Unul dintre aspectele importante ale procesului de transport de mărfuri este planificarea. Această procedură este necesară pentru implementarea cu succes a unui anumit proiect. La urma urmei, tocmai studiul clar al tuturor etapelor transportului mărfurilor poate garanta absența oricăror probleme pe tot parcursul procesului de transport.

De regulă, departamentul de logistică este implicat în planificarea transportului de mărfuri. Nu toate companiile implicate în transporturi sunt capabile să aibă propriii specialiști implicați în logistică. Diverse organizații angajate profesional în astfel de activități le vin în ajutor. În mod tradițional, procedura de planificare a transportului de mărfuri este de obicei împărțită în mai multe etape:

1. Măsurare (determinarea parametrilor încărcăturii)

Se iau în considerare lungimea, lățimea, înălțimea, greutatea și caracteristicile de design ale încărcăturii transportate. Datorită datelor obținute, specialiștii pot clasifica încărcătura într-o anumită clasă - supradimensionată, grea, periculoasă etc.

2. Selectarea unui transportator (vehicul)

În funcție de caracteristicile pe care le va avea încărcătura și de ce clasă va fi repartizată, logisticienii selectează transportul potrivit. De exemplu, pentru transportul mărfurilor supradimensionate se aleg cel mai des traule sau platforme cu încărcare mică, pentru transportul cutiilor, buteliilor etc. Vagoanele acoperite, camioanele și gazelele sunt cele mai potrivite. Alegerea transportului se bazează pe obiectivele economiei și oportunității. De acord, este o prostie să folosești un camion uriaș pentru a transporta trei cutii sau să încerci să storci mărfuri de dimensiuni nestandard într-o gazelă.

3. Planificarea unui traseu

Apropo, alegerea transportului depinde într-o oarecare măsură și de caracteristicile traseului. Întocmirea unui traseu, și anume așezarea unei căi de la locul de încărcare a mărfurilor până la locul de descărcare, este necesară pentru a calcula timpul necesar transportului, precum și pentru a anticipa eventualele dificultăți. Atunci când se elaborează o rută, se iau în considerare diverși factori - sezonul, tipul de transportator, probabilitatea reparațiilor vehiculelor și ambuteiajelor etc.

4. Organizarea suportului

În acest caz, se decide dacă este necesară escorta de marfă. De regulă, securitatea este obligatorie în cazul transportului de mărfuri periculoase și unele tipuri de mărfuri supradimensionate. În escortă pot fi implicați angajați ai companiilor private de securitate sau reprezentanți ai poliției rutiere.

5. Încărcare

La prima vedere, se pare că această etapă nu este necesară pentru planificare, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Există adesea încărcături care trebuie demontate înainte de încărcare. Și această procedură poate dura mult timp, drept urmare transportatorul poate rămâne în urmă programului de livrare. Pentru a preveni acest lucru, procedura de încărcare trebuie planificată până la cel mai mic detaliu.

Video: Închiriere de echipamente speciale și servicii de transport marfă fără intermediari!

Sarcina principală a planificării transportului de mărfuri este de a stabili volumele, structura și direcțiile viitoare. Volumul de lucru al materialului rulant, costurile de exploatare și veniturile drumurilor, precum și contingentele depind de mărimea transportului. Structura transportului de mărfuri și cifra de afaceri determină nevoia de diferite tipuri de mașini și dimensiunea ofertei de material rulant nou. Un plan de transport întocmit corect este cea mai importantă condiție pentru calitatea înaltă a întregului plan de transport. Prin urmare, pe baza planului de transport, se determină în mod esențial indicatorii tuturor celorlalte secțiuni, i.e. planul de operare a materialului rulant, planul costurilor operaționale, planul forței de muncă, planul logistic etc.

În ceea ce privește transportul, putem evidenția:

indicatoare de volum (plecare, recepție, sosire, livrare, transport, rulaj de marfă);

indicatori calitativi (distanta medie de transport, densitatea medie a traficului, cifra de afaceri neta de marfa).

