La repararea conductelor principale de gaz, este necesar să se respecte reglementările de siguranță stabilite în GOST, OST ale sistemului de standarde de siguranță a muncii (SSBT) și alte documente de reglementare.

Principalele pericole de producție și pericole la instalație sunt următoarele:

* pe o bandă relativ îngustă, în zona de lucru, se lucrează și se desfășoară operațiuni de transport în același timp, ceea ce duce la concentrarea unui număr mare de mecanisme în locuri separate și deplasarea vehiculelor pe lângă persoanele aflate în mișcare în condiții înghesuite;

* lucrări periculoase asociate cu coborârea genelor de țeavă în șanț etc.;

* saturarea aerului cu gaze nocive, vapori de benzină, stropi de praf de mastic izolator în timpul lucrărilor de izolare;

* posibilitatea de electrocutare in timpul sudarii;

* munca se desfășoară noaptea fără iluminare suficientă a zonei de lucru și a locurilor de muncă.

Prin urmare, șantierul, șantierele de lucru, locurile de muncă, căile de acces și abordările către acestea în întuneric trebuie să fie iluminate corespunzător. Iluminarea trebuie să fie uniformă, fără efectul orbitor al corpurilor de iluminat asupra lucrătorilor. În timpul lucrărilor de asamblare și sudare, pentru iluminarea locurilor de muncă pe timp de noapte trebuie folosite lămpi staționare cu o tensiune de 220 V, suspendate la o înălțime de cel puțin 2,5 m. Tensiunea lămpilor portabile nu trebuie să depășească 12 V.

Procesele de pericol sporit în timpul construcției conductelor sunt încărcarea, descărcarea conductelor și a secțiunilor de conducte prin mijloace de ridicare, transportul acestora prin suporturi de conducte și suporturi de stâlpi.

Efectele nocive ale substanțelor nocive asupra corpului uman

La instalația exploatată, principalele substanțe explozive, periculoase și toxice sunt: ​​gaz, etil mercaptan (odorant), metanol.

Personalul de întreținere, care lucrează la o unitate de operare, trebuie să cunoască compoziția, proprietățile de bază ale gazelor și compușilor acestora. Efectul substanțelor nocive utilizate în producție asupra corpului uman depinde de proprietățile toxice ale substanței, de concentrația acesteia și de durata de expunere. Intoxicațiile și bolile profesionale sunt posibile numai dacă concentrația unei substanțe toxice în aerul zonei de lucru depășește o anumită limită.

Tabelul 6 - Informații despre substanțele periculoase la unitățile OOO Gazprom transgaz Ceaikovski

Gaz natural - un amestec incolor de gaze naturale ușoare, mai ușor decât aerul, nu are un miros vizibil (se adaugă un odorant pentru a da un miros). Limite de explozie 5,0 ... 15,0% din volum. MPC în aerul spațiilor industriale este de 0,7% în volum, în ceea ce privește hidrocarburile 300 mg/m 3 . Temperatura de autoaprindere 650°C.

La concentrații mari (mai mult de 10%), are un efect sufocant, deoarece apare deficiența de oxigen, ca urmare a creșterii concentrației de gaz (metan) la un nivel nu mai mic de 12%, este transferat fără efect vizibil. , până la 14% duce la o tulburare fiziologică ușoară, până la 16% provoacă un efect fiziologic sever, până la 20% - sufocare deja mortală.

Etilmercaptan (odorant) - folosit pentru a da un miros gazelor transportate prin conducta principală de gaz, chiar și în concentrații mici provoacă dureri de cap și greață, iar în concentrații mari acţionează asupra organismului ca hidrogenul sulfurat în concentrație semnificativă este toxic, acționează asupra organismului. sistemul nervos central, provocând convulsii, paralizie și moarte.. MPC de etil mercaptan în aerul zonei de lucru este de 1 mg/m 3 .

Odorantul se evaporă ușor și arde. Otrăvirea este posibilă prin inhalarea vaporilor, absorbția prin piele. Are toxicitate similară cu hidrogenul sulfurat.

Concentrația vaporilor de etil mercaptan 0,3 mg/m 3 - este limita. Vaporii de etil mercaptan într-un anumit amestec cu aer formează un amestec exploziv. Limite de explozie 2,8 - 18,2%.

Metanul - în forma sa pură nu este toxic, dar când conținutul său în aer este de 20% sau mai mult, se observă fenomenul de sufocare, pierderea conștienței și moartea. Hidrocarburile limit prezintă proprietăți mai toxice odată cu creșterea greutății moleculare. Deci propanul provoacă amețeli atunci când este expus la o atmosferă care conține 10% propan timp de două minute. MPC (concentrația maximă admisă) este de 300 mg / m 3.

Etilmercaptanul interacționează cu fierul și oxizii săi, formând mercantide de fier predispuse la combustie spontană (compuși piroforici).

Pentru a asigura condiții de siguranță pentru efectuarea diferitelor tipuri de lucrări de construcție și instalare și pentru a exclude vătămările, lucrătorii și personalul de inginerie și tehnic trebuie să cunoască și să respecte regulile de bază de siguranță.

În acest sens, lucrătorii și personalul tehnic și tehnic implicat în construcția sau repararea conductelor sunt instruiți în specialitatea și regulile de siguranță ale acestora. Testul de cunoștințe se întocmește cu documentele relevante în conformitate cu reglementările în vigoare din industrie privind procedura de testare a cunoștințelor regulilor, normelor și instrucțiunilor de protecție a muncii.

Înainte de începerea lucrărilor de reparație a conductelor de gaz, organizația care exploatează conducta de gaz are obligația:

* acordă permisiunea scrisă pentru efectuarea lucrărilor de reparare a conductei de gaz;

* curățați cavitatea conductei de gaz de condens și depuneri;

* identificați și marcați locurile de scurgere a gazelor;

* deconectați conducta de gaz de la conducta existentă;

* identificați și marcați locația conductei de gaz la o adâncime mai mică de 40 cm;

* asigurarea șantierelor de reparații și construcții cu conexiune la camera de comandă, cea mai apropiată stație de compresoare, cea mai apropiată casă a tunierului și alte puncte necesare;

* asigura securitatea tehnica si la incendiu in timpul lucrarilor de reparatii.

După oprirea și depresurizarea conductei de gaz, se efectuează lucrări de nivelare și suprasarcină.

Conducta de gaz se deschide cu un excavator de suprasarcină cu respectarea următoarelor condiții de siguranță:

* deschiderea conductei de gaz trebuie efectuată la 15-20 cm sub generatoarea inferioară, ceea ce facilitează slingarea conductei atunci când este ridicată din șanț;

* Este interzisă efectuarea altor lucrări și menținerea persoanelor în zona de acțiune a corpului de lucru al excavatorului de suprasarcină.

Locația mecanismelor și a altor mașini în apropierea șanțului ar trebui să fie în spatele prismei prăbușirii solului.

Lucrările la cald la conducta de gaz trebuie efectuate în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor standard pentru desfășurarea în siguranță a lucrărilor la cald la instalațiile de gaze ale Ministerului Industriei Gazelor din URSS, 1988.

Sudorii electrici care au trecut de certificarea stabilita si au certificatele corespunzatoare au voie sa efectueze sudura electrica. Când lucrați cu o mașină de curățat, asigurați-vă că este instalat pe ea un stingător cu spumă sau dioxid de carbon.

Funcționarea uleiurilor de turbine în timp duce la îmbătrânirea acestuia. Acesta este un proces inevitabil, deoarece aceste uleiuri trebuie să funcționeze în condiții destul de dificile, deoarece sistemele de ulei ale turbogeneratoarelor sunt expuse constant la o serie de factori adversi.

Factori care afectează uleiul de turbine

Influența temperaturilor ridicate

Când uleiul este încălzit în prezența aerului, are loc o oxidare sporită a produsului petrolier. În paralel, se schimbă și alte caracteristici ale uleiurilor. Evaporarea fracțiilor cu punct de fierbere scăzut duce la o creștere a vâscozității, o scădere a punctului de aprindere, o deteriorare a demulsibilitatii etc. Cea mai mare încălzire a uleiurilor de turbină se observă în rulmenții turbinei (de la 35-40 la 50-55 ºС). Încălzirea uleiului are loc datorită frecării în stratul de ulei al rulmentului și parțial datorită transferului de căldură de-a lungul arborelui de la părțile mai fierbinți.

Pentru a vă face o idee despre temperatura actuală a rulmentului, se măsoară temperatura uleiului din linia de scurgere. Dar chiar și o temperatură relativ scăzută nu exclude supraîncălzirea locală a uleiului din cauza imperfecțiunii designului rulmentului, fabricarea de proastă calitate sau asamblarea necorespunzătoare. Supraîncălzirea locală duce la îmbătrânirea accelerată a uleiurilor de turbină, care este o consecință a creșterii puternice a oxidabilității datorită creșterii temperaturii peste 75-80 ºС.

Uleiul poate deveni fierbinte și în carcasele rulmenților și sistemele de control.

stropi de ulei

Stropirea cu ulei este cauzată de prezența în compoziția turbinelor cu abur a unor componente precum roți dințate, cuplaje, margini, creste pe arbore, ascuțirea arborelui, regulatorul de viteză etc. În acest caz, uleiul este pulverizat în craterele rulmenților și coloanele regulatoarelor de viteză centrifuge. Un astfel de produs uleios are o zonă mare de contact cu aerul, care este aproape întotdeauna prezentă în carter. Ca rezultat, uleiul este amestecat cu oxigen și oxidarea ulterioară a produsului petrolier. Acest proces este intensificat de viteza mare a particulelor de ulei de turbină în raport cu aerul.

Aerul din carcasele rulmenților apare din cauza unei presiuni locale ușor reduse din cauza aspirației în golul de-a lungul arborelui.

Cea mai mare intensitate a stropirii cu ulei se observă la cuplajele mobile cu lubrifiere forțată. Prin urmare, pentru a reduce oxidarea uleiurilor, cuplajele sunt înconjurate de carcase metalice care limitează stropirea uleiului.

Influența aerului conținut în ulei

Aerul poate fi în uleiul turbinei sub formă de bule de diferite dimensiuni, precum și în stare dizolvată. Ajunge acolo datorită captării în locurile celei mai intense amestecări de ulei cu aer, precum și în conductele de scurgere a uleiului, unde întreaga secțiune a conductei nu este umplută cu ulei.

