În prezent, industria aviației ruse modernizează aeronava interceptoare MiG-31 conform noului proiect MiG-31BM. Înlocuirea propusă a componentelor, componentelor și ansamblurilor ne permite să îmbunătățim performanța echipamentului, precum și să prelungim durata de viață a acestuia. Cu toate acestea, producătorii de avioane lucrează deja la apariția unei aeronave promițătoare, care va înlocui aeronavele existente în viitor. Acest proiect este cunoscut sub denumirea de „Complexul de interceptare pe distanță lungă de aviație avansată” (PAK DP. În plus, posibila denumire a interceptoarelor seriale – MiG-41 – a fost menționată în mod repetat.

Conform datelor disponibile, lucrările la proiectul PAK DP au început cu câțiva ani în urmă, dar din mai multe motive programul rămâne încă în stadii incipiente. Din această cauză, în special, anumite planuri ale armatei și ale designerilor au fost raportate în mod repetat, dar majoritatea detaliilor tehnice rămân încă necunoscute. Poate că, în unele cazuri, acest lucru se datorează formării continue a aspectului interceptorului și lipsei de evoluții relevante.

Intențiile departamentului militar de a obține un nou interceptor care să înlocuiască MiG-31 au fost anunțate pentru prima dată în 2013. Apoi, comandantul șef al forțelor aeriene, generalul colonel Viktor Bondarev, a vorbit despre planurile departamentului militar de a crea o aeronavă promițătoare. La acel moment, s-a luat în considerare posibilitatea dezvoltării unui proiect în cadrul actualului Program de armament de stat. În acest caz, proiectul ar fi trebuit să apară înainte de 2020. Producția ulterioară în serie a aeronavelor ar face posibilă înlocuirea completă a tuturor aeronavelor existente de tip MiG-31 până în 2028.

Interceptor MiG-31BM. Foto: Wikimedia Commons

Următoarele mesaje au apărut la începutul primăverii anului 2014. Potrivit datelor de la acea vreme, șeful Statului Major General a semnat un document privind începerea dezvoltării unei noi aeronave destinate înlocuirii echipamentelor existente. S-a remarcat că interceptorul promițător va fi dezvoltat pe baza MiG-31 existent și va fi desemnat MiG-41. Detaliile tehnice ale noului proiect nu au fost precizate, deși s-au făcut diverse aprecieri. De exemplu, s-a susținut că viteza maximă a noului MiG-41 ar putea depăși M=4.

Câteva luni mai târziu, au apărut noi informații despre proiect, atingând momentul implementării acestuia. În august 2014, comandantul șef al forțelor aeriene, generalul colonel Viktor Bondarev, a spus că lucrările de cercetare privind programul PAK DP au început deja, iar lucrările de dezvoltare vor începe în 2017. Potrivit comandantului, aeronavele de producție de noul tip trebuiau să intre în serviciu până în 2025. Este ușor de observat că în aproximativ un an planurile s-au schimbat considerabil, dar acum păreau mai elaborate.

Cu mult înainte de începerea planificată a lucrărilor de dezvoltare, în februarie 2015, conducerea corporației ruse de producție de avioane MiG și-a exprimat disponibilitatea de a participa la noul program PAK DP. Șeful organizației, Serghei Korotkov, a menționat că un proiect de această amploare poate fi implementat doar în cadrul unui program de stat. RSK MiG are o vastă experiență în dezvoltarea aeronavelor interceptoare și, prin urmare, ar putea lua parte la lucrările planificate. Curând, S. Korotkov a spus că corporația sa dezvoltă în mod proactiv interceptoare de clasă grea capabile să înlocuiască echipamentele existente în viitor.

În august 2015, forțele aeriene au anunțat o schimbare în planurile actuale. V. Bondarev a declarat că lucrările de dezvoltare pe tema PAK DP vor începe nu mai devreme de 2019, adică. doi ani mai târziu decât era planificat inițial. În același timp, o astfel de modificare a programului de lucru nu ar trebui să afecteze starea flotei de interceptoare de care dispune Forțele Aeriene. Pentru a menține potențialul necesar, a fost necesară continuarea modernizării echipamentelor de luptă.