Plecare(încărcare) se determină prin însumarea mărimii plecării (încărcării) pentru toate stațiile și tronsoanele de drum.

Recepţie de mărfuri din alte tronsoane de drum se calculează, de asemenea, prin însumarea mărimii acceptării mărfurilor de la alte tronsoane de drum în toate punctele de joncțiune.

Sosire(descărcare) și Schimbare mărfurile de-a lungul secțiunii de drum sunt determinate prin însumare în același mod ca și plecarea și recepția.

Transport- un indicator care determina volumul produselor de transport. Ele pot fi determinate în două moduri: prin însumarea plecării și recepției din alte ramuri de drum sau ca sumă a sosirii și livrării către alte ramuri de drum.

Transportul este distribuit pe tip de mesaj:

local- transport intre statii din cadrul drumului;

export- expedierea mărfurilor către alte tronsoane de drum (definită ca diferența dintre traficul de plecare și cel local);

import- sosirea mărfurilor din alte tronsoane de drum (definită ca diferența dintre sosire și traficul local);

tranzit- transportul mărfurilor primite din alte tronsoane de drum și care trec prin acest tronson de drum către alte tronsoane de drum. Tranzitul poate fi definit în mai multe moduri: recepție minus import, sau livrare minus export, sau volumul total de transport minus alte tipuri de trafic (import, export, local).

Planificarea transportului pe tip de mesaj este necesară pentru calcularea corectă a cifrei de afaceri a vagoanelor, precum și a costurilor de exploatare și a veniturilor departamentului rutier, deoarece departamentul rutier nu efectuează același număr de operațiuni legate de transportul mărfurilor în mesaje diferite.

Corectitudinea calculelor pentru întocmirea unui plan de transport poate fi verificată pentru stații individuale și secțiunea de drum în ansamblu.

Verificarea pe stații și secțiuni:

încărcare + primire = descărcare + livrare .

Verificarea separarii drumurilor:

descărcare + livrare la alte departamente = încărcare + recepție de la alte departamente.

În planul de transport de marfă, fluxurile de mărfuri (densitatea traficului) sunt stabilite și pe zone - general și pe direcție (dus-întors).

Densitățile sunt egale cu media aritmetică a densităților la intrarea și ieșirea din amplasament în fiecare direcție.

Produsul densității traficului de mărfuri cu lungimea secțiunii dă volumul rulajului de marfă de-a lungul secțiunii. Cifra de afaceri de marfă de-a lungul unei secțiuni de drum este determinată ca suma volumului de marfă pentru secțiuni individuale.

Cifra de afaceri netă de marfă– un indicator important al planului de transport deoarece caracterizează munca utilă de transport.

Densitatea medie sau intensitatea medie a sarcinii este traficul mediu de marfă care trece printr-o unitate de lungime a liniei pe unitatea de timp (an). Este egal cu cifra de afaceri netă de marfă a drumului împărțită la lungimea operațională a secțiunii de drum.

Distanța medie de transport- aceasta este distanța medie parcursă de o tonă de marfă în secțiunea de drum. Acesta poate fi determinat prin împărțirea cifrei de afaceri nete de marfă la dimensiunea transportului de-a lungul secțiunii de drum.

Orice client, care apelează la serviciile unui transportator de marfă, se așteaptă ca procesul de transport al mărfurilor să fie efectuat în intervalul de timp specificat. Întârzierile sau amânările în procesul de transport al mărfurilor joacă un rol negativ. Încălcarea termenelor de livrare implică uneori o schimbare a timpului de livrare a mărfurilor de-a lungul întregului lanț de participanți la tranzacție. De exemplu, atunci când comandă livrarea unui lot de parfumuri până pe 14 februarie, clientul plănuiește să înceapă vânzarea mărfurilor în avans, pe 10. Dacă, din vina transportatorului de marfă, mărfurile sunt livrate pe 15 februarie, se pierde tot punctul de planificare a activităților comerciale. Profitul primit de client va fi departe de a fi așteptat.

