Alexander Uralov.

Malyšev Vjačeslav Alexandrovič Ľudový komisár stavby ťažkých strojov (1939-1940), ľudový komisár stavby stredných strojov (1940-1941), podpredseda Rady ľudových komisárov ZSSR (1940-1944), ľudový komisár tankového priemyslu (1941-1942 , 1943-1945), hrdina socialistickej práce, laureát Stalinových cien, generálplukovník tankovej inžinierskej služby.

„Bol to veľmi organizovaný, disciplinovaný človek, trochu tvrdý, skôr náročný. Vedel pracovať, keď bolo potrebné stihnúť urobiť neskutočne veľa. Mal kolosálny organizačný talent, ktorý mu pomohol viesť niekoľko ministerstiev naraz. A plus všetko, Boh, alebo čo, to mu bolo dané, pochopil všetky inovácie vedy a techniky.

V.S. Sumin. Asistent V.A. Malysheva, ktorý s ním pracoval 17 rokov.

Legendárny vojnový komisár

Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev bol talentovaný dizajnér a hlavný vedúci priemyselnej výroby. Svoju kariéru začal ako železničný inžinier. Inžinierske vzdelanie získal na Moskovskej vyššej technickej škole (MVTU pomenovaná po Baumanovi), ktorú ukončil v roku 1934. Jeho obhajoba diplomovej práce sa zmenila na kreatívny rozhovor zrelého inžiniera V.A. Malyshev so skúšajúcimi. Od svojho učiteľa A.N. Shelest, člen štátnej skúšobnej komisie, ktorý vyštudoval aj Vyššiu cisársku technickú školu (ako sa pred revolúciou nazývalo MVTU), si absolvent vypočul lichotenie: „Áno, toto je rodený riaditeľ! A stal sa ním už v máji 1938, ako tridsaťšesťročný, keď na žiadosť ľudového komisára strojárstva A.D. Bruskina, bol vymenovaný za riaditeľa závodu. Kujbyšev. Vyacheslav Alexandrovič išiel do každého detailu, bol neustále vo výrobných halách a v prípade potreby prísne žiadal o vynechanie. Ale Malyshev ľudí neurazil, pretože sa v prvom rade nešetril.

Malyšev ako ľudový komisár pre ťažké strojárstvo venoval väčšinu svojej energie výrobe tankov. Podarilo sa mu evakuovať na Ural hlavnú výrobnú základňu na výrobu tankov z Leningradu (závody Kirov a Severnyj), ako aj závody zo Stalingradu, Charkova a Moskvy. Vďaka jeho temperamentnej energii a tlaku prešli na výrobu tankov aj továrne z iných odvetví, vrátane závodu na stavbu lodí Krasnoje Sormovo v meste Gorkij.

V roku 1943 V.A. Malyshev bol dekrétom Štátneho obranného výboru vymenovaný za ľudového komisára tankového priemyslu.

Muž kypriacej energie bol neustále na „bojisku“ – v obchodoch, na cvičisku, vpredu. A svojou energiou ako pochodeň zapálil srdcia robotníkov a inžinierov a prinútil - v záujme frontu, v záujme víťazstva - pracovať na hranici ľudských možností. Najmenej sa šetril – a továrne na tanky plán splnili a preplnili. Koniec koncov, front potreboval tanky.

V.A. Malyshev často navštevoval fronty v jednotkách brániacich Stalingrad. V Stalingradskom traktorovom závode, ktorý vyrába tanky, boli spolu so svojím námestníkom Goregľadom doslova v popredí – pred ich očami útočiace nemecké tanky takmer prerazili našu obranu. Situácia sa stala kritickou. Potom priamo z montážnej dielne vyrazili do boja cinkajúce húsenice, ešte nenatreté, strašidelné, továrenské tanky - všetko, čo sa dalo hýbať a strieľať. Viac ako 50 strojov pod vedením procesného inžiniera závodu. „Nič také sme nevideli,“ spomínal neskôr Paulusov pobočník plukovník V. Adam. - Generál Wittersheim ponúkol veliteľovi 6. armády, aby sa vzdialil od Volgy. Neveril, že toto gigantické mesto môže byť dobyté.“

T-34 je legenda druhej svetovej vojny.

Tak bojoval na čele staviteľov tankov v krajine, veliteľ tankového priemyslu, generálplukovník ženijnej a technickej služby V.A. Malyšev. Práve pod jeho vedením prešla tanková armáda pozostávajúca z 86 000 tankov a 23 000 samohybných delostreleckých laní na strategickú ofenzívu na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Hrdinami mnohých rozhodujúcich bitiek sa stali oceľové bojovníčky T-34, KV, IS, ale aj SAU-76 a 85, SU-100, SAU-122 mm, SAU-152, nazývané ľubovník bodkovaný. Člen Výboru pre obranu štátu A.I. Mikojan charakterizoval stalinistického ľudového komisára takto:

„Stretol som sa s ním, keď sa stal ľudovým komisárom a podpredsedom Rady ľudových komisárov. Páčilo sa mi to najmä počas vojny. Bolo mi potešením pozerať sa naňho, s akým zábleskom pracoval a stal sa ľudovým komisárom tankového priemyslu. Bol nielen znalým inžinierom, ale aj skvelým organizátorom a inžiniersko-organizačná činnosť je v našich podmienkach veľmi dôležitá. Dobrých inžinierov je veľa, ale veľkých organizátorov-inžinierov je málo, dokonca veľmi málo. A to nielen vďaka jeho skúsenostiam, ale aj osobnému talentu.

Na konci vojny sme sa všetci presvedčili, aký bol Malyšev talentovaný organizátor, aký ohnivý vodca, ktorý vedel okolo seba zhromaždiť talentovaných ľudí a splniť, čo mu bolo pridelené. A nie je náhoda, že keď sa objavila otázka vytvorenia jadrového priemyslu v ZSSR, bol to Malyshev, ktorý bol poslaný ako šéf novovytvoreného priemyslu.

Spomedzi všetkých ľudových komisárov bol Malyšev najčastejšie povolaný do Kremľa a na daču v Kunceve, aby vyriešil najdôležitejšie otázky obranného priemyslu. Od roku 1939 do roku 1950 hovoril so Stalinom viac ako 100-krát a väčšina z týchto stretnutí sa konala počas vojny. Najvyšší vrchný veliteľ si ho vysoko cenil ako vynikajúceho organizátora priemyslu.

Vyacheslav Aleksandrovich, brilantný vodca s hlbokými inžinierskymi znalosťami, bol jedným z vynikajúcich organizátorov rozvoja tankového priemyslu počas vojnových rokov.

Zľava doprava: D.F.Ustinov, B.L.Vannikov, A.I.Efremov, V.A.Malyshev, 1943

Priemysel sa v krátkom čase reorganizoval na vojenskú základňu, začali dávať na front dobré bojové vozidlá.

Slávni velitelia Veľkej vlasteneckej vojny sa k Malyševovi správali s najväčšou úctou: G. K. Žukov, A. M. Vasilevskij, K. K. Rokossovskij, I. S. Konev, A. I. Eremenko, maršali a generáli obrnených síl Ja. Fedorenko, P. A. Rotmistrov, P. S. Rybalko.

Armádny generál dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, kandidát vojenských vied D. D. Lelyushenko počas 2. svetovej vojny velil kombinovaným ozbrojeným a tankovým armádam, bol zástupcom veliteľa Hlavného obrneného riaditeľstva Červenej armády. Vo svojich poznámkach píše: "V tých dňoch som sa často stretával s Vjačeslavom Aleksandrovičom Malyshevom, ktorý viedol tankový priemysel. Bol ohromený jeho kypiacou energiou. poznámky. Často navštevoval cvičisko v prvej línii, kde sa testovali nové vozidlá. Sprevádzal vytvorené tankové formácie do aktívnej armády. Mohli ste ho zavolať neskoro v noci alebo skoro ráno - Vjačeslav Alexandrovič bol vždy „doma". Nemal vo zvyku odkladať rozhodnutia. Práca s takýmto človekom bola príjemné a ľahké.