Pe măsură ce uleiul care conține aer trece prin pompa principală de ulei, bulele de aer sunt comprimate rapid. În formațiunile mari, temperatura crește brusc. Deoarece compresia este foarte rapidă, aerul nu are timp să degaje căldură mediului - procesul este, de fapt, adiabatic. Se eliberează foarte puțină căldură și procesul de eliberare în sine durează rapid. Cu toate acestea, chiar și acest lucru este suficient pentru a accelera semnificativ procesul de oxidare a uleiului de turbină. După trecerea prin pompă, bulele comprimate se dizolvă treptat, precum și impuritățile conținute în aer - praf, cenușă, vapori de apă etc. - trec în ulei. Ca urmare, produsul petrolier este poluat și udat.

Îmbătrânirea uleiului din cauza aerului pe care îl conține este cel mai vizibilă la turbinele mari, datorită presiunii ridicate a uleiului după pompa principală de ulei.

Influența apei și a aburului de condensare

La turbinele cu modele vechi, principala sursă de inundare a uleiului este aburul, care iese din garniturile labirintului și este aspirat în carcasa rulmentului. De asemenea, udarea poate apărea din cauza unei defecțiuni a supapelor de închidere a aburului de la pompa de ulei turbo auxiliară. De asemenea, apa poate pătrunde în ulei din aer ca urmare a condensului și prin răcitoarele de ulei.

Cea mai periculoasă este udarea uleiului după contactul cu aburul fierbinte. În același timp, produsul uleios nu numai că absoarbe umezeala, ci și se încălzește, ceea ce duce la o accelerare a procesului de îmbătrânire.

Prezența apei contribuie la formarea nămolului. Dacă intră în linia de lubrifiere a rulmenților, poate înfunda orificiile din șaibe de dozare instalate pe liniile de injecție. Acest lucru este plin de supraîncălzirea sau chiar topirea rulmentului. Pătrunderea nămolului în sistemul de control perturbă funcționarea normală a bobinelor, cutiilor de osie și a altor elemente ale turbinei.

De asemenea, ca urmare a contactului uleiului de turbină cu aburul fierbinte, se formează o emulsie ulei-apă. Poate intra în sistemul de ungere și reglare, degradând brusc calitatea muncii lor.

Influența suprafețelor metalice

Când circulă prin sistemul de ulei, uleiul de turbină vine aproape întotdeauna în contact cu diferite metale: oțel, fontă, babbitt, bronz, care contribuie și la oxidare. Când suprafețele metalice sunt expuse la acizi, se formează produse de coroziune care pot pătrunde în ulei. De asemenea, unele metale pot avea un efect catalitic asupra oxidării produselor petroliere.

Factorii enumerați mai sus, atât individual, cât și colectiv, provoacă îmbătrânirea uleiurilor de turbine. Îmbătrânirea este de obicei înțeleasă ca o modificare a proprietăților fizice și chimice în direcția deteriorării performanței.

Semne de îmbătrânire a uleiurilor de turbine în timpul funcționării pot fi luate în considerare:

1. creșterea vâscozității;
2. creșterea numărului de acid;
3. reducerea punctului de aprindere;
4. apariția unei reacții acide a extractului de apă;
5. apariția nămolului și a impurităților mecanice;
6. scăderea transparenței.

Dar prezența chiar și a tuturor semnelor enumerate nu înseamnă că uleiul de turbină nu este adecvat pentru utilizare.

Pentru utilizare în turbine cu abur, produse petroliere care se întâlnesc următoarele cerințe:

1. numărul de acid nu depășește 0,5 mg KOH la 1 g de ulei;
2. vâscozitatea uleiului nu diferă de cea originală cu mai mult de 25%;
3. punctul de aprindere a scăzut cu cel mult 10 ° C față de original;
4. reacția extractului de apă este neutră;
5. uleiul este transparent și fără apă și nămol.

Dacă unul dintre parametrii sau caracteristicile uleiului nu corespunde valorii nominale și nu poate fi restaurat, atunci un astfel de produs trebuie înlocuit cât mai curând posibil.

Stații de tratare a uleiului de turbine

După cum am văzut mai sus, îmbătrânirea uleiului de turbină poate duce la o serie de consecințe negative. Defecțiunea turbinelor, timpul de oprire și repararea acestora sunt foarte costisitoare. Și uleiul de turbină în sine nu este un produs ieftin. Prin urmare, este indicat să se investească în măsuri care vizează încetinirea procesului de îmbătrânire și refacerea proprietăților uleiurilor care au fost deja în funcțiune.

Instalare SMM-4T

În practică, pentru a rezolva astfel de probleme, companiile GlobeCore . Cu ajutorul acestui echipament, se realizează o purificare completă a uleiurilor de turbine din apă și diverse impurități. Sistemele de purificare pot funcționa în moduri de filtrare și încălzire, precum și filtrare, uscare și degazare a uleiului. Rezultatul tratamentului este o îmbunătățire a caracteristicilor de performanță ale uleiurilor pentru turbine la valori standardizate și o prelungire semnificativă a duratei de viață a acestora.

Uleiurile pentru turbine sunt utilizate pe scară largă pentru lubrifierea și răcirea rulmenților în diverse turbine generatoare - turbine cu abur și gaz, turbine hidraulice, turbopompe. Ele sunt, de asemenea, utilizate ca fluid de lucru în sistemele de control al turbinelor și echipamentele industriale.

Ce proprietăți are?

Turbina este un mecanism complex care trebuie manevrat cu grijă. Uleiurile pentru turbine utilizate trebuie să îndeplinească o serie de caracteristici:

• au proprietăți antioxidante;
• protejați piesele de depuneri;
• au proprietăți demulsionante;
• să fie rezistent la coroziune;
• au capacitate scăzută de spumare;
• să fie neutru față de părțile din metale și nemetale.

Toate aceste caracteristici ale uleiurilor de turbine sunt realizate în timpul producției.

Caracteristici de producție

Uleiurile pentru turbine sunt produse din distilate de petrol foarte rafinate la care se adaugă aditivi. Datorită aditivilor antioxidanti, anticorozivi, anti-uzură, caracteristicile lor de performanță sunt îmbunătățite. Din cauza tuturor acestor aditivi, este important să alegeți uleiurile în conformitate cu instrucțiunile de utilizare pentru o anumită unitate și cu recomandările producătorului. Dacă uleiul de turbină este de proastă calitate, unitatea se poate defecta pur și simplu. Pentru a obține o calitate înaltă în producția de compoziții, se folosesc uleiuri de înaltă calitate, se utilizează curățarea profundă în timpul procesării și introducerea compozițiilor aditive. Toate acestea în combinație pot îmbunătăți proprietățile antioxidante și anticorozive ale uleiurilor.

Cerințe primare

Regulile pentru funcționarea tehnică a diferitelor stații și rețele de pompare indică faptul că uleiul de turbină nu trebuie să conțină apă, nămol vizibil și impurități mecanice. Conform instrucțiunilor, este, de asemenea, necesar să se controleze proprietățile anti-rugină ale uleiului - pentru aceasta, se folosesc indicatori speciali de coroziune, amplasați în rezervorul de ulei al turbinelor cu abur. Dacă, totuși, în ulei apare coroziune, este necesar să se introducă în el un aditiv special împotriva apariției ruginii. Oferim o prezentare generală a mărcilor populare de uleiuri pentru turbine.

TP-46

Acest ulei este folosit pentru lubrifierea rulmenților și a altor mecanisme ale diferitelor unități. Uleiul de turbină 46 prezintă proprietăți antioxidante bune. Pentru a-l crea, se folosește ulei parafinic sulfuric de purificare selectivă profundă. Compoziția poate fi utilizată pe centralele electrice cu abur de nave și în orice mecanisme auxiliare. TP-46 servește ca o protecție fiabilă a suprafețelor pieselor împotriva coroziunii, este foarte stabil împotriva oxidării și nu emite precipitații în timpul funcționării pe termen lung a turbinelor.

TP-30

Uleiul de turbină 30 este produs pe bază de uleiuri minerale de bază, în care se adaugă aditivi pentru a îmbunătăți proprietățile de performanță ale compoziției. Experții recomandă utilizarea TP-30 în turbine de orice tip, inclusiv în cele cu gaz și abur. În plus, funcționarea uleiului este disponibilă chiar și în condiții climatice dure. Printre caracteristicile distinctive ale TP-30, se remarcă o capacitate antioxidantă excelentă, un nivel bun de cavitație minimă și o stabilitate termică excelentă.

T-46

Uleiurile pentru turbine T-46 sunt fabricate din uleiuri de înaltă calitate, fără ceară cu conținut scăzut de sulf, fără aditivi, ceea ce asigură disponibilitatea costului său, păstrând în același timp toate caracteristicile de performanță. Materiile prime de calitate folosite pentru productie permit atingerea unui anumit nivel de vascozitate pentru ulei, ceea ce il face mai usor si mai convenabil de curatat. Utilizarea acestei compoziții este recomandată în turbinele de nave, unitățile cu turbine cu abur.

TP-22S

Uleiul de turbină TP-22S permite lubrifierea și răcirea rulmenților, mecanismelor auxiliare ale turbinelor cu abur care funcționează la viteze mari și poate fi folosit și ca mediu de etanșare în sistemele de etanșare și control. Beneficiile acestui ulei includ:

• proprietăți excelente de performanță datorită unei baze minerale profund rafinate și a unei compoziții eficiente de aditivi;
• proprietăți excelente de demulsionare;
• stabilitate excelentă împotriva oxidării;
• nivel ridicat de vâscozitate;
• cavitație minimă.

Acest ulei este folosit în turbine în diverse scopuri - de la abur și gaz până la turbinele cu gaz ale centralelor electrice.

TP-22B

Uleiul de turbină TP-22B este produs din uleiuri parafinice, iar curățarea se realizează cu solvenți selectivi. Datorită aditivilor, se obține un nivel bun de rezistență la coroziune și oxidare. Dacă comparăm TP-22B cu TP-22S, atunci primul formează mai puține sedimente în timpul funcționării echipamentului, este mai durabil în utilizare. Particularitatea sa este absența analogilor dintre tipurile de uleiuri pentru turbine interne.