Pentru a asigura livrarea la timp a mărfurilor, precum și pentru a păstra clienții, este necesară planificarea transportului. Prima etapă a planificării este colectarea datelor despre mărfurile transportate (nume, volum, greutate, caracteristici ale transportului mărfurilor). Este deosebit de important să se clarifice cu clientul caracteristicile specifice ale încărcăturii transportate. În cazul în care mărfurile sunt clasificate ca perisabile, livrarea trebuie efectuată cât mai repede posibil, cu un anumit regim de temperatură. Aceste condiții sunt îndeplinite doar la transportul mărfurilor perisabile cu tipuri speciale de vehicule (frigidere sau autoutilitare cu cabine izoterme).

Transportul de tipuri de mărfuri precum mărfuri supradimensionate sau mărfuri periculoase și deșeuri toxice trebuie planificat cu atenție. transportate ținând cont de mulți factori, de la calitatea carosabilului, prezența liniilor electrice și a tunelurilor pe parcurs, până la condițiile meteorologice. La transportul mărfurilor supradimensionate se folosesc vehicule speciale. Aceasta ar putea fi o lungime mare la bord.

Transportul rutier al mărfurilor periculoase trebuie să fie efectuat cu respectarea tuturor măsurilor de siguranță. Atitudinea neglijentă a unui transportator de marfă poate duce la deteriorarea mediului, precum și la viața și sănătatea cetățenilor.

Pe baza datelor primite despre marfă, este selectat un vehicul pentru transport. Loturile mici de mărfuri cu o greutate de până la 1,5 tone pot fi transportate folosind transportul de mărfuri ușor. Autovehiculele pot avea fie o caroserie deschisă, fie închisă, iar caroseria poate fi, de asemenea, izotermă. Încărcăturile mai mari sunt transportate pe vehicule cu capacitate de transport crescută. Transportul deșeurilor periculoase și al produselor petroliere necesită utilizarea de vehicule specializate echipate cu sisteme de siguranță suplimentare.

Planificarea transportului include nu numai selecția tipului de transport adecvat, ci și dezvoltarea detaliată a rutei, indiferent de tipul de marfă care va fi transportată. O rută bine planificată poate economisi timp și nervi pentru toți participanții la procesul de transport al mărfurilor. Dispecerul sau expeditorul nu va trebui să-și chinească mințile din cauza dificultăților apărute în timpul procesului de transport rutier, clientul va fi mulțumit de munca eficientă a organizației de transport. Un element separat în planificarea livrării viitoare a mărfurilor este articole precum asigurarea mărfurilor, precum și posibilitatea de a o însoți. Înainte de începerea transportului, aceste puncte trebuie discutate cu clientul, iar rezultatul trebuie înregistrat în contractul de service.

Cum să planificați nevoile de transport pe baza calculelor fluxurilor de marfă și a cifrei de afaceri a mărfurilor (transportul de pasageri)?

Cum se organizează aprovizionarea neîntreruptă a proceselor de producție cu vehicule?

La o întreprindere de transport, formarea unui plan de activitate de producție se bazează pe calcularea necesarului de vehicule pentru a îndeplini planul de aprovizionare sau planul de transport. Să luăm în considerare una dintre opțiunile de calcul al necesarului de vehicule pentru a asigura un plan de transport.

Calculul oricărui plan de producție ar trebui să înceapă cu un plan de implementare. La o întreprindere de transport, acesta este un plan de aprovizionare sau un plan de servicii de transport, care se formează pe baza contractelor încheiate pentru prestarea serviciilor de transport. Să presupunem că la întreprinderea de transport luată în considerare în exemplul nostru se formează un plan de servicii de transport pe baza unui plan de aprovizionare cu mărfuri și de transport al călătorilor la destinație (vezi tabelul din fig. 1).