Generálporučík technických jednotiek, Hrdina socialistickej práce F. F. Petrov vo svojich memoároch zdôrazňuje výnimočný organizačný talent Malyševa, ktorý dal dokopy každého – od majstrov brnenia, tvorcov motorov až po konštruktérov kanónov.

Práca na projekte uránu.

Už počas Veľkej vlasteneckej vojny sa objavili informácie o práci s uránom-235. Malyshev sa začal zaujímať o tento problém.

Američania si nemysleli, že dokážeme vyrobiť atómovú bombu tak rýchlo. Bezprostredne po vojne, 17. júla 1945, na Postupimskej konferencii víťazných mocností, americký prezident G. Truman informoval I. V. Stalina, že Spojené štáty americké disponujú silnými zbraňami, čím ho podľa pozorovania maršala G. K. nechal v úžase. John F. Hogerton a Ellsworth Raymond v knihe „Kedy bude mať Rusko atómovú bombu?“, vydanej v roku 1948 v Moskve, predpovedali, že ZSSR bude schopný vytvoriť atómovú bombu až v roku 1954. Ako viete, dostali sa do neporiadok s predpoveďou.

Už počas Veľkej vlasteneckej vojny sa sovietski vedci zaoberali problémom uránu. V decembri 1946 I. V. Kurchatov a jeho kolegovia postavili prvý reaktor v Európe a vykonali reťazovú reakciu a v roku 1948 spustili prvý priemyselný uránovo-grafitový reaktor.

Spustenie týchto reaktorov a produkcia zanedbateľného mikrogramového množstva plutónia na prvom z nich a priemyselného množstva na druhom zhrnulo obrovské úsilie geológov, baníkov, metalurgov a metalurgov, chemikov a rádiochemikov, vedcov grafitu, dizajnérov a experimentálnych fyzikov. Už v auguste 1949 Sovietsky zväz otestoval atómovú bombu. S vytvorením atómových zbraní sa začal rozvoj jadrovej energie.

Test prvej atómovej bomby ZSSR. 29. augusta 1949

Bol šéfom Štátnej komisie pre testovanie prvej termonukleárnej bomby, uskutočnenej na testovacom mieste Semipalatinsk 12. augusta 1953. A.D. Sacharov si spomenul: „Malyšev ma objal a hneď navrhol, aby sme sa spolu s ostatnými vedúcimi testu vybrali do terénu“ pozrieť sa, čo sa stalo.montérky s dozimetrami v náprsných vreckách... Autá išli ďalej a zastavili niekoľko desiatok metrov od zvyšky testovacej veže... Malyshev vystúpil z auta a išiel k veži.Sadol som si vedľa neho a tiež som vystúpil.Ostatné zostali v aute.Z veže zostali len betónové základy podpier . .. Po pol minúte sme sa vrátili k autám... „Ako sa neskôr ukázalo, každý, kto v tom čase navštívil epicentrum výbuchu, dostal veľmi veľké, život ohrozujúce dávky žiarenia.

12. augusta 1953 bola v ZSSR otestovaná prvá vodíková bomba na svete. Test sa uskutočnil na testovacom mieste Semipalatinsk. Tlaková vlna zničila všetko v okruhu 4 kilometrov.

Úloha Malysheva ako najväčšieho výrobcu strojov v projekte uránu je zrejmá. I.V. Kurchatov hovoril o svojich zásluhách viac ako raz, pričom poznamenal, že Malyshev dokázal zmobilizovať stovky tovární, baní, konštrukčných kancelárií (vrátane bývalých tankových, odkiaľ N.L. Dukhov prišiel do jadrového priemyslu - v Arzamas-16 viedol špeciálny dizajn sektora zaoberajúceho sa vývojom atómovej bomby) pracovať na atómovom projekte. Za účasti Malyševa bola v júni 1954 zahájená výstavba jadrovej elektrárne v Obninsku a výstavba jadrového ľadoborca ​​Lenin (hlavný konštruktér V.I. až 500 tovární Sovietskeho zväzu. Jeho vytvorenie sa zmenilo na ďalšiu gigantickú experimentálnu platformu pre novú technológiu, stalo sa skúškou zrelosti pre metalurgov, konštruktérov strojov a montážnikov. V.A. Malyshev, vedúci ministerstva stavby lodí ZSSR, bol jedným z iniciátorov a organizátorov prác na vytvorení flotily jadrových ponoriek ZSSR.

Jadrový ľadoborec "Lenin", ktorého stavbu inicioval Malyshev, však na rejde náhodou nevidel. Do toho dňa nežil niekoľko mesiacov. A vypustenia prvej umelej družice Zeme sa už nedožil. Ale je tu aj jeho podiel na práci v rýchlom tempe vývoja sovietskych raketových a vesmírnych technológií.
I.V. Stalin nazval V.A. Malyševa hlavným inžinierom krajiny. Malyshev bol náročný človek, rád všetkému dôkladne rozumel, miloval všetko nové. Bol prítomný pri všetkých skúškach zbraní, techniky, bolo pre neho dôležité všetkému rozumieť, vidieť, študovať prebiehajúce procesy. Bol to veľmi pedantný, svedomitý človek. Napriek zákazom som sa hneď po teste atómovej bomby vybral do epicentra výbuchu. Chcel všetko vidieť na vlastné oči, takmer to cítiť. Bola to jeho nebojácnosť, oddanosť veci, ktorá viedla k tomu, že „uchmatol“ dávku žiarenia a zomrel predčasne, len vo veku 54 rokov ...

Vytvorenie a organizácia jadrového priemyslu je záležitosť, ktorej sa venoval s nadšením. Keď vedci dokončili svoj vývoj a bolo potrebné ich uviesť do výroby, Malyshev zaujal svojich konštruktérov tankov, ako aj strojárstvo a továrne na výrobu tankov.

Pracovný deň Vyacheslava Alexandroviča trval dlho: od skorého rána a často až do jednej ráno. Takmer každý deň bol vo vláde. A potom - analytická práca. Pripravili sme pre neho prehľady zahraničnej literatúry o technickej problematike. S dianím vo svete sa zoznamoval cez recenzie, preklady. Zaujímali ho všetky informácie súvisiace s problematikou obranného komplexu. Pamätám si, ako pred cestou na vedecké sympózium do Anglicka naplnil celý svoj zápisník informáciami o tejto krajine. Extrakty boli vyrobené z rôznych druhov literatúry. Výsledkom bola akási „encyklopédia“ o Anglicku. Bolo tam všetko: história, ekonomický vývoj, stav obranného priemyslu, kultúra. Stále mám tento zápisník, načmáraný jeho rukou. Teraz si to uchovávam ako spomienku na tohto muža.

Bol to veľmi dynamický človek. Jeden z anglických novín po jeho ceste na konferenciu napísal, že ide o „dynamistu“. Počas pobytu v Anglicku cestoval do tovární a podnikov. Toto všetko mu bolo blízke, známe, ako domov. Rád navštevoval továrne. Toto bolo pre neho dôležitejšie ako akákoľvek papierová správa.

V.A. Malyshev navštívil všetky zariadenia, jadrové ponorky. Vo vláde ho chválili za to, že tak rýchlo vybudoval atómovú flotilu. Namiesto nitov zaviedol automatické zváranie. Niektorých špecialistov učil byť smelší, vyčítal im, že sa boja nového. Často komunikoval s akademikom Paton Evgeny Oskarovič.

