„Este destul de evident că marele remorcher rus de salvare Nikolay Chiker îi place să se afle în largul coastei Floridei, mai ales acum că criza din estul Ucrainei a intrat în faza cea mai intensă”, scrie autorul articolului.

„Această navă a Marinei Ruse efectuează manevre interesante La jumătatea lunii februarie, Chicker a părăsit Gibraltar și a ajuns rapid în insulele Caraibe La bord sunt 50 de oameni, o echipă de specialiști subacvatici, o platformă pentru un elicopter. cală spațioasă, în care sunt stocate rezerve pentru a asigura navigația autonomă pe termen lung a navei „Chiker” este o fiară puternică, un remorcher a cărui înălțime îi permite să opereze în apele arctice Nava a participat la multe operațiuni complexe la ridicarea submarinului „Kursk”, submarinele sunt tovarăși familiari: remorcherul le oferă sprijin, le însoțește ca o umbră, potrivit multor experți, remorcherul oferă sprijin pentru cel puțin două submarine pe care Moscova le-a trimis. Statele Unite ale Americii Remorcherul lucrează și cu alte nave. Acesta este exact genul de activitate care s-a desfășurat în ultimele săptămâni.

„După o ședere în apropierea insulelor din Caraibe, remorcherul a ajuns într-o piață din zona Kings Bay, baza submarinelor nucleare americane a flotei a 7-a americane. Se spune că Chicker nu a fost singur acolo: Viktor Leonov. o navă de recunoaștere, se afla în croazieră în apropiere. Apariția navelor rușilor a coincis în timp cu prima fază a crizei din Crimeea. din aprilie nava a ajuns din nou în zona cosmodromului pe 15 aprilie. Acest episod a coincis cu agravarea situației din Ucraina, transferul coloanelor de echipament militar și amenințări”, notează autorul.

„Ieri dimineață, Chicker s-a oprit la sud de site-ul de testare al NASA, ca și cum ar fi ocupat o poziție de observație. Există multe teorii despre Nicholas Chicker, începând cu cea mai evidentă: efectuarea de misiuni de recunoaștere vorbim despre o întâlnire cu un submarin nuclear rusesc Sau chiar o întâlnire cu nava de recunoaștere „Viktor Leonov”, care se află de mult timp în această regiune. Mișcări ciudate în Marea Caraibilor sugerează în sfârșit , putem vorbi despre centrul spațial de supraveghere de la Cape Canaveral, poate despre colectarea de informații clasificate”, conchide publicația.

Nikolai Petrovici s-a născut la 9 august 1910 în stația Siverskaya, districtul Gatchina, regiunea Leningrad, în familia unui paramedic. Rusă. Tatăl - Pyotr Ivanovich Chiker (1875 - 1954) a servit ca soldat până în 1902. Din 1902, a locuit continuu la gara Siverskaya (strada Fedorovskaya, clădirea 20) până la pensionarea sa din cauza bătrâneții. A lucrat ca paramedic la o gară, în comitetul executiv volost, la o fermă de stat, la grădinițe și o școală. Mama - Zinaida Vasilievna Chiker (n. Ananyeva) (1889 - 1936). Rusă. Casnică.

Ani de studiu

În 1929, Nikolai Petrovici a absolvit clasa a IX-a a școlii din colonia Siverskaya, unde a studiat simultan abilitățile de strunjire și prelucrarea metalelor. În 1930 - 1931 a studiat la Facultatea Muncitorilor de seară la Institutul de Căi Ferate din Leningrad (LIIPS).
După absolvirea Facultății Muncitorilor, a intrat în anul I al LIIPS în 1931. Din anul universitar 1932 s-a transferat la departamentul de seară al Institutului de construcții navale din Leningrad (LKI). În 1935, în legătură cu finalizarea cursului teoretic la catedra de seară, LKI a fost transferat la departamentul cu normă întreagă și s-a înscris cu o bursă. În ianuarie 1936, și-a susținut cu succes diploma cu nota „excelentă” și a fost eliberat din LCI cu calificarea de inginer constructor naval.