„LukOil Tornado T”

Această serie oferă o gamă largă de uleiuri pentru turbine de înaltă calitate. Acestea se bazează pe eficiență ridicată produsă prin tehnologie sintetică specială cu utilizarea aditivilor de tip fără cenușă. Uleiurile sunt dezvoltate în conformitate cu cele mai recente cerințe pentru compozițiile de acest fel. Este oportun să le aplicați în abur și cu reductoare și fără ele. Excelente proprietăți antioxidante, anticorozive și anti-uzură ajută la minimizarea formării depunerilor. Uleiul este special adaptat pentru turbinele moderne de înaltă performanță.

Caracteristicile compoziției

Uleiurile moderne pentru turbine sunt create pe baza uleiurilor speciale de parafină cu anumite caracteristici de vâscozitate-temperatură, precum și antioxidanți și inhibitori de coroziune. Dacă uleiul este planificat să fie utilizat pe turbine cu cutii de viteze, atunci acestea trebuie să aibă o capacitate portantă mare, iar pentru aceasta se adaugă în compoziție aditivi de presiune extremă.

Extracția sau hidrogenarea este utilizată pentru obținerea uleiurilor de bază, în timp ce rafinarea la presiune înaltă și hidrotratarea permit atingerea unor caracteristici ale uleiului de turbină precum stabilitatea la oxidare, separarea apei, dezaerarea, care, la rândul lor, afectează prețul.

Pentru turbine de diferite tipuri

Uleiurile pentru turbine (GOST ISO 6743-5 și ISO/CD 8068) sunt utilizate pentru turbinele moderne cu gaz și abur. Clasificarea acestor materiale, în funcție de scopul general, poate fi reprezentată astfel:

• Pentru turbine cu abur (inclusiv cele cu angrenaje în condiții normale de încărcare). Acești lubrifianți se bazează pe uleiuri minerale rafinate suplimentate cu antioxidanți și inhibitori de coroziune. Utilizarea uleiurilor este recomandată pentru acționările industriale și marine.
• Pentru turbine cu abur cu capacitate portantă mare. Aceste uleiuri pentru turbine au în plus caracteristici de presiune extremă, care asigură lubrifierea angrenajelor în timpul funcționării echipamentului.
• Pentru turbine cu gaz: aceste uleiuri sunt fabricate din formulări minerale rafinate la care se adaugă antioxidanți,

Caracteristici de curățare

Părțile interne ale oricărui mecanism devin în cele din urmă inutilizabile din cauza uzurii naturale. În consecință, impuritățile mecanice sub formă de apă, praf, așchii se acumulează și în uleiul de lubrifiere însuși pe măsură ce este utilizat, va începe să se formeze un abraziv. Este posibil să faceți funcționarea completă și mai lungă a echipamentului prin monitorizarea și curățarea constantă a uleiului de turbină pentru a elimina impuritățile mecanice din acesta.

Trebuie remarcat faptul că uleiurile moderne fac posibilă optimizarea și creșterea eficienței procesului de producție datorită protecției complete a pieselor și componentelor echipamentelor. Purificarea de înaltă calitate a uleiului de turbină este o garanție a funcționării fiabile a unităților de turbină pentru o perioadă lungă de timp, fără defecțiuni și defecțiuni ale echipamentului în sine. Dacă se folosește ulei de calitate scăzută, fiabilitatea funcțională a echipamentului va fi pusă sub semnul întrebării, ceea ce înseamnă că se va uza prematur.

Uleiul recuperat după curățare poate fi reutilizat. De aceea este recomandabil să folosiți metode de curățare continuă, deoarece în acest caz este posibil să creșteți durata de viață a uleiului fără a fi nevoie să-l umpleți. Uleiurile de turbine pot fi purificate prin diverse metode: fizice, fizico-chimice si chimice. Să descriem toate metodele mai detaliat.

Fizic

Aceste metode purifică uleiul de turbină fără a-i încălca proprietățile chimice. Unele dintre cele mai populare metode de curățare includ:

• Decantare: uleiul se curăță de nămol, apă, impurități mecanice prin rezervoare speciale de decantare. Un rezervor de ulei poate fi folosit ca bazin. Dezavantajul metodei este productivitatea scăzută, care se explică prin stadiul lung de delaminare.
• Separare: uleiul este curățat de apă și impurități într-un tambur special separator de forță centrifugă.
• Filtrare: Prin această metodă, uleiul este purificat de impuritățile care nu pot fi dizolvate în el. Pentru a face acest lucru, uleiul este trecut printr-o suprafață de filtru poroasă prin carton, pâslă sau pânză de pânză.
• Curățare hidrodinamică: această metodă vă permite să curățați nu numai uleiul, ci și întregul echipament. În timpul funcționării, pelicula de ulei dintre metal și ulei rămâne intactă, coroziunea nu apare pe suprafețele metalice.

Fizico-chimic

La utilizarea acestor metode de curățare, compoziția chimică a uleiului se modifică, dar doar ușor. Aceste metode presupun:

• Curățarea prin adsorbție, atunci când substanțele conținute în ulei sunt absorbite de materiale solide foarte poroase - adsorbanți. În această calitate, se utilizează oxid de aluminiu, emailuri cu efect de albire, silicagel.
• Spălarea cu condens: această metodă este utilizată dacă uleiul conține acizi cu greutate moleculară mică care sunt solubili în apă. După spălare, proprietățile de performanță ale uleiului sunt îmbunătățite.

Metode chimice

Curățarea prin metode chimice presupune utilizarea acizilor, alcalinelor. Curățarea alcalină este utilizată dacă uleiul este foarte uzat și alte metode de curățare nu funcționează. Alcalii afectează neutralizarea acizilor organici, a reziduurilor de acid sulfuric, îndepărtarea esterilor și a altor compuși. Curățarea se efectuează într-un separator special sub influența condensului fierbinte.

Cea mai eficientă modalitate de a curăța uleiurile de turbine este utilizarea unităților combinate. Acestea presupun curățarea după o schemă special concepută. În mediile industriale, pot fi utilizate instalații universale, datorită cărora curățarea poate fi efectuată într-o metodă separată. Indiferent de metoda de curățare folosită, este important ca calitatea finală a uleiului să fie la cea mai bună calitate. Și acest lucru va crește perioada de funcționare stabilă a echipamentului în sine.

La instalația exploatată, principalele substanțe explozive, periculoase și toxice sunt: ​​gaz, etil mercaptan (odorant), metanol.

Personalul de întreținere, care lucrează la o unitate de operare, trebuie să cunoască compoziția, proprietățile de bază ale gazelor și compușilor acestora. Efectul substanțelor nocive utilizate în producție asupra corpului uman depinde de proprietățile toxice ale substanței, de concentrația acesteia și de durata de expunere. Intoxicațiile și bolile profesionale sunt posibile numai dacă concentrația unei substanțe toxice în aerul zonei de lucru depășește o anumită limită.

Tabelul 6 - Informații despre substanțele periculoase din unitățile SRL „Gazprom transgaz Ceaikovski”

Nr. Denumirea substanței periculoase Clasa de pericol Natura expunerii umane 1 Gazul natural (peste 90% metan) 4 Gazul natural este un gaz inflamabil (Anexa 2 la Legea federală-116 din 21.07.97) radiații asupra oamenilor; cu presiune ridicată a gazului în conducte și vase, depresurizarea cărora poate cauza distrugerea oamenilor; cu sufocare la o scădere cu 15-16% a conţinutului de oxigen din aerul deplasat de gaz.2 Ulei turbină Tp-22s4 Principalele pericole sunt asociate cu: posibile scurgeri și aprinderi de ulei, urmate de apariția unui incendiu și expunerea la radiații termice asupra oamenilor; cu posibilitatea pătrunderii uleiului pe piele, în ochi, ceea ce provoacă iritația acestora 3 Odorantul gazelor naturale furnizat sistemului municipal de distribuție după GDS (etil mercaptan) 2 Odorantul este o substanță toxică (Anexa 2 la FZ). -116 din 21/07/97). În funcție de cantitatea de odorant care afectează o persoană și de caracteristicile individuale ale organismului, sunt posibile următoarele: cefalee, greață, convulsii, paralizie, stop respirator, moarte 5-10 gr. ingestia de metanol provoacă otrăvire severă, însoțită de dureri de cap, amețeli, greață, dureri de stomac, slăbiciune generală, pâlpâire în ochi sau pierderea vederii în cazurile severe. 30 g este o doză letală

Gaz natural - un amestec incolor de gaze naturale ușoare, mai ușor decât aerul, nu are un miros vizibil (se adaugă un odorant pentru a da un miros). Limite de explozie 5,0 ... 15,0% din volum. MPC în aerul spațiilor industriale este de 0,7% în volum, în ceea ce privește hidrocarburile 300 mg/m3. Temperatura de autoaprindere 650°C.

La concentrații mari (mai mult de 10%), are un efect sufocant, deoarece apare deficiența de oxigen, ca urmare a creșterii concentrației de gaz (metan) la un nivel nu mai mic de 12%, este transferat fără efect vizibil. , până la 14% duce la o tulburare fiziologică ușoară, până la 16% provoacă un efect fiziologic sever, până la 20% - sufocare deja mortală.

Mercaptan etil (odorant) - folosit pentru a da un miros gazelor transportate prin conducta principală de gaz, chiar și în concentrații mici provoacă dureri de cap și greață, iar în concentrații mari acţionează asupra organismului ca hidrogenul sulfurat în concentrație semnificativă este toxic, acționează asupra sistemul nervos central, provocând convulsii, paralizie și moarte.. MPC de etil mercaptan în aerul zonei de lucru este de 1 mg/m3.

Odorantul se evaporă ușor și arde. Otrăvirea este posibilă prin inhalarea vaporilor, absorbția prin piele. Are toxicitate similară cu hidrogenul sulfurat.

Concentrația de vapori de etil mercaptan de 0,3 mg/m3 este limita. Vaporii de etil mercaptan într-un anumit amestec cu aer formează un amestec exploziv. Limite de explozie 2,8 - 18,2%.

Metanul - în forma sa pură nu este toxic, dar când conținutul său în aer este de 20% sau mai mult, se observă fenomenul de sufocare, pierderea conștienței și moartea. Hidrocarburile limit prezintă proprietăți mai toxice odată cu creșterea greutății moleculare. Deci propanul provoacă amețeli atunci când este expus la o atmosferă care conține 10% propan timp de două minute. MPC (concentrația maximă admisă) este de 300 mg/m3.