V roku 1946 Malyshev pri analýze výsledkov vojny dospel k záveru, že „v rokoch vojny náš tankový priemysel prekonal cestu v oblasti zavádzania zariadení a technológií, ktorá by trvala 10 až 15 rokov pred vojnou“. Napriek ťažkostiam vojny boli stovky a tisíce podnikov presunuté na východ. Vláda dokázala vyčleniť dostatočné množstvo novej techniky do tankových tovární, čo zabezpečilo vytvorenie základne pre sériovú výrobu tankov.

Ako vynikajúceho organizátora priemyslu si ho veľmi vážil I.V. Stalin. Počas vojny bol Malyšev 107-krát predvolaný do Stalinovej kancelárie, aby vyriešil najdôležitejšie otázky obranného priemyslu. Častejšie sa volali len niektorí členovia politbyra Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a nikto z ľudových komisárov, ktorí neboli členmi politbyra.

Vytvorenie dopravného priemyslu.

V októbri 1945 bol zrušený Ľudový komisariát tankového priemyslu a na jeho základe bol vytvorený Ľudový komisariát dopravného inžinierstva na čele s V. A. Malyševom.

Nový prípad bol neuveriteľne ťažký. Po štyroch vojnových rokoch boli závody dopravného strojárstva v ťažkej situácii, mnohé prešli na výrobu vojenskej techniky. A úlohy sú obrovské. Počas päťročného obdobia (1946-1950) má Ľudový komisariát dopravného inžinierstva vyrobiť 6 165 hlavných parných rušňov, 865 dieselových rušňov a 435 000 vagónov. Okrem toho by podniky ministerstva mali poskytnúť 74,5 tisíc traktorov, 79 tisíc dieselových motorov a oživiť výrobu riečnych plavidiel v závode Krasnoye Sormovo.

Ako urobiť tento skok? Malyšev hľadá spôsoby. Skúsenosti naznačujú: len prostredníctvom nových manévrov s dostupnými kapacitami a predovšetkým rozhodným prechodom tankov, pancierového trupu, dieselových zariadení na nové typy produktov.

Malyshev sa snažil nielen obnoviť výrobu mierových produktov a organizáciu výroby so zameraním na predvojnové modely, ale vytvoriť novú masovú výrobu zameranú na moderné typy strojov.

Malyshev položil základy povojnového dopravného inžinierstva na princípoch technológie hromadného toku. Budujú sa nové agregátne, závody bývalého tankového priemyslu so svojou výkonnou základňou sa stávajú subdodávateľmi podnikov dopravného strojárstva. Vznikajú nové konštrukcie parných lokomotív, dieselových lokomotív, dieselových motorov, traktorov.

Tvorba a aplikácia novej technológie.

V decembri 1947 bol reorganizovaný Štátny plánovací výbor ZSSR a bol vytvorený Štátny výbor pre zásobovanie národného hospodárstva ZSSR a Štátny výbor pre zavádzanie nových zariadení do národného hospodárstva (Gostechnika ZSSR). Gostekhnika bola poverená úlohou urýchliť zavádzanie novej techniky do národného hospodárstva za účelom ďalšieho rýchleho technického vybavenia a dovybavenia národného hospodárstva.

V. A. Malyshev bol vymenovaný za predsedu Štátneho inžinierskeho výboru. V živote Malysheva, ktorý má dnes štyridsať rokov, sa začína veľmi zvláštne obdobie. Došlo k jeho premene na jedného zo stratégov národného hospodárstva, na skutočného hlavného inžiniera krajiny (ako Malyševa nazývali mnohí priemyselní robotníci). V tejto pozícii jeho integrita, inžiniersky talent a organizačné myslenie dostali najúplnejšie vyjadrenie. Veril, že hlavnou vecou nie je boj za individuálne inovácie, nie za súkromné ​​vylepšenia, ktoré prinášajú dočasný úspech, ale boj za historicky progresívne trendy vo vede a technike.

Malyshev sa zameriava na problém rýchlej mechanizácie prácne a ťažkej práce v hlavných odvetviach priemyslu a stavebníctva. Tým sa zabezpečila tvorba rezervy práce a zisk času.

Štátne inžinierstvo najviac odhalilo organizačnú úlohu pri výstavbe kanála Volga-Don (1950-1952).

Na rozdiel od pôvodného projektu výstavby kanála, ktorý počítal so zapojením viac ako 500 000 ľudí, návrh Malysheva a Gostekhnika počítal len s 200 000 ľuďmi, ale s vytvorením a uvedením do prevádzky výkonných zariadení na zemné práce. Vznikajú kráčajúce bagre, škrabáky, výkonné sklápače, traktory.

Nová konštrukcia - nové vybavenie. Toto bol skutočne malyševský rozsah, prípad, ktorý rozvíril desiatky tovární a ministerstiev. Volgo-Don sa stal laboratóriom pre novú technológiu.

Všetko sa urobilo za dva a pol roka namiesto piatich. 31. mája 1952 sa vody dvoch veľkých riek navždy spojili.

Ministerstvo lodiarskeho priemyslu.

Dňa 10. januára 1950 sa Malyšev na príkaz predsedu Rady ministrov ZSSR zaväzuje do siedmich dní prijať záležitosti ministerstva lodiarskeho priemyslu. O deň neskôr sa objavil zodpovedajúci výnos Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR. Ide už o tretie ministerstvo za päť rokov.
Malyshev vedel, že program veľkej flotily bol prijatý ešte pred vojnou, keď bol vytvorený Ľudový komisár námorníctva a Ľudový komisár pre stavbu lodí. V rokoch 1938-1940 bolo položených veľa veľkých vojnových lodí. Ale zostali na sklzoch nedokončené.
Na vznik veľkej flotily je veľmi málo času. Medzitým sa stavba jednej lode natiahla na tri alebo štyri roky s obrovskými výdavkami na manuálnu prácu. Malyshev cestuje do lodeníc. Uvedomil si, že je potrebné prelomiť zastaranú technológiu na zostavovanie lodí. Niektoré novinky sa začali zavádzať už pred ním, no inovácie bolo treba zavádzať odvážnejšie. Ministerstvo na tom pracuje. Lodenice v 50. rokoch zmenili svoj tradičný vzhľad. „Doba sklzu“ sa drasticky skrátila, väčšina montážnych prác sa presunula do dielne. Program dodávok z roku 1950 bol úspešne dokončený. V januári 1951 I. V. Stalin zavolal Malyševovi a zablahoželal mu k úspešnému dokončeniu plánu na dodávku lodí.

Prvý ľadoborec na svete s jadrovým pohonom „V.I. Lenin“.

Starí stavitelia lodí, dizajnéri poznamenali, že nebolo zaujímavé pracovať len s Malyshevom. Lekcie práce s Malyshevom sú lekciami čo najefektívnejšieho, flexibilného zvládnutia nového, eliminácie zotrvačnosti, neustáleho rozvoja zmyslu pre nové.

Choroba – akútna leukémia – sa nenápadne vkrádala a rýchlo postupovala. Intenzívna liečba, mimoriadna osobná odvaha samotného Malysheva, starostlivosť o priateľov - všetko sa ukázalo ako bezmocné. 20. februára 1957 nastala smrť. 22. februára sa konala rozlúčka v Sieni stĺpov Snemovne sovietov. Urna s popolom bola pochovaná v kremeľskom múre. Po ňom boli pomenované Charkovské strojové závody, ulice v Moskve, Kolomna a Syktyvkar (v meste bol postavený pamätník) a v iných mestách.