Începutul lucrării

Și-a început viața profesională independentă în 1929. În 1929 și 1930 a lucrat ca încărcător în artela Sever din Leningrad. Apoi, conform ordinelor bursei de muncă, a fost trimis să lucreze ca mecanic, iar apoi ca strungar la Institutul de Metale din Leningrad, unde a lucrat până în 1931. După ce a absolvit Facultatea Muncitorilor în 1931, a plecat să lucreze la fabrica de construcții navale Sudomekh din Leningrad, unde a lucrat până în 1933 ca șef al biroului de planificare al atelierului de cocă, iar ulterior ca șef al biroului de comenzi al uzinei. În 1933, a fost transferat la uzina de reparații navale a trustului Lenvodput din Leningrad, unde a lucrat până în 1934 ca șef al departamentului de producție și producție. Apoi s-a mutat la Uzina Baltică din Leningrad, unde a lucrat până la jumătatea anului 1935 ca șef al grupului de cocă a biroului de standardizare al departamentului de producție.
În noiembrie 1931, s-a căsătorit cu Nadejda Andreevna Novikova, născută în 1912, originară din Leningrad. Din 1931 până în 1934 a studiat la Institutul de Tehnologie Chimică din Leningrad, în departamentul special. Odată cu nașterea fiului ei, Yuri, în 1934, a abandonat școala. În diferite momente, a lucrat la fabrici din industria construcțiilor navale din Leningrad. În 1946 a absolvit cursurile de limbi străine la Moscova. În 1949 – 1951 a lucrat la Institutul de Cercetare PSB al ACS al Marinei din Leningrad ca tehnician. După aceea nu a mers. Fiul lui Nikolai Petrovici, Yuri Nikolaevich Chiker, a absolvit LCI. A lucrat la Institutul Central de Cercetare care poartă numele. A. N. Krylova. A murit în 1975.

În serviciu la EPRON

Nikolai Petrovici (după absolvirea LCI) s-a alăturat voluntar în Marina în martie 1936 cu gradul militar de comandant al RKKF categoria 7-T (din 1939 - inginer militar gradul 3) și a fost trimis să servească în Expediția Caspică EPRON ca inginer naval - șef departament tehnic. În a doua jumătate a anului 1938, Nikolai Petrovici Chiker a servit în aceeași funcție în Expediția Baltică EPRON - până în septembrie 1939.
În timpul serviciului său la EPRON, Chiker a supravegheat cu succes o serie de operațiuni de salvare și de ridicare a navelor. Ridicarea tancului „Armenia Sovietică” în larg, în largul orașului Makhach-Kala, în 1937; Nava cu aburi „Pușkin” pe mare deschisă lângă insula Oblivnaya în 1938. În ambele cazuri, Nikolai Petrovici a fost comandantul grupului de salvare, supervizorul lucrărilor și autorul proiectelor de ridicare. Acolo, în Marea Caspică, sub conducerea sa, s-au lucrat pentru salvarea (scoaterea de pe stânci) a spărgătorul de gheață „Molodets” din zona Makhach-Kala (1936), a tancului „Rabochy” în canalul de transport maritim Makhach-Kala. (iarna 1936 - 1937) , cisternul "Lunacharsky" (iarna 1936 - 1937) și o serie de alte lucrări. În timpul unei călătorii de afaceri în Flota de Nord (în 1937), el a supravegheat transferul unui trauler englez de urgență din Murmansk în Norvegia.