Etilmercaptanul interacționează cu fierul și oxizii săi, formând mercantide de fier predispuse la combustie spontană (compuși piroforici).

Pentru a asigura condiții de siguranță pentru efectuarea diferitelor tipuri de lucrări de construcție și instalare și pentru a exclude vătămările, lucrătorii și personalul de inginerie și tehnic trebuie să cunoască și să respecte regulile de bază de siguranță.

În acest sens, lucrătorii și personalul tehnic și tehnic implicat în construcția sau repararea conductelor sunt instruiți în specialitatea și regulile de siguranță ale acestora. Testul de cunoștințe se întocmește cu documentele relevante în conformitate cu reglementările în vigoare din industrie privind procedura de testare a cunoștințelor regulilor, normelor și instrucțiunilor de protecție a muncii.

Înainte de începerea lucrărilor de reparație a conductelor de gaz, organizația care exploatează conducta de gaz are obligația:

acordă permisiunea scrisă pentru efectuarea lucrărilor de reparare a conductei de gaz;

curățați cavitatea conductei de gaz de condens și depuneri;

identificați și marcați locurile de scurgere a gazelor;

deconectați conducta de gaz de la conducta existentă;

identificați și marcați locația conductei de gaz la o adâncime mai mică de 40 cm;

asigurarea șantierelor de reparații și construcții cu conexiune la camera de comandă, cea mai apropiată stație de compresoare, cea mai apropiată casă de linie și alte puncte necesare;

asigura securitatea tehnica si la incendiu in timpul lucrarilor de reparatii.

După oprirea și depresurizarea conductei de gaz, se efectuează lucrări de nivelare și suprasarcină.

Conducta de gaz se deschide cu un excavator de suprasarcină cu respectarea următoarelor condiții de siguranță:

deschiderea conductei de gaz trebuie efectuată la 15-20 cm sub generatoarea inferioară, ceea ce facilitează slingarea conductei atunci când este ridicată din șanț;

este interzisă efectuarea altor lucrări și rămânerea în zona de operare a corpului de lucru al excavatorului de suprasarcină.

Locația mecanismelor și a altor mașini în apropierea șanțului ar trebui să fie în spatele prismei prăbușirii solului.

Lucrările la cald la conducta de gaz trebuie efectuate în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor standard pentru desfășurarea în siguranță a lucrărilor la cald la instalațiile de gaze ale Ministerului Industriei Gazelor din URSS, 1988.

Sudorii electrici care au trecut de certificarea stabilita si au certificatele corespunzatoare au voie sa efectueze sudura electrica. Când lucrați cu o mașină de curățat, asigurați-vă că este instalat pe ea un stingător cu spumă sau dioxid de carbon.

Uleiul de turbină este un ulei distilat de înaltă calitate, obținut în procesul de rafinare a petrolului. În sistemul de lubrifiere și control sunt utilizate uleiuri de turbină (GOST 32-53) din următoarele clase: turbină 22p (turbină cu aditiv VTI-1), turbină 22 (turbină L), turbină 30 (turbină UT), turbină 46 (turbină). T) și turbina 57 (turbo - cu transmisie). Uleiurile din primele patru clase sunt produse distilate, iar acestea din urmă sunt obținute prin amestecarea uleiului de turbină cu ulei de aviație.

În plus față de uleiurile produse în conformitate cu GOST 32-53, uleiurile pentru turbine produse conform specificațiilor inter-republicane (MRTU) sunt utilizate pe scară largă. Acestea sunt, în primul rând, uleiuri sulfuroase cu diverși aditivi, precum și uleiuri de uleiuri cu conținut scăzut de sulf ale plantei Fergana.

În prezent, se utilizează marcarea digitală a uleiurilor: cifra care caracterizează gradul uleiului este vâscozitatea cinematică a acestui ulei la o temperatură de 50 ° C, exprimată în centi - stokes. Indicele „p” înseamnă că uleiul este operat cu un aditiv antioxidant.

Costul uleiului depinde direct de marca sa și cu cât vâscozitatea este mai mare. ulei, cu atât este mai ieftin. Fiecare grad de ulei trebuie utilizat strict în scopul propus, iar înlocuirea unuia cu altul nu este permisă. Acest lucru este valabil mai ales pentru echipamentele de alimentare principale ale centralelor electrice.

Domeniile de aplicare sunt diverse. uleiurile sunt definite după cum urmează.

Uleiul de turbină 22 și 22p este utilizat pentru rulmenți și sisteme de control ale turbogeneratoarelor mici, medii și mari. putere cu o turație a rotorului de 3000 rpm. Uleiul de turbină 22 este, de asemenea, utilizat pentru lagărele litere ale pompelor centrifuge cu sisteme de circulație și lubrifiere cu inele. Turbina 30 este utilizată pentru turbogeneratoare cu turația rotorului de 1500 rpm și pentru instalații de turbine marine. Uleiurile pentru turbine 46 și 57 sunt utilizate pentru unitățile cu cutii de viteze. între turbină și antrenare.

Proprietățile fizice și chimice ale uleiurilor pentru turbine. sunt date în tabel. 5-2.

Uleiul de turbină trebuie să îndeplinească standardele GOST 32-53 (Tabelul 5-2) și să se distingă prin stabilitatea ridicată a proprietăților sale. Dintre principalele proprietăți ale uleiului, care îi caracterizează performanța, cele mai importante sunt următoarele:

Viscozitate. Vâscozitatea sau coeficientul de frecare internă caracterizează pierderea prin frecare în stratul de ulei. Vâscozitatea este cea mai importantă caracteristică a uleiului de turbină, conform căreia este etichetat.

Cantități atât de importante din punct de vedere operațional precum coeficientul de transfer de căldură de la ulei la perete, pierderea de putere datorată frecării în rulmenți, precum și fluxul de ulei prin conductele de petrol, bobine și șaibe de dozare depind de valoarea vâscozității.

Vâscozitatea poate fi exprimată în termeni de vâscozitate dinamică, cinematică și condiționată.

Vâscozitatea dinamică, sau coeficientul de frecare internă, este o valoare egală cu raportul forței de frecare internă care acționează pe suprafața unui strat de lichid la un gradient de viteză egal cu unitatea față de aria acestui strat.

Unde Di/DI este gradientul de viteză; AS este suprafața stratului pe care acționează forța de frecare internă.

În sistemul CGS, unitatea de vâscozitate dinamică este echilibrul. Unitate de echilibru: dn-s/cm2 sau g/(cm-s). În unitățile sistemului tehnic, vâscozitatea dinamică are dimensiunea kgf-s/m2.

Există următoarea relație între vâscozitatea dinamică, exprimată în sistemul CGS, și tehnică:

1 echilibru \u003d 0,0102 kgf-s / m2.

În sistemul SI, 1 N s / img, sau 1 Pa s, este luat ca unitate de vâscozitate dinamică.

Relația dintre vechile și noile unități de vâscozitate este următoarea:

1 echilibru \u003d 0,1 N s / mg \u003d 0,1 Pa-s;

1 kgf s / m2 \u003d 9,80665 N s / m2 \u003d 9,80665 Pa-s.

Vâscozitatea cinematică este o valoare egală cu raportul dintre vâscozitatea dinamică a unui lichid și densitatea acestuia.

Unitatea de unitate de vâscozitate cinematică în sistemul CGS este stoks. Dimensiunea Stokes este cm2/s. A suta parte a unui stokes se numește centistokes. În sistemul tehnic și sistemul SI, vâscozitatea cinematică are dimensiunea m2/s.

Vâscozitatea condiționată, sau vâscozitatea în grade Engler, este definită ca raportul dintre timpul de curgere a 200 ml de lichid de testare dintr-un viscozimetru de tip VU sau Engler la temperatura de testare și timpul de curgere a aceleiași cantități de apă distilată la o temperatură de 20°C. Valoarea acestui raport este exprimată ca număr de grade convenționale.

Dacă se folosește un vâscozimetru de tip VU pentru a testa uleiul, atunci vâscozitatea este exprimată în unități arbitrare, când se folosește un viscozimetru Engler, vâscozitatea este exprimată în grade Engler. Pentru a caracteriza proprietățile de vâscozitate ale uleiului de turbină, sunt utilizate atât unități de vâscozitate cinematică, cât și unități de vâscozitate condiționată (Engler). Pentru a converti grade de vâscozitate condiționată (Engler) în cinematică, puteți utiliza formula

V/=0,073193< - -, (5-2)

Unde Vf este vâscozitatea cinematică în centi-Stokes la temperatura t\ 3t este vâscozitatea în grade Engler la temperatura t\ E este vâscozitatea în grade Engler la 20°C.

Vâscozitatea uleiului depinde foarte mult de temperatură (Fig. 5-ііЗ), iar această dependență este mai pronunțată

Rns. 5-13. Dependența vâscozității uleiului de turbină de temperatură.

22, 30, 46 - clase de ulei.

Exprimat în uleiuri grele. Aceasta înseamnă că, pentru a menține proprietățile de vâscozitate ale uleiului de turbină, este necesar să-l opereze într-un interval de temperatură destul de îngust. Conform regulilor tehnice de funcționare, acest interval este setat între 35-70°C. Unitățile cu turbine nu trebuie să funcționeze la temperaturi mai scăzute sau mai ridicate ale uleiului.

Experimentele au stabilit că sarcina specifică pe care o poate suporta un rulment de alunecare 303- se va topi cu o creștere a vâscozității uleiului. Odată cu creșterea temperaturii, vâscozitatea grăsimii scade și, în consecință, capacitatea portantă a rulmentului, ceea ce în cele din urmă poate face ca stratul de lubrifiere să înceteze să mai acționeze și să topească umplutura babbitt a rulmentului. În plus, la temperaturi ridicate, uleiul se oxidează și îmbătrânește mai repede.La temperaturi scăzute, datorită creșterii vâscozității, se reduce consumul de ulei prin șaibe de dozare a conductelor de petrol.În astfel de condiții, cantitatea de ulei furnizată către rulmentul scade, iar rulmentul va funcționa cu încălzire crescută a uleiului.

Dependența vâscozității de presiune poate fi calculată mai precis prin formula

Unde v, - vâscozitatea cinematică la presiune p \ Vo - vâscozitatea cinematică la presiunea atmosferică; p - presiunea, kgf/cm2; a este o constantă, a cărei valoare pentru uleiurile minerale este 1,002-1,004.