Kam zmizli takíto ľudia? Na vládnych postoch ich vystriedali demagógovia, ktorí si budovali kariéru účasťou na rôznych druhoch politických škriepok, technicky negramotní, no napriek tomu sa zaviazali riešiť niečo vo veciach pre nich úplne neznámych a nepochopiteľných - výsledky ich činnosti sú už aj tak zrejmé. ľuďom, ktorí sú najviac vzdialení technickým témam.

Napríklad učiteľ fyziky podľa vzdelania, majiteľ autobazáru, šéf volebnej centrály Petra Porošenka v Chersonskej oblasti, poslanec regionálnej rady 42-ročný Roman Romanov.

Tento učiteľ fyzik v roku 1995 ukončil štúdium fyziky a matematiky na Chersonskom štátnom pedagogickom inštitúte. N.K. Krupskaya (veľmi prestížna univerzita!), ktorá je podnikateľkou od roku 1992. Kedy študoval?

“... Mal obrovský organizačný talent, ktorý mu pomohol viesť niekoľko ministerstiev naraz. A plus všetko, Boh, alebo čo, to mu bolo dané, pochopil všetky inovácie vedy a techniky. Toto je V.A. Malyshev.
Ako je to s I. Stalinom: "O všetkom rozhodujú kádre!"

A aký talent má poslanec krajského zastupiteľstva, podnikateľ, majiteľ autobazáru v Chersone, aplikovateľný na vedenie takého kolosu, akým je štátny koncern Ukroboronprom?

Zbohom, skupina spoločností Ukroboronprom!

• Pre pridávanie komentárov sa prihláste alebo zaregistrujte
• 2050 zobrazení
• verzia pre tlač

Počas rokov 2. svetovej vojny sa v ZSSR objavila skvelá konštelácia vynikajúcich priemyselných vodcov a židovských inžinierov. Vďaka ich talentu a obetavej práci sa po porážke v roku 1941 podarilo rýchlo vybudovať továrne na Sibíri a Urale a obnoviť výrobu zbraní. Ich úsilie zohralo kľúčovú úlohu v nepretržitom dodávaní vojenského materiálu a zbraní Červenej armáde a stalo sa kľúčom k víťazstvu.

ZSSR „poďakoval“ židovským inžinierom a vedúcim predstaviteľom priemyslu za ich obetavú prácu – po vojne sa stali objektom tvrdej antisemitskej spoločnosti, čo viedlo k diskriminácii, prenasledovaniu, vyhosteniu a úplnému zabudnutiu v ZSSR na ich výkon.

Alexander Shulman
Židia na čele vojenského priemyslu ZSSR počas 2. svetovej vojny

Počas vojnových rokov stáli Židia na čele kľúčových ľudových komisariátov a oddelení vojenského priemyslu, ktorí kovali zbrane víťazstva, boli vynikajúcimi organizátormi výroby, ktorí nešetrili ani seba, ani svojich podriadených pre hlavný cieľ – nepretržité zásobovanie Červenej armády. moderné vybavenie a zbrane nadradené zbraniam nacistického Nemecka.

ZSSR po porážke v roku 1941. stratili centrá vojenského priemyslu, ktoré zostali na území okupovanom Nemcami. V záujme záchrany krajiny bolo potrebné doslova v priebehu niekoľkých dní evakuovať výrobu a postaviť nové továrne na Sibíri a na Urale, aby sa Červenej armáde poskytli všetky potrebné zbrane.

Tento počin sa podaril najmä vďaka úsiliu Židov, ktorí stáli na čele kľúčových ľudových komisariátov.
Medzi nimi:
Generálplukovník Vannikov Boris Ľvovič - ľudový komisár pre vyzbrojovanie v rokoch 1939 – 1941, potom ľudový komisár pre strelivo v rokoch 1942 – 1946. Po vojne minister B.L. Vannikov viedol práce na vytvorení atómovej bomby ako predseda výboru č. 1 pod vládou.

Ginzburg Semjon Zakharovič - ľudový komisár pre výstavbu ZSSR v rokoch 1939-1946. Počas vojnových rokov dohliadal na výstavbu obranných a priemyselných objektov, uvádzanie evakuovaných podnikov do prevádzky a obnovu národného hospodárstva v oslobodených oblastiach.

Kaganovič Lazar Moiseevich - člen štátu. Výbor pre obranu, predseda Výboru pre dopravu pri Rade ľudových komisárov ZSSR, Ľudový komisár železníc v rokoch 1938-1942. a 1943-1944.

Generálmajor Zaltsman Isaak Moiseevich - ľudový komisár tankového priemyslu ZSSR v rokoch 1941 - 1943. Tvorca a vodca Tankogradu, vytvoreného v Čeľabinsku na základe Čeľabinského traktorového závodu, evakuovaných Kirovských strojov a tankových závodov Charkov.

V ľudových komisariátoch obrany bolo medzi šéfmi Hlavných riaditeľstiev 26 Židov. 18 zástupcov ľudových komisárov viacerých významných ľudových komisárov boli tiež Židia, medzi nimi:
Generálmajor Sandler Solomon Mironovich - zástupca. Ľudový komisár leteckého priemyslu.
Generálmajor Višnevskij David Nikolaevič - zástupca. Ľudový komisár pre muníciu. Pod jeho vedením boli vyvinuté nové typy poistiek pre náboje.
Generálmajor Zalessky Pavel Jakovlevič - zástupca. vedúci hlavného oddelenia ľudového komisariátu leteckého priemyslu. .
Generálmajor Zemlerub Viktor Abramovič - vedúci hlavného riaditeľstva ľudového komisariátu munície.
Generálporučík Levin Michail Aronovič - vedúci oddelenia konštrukcie motorov a paliva leteckého priemyslu.
Generálmajor Nosovsky Naum Emmanuilovich - vedúci hlavného oddelenia Ľudového komisariátu pre vyzbrojovanie.
Generálmajor Frankfurt Samuil Grigoryevich - vedúci hlavného oddelenia Ľudového komisariátu munície.
Way General Fradkin Semyon Vladimirovich - vedúci Ústredného riaditeľstva pre rekonštrukciu železničných závodov
Rybak Boris Michajlovič - zástupca. ľudový komisár leteckého priemyslu;
Kaplun Grigory Danilovich - zástupca. ľudový komisár pre stavbu lodí;
Kogan Julius Solomonovich a Myaskovsky Semyon Abramovich - zástupca. ľudový komisár v ľudovom komisariáte stavby stredných strojov;
Grigorij Rafailovič Frezerov bol vedúcim technického oddelenia Ľudového komisára pre tankový priemysel.
Israel Halperin - zástupca. Ľudový komisár ťažkého priemyslu:
Efim Brailovsky - zástupca. ľudový komisár elektrotechnického priemyslu;
Semyon Reznikov - zástupca. Ľudový komisár železnej metalurgie a zároveň riaditeľ hutníckeho závodu Nižný Tagil, ktorý počas vojnových rokov dodával 30 % pancierovej ocele pre tankové závody v krajine.