După cum puteți vedea, compania efectuează două tipuri de transport: transport de marfă și transport de pasageri. Datele privind transportul de mărfuri și pasageri sunt reflectate în intervalul de celule H5:Q22. Acestea vor fi utilizate pentru calcule ulterioare ca și calcule inițiale. Datele inițiale pentru calcule ulterioare sunt și date despre distanța până la destinație (interval de celule H5:H22).

Orez. 1. Plan de aprovizionare

Pe baza datelor privind distanța până la destinație (a se vedea tabelul din Fig. 1), precum și a datelor inițiale suplimentare privind viteza medie pe parcurs și timpul de încărcare și descărcare (descărcare), calculăm timpul necesar pentru face o călătorie planificată.

Pentru a calcula timpul pentru o călătorie, sunt necesare următoarele date inițiale:

• viteza medie de transport;
• timpul standard estimat necesar pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor sau pentru descărcarea pasagerilor;
• distanta pana la destinatie.

Orez. 2. Calculul timpului pentru 1 călătorie

Următorul pas către calcularea necesității numărului de vehicule pentru a efectua transportul planificat este calcularea numărului de călătorii.

La calcularea numărului de călătorii, am avut nevoie de un nou indicator important ca date inițiale - capacitatea de transport. În exemplul nostru, în cazul transportului de mărfuri, acest indicator înseamnă greutatea maximă a mărfurilor care poate fi transportată de un transport de marfă de o anumită categorie utilizată pentru un anumit client în cazul transportului de pasageri, excluzând numărul maxim de pasageri; şoferul destinat transportului cu un autobuz atribuit clientului acestui tip de transport .

În continuare, folosind datele obținute, vom calcula numărul necesar de ore de mașină pentru a îndeplini planul de livrare și transport. Acordați atenție tabelului din fig. 4. Aici, în intervalul de celule H71:Q88, se calculează timpul necesar pentru a finaliza sarcinile programate.

De asemenea, este necesar să se acorde atenție caracteristicilor calculelor prezentate în articol și, în primul rând, faptului că întreprinderea de transport luată în considerare în exemplul nostru funcționează într-un singur schimb. Acest lucru poate fi văzut din coloana „Shift” (tabelul din Fig. 5.1). Mai mult, în calculul nostru se presupune că timpul de livrare nu este reglementat, adică nu contează până la ce oră vor fi livrate marfa sau pasagerii. Următoarea ipoteză: viteza medie a vehiculului este aceeași indiferent de ziua săptămânii și de ora transportului. Și, în sfârșit, fiecărui consumator de servicii de transport i se atribuie un anumit vehicul (una sau mai multe unități). Dacă oricare dintre aceste ipoteze nu este îndeplinită, atunci calculul trebuie să fie mai detaliat.

rezumat

Operațiunile de transport sunt foarte importante în procesul de producție. Optimizarea utilizării vehiculelor este o condiție importantă pentru reducerea costurilor de producție și reducerea timpilor ciclului de producție. Desigur, exemplul simplu de calcul al necesarului de vehicule discutat în articol nu poate fi un regulament, dar poate deveni baza pentru dezvoltarea propriei metodologii de calcul.

O. S. Ilyushina,
Economist principal al ZAO Spetsneftetrans

Materialul este publicat parțial. Îl puteți citi integral în revistă

Carta de transport feroviar a Federației Ruse

Clasificarea transporturilor și a mărfurilor transportate

Clasificarea transportului de marfă și a mărfurilor transportate

Sarcini de marfa si lucrari comerciale.

Logistica, marfa si lucrari comerciale

Logistica este procesul de planificare, executare și control al fluxului rentabil al stocurilor de materii prime, materiale, lucrări în curs, produse finite, servicii și informații aferente de la punctul de origine până la punctul de consum (inclusiv importuri, exporturi). , mișcări interne și externe) pentru satisfacerea completă a cerințelor consumatorilor.

Cu alte cuvinte:

Logistica este gestionarea eficientă a fluxurilor de materiale și aferente.