Totodată, în august 2015, o altă organizație din industria de apărare și-a exprimat intenția de a participa la programul Advanced Long-Range Interception Aviation Complex. Directorul general al Institutului de Cercetare Științifică a Ingineriei Instrumentelor, numit după V.V. Tikhomirov (Zhukorvsky) Yuri Bely a vorbit despre începutul lucrărilor de modelare a aspectului sistemelor radio-electronice ale viitoarei aeronave. El a menționat că crearea radarului Zaslon, folosit pe interceptoarele MiG-31, a devenit un reper pentru NIIP. Tikhomirov și stația în sine s-au dovedit în cele din urmă a fi „cartea de vizită” a organizației. În acest sens, institutul s-a arătat interesat de noul program și a decis să se alăture acestuia.

La acea vreme, se desfășurau deja lucrări de cercetare pentru a determina aspectul avionicii aeronavei PAK DP. S-a luat în considerare posibilitatea creării unui nou complex bazat pe produsul Zaslon sau sisteme mai noi precum Baruri, Irbis etc. Printre altele, a fost studiată posibilitatea dezvoltării unui radar promițător și a echipamentelor aferente bazate pe echipamente create pentru a cincea generație de vânătoare PAK FA / T-50. În același timp, însă, din august 2015, NIIP a luat numele. Tikhomirov nu a fost încă desemnat oficial ca dezvoltator de sisteme radio-electronice la bord.

În decembrie 2015, directorul general al RSK MiG a vorbit din nou despre progresul lucrărilor. Potrivit lui S. Korotkov, corporația a început deja să dezvolte un nou avion interceptor. Până atunci, experții au înțeles cum ar trebui să fie un PAK DP promițător și au început să-și determine aspectul tehnic. În special, proiectul a planificat să utilizeze cele mai moderne materiale și noi principii de construcție a aeronavelor militare. Mai mult, toate lucrările ar fi fost efectuate pe cheltuiala bugetului de stat. Nicio informație despre finalizarea anumitor lucrări nu a fost dezvăluită la acel moment.

Ulterior, subiectul dezvoltării interceptorului PAK DP a fost abordat în mod repetat de diverși oficiali și mass-media, dar nu au apărut informații noi despre calendarul lucrării, planurile clienților și ale industriei sau detaliile tehnice ale proiectului. Ca urmare, pentru întregul an 2016 și primele luni ale curentului 2017, cantitatea de informații disponibile despre programul promițător nu s-a schimbat cu greu.

În urmă cu doar câteva zile, pe 14 iunie 2017, Kommersant a publicat un interviu cu noul director general al corporației MiG, Ilya Tarasenko. În cadrul unei conversații cu jurnaliştii, șeful întreprinderii a vorbit despre cele mai recente transformări, planuri de dezvoltare a corporației, precum și succesele existente în dezvoltarea și construcția echipamentelor aviatice. Printre altele, a fost atins subiectul creării unei aeronave interceptoare promițătoare. Potrivit lui I. Tarasenko, designerii MiG lucrează în prezent la conceptul proiectului și lucrează la aspectul aeronavei. Lucrarea se desfășoară pe bază de inițiativă, dar cu implicarea organizațiilor conexe.

Până când noua aeronavă PAK DP va fi gata pentru producția și operarea în serie, trupele vor trebui să folosească aeronava modernizată MiG-31. Conform planurilor actuale, în viitor departamentului militar i se poate oferi un alt proiect de modernizare a echipamentelor existente. Cu toate acestea, până când MiG-31BM actualizat necesită din nou reparații și modernizare, noul PAK DP este planificat să fie pus în funcțiune. Între timp, se lucrează la proiectarea viitorului interceptor, precum și la modernizarea vehiculelor în serviciu.