Medzi tých, ktorí vytvorili výrobnú základňu obranného priemyslu, patria:
Bernstein Lev Borisovich - vedúci výstavby zariadení pre Severnú flotilu.
Granátnik David Semenovich - vedúci výstavby závodu na Sibíri.
Dymshits Veniamin Emmanuilovich - staviteľ hutníckych závodov: Kuznetsk, Azovstal, Krivoj Rog, Magnitogorsk. Počas vojnových rokov zaviedol nové kapacity. Manažér trustu "Magnitostroy".
Sheinkin Boris Lazarevich - vedúci výstavby podvodného plynovodu cez jazero Ladoga. Potom dohliadal na výstavbu ropovodu z Guryeva do Kuibysheva,
Schildkrot Moses Abramovich - vedúci výstavby tankového mesta na základe Čeljabinského traktorového závodu.
Generálmajor Rapoport Jakov Davidovič - veliteľ 3. sapérskej armády a obrannej výstavby viacerých frontov. Od roku 1943 postavil Čeljabinský hutnícky závod.
Shapiro S.G. - vedúci Hlavného vojenského priemyselného riaditeľstva pri Rade ľudových komisárov ZSSR
Livshits B.L. - Zástupca Vedúci stavebného oddelenia Ľudového komisariátu námorníctva
Charkovský A.Z. - Hlavný inžinier Glavuralstroy
Aronson E.G. - Hlavný inžinier Glavuralenergostroy
Levin I.A. - Vedúci Glavelektromontazh
Mizrukhin Ya.M. - Vedúci Glavpromelektromontazh
Offenheim G.G. - Vedúci Glavdalstroy
Vasilevitsky V.A. - A asi. Vedúci Glavboepripastroy
Zolotnikov E.M. - Hlavný inžinier toho istého oddelenia
Spivak N.Ya. - Hlavný inžinier Glavaviastroy
Rapoport Ya.D. - Vedúci Glavgidrostroy
Shlyuger I.S. - vedúci Glavsvyazstroy
Frenkel N.A. - Vedúci Glavzheldorstroy
Kulchitsky B.S. - Hlavný inžinier Glavpromstroy

Na čele hutníckych závodov stáli:
Sokol Yakov Isaakovich - riaditeľ Čeľabinského hutníckeho závodu kvalitných ocelí
Shvartsburg Petr Iľjič - riaditeľ Čeľabinského kováčskeho a lisovne.
Eskin Yuliy Borisovich - riaditeľ morského závodu.
Reznikov S.I. - riaditeľ hutníckeho závodu Novo-Tagil, hl
dodávateľ pancierovej ocele.
Lokshin E.M. - Hlavný inžinier toho istého závodu
Grinberg L.I. - Riaditeľ Petrovsko-Zabajkalského hutníckeho závodu
Kogan P.I. - riaditeľ závodu "Azovstal"
Kramer M.F. - Riaditeľ hutníckeho závodu Zlatoust.
Zločevskij I.I. - Riaditeľ hutníckeho závodu Satkim
Gutnik V.D. - Riaditeľ závodu na výrobu kovových výrobkov v Čeľabinsku
Tregubov A.I. - riaditeľ Hutného závodu Lysva
Kochanov I.E. - Riaditeľ metalurgického závodu Chermoz
Pasternak I.B. - Hlavný inžinier závodu Pervouralsk Starotrubnyj
Yampolsky A.O. - Riaditeľ závodu na výrobu potrubí Kamensk-Ural
Weisberg L.E. - hlavný inžinier hutníckeho závodu Kuznetsk,
Judovič S.Z. - hlavný inžinier závodu "Spetsstal"
Pustylník I.I. - Hlavný inžinier závodu na výrobu hliníka Ural
Itsikson B.I. - hlavný hutník toho istého závodu
Falsky F.G. - Riaditeľ horčíkového závodu v Solikamsku
Sokol Ya.I. - riaditeľ Čeľabinského metalurgického závodu
Levin L.I. - Riaditeľ hutníckeho závodu Nizhne-Serginsky
Neimark N.Ya. - Riaditeľ závodu na výrobu ferozliatin Aktobe
Nodelman A.A. - Riaditeľ závodu na výrobu kovov v Beloretsku
Grishkan A.Z. - Riaditeľ závodu na valcovanie rúr v Baku.

Delostrelecká výzbroj
Hlavné riaditeľstvo pre výrobu delostreleckých zbraní viedol generál Naum Emmanuilovič Nosovsky.

Gorlitsky Lev Izrailevich bol konštruktérom samohybných delostreleckých lafet SAU-76, SAU-122.
Loktev Lev Abramovič - konštruktér protilietadlových delostreleckých zbraní.
Delostrelecké delá ZIS-3 boli vyvinuté v dizajnérskej kancelárii Grabin - vytvorili ich dizajnéri-vývojári: Lasman B., Norkin V. a ďalší.

Hlavným inžinierom závodu Volga (Gorky) bol Mark Zinovievich Olevsky (víťaz Stalinovej ceny). Počas vojnových rokov závod vyrobil 100 tisíc diel.

Generálmajor Abram Isaevich Bykhovsky viedol delostrelecké továrne Iževsk a Perm.
Závod Iževsk bol hlavným výrobcom leteckých zbraní a všetkých typov ručných zbraní (guľomety, pušky, protitankové zbrane).

Uralský delostrelecký závod viedol generálmajor Lev Robertovič Gonor. Tento závod vyrábal ťažké poľné a protitankové delá.

Riaditeľ delostreleckého závodu. Vorošilov bol Boris Abramovič Khazanov

Riaditeľ závodu Kalinin (bývalý Obukhovsky) bol Boris Abramovič Fradkin. Závod vyrábal protilietadlové delostrelecké zariadenia. Po vojne závod vyrábal raketomety, ich hlavným konštruktérom bol vynikajúci židovský inžinier Lev Veniaminovič Lyulyev.

Jakov Abramovič Šifrin bol v roku 1941 hlavným inžinierom boľševického závodu, v roku 1942 sa stal riaditeľom delostreleckého závodu. Vorošilov. V tomto závode bol vytvorený Special Design Bureau pre mínometné zbrane. Ya.A. Shifrin bol v rokoch 1942-1944 jedným z vedúcich Ústredného úradu pre návrh delostrelectva.
Všetci riaditelia delostreleckých závodov dostali hodnosť generála. Počas vojnových rokov vyrobili delostrelecké továrne 482 000 zbraní.

Ručné a letecké zbrane
Hlavným dodávateľom všetkých druhov ručných zbraní bol Iževský strojársky závod, ktorého hlavným inžinierom bol počas vojnových rokov Solomon Savelyevič Gindenson, hrdina socialistickej práce.
Hlavným technológom bol Abram Jakovlevič Fisher, laureát Stalinovej ceny.
Hlavným konštruktérom leteckých zbraní bol vynikajúci inžinier Alexander Emmanuilovič Nudelman, laureát štátnej ceny, laureát Leninovej ceny, Hrdina socialistickej práce. Závod vyrábal aj protitankové pušky, guľomety atď.
Gindenson S.S. - Hlavný inžinier strojárskeho závodu Iževsk
Fisher A.Ya. - Hlavný technológ toho istého závodu
Minkov A.Ya. - Hlavný inžinier závodu Iževsk na výrobu pištolí
Kotlyar A.S. - Riaditeľ optickej továrne č. 69 (mieridlá, diaľkomery, stereo
tubusy a ďalekohľady)
Brusilovský A.I. - Vedúci výroby toho istého závodu
Lazarevič Ya.A. - hlavný inžinier závodu na výrobu zbraní č.88
Morozensky A.I. - hlavný inžinier vojenského závodu č.71
Podobryanský V.A. - hlavný inžinier vojenského závodu č.17
Zelikov A.I. - hlavný inžinier vojenského závodu č.70
Altgovzen - riaditeľ závodu Ural Turbine Plant, ktorý vyrábal reaktívne
inštalácie.
Kanevskij - riaditeľ vojenského závodu č. 625 rovnakého profilu
Steinberg - riaditeľ vojenského závodu č. 209 rovnakého profilu
Tsofin S.A. - riaditeľ vojenského závodu. loach
Boyarsky L.G. - Riaditeľ závodu. Engels
Fratkin B.A. - riaditeľ delostreleckého závodu. Kalinin (Protiletecká inštalácia)
ovs.)
Avtsin G.V. - Hlavný inžinier toho istého závodu
Olevský M.Z. - hlavný inžinier továrne na delá č.92
Gonor L.R. - Riaditeľ závodu "Barikády" Stalingrad, potom Ural
delostrelecká továreň
Bykhovsky A.I. - riaditeľ Iževského strojárskeho závodu, potom Perms-
kto strojársky závod.
Shifrin Ya.A. - riaditeľ vojenského závodu. Vorošilov
Khazanov B.A. - Riaditeľ toho istého závodu po preložení Shifrina do Centrálu
delostrelecká konštrukčná kancelária.

výroba nádrží
Podľa generálneho štábu stratila Červená armáda za prvých 5 mesiacov vojny 20 500 tankov. Preto Stalin prijal mimoriadne opatrenia na vytvorenie nového tankového priemyslu v tyle.
Za týmto účelom boli závod Kirov z Leningradu a tankový závod č. 183 z Charkova evakuované do Čeľabinska, kde sa nachádzal závod na výrobu traktorov. Isaak Moiseevich Zaltsman bol vymenovaný za riaditeľa hlavného podniku - závodu Kirov, ktorý bol v roku 1941 vymenovaný za zástupcu ľudového komisára pre tankový priemysel av rokoch 1942-1943. sa stal narkomanom.

