Whoa whoa! Ia-o usor!
Cea mai puternică precomandă pentru cea mai grea noutate de la Zvezda din acest an! Întâlni! Mare și groaznic, singurul și singurul - An-225 „Mriya”! O legendă nu numai în industria aeronautică autohtonă, ci și în lume! Modelul la scara 1/144 are aproape 60 cm lungime!
Pentru a se potrivi cu modelul gigantic, precomanda noastră titanică!
Să mergem!

Absolut gratuit vei primi:

Roți foarte detaliate sub sarcină! Un munte întreg de roți! 3? cinci? 10?! Nu! 32 de roti!!!
- Vopsea masca! Uriaș ca un cearșaf!
- Gravura foto pentru interior și exterior! O placă gigantică de fotogravura excelentă, care are tot ce ai nevoie și chiar și un pic în plus atât pentru interiorul modelului, cât și pentru exterior!
15% reducere la cumpărăturile din magazin! (cumpărări nelimitate pe lună!)

Clienții noștri cei mai fideli, membrii noștri ai clubului „Armata Models”, vor primi în plus următoarele „chile”:

Fixare pentru transport "Buran"! Ai ghicit pentru ce?😉
- Modelul „Buran” de la ARK Model! Da! Un întreg model misto de „Buran” 1/144 cadou!
Reducere de 20% la cumpărăturile din magazin! (cumpărări nelimitate pe lună!)
Acces la accesorii la prețuri exclusive!

Este ușor să precomandați - urmați linkul, faceți clic pe „adăugați în coș” și plasați o comandă.
După ce producătorul anunță prețul, managerii noștri vă vor contacta.
Vă reamintim că nu avem nevoie de bani și garanții de răscumpărare pentru precomenzi.
Este important pentru noi să înțelegem numărul total de solicitanți pentru a-i face pe toți fericiți și pentru a nu jigni clienții noștri obișnuiți.
Ora estimată a apariției în vânzare - începutul lunii noiembrie.
Prețul estimat este de 5500 de ruble.

*După terminarea precomenzii și primirea mărfii la depozit, trusa de pompare va fi redusă. Reducerile și codurile promoționale nu se aplică la precomenzi!
** Precomenzile nu pot fi combinate cu alte comenzi!
***După precomandă, nu pot fi adăugate poziții!

LIVRĂM NU NUMAI PE TERITORIUL FEDERATIEI RUSE!

• Prin curier la punctul de preluare:(calculat pe site in cos)

  de exemplu:

  • Sankt Petersburg - 155 de ruble
  • Nijni Novgorod, Krasnodar, Rostov-pe-Don, Samara, Kazan - 165 de ruble
  • Chelyabinsk, Ekaterinburg - 175 de ruble
• Ridicare din magazin - gratuit

Acceptam pentru plata:

Ne bucurăm tuturor clienților noștri și cu atât mai mult angro!

Încercăm să facem lucrul cu noi plăcut, convenabil și profitabil.

Echipa noastră de manageri vă va oferi întotdeauna sfaturi profesionale în alegerea sortimentului necesar, ținând cont caracteristici individuale treaba ta.

Lucrăm direct cu principalii producători, ceea ce ne permite să rezolvăm rapid problemele de disponibilitate a stocurilor și să fim flexibili în multe condiții de cooperare.

Dacă doriți să deveniți partenerul nostru - vă rugăm să ne scrieți prin poștă sau să completați formularul părereîn secțiunea Contacte, după care managerul nostru vă va contacta și discuta toate detaliile.

Dezvoltarea tehnologiilor moderne are un impact direct asupra industriei aviatice. Potrivit experților, în viitor computerele și alte electronice vor înlocui complet piloții. În ciuda acestui fapt, nu trebuie să uităm de căptușelile care sunt create acum și asamblate în trecut. Aceste modele de aeronave stau la baza evoluțiilor actuale ale companiilor producătoare de aeronave. Cel mai mare transport aerian este aeronava An-225, care este folosită pentru a transporta mărfuri voluminoase pe distanțe lungi. Această căptușeală este realizată într-un singur exemplar. În articolul nostru, ne propunem să discutăm specificații aeronava Mriya An-225.