O operațiune unică - ridicarea transportului Chelyuskinets

În Marea Baltică, Nikolai Petrovici a supravegheat ridicarea crucișătorului „Oleg” (1938 - 1939); îndepărtarea din pietre a transportului Chelyuskinets, care s-a spart în două părți ca urmare a furtunii (cu o încărcătură de mașini-unelte și metal cu o greutate totală de 6132 tone). Partea de la prova a transportului a fost scoasă de pe malul Tallinamadal (Revelstein), iar pupa, care a rămas pe linia de plutire și a fost aruncată pe stânci în timpul unei derivări într-o mare furtunoasă, a fost scoasă de pe malul Usmadalik (5 mile de Tallinamadal). Lucrările s-au desfășurat în condiții severe de furtună pe marea liberă. Pentru a scoate arcul din pietre, pe lângă găurile de descărcare și etanșare, a fost necesară construirea unui perete prefabricat din lemn-metal în cală, capabil să reziste la impactul valurilor de forță 9. Nikolai Petrovici a fost șeful și inginer-șef (și autorul proiectului de lucru) al expediției de salvare a transporturilor. Expediția a ajuns la locul dezastrului pe spărgătoarele de gheață „Truvor” și „Octombrie” la 27 martie 1939. Pentru a descărca greii și a le livra la Leningrad, baza plutitoare „Trefolev”, transporturile „Pinega” și „Luga” , și nava cu aburi „Dickson” au fost date pentru a ajuta expediția. Ambele părți ale transportului Chelyuskinets au fost remorcate la Kronstadt, unde au fost conectate la docul de la Uzina Marine. După restaurare, transportul a navigat mulți ani în diferite zone ale Oceanului Mondial. Această operațiune unică a stârnit un sentiment de admirație nu numai în rândul specialiștilor sovietici, ci și străini. În Marea Baltică, Nikolai Petrovici a supravegheat și salvarea submarinului M-90 cu personal (tot în 1939).

Serviciu în ACS în timpul războiului

În septembrie 1939, la recomandarea academicianului A. N. Krylov (membru al consiliului științific și tehnic al EPRON), Nikolai Petrovici a fost înscris ca student la Academia Navală. K. E. Voroshilov, pe care l-a finalizat cu succes în decembrie 1941. Și-a susținut diploma cu note excelente. În timp ce era student la academie, în octombrie-noiembrie, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, a fost rechemat temporar de la Academia Militară și a supravegheat escortarea mai multor submarine pe pontoane și în docuri de-a lungul Volgăi din zona Stalingrad către raidul Astrahanului asupra Mării Caspice.
Din ianuarie 1942, Chiker a slujit timp de câteva luni în Departamentul de ambarcațiuni și porturi al marinei ca inginer naval superior, apoi a fost transferat la ACS al Marinei în funcția de șef al Departamentului 1 al Departamentului 2 (de urgență). operațiuni de salvare și ridicare a navelor). Din martie 1943 până în iulie 1948, Nikolai Petrovici a fost șeful departamentului 2 al ACS Marinei.
În timp ce slujea în ACS Marinei de la mijlocul anului 1942 până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, în diferite perioade, la instrucțiunile șefului ACS Marinei, a acordat asistență ACS Flotei Mării Negre în caz de urgență. sprijinul de salvare al operațiunilor de aterizare (Gelendzhik - Novorossiysk, Chushka - Kerch, Taman - Eltigen) , pentru recuperarea navelor și navelor de război scufundate: distrugătorul „Bditelny”, tancul „Vanyan-Couturier” și docul capturat de 5000 de tone. Prin ocupație, a supravegheat organizarea serviciilor de salvare de urgență și ridicarea navelor în timpul războiului și în primii ani postbelici în toate flotele și flotile. El a fost, de asemenea, implicat în asigurarea implementării lucrărilor de ridicare a navelor pe Flotila Caspică (ridicarea flotei de petroliere în rada Astrakhan), a unui număr de nave și vase în Marea Baltică, pe râul Kuban și Marea lui Azov. După cedarea României și Bulgariei, din ordinul Comisarului Poporului, Marina a organizat recuperarea navelor scufundate și a vaselor flotei germane în apele acestor țări.
În 1942, cu participarea directă a lui Nikolai Petrovici, Marina a organizat producția de noi echipamente de salvare, ridicare a navelor și scufundări la fabrica sa din Moscova și într-o serie de alte orașe. A fost creată o divizie de cercetare în Departamentul ACS. O publicație sistematică a „Colecției ACC a Marinei” a fost organizată pentru schimbul de experiență în desfășurarea operațiunilor de salvare și ridicare a navelor.
Pentru a rezolva problema personalului, în septembrie 1942, la Moscova au fost organizate cursuri de scurtă durată pentru pregătirea specialiștilor în salvarea în situații de urgență și ridicarea navelor, care au primit numele „Chicker Academy” în unitățile ACC din flote și unități de flote care au dorit să se transfere în ACC. În anii de război, cursurile au pregătit zeci de specialiști excelenți care s-au demonstrat cu succes în luptă și în munca practică.
În 1942, Nikolai Petrovici a devenit membru al PCUS. În 1945, Voenizdat a publicat „Cartea de referință privind salvarea, ridicarea navelor și scufundări”, realizată de echipa ASU cu participarea directă și în mare parte sub conducerea acesteia, în trei volume. Această lucrare a servit ca ghid principal pentru navele de ridicare de salvare navală timp de aproape douăzeci de ani.
Pe măsură ce porturile și bazele navale anulate de germani au fost eliberate, Marina ACC a organizat o înregistrare și un studiu al navelor și navelor scufundate și a distrus structurile hidraulice. Nikolai Petrovici Chiker a participat la lucrările comisiilor Comitetului de Apărare de Stat pentru a stabili domeniul de aplicare a activităților legate de restaurarea porturilor eliberate și a bazelor navale. În această perioadă, Nikolai Petrovici, învestit cu puterile comandantului șef al marinei, cu participarea și conducerea sa directă, a organizat munca privind crearea de noi unități ACC în flote, sprijinul lor logistic, determinarea locațiilor, personal, a efectuat selecția personalului de comandă și inginerie și alți specialiști din flotele din Marea Baltică și Marea Neagră.