Posibilitatea înlocuirii interceptoarelor MiG-31 în viitorul îndepărtat a fost discutată de mulți ani, dar până la un anumit moment nu a depășit conversațiile și studiile preliminare. Abia în 2013 a fost luată o decizie fundamentală de a dezvolta o nouă aeronavă de tipul necesar. Cu toate acestea, datorită prezenței unui proiect de succes de modernizare a echipamentelor existente, dezvoltarea unui nou program PAK DP a fost deplasată cu câțiva ani. Din această cauză, după cum s-a raportat în mod repetat, primele interceptoare de producție de noul tip vor intra în funcțiune abia la mijlocul următorului deceniu.

Conform celor mai recente rapoarte pe această temă, lucrările de dezvoltare pe tema „Complex de aviație avansată de interceptare pe distanță lungă” vor începe abia în 2019. Între timp, industria aviației și întreprinderile conexe sunt angajate în activități de cercetare și dezvoltare, al căror scop este de a formula aspectul tehnic și de a crea cerințe pentru mașină. Ca urmare, în acest moment este prea devreme să vorbim despre orice detalii tehnice ale proiectului. În același timp, în ultimii ani, au fost menționate în mod repetat unele opțiuni pentru o posibilă abordare a creării unui PAK DP și, în consecință, caracteristicile aspectului acestuia.

În 2013-14, s-a menționat de mai multe ori că noul interceptor PAK DP/MiG-41 ar putea fi dezvoltat pe baza aeronavei MiG-31 existente. Această versiune are încă susținătorii săi, dar nu a primit încă confirmarea oficială. Mai mult, în cursul lucrărilor de cercetare actuale, o astfel de abordare a creării de noi tehnologii poate fi considerată neprofitabilă. Ca urmare, este puțin probabil ca noua aeronavă să se bazeze pe ideile și soluțiile designului existent. În același timp, anumite asemănări datorate implementării anumitor concepte nu pot fi excluse.

Trebuie remarcat faptul că prima încercare de a crea un înlocuitor pentru MiG-31 a fost făcută în anii optzeci. Ca parte a proiectului cu titlul de lucru „701”, a fost planificat crearea unui interceptor promițător cu rază lungă de acțiune, caracterizat printr-o creștere semnificativă a principalelor sale caracteristici. Ca urmare, a fost propusă o aeronavă, construită după designul „fără coadă”, cu o secțiune centrală dezvoltată și o coadă orizontală față. Două motoare au fost planificate să fie plasate deasupra aripii din spatele vehiculului. Cu o greutate la decolare de peste 70 de tone, o astfel de aeronavă ar putea transporta mai mult de 12 tone de arme, inclusiv rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune. S-a planificat creșterea vitezei maxime la 2500 km/h, intervalul la 7 mii km. Proiectul a fost oprit la începutul anilor 90 din cauza lipsei de finanțare.

Posibila apariție a aeronavei 701. Desen Bastion-opk.ru

În situația actuală, practic nu există nicio modalitate de a prezice forma viitorului PAK DP fără a face greșeli grave. Se poate încerca doar să ne imaginăm anumite caracteristici ale unor astfel de echipamente, cu ajutorul cărora nu numai că poate înlocui complet mașinile existente, ci poate oferi forțelor aerospațiale noi capacități. Evident, ipotezele actuale pot coincide cu rezultatul real al programului PAK DP, dar probabilitatea acestui lucru nu este foarte mare.

Cea mai importantă caracteristică a seriei MiG-31 este viteza maximă de zbor de până la 3000 km/h, permițându-le să ajungă la linia de lansare a rachetelor în cel mai scurt timp posibil. Nu poate fi exclus faptul că, atunci când modelează aspectul unui vehicul promițător, departamentul militar va considera că este necesar să păstreze astfel de capacități. O altă trăsătură caracteristică a tehnologiei existente este radarul Zaslon / Zaslon-M, care face posibilă detectarea obiectelor mari la distanțe de până la 400 km. Progresul modern în domeniul sistemelor electronice, cel puțin în teorie, permite noi creșteri ale performanței cu consecințe evidente pentru eficacitatea luptei. Cel mai puternic MiG-31 este racheta cu rază lungă de acțiune R-33, ale cărei ultime modificări sunt capabile să lovească ținte la distanțe de aproximativ 300 km.