Istoria creării celei mai mari aeronave

Mulți oameni care trăiesc în țări fosta URSSștii cum arată aeronava în cauză. Destul de interesant este faptul că pentru a crea cel mai mare vehicul a durat doar trei ani. Acest proiect a fost deschis în 1985. În o mie nouă sute optzeci și opt de ani, au avut loc teste de testare ale acestui model. Designerii sovietici au reușit să creeze această căptușeală într-un timp extrem de scurt, datorită dezvoltărilor existente. An-225 a fost creat pe baza platformei unui alt model de linie, lansat de biroul de proiectare condus de Viktor Tolmachev. Acest birou a fost cel care a dezvoltat aeronava An-124, mai cunoscută sub numele de Ruslan.

Scopul principal al creării căptușelii în cauză a fost transportul principalelor componente ale rachetei Buran de la fabrica producătorului la cosmodrom. În acest scop, designerii au creat un sistem special de suspensie pentru atașarea încărcăturii la fuzelajul aeronavei, deoarece racheta în sine nu putea încăpea în compartimentul de bagaje al aeronavei. Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că guvernul a planificat să folosească această linie în sectorul spațial.

Capacitatea de transport a aeronavei Mriya este de câteva ori mai mare decât cea a aeronavelor de transport standard. Trebuie remarcat aici că această navă este capabilă să transporte mărfuri care au dimensiuni impresionante. De aceea, această navă a fost folosită pentru transport rachetă spațială"Energie".

Sarcina principală a lui Mriya a fost să transporte părți ale navelor spațiale din partea centrală a Rusiei la cosmodromul Baikonur.

În plus, linia a fost planificată pentru a fi utilizată pentru a satisface nevoile economiei naționale. Până în prezent, această aeronavă este folosită pentru a transporta mărfuri voluminoase pe distanțe lungi. Cu toate acestea, să ne întoarcem la istoria acestui linie. În iarna lui o mie nouă sute optzeci și nouă, inginerii biroului de proiectare au prezentat publicului larg modelul creat al unei nave de transport. Doar câteva luni mai târziu, linia a pornit primul său zbor de la Kiev la Kazahstan. În timpul acestui zbor, la bordul aeronavei se aflau aproximativ șaizeci de tone de marfă.

Doar câteva luni mai târziu, vasul a mers în capitala Franței pentru a deveni un participant la expoziția de aviație. Această aeronavă de transport este o adevărată comoară a aviației, deoarece deține peste două sute de recorduri enumerate în Guinness Book. Creatorii acestui avion de linie au plănuit să-l folosească nu numai în sfera spațială, ci și pentru a rezolva probleme mai puțin globale. Lista sarcinilor acestui liner include următoarele elemente:

1. Organizarea transportului de mărfuri cu destinație largă.
2. Implementarea unui zbor non-stop pe continent.
3. Transportul mărfurilor de la un continent la altul.
4. Transportul diverselor mărfuri cu ajutorul suspensiei exterioare.

Timp de câțiva ani de funcționare, linia a transportat o cantitate imensă de diverse mărfuri. Majoritatea zborurilor efectuate sunt rute unice. Timp de câteva decenii de dezvoltare a industriei aviației, niciun avion de linie nu a fost capabil să demonstreze astfel de rezultate.

Specificații An-225

Modelul de aeronavă luat în considerare folosește șase motoare cu turboreacție. Fiecare motor are două circuite separate și cântărește peste patru tone. Dimensiunile compartimentului de marfă merită o atenție deosebită: 43x6,4x4,4 metri. Pentru a crește capacitatea de transport a vehiculului, au fost utilizate materiale speciale pentru a îmbunătăți etanșeitatea compartimentului de marfă. Deasupra compartimentului de marfă se află un compartiment destinat transportului persoanelor care însoțesc marfa. Acest compartiment poate găzdui până la optzeci și opt de persoane.

Mulți oameni sunt interesați de întrebarea cât cântărește avionul Mriya. Masa acestui gigant este de două sute cincizeci de tone. O încărcare completă a căptușelii crește acest punct la șase sute patruzeci de tone. Anvergura aripilor acestui gigant este de optzeci și opt de metri și jumătate. Viteza medie de mișcare în aer este de aproximativ opt sute cincizeci de kilometri pe oră. Transportând la bord aproximativ două sute de tone de marfă variată, linia este capabilă să parcurgă o distanță de patru mii de kilometri. Lipsa încărcăturii vă permite să creșteți această cifră la cincisprezece mii și jumătate de kilometri.