Logistica optimizează următorul lanț

· furnizare;

· producție;

· transport;

· service;

· distributie si vanzari;

Transportul și munca comercială pot fi considerate parte integrantă a procesului logistic.

1. Planificarea operațională a transportului de mărfuri.

2. Înregistrarea și înregistrarea tuturor documentelor legate de recepția, livrarea, prelucrarea și prelucrarea mărfurilor.

3. Recepție, livrare, depozitare, încărcare mărfuri în vagoane și descărcare, sortare pe traseu.

4. Mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare în toate etapele deplasării mărfii.

5. Organizarea transportului pachetelor și containerelor.

6. Organizarea transportului care implică mai multe moduri de transport (transport intermodal și multimodal).

7. Tarife și plăți pentru transportul mărfurilor.

8. Afaceri de leasing și contract.

9. Interacțiunea cu șinele feroviare non-publice.

10. Întocmirea propunerilor pentru regulile și condițiile de transport al mărfurilor, precum și condițiile tehnice de amplasare și asigurare a mărfurilor în vagoane și containere.

11. Exploatarea depozitului și a instalațiilor de cântărire.

12. Servicii de expediere marfă.

13. Organizarea transportului mărfurilor perisabile.

14. Asigurarea securității mărfurilor și accelerarea livrării acestora.

1. Îmbunătățirea tehnologiei pentru a crește profiturile și a reduce costurile de transport.

2. Creșterea siguranței mărfurilor transportate

3. Respectarea termenelor de livrare stabilite

4. Siguranța transportului

5. Serviciu de transport de marcă

6. Reducerea costurilor prin îmbunătățirea utilizării capacității de transport și a capacității mașinilor, concentrarea lucrărilor de marfă, mecanizarea completă a operațiunilor de încărcare și descărcare, rutarea transportului, implementarea sistemelor de control automatizate

7. Interacțiune eficientă cu alte moduri de transport

8. Îndeplinirea tuturor solicitărilor de transport de marfă

9. Respectarea legislatiei transporturilor

Livrarea mărfurilor se efectuează de la depozitul expeditorului la depozitul destinatarului cu diferite vehicule în diferite condiții.

Întreaga rețea feroviară a Federației Ruse este împărțită în drumuri (Oktyabrskaya, Moskovskaya etc.). Căile ferate sunt conectate la diferite moduri de transport: rutier, apă, aviație, conductă.

1. După tipul de mesaj

· Comunicare feroviară directă - transport între stațiile de cale ferată din Federația Rusă cu participarea uneia sau mai multor infrastructuri sub un singur document de transport eliberat pentru întreaga rută.

· Trafic mixt direct - transport efectuat pe teritoriul Federației Ruse prin mai multe moduri de transport sub un singur document de transport (aviz de trăsură), eliberat pentru întregul traseu.

· Transport în trafic mixt indirect - transport efectuat pe teritoriul Federației Ruse prin mai multe tipuri de transport conform documentelor de transport separate pentru fiecare tip de transport.

· Transporturi în trafic internațional care implică transport feroviar - transport în trafic internațional direct* și indirect* - între Federația Rusă și țări străine, inclusiv tranzitul pe teritoriul Federației Ruse, în urma căruia pasageri, mărfuri etc. traversează granița de stat a Federației Ruse, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin tratatele internaționale ale Federației Ruse

*in trafic international direct, transportul se efectueaza intre statii de cale ferata din diferite tari sau mai multe moduri de transport din diferite tari sub un singur document de transport eliberat pentru intreaga ruta.

* în trafic internațional indirect, transportul se efectuează prin gările și porturile situate în zona de frontieră folosind documente de transport eliberate în statele participante la transport, precum și transportul pe mai multe moduri de transport folosind documente de transport separate pentru fiecare tip de transport.

· Transport feroviar special - transport destinat să răspundă nevoilor guvernamentale și de apărare deosebit de importante, precum și transportul persoanelor condamnate și al persoanelor aflate în arest.