După cum se poate observa din tabel, dependența vâscozității de presiune este mai puțin pronunțată decât dependența vâscozității de temperatură, iar atunci când presiunea se modifică cu mai multe atmosfere, această dependență poate fi neglijată.

Cifra acidă este o măsură a conținutului de acid al unui ulei. Cifra acidă este numărul de miligrame de potasiu caustic necesare pentru a neutraliza 1 gram de ulei.

Uleiurile lubrifiante de origine minerală conțin în principal acizi naftenici. Acizii naftenici, în ciuda proprietăților lor ușor acide, la contactul cu metalele, în special cu cele neferoase, provoacă coroziunea acestora din urmă, formând săpunuri metalice care pot precipita. Efectul corosiv al unui ulei care conține acizi organici depinde de concentrația și greutatea moleculară a acestora: cu cât greutatea moleculară a acizilor organici este mai mică, cu atât aceștia sunt mai agresivi. Acest lucru se aplică și acizilor de origine anorganică.

Stabilitatea uleiului caracterizează păstrarea proprietăților sale de bază în timpul funcționării pe termen lung.

Pentru determinarea stabilității, uleiul este supus îmbătrânirii artificiale prin încălzirea acestuia cu suflare simultană de aer, după care se determină procentul de sediment, numărul de acid și conținutul de acizi solubili în apă. Deteriorarea calităților uleiului îmbătrânit artificial nu trebuie să depășească standardele indicate în tabel. 5-2.

Conținutul de cenușă al uleiului - cantitatea de impurități anorganice rămase după arderea unei probe de ulei într-un creuzet, exprimată ca procent din uleiul luat pentru ardere. Conținutul de cenușă al uleiului pur ar trebui să fie minim. Conținutul ridicat de cenușă indică o purificare slabă a uleiului, adică prezența diferitelor săruri și impurități mecanice în ulei. Conținutul crescut de sare face uleiul mai puțin rezistent la oxidare. În uleiurile care conțin aditivi antioxidanti, este permis un conținut crescut de cenușă.

Viteza de demulsionare este cea mai importantă caracteristică de performanță a uleiului de turbină.

Rata de demulsificare se referă la timpul în. minute, timp în care emulsia formată prin trecerea aburului prin ulei în condiții de testare este complet distrusă.

Uleiul proaspăt și bine rafinat nu se amestecă bine cu apa. Apa se separă rapid de un astfel de ulei și se depune pe fundul rezervorului chiar dacă uleiul rămâne în el pentru o perioadă scurtă de timp. Dacă uleiul de calitate este slabă, apa nu se separă complet în rezervorul de ulei, ci formează cu uleiul o emulsie destul de stabilă, care continuă să circule în sistemul de ulei. Prezența unei emulsii ulei-în-apă în ulei modifică vâscozitatea. uleiul și toate caracteristicile sale principale, provoacă coroziunea elementelor sistemului de ulei, duce la formarea de nămol. Proprietățile de lubrifiere ale uleiului se deteriorează brusc, ceea ce poate duce la deteriorarea rulmenților. Procesul de îmbătrânire a uleiului în prezența emulsiilor este și mai accelerat.

Condițiile cele mai favorabile pentru formarea emulsiilor sunt create în sistemele de ulei ale turbinelor cu abur și, prin urmare, uleiurilor pentru turbine. este necesară o capacitate mare de demulsionare, adică capacitatea uleiului de a se separa rapid și complet de apă.

Punctul de aprindere al uleiului este temperatura la care este necesar să se încălzească uleiul, astfel încât vaporii săi să formeze un amestec cu aerul care se poate aprinde atunci când i se aduce o flacără deschisă. (

Punctul de aprindere caracterizează prezența hidrocarburilor volatile ușoare în ulei și volatilitatea uleiului atunci când este încălzit. Punctul de aprindere depinde de gradul și compoziția chimică a uleiului și, pe măsură ce crește vâscozitatea uleiului, punctul de aprindere crește de obicei.

Pe măsură ce se utilizează ulei de turbină, punctul său de aprindere scade. Acest lucru se datorează evaporării. fracţii cu punct de fierbere scăzut şi fenomene de descompunere a uleiului. O scădere bruscă a punctului de aprindere indică o descompunere intensă a uleiului cauzată de supraîncălzirea locală. Punctul de aprindere determină și pericolul de incendiu al uleiului, deși temperatura de autoaprindere a uleiului este o valoare mai caracteristică în acest sens.

Temperatura de autoaprindere a unui ulei este temperatura la care uleiul se aprinde fără a fi expus la o flacără deschisă. Această temperatură pentru uleiurile de turbină este de aproximativ două ori mai mare decât punctul de aprindere și depinde în mare măsură de aceleași caracteristici ca și punctul de aprindere.

Impurități mecanice - diverse solide care se află în ulei sub formă de precipitat sau în suspensie.

Unt. poate fi contaminat cu impurități mecanice în timpul depozitării și transportului, precum și în timpul funcționării. O contaminare deosebit de puternică a uleiului se observă în cazul curățării de proastă calitate. conducte de petrol și rezervor de ulei după instalare și reparații. Fiind suspendate în ulei, impuritățile mecanice provoacă uzura crescută a pieselor de frecare. Potrivit GOST. impuritățile mecanice din uleiul turbinei trebuie să fie absente.

Punctul de curgere al uleiului este un indicator foarte important al calității uleiului, ceea ce face posibilă determinarea capacității uleiului de a funcționa la temperaturi scăzute. Pierderea mobilității uleiului cu scăderea temperaturii acestuia are loc datorită eliberării și cristalizării hidrocarburilor solide dizolvate în ulei.

Temperatura de îngheț. uleiul este temperatura la care uleiul testat în condițiile experimentului se îngroașă atât de mult încât atunci când eprubeta cu ulei este înclinată la un unghi de 45 °, nivelul uleiului rămâne staționar timp de 1 min.

Transparența caracterizează absența incluziunilor străine în ulei: impurități mecanice, apă, nămol.Se verifică transparența uleiului prin răcirea probei de ulei. Uleiul răcit la 0°C trebuie să rămână limpede.

C) Condiții de funcționare a uleiului de turbină. Îmbătrânirea uleiului

Condițiile de funcționare ale uleiului în sistemul de ulei al unui turbogenerator sunt considerate severe datorită acțiunii constante a unui număr de factori nefavorabili uleiului. Acestea includ:

1. Expunerea la temperaturi ridicate

Încălzirea uleiului în prezența aerului contribuie puternic. la oxidarea acestuia. Se schimbă și alte caracteristici de performanță ale uleiului. Datorită evaporării fracțiilor cu punct de fierbere scăzut, vâscozitatea crește, punctul de aprindere scade, capacitatea de de-emulsie se deteriorează etc. Încălzirea principală a uleiului are loc în lagărele turbinei, unde uleiul este încălzit de la 35-40 până la 50-55°C. Uleiul este încălzit în principal prin frecare în stratul de ulei al rulmentului și parțial prin transferul de căldură de-a lungul arborelui din părțile mai fierbinți ale rotorului.

Temperatura uleiului care iese din rulment este măsurată în linia de scurgere, ceea ce oferă o indicație aproximativă a temperaturii rulmentului. Cu toate acestea, temperatura relativ scăzută a uleiului la scurgere nu exclude posibilitatea supraîncălzirii locale a uleiului din cauza designului imperfect al rulmentului, a calității slabe de fabricație sau a asamblarii incorecte. Acest lucru este valabil mai ales pentru rulmenții axiali, unde diferitele segmente pot fi încărcate diferit. O astfel de supraîncălzire locală contribuie la îmbătrânirea îmbunătățită a uleiului, deoarece odată cu creșterea temperaturii * peste 75-80 ° C, oxidabilitatea uleiului crește brusc.

Uleiul se poate încălzi și în carcasele rulmenților din contactul cu pereții fierbinți încălziți din exterior cu abur sau din cauza transferului de căldură din carcasa turbinei. Încălzirea cu ulei are loc și în sistemul de control - servomotoare și conducte de petrol care trec în apropierea suprafețelor fierbinți ale turbinei și conductelor de abur.

2. Pulverizarea uleiului de către părțile rotative ale unității turbinei

Toate piesele rotative - cuplaje, roți dințate, creste pe arbore, marginile și ascuțirea arborelui, regulatorul de viteză centrifugal etc. - creează stropire de ulei în carcasele rulmenților și coloanele regulatoarelor centrifuge de viteză. Uleiul atomizat capătă o suprafață foarte mare de contact cu aerul care se află mereu în carter și se amestecă cu acesta. Ca urmare, uleiul este expus la oxigenul atmosferic intens și oxidat. Acest lucru este facilitat și de viteza mare dobândită de particulele de ulei în raport cu aerul.

În carterurile rulmenților, există un schimb constant de aer datorită aspirației acestuia în golul de-a lungul arborelui datorită presiunii ușor reduse în carter. Căderea de presiune în carter poate fi explicată prin acțiunea de ejectare a conductelor de scurgere a uleiului. Cuplaje mobile cu lubrifiere forțată pulverizați ulei în mod special. Prin urmare, pentru a reduce oxidarea uleiului, aceste cuplaje sunt înconjurate de carcase metalice care reduc stropirea uleiului și ventilația aerului. Capacele de protecție sunt instalate și cu cuplaje rigide pentru a reduce circulația aerului în carter și a limita rata de oxidare a uleiului în carterul rulmenților.

Pentru a preveni scăparea uleiului din carcasa rulmentului în direcția axială, flingerii și canelurile de ulei prelucrate în babbitt la capetele rulmentului la ieșirea arborelui sunt foarte eficiente. Utilizarea etanșărilor cu șuruburi de la UralVTI oferă un efect deosebit de mare.

3. Expunerea la aer în ulei

Aerul din ulei este conținut sub formă de bule de diferite diametre și în formă dizolvată. Aerul de captare a uleiului. apare în locurile celei mai intense amestecări de ulei cu aer, precum și în conductele de scurgere, unde uleiul nu umple întreaga secțiune a conductei și aspiră aer.