Este ușor de observat că o creștere serioasă a eficienței de luptă a interceptoarelor poate fi obținută chiar dacă „platforma” este reținută sub forma unui planor cu o centrală electrică. Astfel, opțiunea de modernizare profundă a aeronavei MiG-31, implicând utilizarea de noi avionici și arme avansate, pare foarte interesantă. Cu toate acestea, dintr-un motiv sau altul, autorii specificațiilor tehnice pentru programul PAK DP pot respinge această posibilitate și recomandă dezvoltarea unui interceptor de la zero, chiar folosind dezvoltările existente.

Conform datelor disponibile, problemele aspectului tehnic al „Complexului de aviație avansată de interceptare pe distanță lungă” sunt încă luate în considerare de specialiști, iar această etapă a programului va continua în viitorul previzibil. Dezvoltarea proiectului PAK DP / MiG-41 va începe abia la sfârșitul actualului deceniu, iar primele rezultate tangibile vor fi obținute abia la mijlocul anilor douăzeci. Până la apariția unui număr suficient de aeronave noi, sarcinile de interceptare vor fi efectuate de aeronavele MiG-31 ale modificărilor existente.

Planurile existente pentru dezvoltarea unui grup de aeronave interceptoare nu sunt caracterizate de o viteză mare de implementare, dar implementarea lor va permite menținerea capacității de apărare necesare în următoarele câteva decenii. Dezvoltarea proiectului PAK DP, începând din 2019, va duce în cele din urmă la înlocuirea treptată a MiG-31 existente și o creștere corespunzătoare a potențialului forțelor aerospațiale. Între timp, ar trebui să așteptăm noi mesaje despre progresul programului, care, în special, vor putea dezvălui caracteristicile tehnice ale proiectului promițător.

Pe baza materialelor de pe site-uri:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://kommersant.ru/
http://bastion-opk.ru/

Pentru a efectua misiuni de apărare aeriană pe cerul arcticii, sunt necesare interceptoare cu viteză mare de zbor și cu o rază mare de acțiune. Interceptoarele grele cu rază lungă de acțiune MiG-31 și MiG-31 BM sunt tocmai astfel de mașini, care, împreună cu alte tipuri de aeronave, formează un pumn puternic de apărare aeriană arctică. De asemenea, este planificat ca până la sfârșitul anilor 2020, sistemele promițătoare de avioane de interceptare cu rază lungă de acțiune (PAK DP) să preia serviciul de luptă în latitudinile nordice (și nu numai).

În ceea ce privește MiG-31, trebuie amintit că designul acestei aeronave a fost ales și optimizat special pentru condițiile de zbor supersonice la o viteză de 3000 km/h (Mach 2.8). Corpul său, compus din 55% oțel, 33% aliaj de aluminiu foarte rezistent și 13% titan, rezistă bine la sarcinile termice ale încălzirii cinetice la aceste viteze de funcționare.

Dar PAK DP, care, de exemplu, va trebui să se ocupe de tipul de SR-72 dezvoltat de SUA, este văzut doar ca hipersonic. Pilotul de testare Eroul Rusiei, Anatoly Kvochur, sugerează că PAK DP ar trebui să zboare la viteze nu mai mici de 4-4,3 M (4500 km/h). Cu toate acestea, în astfel de condiții, încălzirea cinetică începe să crească brusc. Corpul metalic al MiG-31 pur și simplu nu este proiectat pentru astfel de sarcini. Aceasta înseamnă că trebuie să existe și alte soluții, deoarece utilizarea MiG-31 ca prototip al PAK DP este exclusă. Cum va arăta de fapt un avion de interceptare arctic poate fi aflat doar așteptând rezultatele proiectului. PAK DP va necesita rezolvarea problemelor de aerodinamică hipersonică, încărcături termice, alegerea materialelor structurale, aspect, moduri de operare a motorului, rezolvarea problemei de a plasa armele pe aeronave și separarea acestora la viteze hipersonice, precum și multe alte probleme care vor inevitabil apar în timpul dezvoltării aeronavei.