· Transport feroviar militar - transportul unităților militare și al unităților de marfă militară, al echipelor militare și al persoanelor aflate în serviciul militar.

2.După tipul de expediere

· Mic – pe baza greutății încărcăturii de la 20 kg la 20 de tone, care ocupă nu mai mult de jumătate din volumul corpului unui vagon acoperit sau container, jumătate din suprafața unei mașini sau platforme de gondolă.

· Expedierea vagoanelor combinate – constă din mărfuri permise pentru transport comun într-un vagon universal sub un singur document de transport.

· Grup – există suficientă marfă pentru a încărca două sau mai multe vagoane (marfă omogenă din locuri de utilizare nepublică, adresată unui singur destinatar).

· Traseu - pentru a transporta marfa este necesar un tren de o anumita greutate si lungime, trecand pe langa cel putin 1 statie de triaj tehnic fara prelucrare, i.e. triere.

· Container - un transport de marfă plasat într-un container de 3,5,10,21,24,30 t.

3. După viteza de livrare (urgența transportului)

· Viteza mărfurilor – viteza este dată în „Regulile pentru transportul mărfurilor pe calea ferată” și depinde de distanța de transport

· Viteză mare în trenuri accelerate V=500 km/zi

4. În funcție de metoda de ambalare sau de proprietățile fizice ale încărcăturii.

· Ambalare container – acceptat in functie de numarul de locuri

· Bucata – fara ambalaj in functie de numarul de locuri

· Vrac - fără numărarea locurilor, dar, dacă este necesar, puteți număra numărul de locuri, cu excepția cărbunelui, minereului, cocsului.

Vrac (cereale)

· Greutate grea, cu o singură bucată care cântărește mai mult de 500 kg

· Supradimensionat

· Extra supradimensionat

· Creaturi vii

· Periculoase

Congelare

5. La locul unde se efectuează operațiunile de marfă.

· Zone comune.

· Zone non-publice.

6. După metoda de efectuare a operaţiunilor de marfă

· Prin forțe și mijloace de transport feroviar (transportator MC)

· Prin forțele și mijloacele expeditorilor, destinatarilor

· Prin forțele și mijloacele întreprinderilor industriale de transport feroviar (PPZHT) în zonele nepublice

· Prin forte si mijloace de transport si companii de expeditie

7. Conform dreptului de proprietate asupra vagoanelor și containerelor

· Parcul general (proprietatea JSC Căile Ferate Ruse)

· Proprietatea companiilor private.

· Proprietatea companiilor din tari straine

Definește drepturile, obligațiile și responsabilitățile transportatorului, infrastructurii, proprietarilor întreprinderilor internaționale (întreprinderi, organizații, instituții) și cetățenilor care utilizează serviciile de transport feroviar.

Scurtă prezentare istorică.

1885 – Carta generală a căilor ferate rusești

1920 – Carta Căilor Ferate RSFSR

1927 – Carta Căilor Ferate URSS

1998 – Carta Transporturilor a Căilor Ferate Ruse (Legea Federală)

2003 – Carta transportului feroviar a Federației Ruse (Legea federală)

1. Dispoziții generale

Sunt date definiții ale transportatorului, infrastructurii, proprietari, MOP, MNOP, sunt date tipuri de transport.

2. Transportul de mărfuri, containere și transporturi de vagoane de bagaje de marfă

3. Interacțiunea dintre proprietarul infrastructurii și transportatorii în pregătirea și implementarea transportului de pasageri, mărfuri, bagaje, bagaje de marfă

4. Căi ferate nepublice

5. Transportul mărfurilor în trafic mixt direct.

6. Transport de pasageri, bagaje, bagaje de marfa.

7. Responsabilitatea transportatorilor, a proprietarilor de infrastructură, a expeditorilor (expeditorilor), a destinatarilor (destinatarii), a pasagerilor

8. Acte, pretenții, procese.

9. Dispoziții finale și tranzitorii.

Planurile de transport de marfă în condiții moderne sunt elaborate pentru o perioadă lunară.