Restaurarea ACC al Marinei

În iunie 1948, Nikolai Petrovici a fost numit șef adjunct al Institutului de Cercetare a Marinei pentru Cercetare Științifică. El a ocupat această funcție până în august 1949 și apoi (după o pauză pentru a finaliza o misiune specială în Germania) din ianuarie 1950 până în ianuarie 1956. În calitate de șef adjunct al Institutului de Cercetare Științifică a Marinei pentru Cercetare și Dezvoltare, Nikolai Petrovici a făcut mult pentru a înființa institutul și a-l transforma într-o unitate de cercetare cu drepturi depline a Marinei. A fost implicat în organizarea lucrărilor de cercetare, planificarea și desfășurarea lucrărilor de cercetare și dezvoltare, dotarea laboratoarelor, atelierelor experimentale, echiparea detașamentelor navelor Institutului din Leningrad și Poti, un grup de testare pe Ladoga, organizarea lucrărilor Consiliului Științific și Tehnic al Institutul, divizia editorială și de editare, biblioteca tehnică științifică, dotarea Institutului cu specialiști pregătiți, organizarea interacțiunii și cooperării cu alte institute ale Marinei și Ministerul Apărării al URSS, Academia de Științe a URSS, precum și cu institute și institute industriale. întreprinderilor, Comitetul științific și tehnic al Marinei, Administrația și Ministerele Marinei.

Căpitan rangul 1
K. A. Tsybin

(Va urma)

Cum să tractați în siguranță un petrolier sau vrachier cu o deplasare de 100 de mii de tone sau mai mult către port dacă nu se poate deplasa din motive tehnice.

În cazul unei coliziuni, o astfel de navă de marfă poate provoca pagube foarte mari. Nici măcar orice remorcher nu poate suporta asta. Prin urmare, aceasta necesită unul dintre cele mai puternice remorchere maritimeîn lume " FATIY KRYLOV„(„Foti Krylov”). Scopul său este de a salva navele și navele care au probleme serioase în instalarea navei sau de a remorca nave de mare capacitate situate departe în larg, deoarece înălțimea valurilor nu permite remorcherilor săi din port să facă acest lucru.

remorcher de mare « FATIY KRYLOV " se referă la nave maritime speciale și a fost construit la șantierul naval " ", Finlanda în 1989. Un astfel de vas unic nu este singurul din lume cu un an mai devreme;NIKOLAY CHIKER».

Unele nave au o putere incredibilă, altele au o precizie uimitoare. U remorcher de mare « FATIY KRYLOV„Există ambele. Își folosește puterea și manevrabilitatea fenomenală. Elicele cârmei unei nave speciale demonstrează capacități uimitoare. Remorcherele maritime sunt fixate de vasul remorcat cu ajutorul unei frânghii. Este mai groasă decât un braț și este făcută dintr-un material numit stillider.