Complexul aviatic promițător T-50, deși este un proiect clasificat, este totuși pe buzele tuturor. Cu toate acestea, aceasta este departe de singura dezvoltare a designerilor de aeronave ruși. Ce se știe despre alte sisteme de aeronave în curs de dezvoltare?

PAK DA– un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune, lucrări la care au fost lansate în 2009. Drept urmare, este planificată obținerea unui singur tip de bombardier cu rază lungă de acțiune, care se va alătura Tu-160, Tu-95MS și Tu-22M3. Contractul de dezvoltare a fost câștigat de Tupolev OJSC, după care a trecut prin etapa de determinare a aspectului utilajului.
Armata a emis specificațiile tehnice pentru bombardier în decembrie 2011, iar până la începutul anului 2012 partea de cercetare a programului a fost finalizată și a început elaborarea unui proiect preliminar.
Se crede că mașina va fi subsonică, realizată după designul „aripii zburătoare”; cerințele pentru aeronave au fost formulate pe baza eficienței centralei și creșterea timpului de patrulare cu o sarcină mare de luptă. Armele de la bord vor include o listă semnificativă de arme ghidate, inclusiv rachete de croazieră hipersonice promițătoare. Tactical Missile Weapons Corporation a remarcat că încărcătura de muniție va include în plus și rachete aer-aer. Motoarele pentru aeronave sunt fabricate de Kuznetsov OJSC pe baza NK-32 modernizat de la Tu-160.

PAK KA- un complex de aviație navală, o nouă aeronavă de transport, fratele mai mic al PAK FA. Lucrările în această direcție abia au început și în cea mai mare parte nu sunt oficializate. Dar se știe cu siguranță că ipoteticul PAK KA va fi creat pe baza PAK FA.

PAK TA- dezvoltarea unei familii de noi avioane de transport militar grele și supergrele (complex de transport aviație) a început în 2013, ca parte a proiectului Ermak, sau PTS (avion de transport avansat).
Conform planurilor, proiectul va crea o întreagă linie de mașini standardizate în ceea ce privește echipamentele de bord, cu o capacitate maximă de încărcare de 80 până la 200 de tone.

PAK DP- un complex promițător de avioane de interceptare cu rază lungă de acțiune, care va fi dezvoltat pentru a înlocui interceptoarele MiG-31, care ocupă o nișă specială în apărarea țării împotriva armelor de atac aerian (inclusiv rachete de croazieră). MiG-31 sunt folosite pentru a consolida apărarea aeriană a secțiunilor prost protejate ale graniței - în special, până de curând au stat la baza grupului rus de apărare aeriană arctică.
Nu degeaba aeronavele de tip MiG-31 sunt supranumite „sisteme de apărare aeriană zburătoare”: radarele și sistemul lor de control al focului (complexul de la bord Zaslon) le oferă capacități solide pentru controlul spațiului aerian și interceptarea țintelor (inclusiv ținte de grup). MiG-31 are capacitatea de a funcționa ca aeronavă de patrulare radar și de ghidare pentru alte vehicule.

PSS- o aeronavă de atac promițătoare bazată pe aeronava de tip Su-25. Dezvoltatorii au decis să creeze o aeronavă cu modificări minime de design în raport cu baza Su-25. În special, se plănuiește că va primi motoare R-195 îmbunătățite și va păstra aproape complet corpul avionului. Vehiculul va primi un nou sistem de vizualizare și navigație și capacitatea de a folosi noi arme ghidate (inclusiv cele cu sistem de ghidare prin satelit). De asemenea, se vor lucra pentru reducerea semnăturii radar a aeronavei.

12 august 2015 agenție Știri RIA, Comandantul șef al Forțelor Aerospațiale (VKS) din Rusia, generalul colonel Viktor Bondarev, a declarat miercuri reporterilor călucrări de proiectare experimentală la dezvoltare complex promițător de avioane de interceptare cu rază lungă (PAK DP), care va înlocui MiG-31 în viitor, va începe nu mai devreme de 2019.