Sistemul de securitate al acestei aeronave merită o atenție deosebită. Toate sistemele de control au cel puțin patru duplicate. Pe partea exterioară a fuzelajului există un dispozitiv special pentru asigurarea încărcăturii voluminoase. Aceste monturi au fost folosite în timpul transportului unităților care compun racheta Buran.

Destul de des puteți auzi întrebarea care avion este mai mare: Mriya sau Ruslan. După cum am menționat mai sus, linia An-124 Ruslan a stat la baza dezvoltării lui Mriya. Căptușeala creată își depășește „progenitorul” în aproape toate privințele. Această aeronavă are un fuselaj mai lung și cantitate mare tren de aterizare.

Comparație între An-124 și An-225

An-225 și An-124 au aceleași dimensiuni transversale. În ciuda acestui fapt, fuselajul lui Mriya este semnificativ mai lung în comparație cu lungimea Ruslanului. La crearea aripilor unei nave de transport, au fost folosite aceleași tehnologii ca și în modelele anterioare. Cu toate acestea, în cazul lui Mriya, au fost folosite secțiuni suplimentare, ceea ce a făcut posibilă creșterea suprafeței totale și a dimensiunii aripilor. Aeronava Ruslan are cinci trenuri de aterizare. Pe linerul An-225 sunt instalate două rafturi suplimentare.

Fiind angajați în dezvoltarea unui nou proiect, designerii au schimbat complet aspectul compartimentului de marfă și au echipat noua căptușeală cu două motoare suplimentare. Pe lângă toate cele de mai sus, noua linie are caracteristici de zbor mai avansate. Acest factor explică faptul că aeronava Mriya a fost folosită pentru a rezolva acele sarcini cărora Ruslan nu le-a putut face față.

Acești grei sunt adevărate simboluri ale erei sovietice. Până în prezent, astfel de aeronave nu sunt produse. Acest fapt se explică prin faptul că construcția acestor modele necesită enorm investitii financiareși atragerea de experți străini. Pe baza tuturor celor de mai sus, putem concluziona că aeronava Mriya este mult mai bună și mai mare decât „progenitorul” său. În ciuda acestui fapt, Ruslan este considerat cea mai mare navă de transport pusă în producție de masă. Această căptușeală folosește, de asemenea, un sistem de atașare, care poate accelera semnificativ procesul de încărcare.

Avantajele lui „Mriya”

Când designerii au finalizat toate testele de zbor, nevoia urgentă de a folosi această greutate grea dispăruse deja. Aeronava a fost încărcată complet o singură dată, înainte de expoziția de la Salonul Aeronautic de la Paris. Timp de câțiva ani de existență, această aeronavă a devenit un multiplu campion. Acest avion de linie a fost prima navă de marfă care putea transporta o sută cincizeci și șapte de tone de mărfuri diverse. În anul două mii nouă, această linie și-a doborât propriul record, ridicând în cer o sută optzeci de tone de marfă.

Nava de transport în cauză a stabilit peste două sute de recorduri mondiale. Acest avion de linie are următoarele avantaje:

1. Posibilitatea de a transporta marfa, cu o greutate totala de peste doua sute cincizeci de tone. Cabina acestui „gigant” poate găzdui aproximativ cincizeci de mașini.
2. Posibilitatea de a transporta mărfuri cu o greutate de până la două sute de mii de kilograme pe rute interioare.
3. Posibilitatea de a transporta mărfuri cu o greutate de până la o sută cincizeci de mii de kilograme pe rute intercontinentale.
4. Posibilitatea de a atașa până la două sute de mii de încărcături diferite la fuzelajul aeronavei.

Soarta navei de transport

Angajații biroului de proiectare au asamblat mai multe modele de avion de linie An-225 în același timp. Cu toate acestea, inginerii au reușit să finalizeze o singură aeronavă. Al doilea model este pregătit în șaptezeci la sută și se află în depozitul biroului de proiectare. Acest proiect poate fi finalizat cu sponsorizare. Cu toate acestea, nu toți investitorii își pot permite investiții atât de mari.