Trecerea uleiului care conține aer prin pompa principală de ulei este însoțită de o comprimare rapidă a bulelor de aer. În același timp, temperatura aerului în bule mari crește brusc. Datorită vitezei procesului de compresie, aerul nu are timp să degaje căldură mediului înconjurător și, prin urmare, procesul de comprimare trebuie considerat adiabatic. Căldura degajată, în ciuda valorii absolute neglijabile și a duratei scurte de expunere, catalizează semnificativ procesul de oxidare a uleiului. După trecerea prin vid, bulele comprimate se dizolvă treptat, iar impuritățile conținute în aer (praf, cenușă, vapori de apă etc.) trec în ulei și, astfel, îl poluează și îl udă.

Îmbătrânirea uleiului din cauza aerului conținut în acesta este vizibilă în special la turbinele mari, unde presiunea uleiului după pompa principală de ulei este ridicată, iar acest lucru duce la o creștere semnificativă a temperaturii aerului în bulele de aer cu toate consecințele care decurg.

4. Expunerea la apă și abur de condensare

Principala sursă de inundare cu petrol în turbinele de modele vechi (fără aspirare a aburului, de la garnituri labirint) este aburul.

Scoaterea din etanșările labirintului și aspirată în carcasa rulmentului. Intensitatea udării în acest caz depinde în mare măsură de starea etanșării labirint a arborelui turbinei și de distanța dintre lagăr și carcasele turbinei. O altă sursă de udare este o defecțiune a supapelor de închidere a aburului ale pompei auxiliare de ulei turbo. Apa intră în ulei și din aer din cauza condensului de vapori și prin răcitoarele de ulei.

În pompele de alimentare turbo lubrifiate central, uleiul se poate îmbogăți din cauza scurgerilor de apă din garniturile pompei.

Udarea uleiului, care are loc din cauza contactului uleiului cu aburul fierbinte, este deosebit de periculoasă. În acest caz, uleiul nu este doar udat, ci și încălzit, ceea ce accelerează îmbătrânirea uleiului. În acest caz, acizii rezultați cu greutate moleculară mică trec într-o soluție apoasă și afectează activ suprafețele metalice în contact cu uleiul. Prezența apei în ulei contribuie la formarea nămolului, care se depune pe suprafața rezervorului de ulei și a liniilor de ulei. Odată ajuns în linia de lubrifiere a rulmenților, nămolul poate astupa găurile din șaibe de dozare instalate în liniile de injecție și poate cauza supraîncălzirea sau chiar topirea rulmentului. Nămolul care intră în sistemul de control. poate perturba funcționarea normală a bobinelor, cutiilor de osii și a altor elemente ale acestui sistem.

Pătrunderea aburului fierbinte în ulei duce, de asemenea, la formarea unei emulsii ulei-apă. În acest caz, suprafața de contact dintre ulei și apă crește brusc, ceea ce facilitează dizolvarea acizilor nemoleculari în apă. Emulsia ulei-apă poate pătrunde în sistemul de lubrifiere și control al turbinei și poate înrăutăți semnificativ condițiile de funcționare ale acesteia.

5. Expunerea la suprafete metalice

Circuland in sistemul de ulei, uleiul este in permanenta in contact cu metale: fonta, otel, bronz, babbitt, ceea ce contribuie la oxidarea uleiului. Datorita actiunii suprafetelor metalice, acizii formeaza produse de coroziune care patrund in ulei.Unele metale au efect catalitic asupra oxidarii uleiului de turbina.

Toate aceste condiții nefavorabile care acționează constant provoacă îmbătrânirea uleiului.

Prin îmbătrânire înțelegem o schimbare a fizico-chimice

Proprietățile uleiului de turbină în direcția deteriorării performanței sale.

Semnele îmbătrânirii uleiului sunt:

1) creșterea vâscozității uleiului;

2) creșterea numărului de acid;

3) scăderea punctului de aprindere;

4) apariția unei reacții acide a extractului de apă;

5) apariția nămolului și a impurităților mecanice;

6) scăderea transparenței.

Rata de îmbătrânire a uleiului

Depinde de calitatea uleiului umplut, de nivelul de funcționare al instalațiilor petroliere și de caracteristicile de proiectare ale unității de turbină și ale sistemului de ulei.

Uleiul care prezintă semne de îmbătrânire este încă considerat bun conform standardelor. pentru utilizare dacă:

1) numărul de acid nu depășește 0,5 mg KOH la 1 g de ulei;

2) vâscozitatea uleiului nu diferă de cea originală cu mai mult de 25%;

3) punctul de aprindere a scăzut cu cel mult 10°C de la. iniţială;

4) reacția extractului de apă este neutră;

5) Uleiul este transparent și fără apă și nămol.

Dacă una dintre caracteristicile enumerate ale uleiului se abate de la norme și este imposibil să-i restabiliți calitatea pe o turbină în funcțiune, uleiul trebuie înlocuit cât mai curând posibil.

Cea mai importantă condiție pentru funcționarea de înaltă calitate a instalațiilor petroliere ale atelierului de turbine este un control amănunțit și sistematic al calității uleiului.

Pentru uleiul în exploatare, sunt prevăzute două tipuri de control: control magazin și analiză redusă. Volumul și frecvența acestor tipuri de control sunt ilustrate în tabel. 5-4.

Cu o deteriorare anormal de rapidă a calității uleiului utilizat, perioada de testare poate fi redusă. Testele în acest caz sunt efectuate conform unui program special.

Uleiul care intră în centrală este supus testării de laborator pentru toți indicatorii. În cazul în care unul sau mai mulți indicatori nu îndeplinesc standardele stabilite pentru uleiul proaspăt, este necesar să trimiteți înapoi lotul primit de ulei proaspăt. Analiza uleiului se efectuează și înainte de a-l umple în rezervoarele turbinelor cu abur. Uleiul din rezerva se analizeaza cel putin o data la 3 ani.

Procesul de îmbătrânire al uleiului în utilizare continuă face ca uleiul să-și piardă proprietățile originale și să devină inutilizabil. Operarea ulterioară a unui astfel de ulei este imposibilă și este necesară înlocuirea acestuia. Cu toate acestea, având în vedere costul ridicat al uleiului de turbină, precum și cantitățile în care este utilizat în centralele electrice, este imposibil să se bazeze pe o schimbare completă a uleiului. Este necesar să regenerați uleiul uzat pentru utilizare ulterioară.

Regenerarea uleiului este refacerea proprietăților fizice și chimice originale ale uleiurilor uzate.

Colectarea și regenerarea uleiurilor uzate este una dintre cele mai eficiente modalități de salvare a acestora.

Mia. Ratele de colectare și regenerare a uleiului de turbină sunt date în tabel. 5-5.

Metodele existente de regenerare a uleiurilor uzate sunt împărțite în fizice, fizico-chimice și chimice.

Metodele fizice includ metode în care proprietățile chimice ale uleiului regenerat nu se modifică în timpul procesului de regenerare. Principalele dintre aceste metode sunt decantarea, filtrarea și separarea. Cu ajutorul acestor metode se realizează purificarea „uleiurilor din impurități și a apei nedizolvate în ulei.

Metodele fizico-chimice de regenerare includ metode în care compoziția chimică a uleiului tratat este parțial schimbată. Cele mai comune metode fizice și chimice sunt curățarea uleiului cu adsorbanți, precum și spălarea uleiului cu condens fierbinte.

Metodele chimice de regenerare includ curățarea uleiurilor cu diverși reactivi chimici (acid sulfuric, alcali etc.). Aceste metode sunt folosite pentru a restaura uleiurile care au suferit modificări chimice semnificative în timpul funcționării.

Alegerea metodei de regenerare este determinată de natura îmbătrânirii uleiului, de profunzimea modificării performanței sale, precum și de cerințele pentru calitatea regenerării uleiului. Atunci când alegeți o metodă de regenerare, este necesar să se țină cont și de indicatorii de cost ai acestui proces, acordând prioritate celor mai simple și mai ieftine metode posibile.

Unele metode de regenerare permit curățarea uleiului în timp ce funcționează, spre deosebire de metodele care necesită scurgerea completă a uleiului din sistemul de ulei. Din punct de vedere operațional, metodele de regenerare continuă sunt de preferat deoarece permit o durată de viață mai lungă a uleiului fără reumplere și nu permit abateri profunde ale performanței uleiului de la normă. Cu toate acestea, regenerarea continuă a uleiului pe o turbină în funcțiune poate fi efectuată numai folosind echipamente de dimensiuni mici, care nu aglomerează camera și permit asamblarea și demontarea ușoară. Un astfel de echipament include separatoare, filtre, adsorbante.

În prezența unui echipament mai complex și mai voluminos, acesta din urmă este plasat într-o cameră separată, iar procesul de curățare în acest caz se realizează cu scurgerea uleiului. Cel mai scump echipament pentru regenerarea uleiului nu este rațional de utilizat pentru o stație, având în vedere frecvența de funcționare a acestuia. Prin urmare, astfel de instalații sunt adesea efectuate mobile. Pentru stațiile de bloc mari cu un volum semnificativ de ulei în funcțiune, se justifică și instalațiile staționare de regenerare de orice tip.

Luați în considerare principalele metode de purificare și regenerare a uleiului de turbină.

Nasol. Cea mai simplă și ieftină metodă de separare a apei, nămolului și impurităților mecanice din ulei este decantarea uleiului în rezervoare speciale de decantare cu fund conic. În aceste rezervoare, în timp, are loc stratificarea mediilor cu greutate specifică diferită. Uleiul curat, având o greutate specifică mai mică, se deplasează în partea superioară a rezervorului, iar apa și impuritățile mecanice se acumulează în partea de jos, de unde sunt îndepărtate printr-o supapă specială instalată în punctul cel mai de jos al rezervorului.

Rezervorul de ulei acționează și ca o baie. Rezervoarele de ulei au, de asemenea, fund conic sau înclinat pentru a colecta apa și nămolul și apoi a le elimina. Cu toate acestea, în rezervoarele de ulei nu există condiții adecvate pentru separarea emulsiei ulei-apă. Uleiul din rezervor este în mișcare constantă, ceea ce provoacă amestecarea straturilor superioare și inferioare. Aerul neeliberat din ulei netezește diferența dintre densitățile componentelor individuale ale amestecului ulei-apă și îngreunează separarea acestora. În plus, timpul de rezidență al uleiului în rezervorul de ulei nu depășește 8-10 minute, ceea ce în mod clar nu este suficient pentru nămolul de ulei de înaltă calitate.