„Planul lunar de transport” este un plan de transport operațional

Oferă:

1. Satisfacerea completă și în timp util a cererii efective de servicii de transport feroviar pentru transportul mărfurilor cu cele mai mici costuri de transport.

2. Utilizarea eficientă a materialului rulant

3. Interacțiune clară cu alte moduri de transport

Planificarea lunară a transportului de mărfuri servește ca bază pentru standardizarea tehnică a activității operaționale și pentru determinarea următorilor indicatori:

· Dimensiuni de trafic pe calea ferată și pe direcție

· Standarde pentru întreținerea locomotivelor și a echipajelor de locomotivă

· Consumul de combustibil și energie electrică

· Parametrii de reglementare a parcărilor pe tip de material rulant pentru fiecare cale ferată, pentru fiecare punct de intersecție interrutieră.

· Cheltuieli financiare pentru achiziționarea de echipamente și material rulant

· Capacitatea de transport a căii ferate

Planificarea lunară se realizează pe baza următoarelor date:

· se încheie acorduri privind organizarea transportului de mărfuri între marile apărări civile și căile ferate;

· bazate pe aplicații de apărare civilă pentru transportul mărfurilor prin toate tipurile de comunicații;

· pe baza cercetărilor de marketing și prognozării încărcării pe grupe de produse de mărfuri.

Cererile se depun la sistemul de servicii de transport corporativ sau direct de la marii expeditori prin sistemul ETRAN-client. Toate aplicațiile din sistemul de servicii de transport corporativ sunt clasificate:

· Pentru fiecare stație de plecare

· Pentru fiecare nomenclatură de marfă

· După tipul de transport (încărcare, mic, container, rută)

· În funcție de proprietatea mașinilor

· După tipul de mesaj

Cererile pentru transportul de mărfuri în trafic internațional direct și indirect prin stații de frontieră se depun separat pentru fiecare stație de frontieră, iar în cazul traficului mixt (feroviar-apă) pentru fiecare punct de transbordare.

Expeditorul transportului întocmește o cerere de transport de mărfuri în cantitatea necesară și o depune transportatorului cu cel puțin 10 zile înainte de începerea transportului în trafic direct și cu 15 zile în toate tipurile de trafic internațional și mixt (în formular de hârtie). Cererea este valabilă cel mult 45 de zile.

Transportatorul este obligat să examineze cererea în termen de două zile de la data primirii și să dea o decizie:

· De acord

· Refuza

· Parțial de acord

Cererea se depune la proprietarul infrastructurii și se consideră:

· nu mai mult de 5 zile – pentru transport direct

· nu mai mult de 10 zile – în toate tipurile de trafic internațional și mixt

și s-a întors la expeditor.

Pentru a organiza îndeplinirea la timp a cererilor acceptate pentru transportul mărfurilor, transportatorul realizează planificare operațională continuă pentru încărcare în anumite zile ale perioadei de valabilitate a cererii.

Aplicația conține următoarele date:

· operator de transport – numele și codul acestuia conform OKPO (Clasificatorul întreg rusesc al întreprinderilor și organizațiilor)

perioada – perioada de valabilitate a cererii

· tipul transportului (încărcare, container, mic, rută)

statie de plecare, cod

· grupa de nomenclatură a mărfurilor

· tipul mesajului

· expeditor – nume complet și cod OKPO

· plătitor

· accesorii autoturismului, containerului

· data expedierii

· stații de destinație, coduri de transport, tipul țării de destinație

Contabilitatea completării cererii se realizează folosind „Cartea de înregistrare” din formularul GU-1. Este condus de un reprezentant al transportatorului pentru fiecare expeditor pe baza cererilor convenite. Semnat zilnic sau în zilele de încărcare de ambele părți (expedient și transportator)

Tarifele de transport feroviar de marfă,
semnificația și sistemul lor de construcție.