O mesiac a pol neskôr začal závod v Charkove vyrábať dieselové motory pre tanky T-34, ktoré boli vytvorené ešte skôr v Charkove. Dieselový motor s výkonom 500 koní (model B-2) bol navrhnutý v Charkove pod vedením Jakova Efimoviča Vikhmana špeciálne pre tento tank.Konštruktérmi sovietskych tankov boli B.A. Chernyak, A.Ya.Mitnik, A.I.Shpaikhler, M.B.

Hlavným inžinierom Uralského tankového závodu (bývalé č. 183) bol Lazar Isaakovich Korduner. Okrem týchto závodov Tankograd zahŕňal množstvo ďalších závodov: Moskovský strojársky závod, Krasny proletársky závod, závod na brúsky a tucet ďalších spriaznených závodov. Na čele konglomerátu stál I.M. Saltzman.

V Uralmashzavode, ktorý bol súčasťou Tankogradu, sa zorganizovala výroba samohybných delostreleckých lafet SAU-122 vybavených 122 mm húfnicami navrhnutými Lazarom Isaakovičom Gorlitským. Hrúbka pancierovej ochrany samohybných zbraní bola 45 mm. Čoskoro ho závod nahradil pokročilejšou inštaláciou SAU-100 s dvoma mieridlami. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 22 tisíc takýchto zariadení.

V Nižnom Novgorode, kde bol riaditeľom závodu Krasnoye Sormovo generálmajor Efim Emmanuilovič Rubinchik (bývalý riaditeľ Lokomotívneho závodu Kolomna), sa organizovala aj výroba tankov T-34. Syn režiséra Alexander Rubinchik pracoval v tom istom závode ako tester tankov a odišiel na front v hodnosti poručíka.

V septembri 1942 bola zorganizovaná výroba motorov V-2 aj v motorárni v Barnaule pod vedením hlavného inžiniera Efraima Moiseeviča Leva, ktorý bol preložený zo Stalingradského traktorového závodu. V roku 1943 závod Kirov začal vyrábať ťažké tanky IS-1 a IS-2 s výkonnejšou výzbrojou, ako aj tanky KV.

Hlavným konštruktérom ťažkých tankov bol generálplukovník Kotin Joseph Jakovlevič - pod jeho vedením došlo k úpravám ťažkého tanku KB (KB-lc, KB-85, nové tanky IS-1, IS-2.

Počas vojnových rokov sa v Tankograde vyrobilo viac ako 100 tisíc tankov a samohybných zbraní.

Livshits A.M. - Riaditeľ Gorkého automobilového závodu, ktorý vyrábal ľahké tanky
Lev E.M. - Hlavný inžinier Altajského motorového závodu
Dulkin B.Ya. - Riaditeľ závodu na výrobu traktorov v Stalingrade
Dlugach M.A. - riaditeľ Kirovského, ktorý po evakuácii zostal v Leningrade
továreň
Zelikson M.Ya. - riaditeľ vojenského závodu č.36 pomenovaný po. S. Ordzhonekidze
Goldstein B.Ya. - Riaditeľ závodu. Molotov
Moroz M.A. - riaditeľ vojenského závodu č.255
Katsnelson E.M. - riaditeľ vojenského závodu č.174

Letecký priemysel
Medzi vodcov priemyslu patrili ako inde Židia. Letecký priemysel pozostával zo 120 tovární. V roku 1941 dostalo letectvo 15 tisíc lietadiel, v roku 1942 - 25 tisíc, v roku 1944 - 40 tisíc. Okrem toho dostala Červená armáda v rámci Lend-Lease od spojencov ďalších 1475 lietadiel.

Ešte v roku 1940 riaditeľ jednej z veľkých leteckých tovární vo Voroneži Matvey Borisovič Shenkman s podporou konštruktéra S. Iľjušina na vlastné nebezpečenstvo a riziko, bez povolenia svojich nadriadených, začal ovládať výrobu IL. - 2 lietadlá. 23. augusta 1941 mu bol udelený Leninov rád a dostal telegram od Stalina: "Červená armáda potrebuje lietadlá IL-2 ako vzduch." 23. mája 1942 Shenkman zahynul pri leteckom nešťastí.

Charkovský letecký závod viedol Veniamin Solomonovič Berman,
Irkutský letecký závod - Isaak Borisovič Iosilovič,
Saratovský závod - Izrael Solomonovič Levin,
Voronež - Matvey Borisovič Shenkman,
ich letecký motor. Frunze: Michail Sergejevič Zhezlov,
závod na výrobu lietadiel U-2 - Julius Borisovič Eskin,
závod na letecké vrtule - Oscar Alexandrovič Kazansky.
Generálmajor Beljanskij Alexander Abramovič - riaditeľ leteckého závodu č.18, ktorý vyrábal útočné lietadlá Il-2.
Kazansky O.A. - Riaditeľ továrne na letecké vrtule
Vishtynetsky I.S. - Riaditeľ závodu na metalurgiu neželezných kovov
Yusim Ya.S. - Riaditeľ závodu na guľkové ložiská v Moskve

Generálmajor Polikovsky Vladimir Isaakovich bol šéfom Centrálneho výskumného ústavu leteckých motorov.

Medzi hlavných inžinierov leteckých tovární boli David Efimovič Aizenberg, Abram Ľvovič Godenko, Lev Samoilovič Davydov, Naum Alexandrovič Shapiro, Simka Berkovich Sherman, Efim Markovič Yudin, Abram Filippovič Averbukh a ďalší.

Riaditeľom špeciálneho závodu číslo 69 bol Alexander Savelyevič Kotlyar. V októbri 1941 bol tento závod premiestnený do Novosibirska. Bola popredným dodávateľom ďalekohľadov, diaľkomerov, stereo trubíc, ďalekohľadov a iných optických produktov.

Generálmajor I.S. Počas vojnových rokov vyrobil Levin v závode Saratov 15 000 stíhačiek Jak-1 a Jak-3 vďaka montáži lietadiel na prietokovej lavici.

Riaditeľom Irkutského leteckého závodu, ktorý vyrábal lietadlá Pe-2, Pe-3 a IL-4, bol Isaak Borisovič Iosilovič, ktorý bol neskôr vymenovaný za zástupcu A.N. Tupolev.

Najväčší podnik na výrobu leteckých motorov pomenovaný po Frunze v Samare (vtedy Kuibyshev) vyrábal motory pre bombardéry a útočné lietadlá. Riaditeľ tohto závodu generálmajor M.S. Žezlovovi boli udelené štyri Leninove rády a titul Hrdina socialistickej práce.