În rezervorul de decantare, uleiul se află în condiții mai favorabile, deoarece timpul de decantare nu este limitat de nimic. Dezavantajul acestei metode este productivitatea scăzută cu un timp semnificativ de așezare. Astfel de rezervoare de sedimentare ocupă mult spațiu și cresc riscul de incendiu al încăperii.

Separare. O metodă mai productivă de curățare a uleiului de apă și impurități este separarea uleiului, care constă în separarea particulelor în suspensie și a apei din ulei datorită forțelor centrifuge care apar în tamburul separatorului care se rotește la frecvență înaltă.

Conform principiului de funcționare, separatoarele de curățare a uleiului sunt împărțite în două tipuri: cele cu viteză mică, cu o viteză de rotație de la 4500 până la 8000 rpm și cele de mare viteză, cu o turație de aproximativ 18.000-20.000 rpm. Separatoarele de viteză redusă cu un tambur echipat cu tăvi au găsit cea mai mare distribuție în practica casnică. Pe fig. 5-14 și 5-15 prezintă aspectul dispozitivului și dimensiunile totale ale separatoarelor de discuri.

Separatoarele sunt, de asemenea, împărțite în separatoare cu vid, în care, pe lângă impuritățile mecanice și umiditatea în suspensie, din ulei sunt îndepărtate și umiditatea parțial dizolvată și aerul, și
tori de tip deschis. iB, în funcție de natura contaminanților, purificarea uleiului prin separatoare poate fi efectuată prin metoda de clarificare (clarificare) și metoda de purificare i (purificare).

Purificarea uleiului prin metoda de limpezire este utilizată pentru a separa impuritățile mecanice solide, nămolul și, de asemenea, pentru a separa apa conținută în ulei într-o cantitate atât de mică încât nu este necesară îndepărtarea directă a acestuia. În acest caz, impuritățile separate din ulei rămân în baia tamburului, de unde sunt îndepărtate periodic. Îndepărtarea contaminanților din ulei prin metoda de curățare este utilizată în cazurile în care uleiul este udat semnificativ și este în esență un amestec de două lichide cu densități diferite. În acest caz, atât apa, cât și uleiul sunt evacuate continuu din separator.

Uleiul de turbină contaminat cu impurități mecanice și o cantitate mică de umiditate (până la 0,3%) este purificat prin metoda de clarificare. Cu udare mai semnificativă - conform metodei de curățare. Pe fig. 5-114 partea stângă a tamburului este prezentată asamblată pentru lucru conform metodei de clarificare, iar partea dreaptă - conform metodei de curățare. Săgețile arată fluxurile de ulei și apă separate.

Trecerea de la o metodă de funcționare a separatorului la alta necesită un perete al tamburului și liniilor de evacuare a uleiului.

Performanța unui tambur asamblat prin metoda limpezirii este cu 20-30% mai mare decât atunci când este asamblat prin metoda curățării. Pentru a crește performanța separatorului, uleiul este preîncălzit la 60-65°C într-un încălzitor electric. Acest incalzitor este completat cu un separator si are un termostat limitator. temperatura de incalzire a uleiului.

Cu ajutorul unui separator, curățarea uleiului poate fi efectuată pe o turbină în funcțiune. Această nevoie apare de obicei atunci când uleiul este udat intens. În acest caz, conducta de aspirație a separatorului este conectată la punctul cel mai de jos al compartimentului murdar al rezervorului de ulei, iar uleiul curățat este trimis în compartimentul curat. Dacă există două separatoare la stație, acestea pot fi conectate în serie, iar primul separator trebuie asamblat conform schemei de curățare, iar al doilea - conform schemei de clarificare. Acest lucru îmbunătățește semnificativ calitatea epurării uleiului.

Filtrare. Filtrarea uleiului este separarea impurităților insolubile în ulei prin trecerea (poansonarea) printr-un mediu filtrant poros. Ca material filtrant se folosesc hârtia de filtru, cartonul, pâsla, pâsla de pâslă, curelele etc.. Filtre prese cu cadru sunt utilizate pe scară largă pentru filtrarea uleiurilor de turbine. Filtru presa cu cadru are propria sa pompă de ulei de tip rotativ sau vortex, care, sub o presiune de 0,294-0,49 MPa (3-5 kgf/cm2), trece uleiul prin materialul filtrant cuprins între cadre speciale. Materialul filtrant contaminat este înlocuit sistematic cu unul nou. Vederea generală a filtrului presă este prezentată în fig. 5-16. Filtrarea uleiului cu un filtru presă este de obicei combinată cu curățarea acestuia într-un separator. Este irațional să treceți un ulei udat intens printr-un filtru presă, deoarece materialul de filtrare este contaminat rapid, iar cartonul și hârtia își pierd rezistența mecanică. Mai rezonabilă este schema, conform căreia uleiul este trecut mai întâi prin separator și apoi prin filtrul presă. În același timp, curățarea uleiului poate fi efectuată pe o turbină în funcțiune. Dacă există două separatoare care lucrează în serie, filtrul presă poate fi pornit după al doilea separator de-a lungul fluxului de ulei, asamblat conform schemei de clarificare. Acest lucru va atinge un grad deosebit de ridicat de purificare a uleiului.

LMZ folosește o țesătură specială de tip „filter-belting” în filtru presă cu organizarea procesului de filtrare sub o picătură mică. Această metodă este foarte eficientă atunci când uleiul este puternic înfundat cu un adsorbant, iar filtrul în sine nu necesită întreținere sistematică.

„VTI a dezvoltat un filtru din bumbac, care este și el folosit cu succes.

Pentru a asigura funcționarea normală a sistemului de ulei al unității turbinei, este necesar nu numai curățarea continuă a uleiului, ci periodic (după reparații) curățarea întregului sistem.

Regimul laminar adoptat al curgerii uleiului în conductele sistemului cu o viteză care nu depășește 2 m/s contribuie la depunerea de nămol și murdărie pe suprafețe interioare și în special pe suprafețe reci.

Biroul Central de Proiectare Glavenergoremoit a dezvoltat și testat în practică o metodă hidrodinamică de curățare a sistemelor de ulei. Constă în următoarele: întregul sistem de ulei, excluzând rulmenții, se curăță prin pomparea uleiului cu o turație de 2 ori sau mai mare decât cea de lucru la o temperatură de 60 °C. Această metodă se bazează pe organizarea unui flux turbulent în regiunea de lângă perete, în care nămolul și produsele de coroziune sunt spălate de pe suprafețele interne datorită acțiunii mecanice a fluxului de ulei și transportate în filtre.

Metoda de curățare hidrodinamică are următoarele avantaje:

1) filmul de pasivizare format ca urmare a contactului pe termen lung al metalului cu uleiul de funcționare nu este spart;

2) elimina formarea coroziunii pe suprafetele babbitt si nitrurate;

3) nu necesită soluții chimice pentru spălarea depunerilor;

4) elimină demontarea sistemului de ulei (cu excepția locurilor în care sunt instalate jumperi);

5) reduce complexitatea curățării cu 20-40% și reduce durata reviziei unității turbinei cu 2-3 zile.

Funcționarea uleiului utilizat pentru curățarea sistemelor a arătat că proprietățile sale fizice și chimice nu se deteriorează, prin urmare, curățarea sistemelor de ulei poate fi efectuată cu ulei de funcționare.

Adsorbţie. Această metodă de curățare a uleiurilor de turbine se bazează pe fenomenul de absorbție a substanțelor dizolvate în ulei de către materiale solide foarte poroase (adsorbanți). Prin adsorbție, acizii organici și cu greutate moleculară mică, rășinile și alte impurități dizolvate în acesta sunt îndepărtați din ulei.

Ca adsorbanți sunt utilizate diverse materiale: silicagel (SiOg), alumină și diverse pământuri de albire, a căror compoziție chimică se caracterizează în principal prin conținutul de BiOg și Al2O3 (bauxite, diatomite, șisturi, argile de albire). Adsorbanții au un sistem foarte ramificat de capilare care le pătrund. Ca urmare, au o suprafață specifică de absorbție foarte mare la 1 g de substanță. Deci, de exemplu, suprafața specifică a cărbunelui activ ajunge la 1000 m2/g, silicagel și oxid de aluminiu 300-400 m2/g, pământuri de albire ilOO-300 m2/g.

Pe lângă suprafața totală, eficiența de adsorbție depinde de dimensiunea porilor și de dimensiunea moleculelor adsorbite. Diametrul orificiilor -(porilor) din absorbante este de ordinul mai multor zeci de angstromi. Această valoare este proporțională cu dimensiunea moleculelor absorbite, drept urmare unii compuși cu molecul mare nu vor fi absorbiți de adsorbanți deosebit de porosi. De exemplu, cărbunele activ nu poate fi folosit pentru purificarea uleiului datorită structurii sale fin poroase. Ca adsorbanți pentru uleiul de turbină, pot fi utilizate materiale cu dimensiuni ale porilor de 20-60 angstromi, ceea ce permite absorbția compușilor cu greutate moleculară mare, cum ar fi rășinile și acizii organici.

Gelul de silice, care a devenit larg răspândit, absoarbe bine substanțele rășinoase, iar acizii organici sunt oarecum mai rele. Oxidul de aluminiu, dimpotrivă, extrage bine acizii organici din uleiuri, în special acizii cu greutate moleculară mică, și absoarbe mai rău substanțele rășinoase.

Acești doi absorbanți sunt adsorbanți artificiali cu costuri ridicate, în special alumină. Adsorbanții naturali (argile, bauxite, diatomite) sunt mai ieftini, deși eficiența lor este mult mai mică.

Curățarea cu adsorbanți poate fi efectuată în două moduri. metode: contact și percolare.

Metoda de contact de tratare a uleiului constă în amestecarea uleiului cu pulbere adsorbantă măcinată fin. Înainte de curățare. uleiul trebuie să fie cald. Adsorbantul este îndepărtat prin trecerea uleiului printr-un filtru de presare. Se pierde adsorbantul.

Procesul de filtrare prin percolare constă în trecerea uleiului încălzit la 60-80 °C printr-un strat de adsorbant granular încărcat în aparate speciale (adsorbere). În acest caz, adsorbantul are formă de granule cu o dimensiune a granulelor de 0,5 mm sau mai mult. Cu metoda de percolare de recuperare a uleiului, spre deosebire de metoda de contact, este posibilă recuperarea și reutilizarea adsorbanților. Acest lucru reduce costul procesului de purificare și, în plus, permite utilizarea unor adsorbanți mai eficienți și scumpi pentru tratarea uleiului.