remorcher de mare « FATIY KRYLOV» creează o forță de tracțiune uriașă. Nu doar motoarele diesel asigură propulsia. Fiecare șurub de trei metri este plasat într-un cilindru deschis, care direcționează acțiunea și creează cantitatea de forță produsă. Aceasta înseamnă că remorcherul maritim este supus atât forțelor de tracțiune, cât și de rotație. Este forța de tracțiune care literalmente „mușcă” în apă, motiv pentru care puterea sa este atât de mare. Puterea este determinată de testele de acostare. Remorcă " FATIY KRYLOV" a arătat 250 de tone. Acesta este un record printre remorchere.

cel mai mare remorcher din lume în acțiune

remorcher de mare "FOTIY KRYLOV"

remorcher de mare "NIKOLAY CHIKER"

remorcarea portavionului "Amiral Kuznetsov"

remorcher „FOTIY KRYLOV” în port

Toată forța de tracțiune este afișată pe monitoarele podului de navigație. Controlat de două joystick-uri simple. Masa vasului remorcat are o forță inerțială uriașă, astfel încât remorcherele maritime au nevoie de suficientă putere pentru a o controla.

Pentru serviciul tău naval fidel remorcher de mare « FATIY KRYLOV„deținut de mai multe companii și avea nume diferite” TSAVLIRIS GIANT„din 1992 până în 1995, când a aparținut grecilor” Tsavliris Salvage International"; din 2003 apartine societatii pe actiuni " Sovfracht„și se află în Vladivostok, dar, din păcate, este staționar din 2005, fiind în curs de întreținere.

Cu câțiva ani în urmă, portavionul Vikramaditya a marinei indiene a părăsit Severodvinsk. Inițial, a fost crucișătorul cu avioane „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov”, dar după modernizare, care a fost efectuată la întreprinderea Severodvinsk Sevmash, nava s-a transformat într-un portavion. Mai am o mulțime de fotografii de atunci și abia acum am început să le triez.

În vara anului 2013, portavionul Vikramaditya a trebuit să treacă prin cea de-a doua etapă a încercărilor pe mare în Marea Albă și Barents. S-a planificat aducerea centralei la viteză maximă, teste de zbor și multe altele. Dar pentru a începe toate testele, trebuie să fii pe mare, iar acest lucru nu este ușor pentru o astfel de navă.

2.

Nava nu poate părăsi singură zona de apă îngustă a întreprinderilor Severodvinsk, așa că remorcherul de mare „Nikolai Chiker” i-a venit în ajutor de la Severomorsk - cel mai mare remorcher din lume, care este listat în Cartea Recordurilor Guinness pentru marimea lui.

Unele nave și nave au o putere incredibilă, altele au o precizie uimitoare. Remorcherul de mare „Nikolay Chiker” le are pe ambele. Datorită puterii și manevrabilității sale fenomenale, nava a întors portavionul la 180 de grade în câteva minute. Flotila de remorcare a întreprinderilor Zvezdochka și Sevmash l-a ajutat în acest sens.

4.

Remorcherul maritim al Flotei de Nord „Nikolai Chiker” este o navă specială pentru ocean și a fost construit la șantierul naval finlandez „Rauma” în 1989. La începutul aceluiași an, același remorcher a fost construit pentru Flota Pacificului - Fotiy Krylov.

După cum puteți vedea în fotografie, operațiunea a fost atât de complexă încât uneori remorcherul în sine a necesitat ajutorul remorcherelor. Imaginea de mai jos arată momentul în care nava s-a întors spre Canalul Severodvinsk.

5.

Cineva va crede că un canal este o arteră artificială de apă concepută pentru a scurta rutele de apă sau pentru a redirecționa fluxul de apă, adică o fâșie îngustă de apă și pereți de piatră-cărămidă pe laterale, dar Canalul Severodvinsk este cu totul altceva.

În Marea Albă, practic, nu există adâncimi mari, iar în zona Severodvinsk este complet putrezită - doar apă mică. Prin urmare, din întreprinderile Severodvinsk a fost săpat un canal cu ajutorul unui vas de dragare, mergând spre adâncimi mari. Dar există și capcane aici. Portavionul este imens, ceea ce înseamnă că vântul său este mare. Fără ajutorul remorcherelor, acesta ar putea fi „împușcat” la eșcare.