„Începutul lucrărilor de dezvoltare privind crearea PAK DP este planificat nu mai devreme de 2019. În acest moment, Ministerul rus al Apărării modernizează cu succes sistemele de interceptare existente - aeronavele MiG-31”, a spus Bondarev.

Bondarev a remarcat că momentul lucrărilor de cercetare și dezvoltare privind crearea PAK DP nu va afecta starea flotei de luptă-interceptoare a Forțelor Aerospațiale.

Avion-interceptor MiG-31 (numărul de coadă „91 albastru”) de la Regimentul 22 de aviație de vânătoare din Divizia 303 de aviație mixtă a Comandamentului 3 al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Districtul Militar de Est. Colțul central, iunie 2014 (c) alexeyvvo.livejournal.com

La rândul său, directorul general al SA„Institutul de cercetare de inginerie a instrumentelor numit după V.V. Tikhomirov” (NIIP numit după V.V. Tikhomirov, situat în Jukovski)Yuri Bely a declarat pe 12 august căla „NIIP numit după V.V. Tikhomirov”lucrează pentru a determina aspectul complexului radio-electronic al complexului promițător de avioane de interceptare cu rază lungă de acțiune (PAK DP), care în viitor va înlocui MiG-31.

„Dezvoltarea sistemului Zaslon al luptătorului-interceptor MiG-31 a fost o piatră de hotar pentru institutul nostru și a devenit „cartea sa de vizită”. complex electronic pentru PAK DP Cercetarea și dezvoltarea au început lucrările pentru a determina aspectul sistemului bazat nu numai pe Zaslon modernizat, ci și pe toate cele mai recente evoluții, inclusiv Baruri, Irbis, sistem radio-electronic pentru PAK FA și altele. ”, a spus Bely.

El a menționat că toate celelalte sisteme trebuie dezvoltate pe o bază modernă pentru noul interceptor.

„Dacă NIIP este ales ca dezvoltator al complexului radio-electronic, va fi necesar să se asigure interacțiunea cu toate sistemele de la bord și noi suntem pregătiți pentru asta, avem experiența necesară”, a adăugat directorul general al dezvoltatorului .

NIIP este un dezvoltator de sisteme de control al armelor (WCS) pentru avioanele de luptă, precum și un dezvoltator de sisteme de rachete de apărare aeriană cu rază medie de acțiune pentru Forțele Terestre, a căror sarcină este să protejeze împotriva armelor de atac aerian. În prezent, acționarii NIIP numit după V.V Tikhomirov sunt Almaz-Antey Air Defense Concern (56% din acțiuni) și Radioelectronic Technologies Concern (44%), care face parte din corporația de stat Rostec.

Compania rusă de producție de avioane MiG, folosind rezerve economice interne, dezvoltă un nou interceptor care ar trebui să înlocuiască MiG-31. Acest lucru a fost raportat de CEO al corporației Ilya Tarasenko. Dezvoltarea, bazată pe o analogie cu un vânător și un bombardier promițător, se numește „Complexul de interceptare pe distanță lungă a aviației avansate” (PAK DP).

În prezent, dezvoltarea este în etapa de selectare a conceptului de aeronavă și de elaborare a aspectului său tehnic. Adică, înainte de a primi un produs complet finit, pe baza experienței de a crea acest gen de mașini, vor mai dura cel puțin încă 10 ani. Acestea sunt datele pe care corporația le numește - 2028. Data este, de asemenea, legată de momentul în care MiG-31 va necesita următorul upgrade. Dacă un nou luptător apare la timp, cel mai probabil nu va fi necesară modernizarea.