Gradul de utilizare a adsorbantului, precum și calitatea epurării uleiului cu metoda de percolare, de regulă, este mai mare decât în ​​cazul metodei de contact. În plus, metoda de percolare - vă permite să restaurați uleiul fără a-l goli din rezervorul de ulei, pe echipamentul de operare. Toate aceste împrejurări. adus. mai mult, această metodă și-a găsit o distribuție predominantă în practica casnică.

Adsorbantul de tip mobil este prezentat în fig. 5-17. Este un cilindru sudat umplut cu adsorbant granular. Capacul și partea inferioară a adsorbantului sunt detașabile. Un filtru este instalat în partea superioară a adsorbantului pentru a capta particulele mici de adsorbant. Uleiul este filtrat de jos în sus. Aceasta oferă cea mai completă deplasare a aerului și reduce înfundarea filtrului. Pentru confortul îndepărtării adsorbantului uzat, aparatul poate fi rotit în jurul axei sale cu 180°.

Adsorbantul are capacitatea de a absorbi nu numai produsele de îmbătrânire în ulei, ci și apă. Asa de,

Înainte de a fi tratat cu un adsorbant, uleiul trebuie curățat temeinic de apă și nămol. Fără această condiție, adsorbantul își va pierde rapid proprietățile de absorbție, iar purificarea uleiului va fi de proastă calitate. În schema generală de tratare a uleiului, adsorbția ar trebui să fie după purificarea uleiului prin separatoare și filtre prese. Daca statia are doua separatoare, rolul de filtru presa poate fi indeplinit de unul dintre separatoarele care functioneaza in modul de clarificare.

Adsorbantul folosit poate fi recuperat cu ușurință prin suflarea de aer cald prin el la o temperatură de aproximativ 200°C. Pe fig. 5-18 prezintă o instalație pentru recuperarea adsorbanților, care include un ventilator pentru pomparea aerului, un încălzitor electric pentru încălzirea acestuia și un rezervor de reactivare în care este încărcat adsorbantul regenerat.

Purificarea prin adsorbție nu poate fi utilizată pentru uleiurile care conțin aditivi, deoarece aceștia din urmă (cu excepția ionolului) sunt complet îndepărtați de adsorbanți.

Clătirea cu condens. Acest tip de tratament cu ulei este utilizat atunci când numărul de acid al uleiului crește și în el apar acizi solubili în apă cu greutate moleculară mică.

După cum a arătat practica, ca urmare a spălării uleiului, se îmbunătățesc și ceilalți indicatori ai acestuia: capacitatea de deemulsie crește, cantitatea de nămol și impurități mecanice scade. Pentru a îmbunătăți solubilitatea acizilor, uleiul și condensul trebuie încălzite la o temperatură de 70-80°C. Cantitatea de condens necesară pentru spălare este de 50-100% din cantitatea de ulei de spălat. Condițiile necesare pentru spălarea de înaltă calitate sunt amestecarea bună a uleiului cu condensul și crearea unei suprafețe cât mai mari de contact. Pentru a asigura aceste condiții, este convenabil de utilizat

Vatsya separator, în cazul în care apa și. uleiul este într-o stare fin dispersată și se amestecă bine între ele. În acest caz, acizii cu greutate moleculară mică trec din ulei în apă, cu care sunt evacuați din separator. Nămol și impurități găsite. în ulei, sunt umezite, densitatea lor crește, drept urmare condițiile pentru separarea lor sunt îmbunătățite.

Spălarea uleiului cu condens se poate face și într-un rezervor separat, unde apa și uleiul sunt circulate folosind abur sau o pompă specială. O astfel de spălare poate fi efectuată în timpul reparației turbinei. În acest caz, uleiul este luat din rezervorul de ulei și, după spălare, intră în rezervorul de rezervă.

Tratamentul alcalin este utilizat atunci când uleiul este uzat profund, când toate metodele anterioare de restabilire a proprietăților operaționale ale uleiului sunt insuficiente.

Alcalii se folosesc pentru neutralizarea acizilor organici în uleiuri, reziduuri de acid sulfuric liber (în timpul tratării uleiului cu acid), îndepărtarea esterilor și a altor compuși care, atunci când interacționează cu alcalii, formează săruri care trec într-o soluție apoasă și sunt îndepărtate prin prelucrarea ulterioară a uleiul.

Pentru regenerarea uleiurilor uzate se folosește cel mai des hidroxid de sodiu 2,5-4% sau fosfat trisodic 5-14%.

Tratarea uleiului cu alcalii poate fi efectuată în separator în același mod în care se face la spălarea uleiului cu condens. Procesul se efectuează la o temperatură de 40-90°C. Pentru a reduce consumul de alcali, precum și pentru a îmbunătăți calitatea epurării, uleiul trebuie deshidratat în prealabil în separator. „Tratarea ulterioară a uleiului după recuperarea lui cu alcali constă în spălarea lui cu condensat fierbinte și tratarea lui cu adsorbanți.

Deoarece utilizarea reactanților chimici necesită un tratament preliminar și ulterior al uleiului, au apărut unități combinate pentru regenerarea profundă a uleiului, în care toate etapele de tratare a uleiului sunt combinate într-un singur proces tehnologic. Aceste unități, în funcție de schema de regenerare a uleiului aplicată, au echipamente destul de complexe și sunt atât staționare, cât și mobile.

Fiecare schemă include echipamente specifice unei anumite metode de tratare: pompe, rezervoare de amestec, decantoare, filtre-presa etc. Există și instalații universale care permit desfășurarea procesului de regenerare a uleiului prin orice metodă.

Utilizarea aditivilor este cea mai modernă și eficientă metodă de păstrare a proprietăților fizice și chimice ale uleiului în timpul funcționării pe termen lung.

Aditivii sunt numiți compuși chimici foarte activi adăugați în ulei în cantități mici, permițând menținerea principalelor caracteristici de performanță ale uleiului la nivelul necesar pentru o perioadă lungă de funcționare. Aditivii adăugați uleiurilor pentru turbine trebuie să îndeplinească o serie de cerințe. Acești compuși ar trebui să fie suficient de ieftini, folosiți în cantități mici, ușor solubili în ulei la temperatura de funcționare, să nu fie precipitați și suspendați, să nu fie spălați cu apă și să nu fie îndepărtați de adsorbanți. Acțiunea aditivilor ar trebui să dea același efect, pentru uleiurile de origine diferită și grade diferite de uzură. În plus, în timp ce stabilizează unii indicatori, aditivii nu ar trebui să înrăutățească alți indicatori de performanță ai uleiului.

Trebuie remarcat faptul că încă nu există aditivi care să îndeplinească toate aceste cerințe. În plus, nu există niciun compus care poate stabiliza toată performanța uleiului simultan. În acest scop, există compoziții de diverși aditivi, fiecare dintre acestea afectând un anumit indicator.

Pentru uleiurile de origine petrolieră s-a dezvoltat o mare varietate de aditivi, dintre care aditivii antioxidanti, anticorozivi și demulsionanți sunt cei mai importanți pentru uleiurile de turbine.

Valoarea principală este un aditiv antioxidant care stabilizează numărul de acid al uleiului. Potrivit acestui indicator, în condiții nefavorabile de funcționare, uleiul îmbătrânește cel mai repede. Pentru o lungă perioadă de timp, aditivul VTI-1 a fost principalul tip de aditiv antioxidant produs intern. Acest aditiv este destul de activ, se dizolvă bine în ulei și este utilizat în cantități mici (0,01% din masa uleiului). Dezavantajul acestui aditiv este că este potrivit doar pentru stabilizarea uleiurilor proaspete. Pentru uleiurile uzate și parțial oxidate, nu mai poate întârzia procesul de oxidare ulterioară.

În acest sens, aditivul VTI-8 are cele mai bune caracteristici. Este mai activă și este potrivită atât pentru uleiuri proaspete, cât și pentru uleiuri uzate. Ca dezavantaj, trebuie remarcată capacitatea acestui compus de a elibera o suspensie după un timp, ceea ce face ca uleiul să devină tulbure. Pentru a elimina acest fenomen, uleiul din stadiul inițial de funcționare trebuie trecut printr-un filtru presă. Aditivul VTI-8 se adaugă în cantitate de 0,02-0,025% în greutate ulei.

Cel mai eficient antioxidant, care s-a răspândit atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate, este 2,6-ditric butil-4-metilfenol, care a fost numit DBC (ionol) în URSS. Acest aditiv este ușor solubil în ulei, nu precipită, nu este îndepărtat din ulei de adsorbanți și nu este distrus atunci când uleiul este tratat cu alcalii și sodiu metalic. Aditivul este îndepărtat numai atunci când uleiul este curățat cu acid sulfuric. Utilizarea aditivului DBK prelungește durata de viață a uleiului bine purificat de 2-5 ori. Singurul dezavantaj al acestui antioxidant este consumul crescut fata de alti aditivi (0,2-0,5%). Există și motive pentru a crește această normă.

Aditivii anticorozivi sunt folosiți pentru a proteja metalul de acțiunea acizilor conținuti în uleiul proaspăt, precum și a produselor de oxidare a uleiului. Efectul anticoroziv se reduce la formarea unei pelicule protectoare pe metal care îl protejează de coroziune. Unul dintre cei mai eficienți aditivi anticorozivi este aditivul B-15/41, care este un ester al acidului alchenil-succinic. Aditivii anticorozivi pot crește într-o oarecare măsură numărul de acid al uleiurilor și pot reduce stabilitatea acestora. Prin urmare, aditivii anticorozivi sunt utilizați în concentrația minimă necesară împreună cu aditivii antioxidanti.

Aditivii demulsionanti (demulgatori) sunt substante folosite pentru a distruge uleiurile si emulsiile uleioase. Demulgatorii sunt soluții apoase de gudron acid neutralizat sau emulsii de ulei mineral extrem de rafinat cu o soluție apoasă de săruri de sodiu ale petrolului și acizilor sulfo-petrolei. Recent, noi compuși, di-proxaminele, au fost propuși ca demulgatori. Cel mai eficient dintre ele este diproxa - min-157 [DPK-157], dezvoltat de VNIINP.