În timpul retragerii portavionului, întregul grup de remorchere condus de Nikolai Chiker a trecut pe lângă două submarine nucleare Proiectul 941 TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal. Acestea sunt cele mai mari submarine din lume. Unul dintre ei, „Arkhangelsk” (stânga), a fost adus la Severodvinsk din golful Nerpicha (regiunea Murmansk) în 2009 de remorcherul „Nikolai Chiker”. Este posibil ca Chiker să-l fi ajutat și pe Severstal, dar nu pot spune cu siguranță.

8.

Am uitat complet să spun. Procesul de fotografiere a portavionului și a grupului său a fost efectuat de pe teritoriul bazei navale Belomorsk și apoi de pe o barcă de patrulare. În fotografia de mai jos sunt pe prova unei ambarcațiuni de patrulare.

9.


10.


11.

Îmi cer scuze anticipat pentru greșelile din text. Dacă vezi prostii, scrie-le în comentarii și o voi corecta. Am scris totul în grabă în 20 de minute.
12.

Remorcherul de salvare „Nikolai Chiker” (fost „SB-131”) este liderul unei serii de două remorchere maritime de salvare ale proiectului P-5757, care a fost construit la șantierul naval finlandez „Rauma” pentru URSS. Mai târziu, navele din această serie au fost reclasificate ca remorchere de salvare.

Remorcherul de salvare „Nikolai Chiker” sub numele „SB-131” a fost înființat la 28 mai 1987 (clădirea numărul 268). Lansat pe 19 aprilie 1988. Dat în funcțiune la 12 aprilie 1989. Tot în 1989 a fost redenumit „Nikolai Chiker”. S-a alăturat Flotei de Nord.

Caracteristici principale: deplasare standard 5289 tone, deplasare completă 7542 tone. Lungime 97,6 metri, grinda 19,42 metri, pescaj 7,2 metri. Viteză maximă 18,1 noduri. Interval de croazieră 11.000 mile la 16 noduri. Autonomie 50 de zile. Echipaj 51 de persoane. Numărul persoanelor care au fost salvate este de 20.

Centrală electrică: 4x6120 CP, diesel 12V32D, 2 elice CV în duză, 1 propulsor de prova, 2 generatoare diesel de 1120 kW, 2 generatoare diesel 600 kW, generatoare diesel 1 300 kW

Armament: pistă pentru elicopterul Ka-27.

RTV: 2 radare de navigație MR-212/201 „Vaigach-U”.

Echipament special: 1 complex de scufundari (1 camera de presiune) – 60 m, 4 monitoare, 500 m3/h fiecare.

Potrivit unui mesaj din 13 decembrie 2013, către poligonul de antrenament pe mare din Marea Barents pentru a participa la antrenament pentru a oferi asistență unei nave de urgență care a pierdut viteza. Potrivit unui mesaj din 19 decembrie către exercițiul forțelor de căutare și salvare ruso-norvegiene (SRS) „Barents-2014”.

Potrivit unui mesaj din 29 aprilie 2014, împreună cu o navă de comunicații pentru prima dată în cadrul exercițiului internațional antidrog „Storm-2014”, desfășurat în Marea Caraibilor.

15 octombrie 2016, ca parte a unui grup de avioane de transport, în zonele din nord-estul Atlanticului și Mării Mediterane. Pe 8 februarie 2017, la baza principală a Flotei de Nord a Federației Ruse - Severomorsk, unde pe 9 februarie a avut loc o întâlnire ceremonială a echipajului. Pe 30 mai, ca parte a forțelor de sprijin de căutare și salvare ale Flotei de Nord, implicate în exercițiul ruso-norvegian „Barents-2017”, de la baza principală a Flotei de Nord din orașul Severomorsk.

Potrivit unui mesaj din 17 iunie 2017, un crucișător cu rachete cu propulsie nucleară grea și un crucișător cu rachete, care au intrat în Marea Barents pentru a practica interacțiunea ca parte a unei formațiuni. 24 iulie în Golful Finlandei, însoțind un submarin care se îndreaptă spre Ziua Marinei Ruse din Kronstadt, unde va avea loc o paradă navală.

Pe 26 februarie 2019, ca parte a unui detașament de nave ale Flotei de Nord din Marea Barents, s-a îndreptat spre Atlantic. Pe 20 martie, navele s-au mutat din Marea Mediterană în Marea Roșie prin Canalul Suez. 23 aprilie