Aeronava Mriya a fost folosită doar câțiva ani. După recunoașterea independenței Ucrainei, nava de transport a fost dezmembrată pentru piese de schimb, iar componentele sale principale au fost folosite pentru repararea An-124. În anul 2000, autoritățile ucrainene au decis să reia acest proiect. Aeronava a fost reasamblată și pusă în funcțiune de către Antonov Airlines. Până în prezent, acest vas este folosit ca transportul de marfă . Al doilea model va fi finalizat împreună cu inginerii chinezi, care îl vor primi pentru utilizare temporară.

Concluzie

În acest articol, am examinat întrebarea cum arată aeronava An-225, caracteristicile tehnice și istoria sa. Această căptușeală, creată în urmă cu trei decenii, este cu adevărat unică și nu are analogi. Niciunul dintre avioanele moderne de marfă nu este capabil să doboare recordurile aparținând acestei nave.

ATENTIE: o mare solicitare de a nu plusa puternic acest articol, pentru ca articolul nu este scris de dragul ratingului, si cu atat mai mult nu de dragul banilor, ci pur si simplu la cererea modelatorilor.

Facem modelare radio controlată de câțiva ani. În acest timp, au fost realizate multe modele de succes, printre care Yak-40 a devenit primul proiect de semi-copie. A fost urmat de An-22 „Antey”, MiG-29 (cu elice împingătoare), Yak-12, An-2, Il-96-300.

Dimensiunea modelelor a crescut și a crescut, iar atunci a apărut ideea de a realiza o aeronavă foarte mare, cu greutatea sub 10 kg. Pentru că practica a arătat că modelele mari zboară mult mai stabil și arată mai mult lance pe cer. Alegerea a căzut asupra lui Mriya.

Și astfel încât deschiderea să fie de cel puțin 4 metri și greutatea sub 12-14 kg. Prin tradiție, facem toate aeronavele noastre cu turbină pe împingerea elicei. Explicația este simplă - este ieftină și veselă. 6 rotoare puternice pentru „Mriya” pur și simplu nu le-am trage financiar.

Și nu s-au gândit mult timp la materialele de construcție - setul este standard: tavan de 4 mm, rigle de lemn de 50 cm, placaj și o țeavă metalică pentru aripă.

Tema principală a forumului se află aici:

Stabilizator.

Făcut pliabil - chilele verticale laterale sunt îndepărtate. Mini-servo-urile sunt folosite în chile, standard în toate celelalte locuri. În plus, există LED-uri intermitente pe stabilizator. Este atașat la fuzelaj cu patru șuruburi. Ansamblul stabilizator cântărește exact 1 kg.

Este făcut pliabil în două părți, secțiunea de coadă este îndepărtată imediat după trenul de aterizare. Fuzelajul a folosit 46 de cadre pentru o repetare mai precisă a formei. Pentru întărire, rânduri de rigle sunt așezate de-a lungul întregului fuzelaj, pe care se sprijină secțiunea centrală a aripii și trenul de aterizare.

Există mai multe LED-uri aprinse permanent în prova.

Făcut de nedemontat. Pentru fiecare rack a fost folosit un genunchi de la antena „bambus” a postului de radio R-105. Am montat toate rafturile pe scânduri de lemn obișnuite, rafturile sunt fixate între perechi de console metalice, un șurub obișnuit servește ca opritor atunci când arcurile sunt comprimate.

Arcurile erau prea strânse, așa că unele au fost tăiate. Întregul bloc de șasiu este detașabil.

Greutatea totală a ambelor structuri este de aproximativ 800 g.

În fiecare rafturi iese un șurub, care urcă/coboare în canelura canelată a piesei de lemn, servește atât ca limitator de cursă, cât și ca opritor de rotire.

Mi-aș dori unele retractabile, dar experiența nu permite încă realizarea unor retractări atât de complexe.

Lupte față fără amortizoare, ambele lonjeroane sunt rotite de un singur servo.

Este împărțit în 3 părți: secțiunea centrală și console.

Secțiunea centrală este realizată după o schemă moletă - nervurile puternice de rădăcină de placaj formează o cutie rigidă de care sunt atașate consolele aripioare. În fiecare consolă, nervurile principale sunt realizate din placaj. Turbinele sunt integrate cu aceste nervuri pentru a simplifica designul. Spatul principal este realizat dintr-o bară de lemn (încasări). Marea problemă a fost alegerea unei țevi metalice pentru a întări aripa. La început au plănuit să pună o țeavă de 16 mm, dar apoi ne-am convins să punem una mai groasă. Drept urmare, au pus o țeavă cu diametrul de 20 mm din cornișa baghetei. Țeava iese din fiecare consolă și este fixată pe secțiunea centrală din interior.