Najmasívnejším bojovníkom bol Jak-9 vybavený automatickým 37 mm kanónom, ktorý vytvoril Nudelman Alexander Emmanuilovič, hlavný dizajnér leteckých zbraní v závode Iževsk. Spolu s ním navrhol vzduchové zbrane Richter Aron Abramovich.

Dôležitú úlohu v bitke o Stalingrad zohrali stíhačky La-5, vytvorené v konštrukčnej kancelárii generálmajora Semjona Alekseeviča Lavočkina, hrdinu socialistickej práce. Pracovali s ním špecialisti: Taits M.A., Zaks L.A., Pirlin B.A., Zak S.L., Kantor D.I., Sverdlov I.A., Kheifets N.A., Chernyakov N.S., Eskin Yu.B.
Na stíhačke La-5 pilot Ivan Kozhedub zostrelil 45 nepriateľských lietadiel a na stíhačke La-7 - ďalších 17.

Gurevič Michail Iosifovič vytvoril sériu výškových stíhačiek MIG.
Kosberg Semyon Arievich bol hlavným konštruktérom leteckých motorov.
Galperin Anatoly Isaakovich - konštruktér superťažkej leteckej bomby s hmotnosťou 5,4 tony, ktorá slúžila na ničenie obzvlášť dôležitých a veľkých nepriateľských cieľov a iné.
Nižný Vladimir Iosifovič - špecialista na motory. Zahynul pri výbuchu motora počas testovania motora.
Mil Michail Leontievich - dizajnér, ktorý sa v budúcnosti stal vynikajúcim tvorcom množstva vrtuľníkov.

Generálmajor IAS Izakson Alexander Moiseevič spolu s Petlyakovom V.M. V predvečer vojny vytvoril strmhlavý bombardér Pe-2. Po smrti Petlyakova v roku 1942 viedol konštrukčnú kanceláriu, ktorá vytvorila lietadlá Pe-2, Pe-3, Pe-8 (TB-7). Spolupracoval s ním Buyanover S.I. - hlavný konštruktér zameriavacích zariadení na zhadzovanie bômb z Pe-2, Vilgrube L.S., Erlikh I.A. atď.

V Tupolev Design Bureau pracovali významní dizajnéri a inžinieri: Eger S.M., Iosilovich Ts.B., Minkner K.V., Frenkel G.S., Sterlin A.E., Stoman E.K. Vytvorili taktický strmhlavý bombardér Tu-2 a ďalšie lietadlá rodiny Tu.

Medzi tými, ktorí testovali nové lietadlo, možno menovať testovacích pilotov Gallay Mark Lazarevich - Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený testovací pilot ZSSR. Baranovskij Michail Ľvovič Gimpel E.N., Izgeim A.N., Kantor David Isaakovich, Einis I.V. a ďalšie.

Výroba munície
Na začiatku vojny Nemci zajali všetkých 7 chemických závodov na výrobu pušného prachu a výbušnín, ktoré sa nachádzali neďaleko hraníc. Červená armáda nemala s čím strieľať. Prvýkrát Američania dodali 370 000 ton pušného prachu.

Stalin prepustil bývalého ľudového komisára pre zbrane Borisa Ľvoviča Vannikova, ktorý tam bol väznený, a vymenoval ho za ľudového komisára pre muníciu. Pod jeho vedením sa rozbehol výskum využitia nových zdrojov na výrobu munície. Toluén sa získaval z petrochemickej výroby v závode Ufa.

Vďaka úsiliu Moskovského vedecko-výskumného ústavu munície Špeciálneho úradu v závode č.98, kde bol riaditeľom David Grigorjevič Bidinskij a profesor Yu.Khariton (po vojne tvorca atómovej bomby, akademik), problém bol vyriešený. Začali vyrábať muníciu, továrne vedené D.G. Bidinsky, S.G. Frankfurt, E.D. Berdičevskij, O.M. Belenkiy, B.Z. .Okunev, M.B. Levin, N.Sh. Abelev, D.R. Barsky a ďalší.
Gorsky Boris Ľvovič bol riaditeľom továrne na pušný prach,
Neustroev Semyon Abramovich - riaditeľ závodu na výrobu munície.

Dokonca aj v továrni na delostrelectvo. Vorošilov (režisér B.N. Khazanov) vypálil 8 000 mín a 240 000 bômb. K dielu bol pripojený ľudový komisariát pre mínometné zbrane a ľudový komisár pre hutníctvo farebných kovov. 42 % všetkého olova na výrobu guliek a šrapnelov poskytol polymetalický závod Leninogorsk, zvyšok olova dodal závod Chimkent.

Generál David Višnevskij a jeho Central Design Bureau vytvorili nové typy poistiek. Počas vojnových rokov závody na metalurgiu neželezných kovov vyrobili 13 miliónov rakiet pre Kaťuše, ktoré boli inštalované na amerických Studebakeroch s výkonným motorom (95 k). Samotné zariadenia montoval Moskovský kompresorový závod.

Goldstein V.V. - Riaditeľ závodu na výrobu poľnohospodárskych strojov Lyubertsy, ktorý vyrábal muníciu
Genkin A.K. - Riaditeľ závodu Uralselmash
Gončarov M.N. - Riaditeľ závodu. Molotov
Kopeliovič M.S. - riaditeľ závodu č.73
Epshtein Ya.I. - riaditeľ závodu "Avtopribor"
Barenblum I.K. - riaditeľ vojenského závodu č.58
Uflyand A.I. - riaditeľ vojenského závodu č.91
Barsky D.R. - riaditeľ vojenského závodu č.386
Brusilovský Z.E. - riaditeľ vojenského závodu č.607
Wittenberg A.S. - Riaditeľ závodu. Stalin NKNP
Glazer A.I. - Riaditeľ závodu "Ideál" č.37
Kustanovič V.K. - riaditeľ vojenského závodu č.658
Dvinov Kh.Ya. - Riaditeľ vojenského závodu číslo 10.
Tumarkin F. Sh-B - riaditeľ vojenského závodu č.255
Andrachnikov E.I. - riaditeľ vojenského závodu č.578
Berdičevskij E.D. - riaditeľ vojenského závodu č
Gorelik B.M. - riaditeľ vojenského závodu č.5
Emelyanov A.A. - riaditeľ vojenského závodu č.367
Livshits A.L. - riaditeľ vojenského závodu č.67

lodiarsky priemysel
Lokshin E.Ya. - Riaditeľ závodu na stavbu lodí Sosnovsky, vyrobený
vojenské člny. Pracoval v podmienkach blokovaného Leningradu
Sobolev S.L. - Riaditeľ lodenice Sosnovskij č. 5 po Lokšinovi
Simin A.F. - Hlavný inžinier toho istého závodu
Slutsky I.M. - riaditeľ lodenice č.215
Ugorsky S.S. - riaditeľ závodu na stavbu lodí č.42
Minkin M.I. - riaditeľ závodu na stavbu lodí č. 236
Khalanay I.A. - riaditeľ závodu na stavbu lodí č. 198
Rubinchik E.E. - Riaditeľ závodu Krasnoe Sormovo, ponorky

Automobilový priemysel
Lifshitz - Ch. Inžinier GAZ, vtedajší riaditeľ GAZ
Schwarzburg P.I. - Riaditeľ automobilového závodu v Uljanovsku
Lotterstein H.S. - Hlavný inžinier toho istého závodu
Katsman A.L. - Hlavný inžinier UralZiSa

Za účasť na vývoji a výrobe nových druhov vojenského vybavenia počas vojnových rokov bolo 300 židovských špecialistov ocenených Stalinovou cenou, 12 - titul Hrdina socialistickej práce, 200 - Leninovým rádom. Celkovo boli rozkazy a medaily udelené 180 tisícom židovských inžinierov, vedúcich podnikov a robotníkov.