S-ar părea că până în 2028 MiG-31, care a fost pus în funcțiune în 1981, va fi complet vechi. Va împlini aproape cincizeci de ani, ceea ce este normal doar pentru aeronavele de transport militar și de aviație cu rază lungă. Cu toate acestea, după cum se dovedește, designerii sovietici au construit un zbor uriaș și o resursă tehnică în interceptorul nostru. Aeronava deține în prezent recordul absolut de viteză între toate aeronavele, inclusiv cei mai buni luptători străini. Și echipat cu cea mai lungă rachetă aer-aer din lume.

Adică, atunci când aeronavele de recunoaștere ale NATO se apropie periculos de granițele Rusiei, MiG-31 este capabil, fără a se încorda în mod deosebit, să le ajungă din urmă și să ofere un răspuns zdrobitor. Dacă cei mai buni luptători americani F-22 din lume decid să ne viziteze ca „oaspeți neinvitați”, atunci șansele lor de a se întoarce pe aerodromurile lor cu impunitate sunt mici. Pentru că MiG-31, împreună cu sistemele de la sol ale trupelor de inginerie radio, este capabil să lupte cu orice aeronavă stealth. Și principiul „seen first, hit first” se află pe partea unui interceptor rus cu o rachetă cu rază ultra-lungă, care țintește spre o țintă, să zicem, folosind radarul Nebo-M.

În plus, interceptorul a fost recent actualizat la modificarea MiG-31BM. Și acesta este un avion de luptă complet modern, din punct de vedere al calității avionicii.

Faptul că aeronava rusă a fost cu mult înaintea timpului său este dovedit de fapte de necontestat. Acest avion de luptă, care a devenit primul avion sovietic din a patra generație, a început să intre în unitățile de aviație de apărare aeriană în 1980. Și până în 2000, a fost singurul din lume cu un radar aeropurtat cu antenă în faze. Până acum, MiG-31 este cea mai rapidă (3000 km/h) și cea mai mare altitudine (20000 m) din lume. La un moment dat, americanii au încercat să-și depășească capacitățile prin dezvoltarea interceptorului F-14 Tomcat, care era, de asemenea, înarmat cu o rachetă cu rază lungă de acțiune. Cu toate acestea, F-14 nici măcar nu s-a putut apropia de MiG în ceea ce privește principalele sale caracteristici.

Principala calitate a unui interceptor este limita de interceptare. Adică, îndepărtarea unei ținte, atunci când interceptorul, pornind de la alarmă, este capabil să o ajungă din urmă și să o distrugă. Cu o viteză țintă de 2,35 M pentru MiG-31, acest parametru este de 720 km. Pentru „american”, o țintă care zboară cu o viteză de numai 1,5 M este accesibilă nu mai mult decât la o distanță de 250 km. La o viteză subsonică de 0,8 M, limitele sunt: ​​1250 km și 800 km.

Și asta în ciuda faptului că raza de acțiune a rachetelor americanului este cu 25 km mai mare - 185 km față de 160 km ai noștri. Cu toate acestea, capacitățile radarelor aeriene sunt incomensurabile. F-14 putea urmări simultan doar 4 ținte, MiG-31 - 18.

În 2006, F-14 a fost retras din serviciu. Și înlocuit pe portavioane cu avionul de luptă multirol F/A-18E/F Super Hornet. Are capacități de interceptare a aerului mai limitate decât F-14. Cu aproximativ aceleași caracteristici de zbor ca și F-14, rachetele sale au o rază de acțiune de 40 km. Și Statele Unite nu au deloc interceptori la sol, deoarece americanii cred că continentul nord-american este inaccesibil aeronavelor inamice.

Și în acest moment, MiG-31 a mers și mai departe. Din 2008, interceptorul a fost modernizat la modificarea MiG-31BM. Aproape toate componentele electronice ale unui avion sunt schimbate. Am adăugat o rachetă cu rază super-lungă R-37, care zboară 300 km. Iar tunul a fost îndepărtat pentru că nu are sens pentru un interceptor cu rază lungă de acțiune care nu trebuie să se implice în lupte apropiate. Din acest motiv, aeronava are o suprasarcină tehnică maximă scăzută - doar 5g. În același timp, la luptătorii moderni proiectați să câștige superioritatea aerului, acest parametru ajunge la 9,5g.