Flapsurile din aripă sunt împărțite în 2 părți, fiecare fiind controlată de propriul său servo. Eleronul este de 2 ori mai mare decât originalul.

Vârfurile aripilor sunt echipate cu LED-uri aprinse permanent. În partea de mijloc a aripii sunt instalate și LED-uri albe aprinse permanent.

Inițial au fost livrate 6 motoare identice

Turnigy G10 Brushless Outrunner 1200kv

cu șuruburi

MasterAirscrew 11x6

Dar mai târziu două motoare rădăcină au fost înlocuite cu altele mai puternice.

cu șuruburi

Receptorul și servomotoarele sunt alimentate de o baterie separată NiMh 1300 mah 4,8 V.

greutatea primită.

Modelul asamblat a depășit toate datele calculate și a însumat până la 18500 de grame.

Teste.

L-au adus pe teren doar cu scopul de a alerga pe pământ. Strâns timp de aproximativ o oră după-amiaza târziu. Vremea a fost, așa cum era de așteptat - foarte vânt. După câteva alergări, ne-am hotărât totuși să decolăm, deoarece este foarte greu de organizat transportul și nu se știe când vom veni din nou pe teren.

Am așteptat puțin să se potolească vântul, dar dimpotrivă, s-a întețit. Într-un final, interesul de a-l vedea pe cer a învins și a decis să decoleze. Ne-am pregătit pentru o decolare foarte lungă, dar decolarea a fost de vreo 6 metri și avionul, în mod neașteptat pentru noi, s-a înălțat ușor în aer. Imediat a devenit clar că centrarea a fost foarte înapoi, dar acest lucru nu ne-a împiedicat să zburăm normal pe tot zborul. În aer, avionul nu simte absolut vântul, acesta rulitsya foarte ușor. La trecerea peste pistă, a devenit clar că va fi foarte greu să-l aterizeze - aproape că nu a coborât nasul, așa că la aterizare, pentru a-și lăsa cumva nasul, a trebuit pur și simplu să oprească toate motoarele, dar chiar şi după aceea a alunecat mult.

Pentru a alinia alinierea a început să miște bateriile înainte. La al doilea zbor, situația s-a îmbunătățit puțin, dar echilibrul era încă înapoi. Pentru îmbunătățirea siguranței, elicele au fost puse cu un centimetru mai mici pe motoarele exterioare pentru a nu se agăța de asfalt cu ele.

Pentru cel de-al treilea zbor, toate bateriile au fost deplasate cât mai departe posibil (până la începutul secțiunii centrale) și a trebuit să fie puse 500 de grame de fier în nas. Ca urmare, greutatea totală a aeronavei a devenit în jur de 19 kg. La al treilea zbor, avionul a zburat in sfarsit asa cum trebuie, foarte uniform si lin, dar din obisnuinta, "aterizand pe mine" am fost nevoit sa alerg putin la final.

Proiectul este neterminat.

Există planuri de a face Buran pentru el cu posibilitatea de separare în aer și auto-aterizare. Totuși, după teste, am primit un pachet cu DLE-30cc ICE, pentru care în prezent se construiește Yak-50, iar interesul s-a mutat brusc către acesta, așa că vom face Buran puțin mai târziu.

Accesorii.

Motoare principale:

Motoare rădăcină:

Turnigy G32 Brushless Outrunner 770kv fără perii

Șuruburi mici:

Șuruburi mari pentru motoarele de rădăcină:

Elice APC 14x7

LiPo obișnuit în două borcane la 400 mAh

Baterie de alimentare cu bord:

NiMh obișnuit, 1300 mah, 4,8 volți

Echipament de control Turnigy 9X V2, receptor 6 canale HK-TR6A V2.

Costul total al proiectului, inclusiv materialele de construcție, a fost de aproximativ 1.000 USD, ceea ce înseamnă că aeronava s-a dovedit a fi destul de scumpă, dar destul de tolerabilă.