Cea mai importantă actualizare este radarul Zaslon-M. Stația detectează bombardiere situate la o distanță de 400 km, luptători - la 320 km. În acest caz, sunt urmărite 24 de ținte, iar până la 8 pot fi atacate simultan. Interceptorul actualizat are capacitatea de a distruge ținte aerodinamice cu o viteză de până la 5 M. La fel și sateliții pe orbite joase (până la 150 km). .

MiG-31BM are un nou motor cu tracțiune crescută D-30F6M - 16500 CP. în post-ardere în loc de 15.500 CP. A fost instalat un sistem de localizare optică cu două canale, care permite căutarea țintelor fără a porni radarul pentru a reduce vizibilitatea interceptorului.

Aeronava este, de asemenea, echipată cu o stație modernă de război electronic care operează în raza radar și în infraroșu. Este posibil să țintiți automat o țintă de la un post de comandă la sol sau aerian.

Pentru MiG-31BM gama de sarcini de rezolvat a fost oarecum extinsă. Acum, aeronava este capabilă să opereze și împotriva țintelor terestre - încărcătura de muniție include rachete antiradar, rachete aer-sol, precum și bombe aeriene reglabile.

Astfel, MiG-31BM și-a consolidat poziția de cel mai bun interceptor din lume. Totuși, la sfârșitul anilor 2020 va trebui înlocuită cu o nouă aeronavă, care ar trebui să rezolve aceleași probleme, dar la un nivel tehnic superior.

Se știu puține despre evoluția promițătoare. Tot ce putem spune cu siguranță este că acesta va fi un avion de generația a cincea. Cu calitățile inerente ale acestei generații - radar cu antenă activă phased array, viteză supersonică fără ardere, vizibilitate scăzută, integrare într-un singur câmp de informații pentru operațiuni centrate pe rețea, un nivel ridicat de informatizare, atunci când sistemul de control este capabil să „gândește” la nivelul pilotului și al operatorului. În acest caz, super manevrabilitate nu este necesară.

RSK MiG are o anumită bază pentru crearea unei noi mașini. Aici, în anii 80, s-a desfășurat o activitate activă pentru dezvoltarea liniei de interceptoare de succes MiG-25 și MiG-31. Până la sfârșitul anilor 80, au fost create cinci prototipuri, care au devenit o modernizare profundă a modificării originale. Corpul aeronavei a fost parțial ajustat, greutatea la decolare a fost mărită cu 5 tone și au apărut echipamente noi. Testele au început. Cu toate acestea, curând banii s-au terminat și totul s-a oprit.

O parte din acestea au fost folosite în MiG-31BM. Ceva ar putea fi util pentru PAK DP. Biroul de proiectare poate folosi, de asemenea, bazele pentru avionul de luptă de primă linie MiG-1.44, al cărui prototip a zburat deja, dar ulterior lucrările au fost reduse. Această aeronavă este capabilă să atingă o viteză de 3200 km/h.

Cu toate acestea, revista americană The National Interest, care răspândește uneori cele mai incredibile zvonuri, pare să știe despre noua dezvoltare chiar și ceea ce este necunoscut dezvoltatorului însuși. El susține că noul interceptor (numindu-l incorect MiG-41) va atinge viteza hipersonică (deși puțin mai mică - 4500 km/h) și va fi înarmat cu rachete hipersonice.

Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru autorii publicației. Un anume „expert în aviație” este citat că a spus: „Un nou interceptor cu rază lungă de acțiune pe MiG era deja dezvoltat la începutul anilor 90 sub codul „Proiect 701”. Noua dezvoltare nu a fost similară cu avioanele de luptă Mig anterioare și, conform caracteristicilor sale, trebuia să devină cea mai puternică aeronavă de luptă de apărare aeriană, cu o viteză estimată de până la 7.000 de kilometri. Dar nu erau suficienți bani.”

Fără îndoială, piloții americani au citit asta pentru a-și ridica moralul. Un fel de american Petrosyan.