Prenasledovanie Židov po vojne
Po skončení vojny začalo oddelenie v ZSSR nával aktivít na prepúšťanie židovských špecialistov pod heslom „boj proti kozmopolitizmu“. Možno si predstaviť stav človeka, ktorý dal všetku svoju silu a energiu na dosiahnutie víťazstva a teraz je zbavený práce, ponižovaný, urážaný.

Jedným z prvých odvolaných šéfov hlavných riaditeľstiev bol generálmajor ženijnej a delostreleckej služby Naum Emmanuilovič Nosovsky, ktorý počas vojnových rokov viedol delostrelecký priemysel.

V júli 1947 bol odvolaný vedúci Hlavného riaditeľstva pre výrobu munície Viktor Abramovič Zemlub.
Známy staviteľ, vedúci oddelenia výstavby kanálov Biele more a Baltské more, Jakov Davydovič Rapoport, ktorý získal päť Leninových rádov, bol odvolaný zo všetkých svojich funkcií.

Z Ľudového komisariátu chemického priemyslu bol odvolaný vedúci prvého hlavného riaditeľstva S.Ya. Feinstein, napriek jeho veľkým zásluhám. Vyhodili zástupcov ľudových komisárov: letecký priemysel - Solomon Mironovič Sandler a hutníctvo neželezných kovov - Solomon Alexandrovič Raginsky.

V leteckom priemysle boli odvolaní všetci riaditelia tovární židovskej národnosti. Posledný z nich bol odvolaný riaditeľ leteckého závodu v Saratove, Israel Solomonovič Levin, ktorý bol ocenený dvoma Leninovými rádmi a veliteľským vyznamenaním - Rádom Kutuzova.

V Ľudovom komisariáte pre mínometné zbrane boli v roku 1958 traja riaditelia závodov zo 40 riaditeľov a hlavných inžinierov, ktorí pracovali počas vojnových rokov.

V období od roku 1947 do roku 1953 bolo v obrannom priemysle prepustených viac ako 50 Židov, generálov a admirálov. To sa dotklo aj Hrdinu Sovietskeho zväzu, šéfa vojenskej inžinierskej akadémie, generálplukovníka Kotlyara, ako aj viacerých vyšších generálov - Binoviča (obrnené jednotky), S.D. Davidovich - vedúci Výskumného ústavu tankového priemyslu a množstvo ďalších.

V roku 1947 tvorcovia muničného priemyslu, generáli D.B. Bidinsky, S.G. Frankfurt, S.A. Nevstruev a ďalší.

Medzi prepustenými boli prví Heroes of the social. robotníci v delostreleckom priemysle, generáli L.R. Gonor (ktorý bol zatknutý v roku 1953 a mučený počas výsluchov v MGB) a A.I. Bykhovsky, riaditelia tovární Fradkin, Khazanov, Shifrin, hlavný inžinier závodu Volga Olevsky.

Riaditeľ závodu č.69, jeden z lídrov leteckého priemyslu, A.S. Kotľara postavili pred súd pre falošné obvinenia z finančného podvodu.

Začiatkom roku 1951 Ľudový komisariát leteckého priemyslu zaslal na oddelenie strojárstva ÚV KSSZ správu o práci s personálom, ktorá hlásila odvolanie 34 riaditeľov a 31 hlavných inžinierov židovskej národnosti.

Židia boli prepúšťaní aj v iných odvetviach, napríklad v automobilovom priemysle (P.I. Schwarzburg, B.M. Fitterman a i.). Tragický osud tvorcu tankového priemyslu - ľudového komisára Isaaca Moiseevicha Zaltsmana.

Prenasledovanie Židov pokračovalo aj po Stalinovej smrti. Židov nikde nenajímali a robotníkov prepúšťali. Ctihodní profesori, docenti, učitelia boli vylúčení zo vzdelávacích inštitúcií. Židia neboli prijatí na vysokú školu.
„Piaty bod“ v pase uzavrel cestu k práci a tvorivému životu.

Obrovský je prínos Židov k obnove a organizácii nového obranného priemyslu počas vojnových rokov, o ktorom sa mlčí tak v ZSSR, ako aj v Ruskej federácii. Bez dokonalých zbraní by víťazstvo vo vojne nebolo možné. Zásluhy Židov na vytvorení obranného priemyslu ZSSR by sa mali zapísať do dejín druhej svetovej vojny.

Literatúra:
I. Tsiperfin „Odovzdať potomkom pravdu o vojne“. časopis "Aleph" #983
Mininberg L. Sovietski Židia vo vede a priemysle ZSSR počas druhej svetovej vojny (1941-1945). Moskva. 1995.
Iosif Kremenetsky INŽENÝRSKÁ A TECHNICKÁ ČINNOSŤ ŽIDOV V ZSSR.
http://www.usfamily.net/web/joseph/evr_v_prom_sssr.htm

Aplikácia.
Štátny antisemitizmus v ZSSR. Prípad židovských inžinierov moskovského automobilového závodu Stalin

R.A. Rudenko a I.A. Serov - v Ústrednom výbore CPSU o čiastočnej rehabilitácii pracovníkov Moskovského automobilového závodu odsúdených za účasť v takzvanej židovskej protisovietskej nacionalistickej skupine
01.08.1955

Ústredný výbor KSSZ
V novembri 1951 Vojenské kolégium Najvyššieho súdu ZSSR odsúdilo 41 ľudí, bývalých vedúcich pracovníkov Moskovského automobilového závodu pomenovaného po Stalinovi a Ministerstva automobilového a traktorového priemyslu ZSSR, na rôzne tresty vrátane:

Eidinov A.F. - asistent riaditeľa Moskovského automobilového závodu Stalin;

Fitterman B.M. - hlavný dizajnér Moskovského automobilového závodu;

Goldberg G.I. - hlavný dizajnér elektrických zariadení Moskovského automobilového závodu;

Schmidt A.I. - zástupca vedúceho výroby automobilového závodu;

Genkin B.S. - pom. minister automobilového priemyslu ZSSR a ďalší, z toho 11 osôb bolo odsúdených na smrť.

Všetci odsúdení boli uznaní vinnými z toho, že boli členmi židovskej protisovietskej nacionalistickej skupiny pôsobiacej v Moskovskom automobilovom závode pod vedením Eidinova, ktorá vykonávala podvratnú prácu.

Eidinov a množstvo ďalších osôb odsúdených v týchto prípadoch boli tiež uznaní vinnými z toho, že boli spájaní s americkými špiónmi a sabotovali robotnícku zdravotnú organizáciu.

Pri posudzovaní prípadov vo Vojenskom kolégiu Najvyššieho súdu ZSSR väčšina zatknutých poprela úmyselnú sabotáž v automobilke.

V súbore v rokoch 1952-1955. Odsúdení Fitterman, Kogan, Goldberg a ďalší v sťažnostiach kategoricky popierajú svoju vinu a tvrdia, že v dôsledku nezákonných vyšetrovacích metód v roku 1950 krivo vypovedali.

Audit, ktorý vykonala prokuratúra ZSSR a Výbor pre štátnu bezpečnosť pri Rade ministrov ZSSR, ukázal, že Eidinov, Schmidt, Fitterman a ďalší boli odsúdení na základe nedostatočne overených materiálov.

Obvinenie Eidinova, Schmidta a niektorých ďalších, že boli spojení s americkými špiónmi a pomáhali im pri zhromažďovaní tajných materiálov o Moskovskom automobilovom závode, bolo založené na skutočnosti, že židovskí spisovatelia Persov a Aizenshtadt (Zheleznova) niekoľkokrát navštívili automobilku, kde hovorili s niektorými Židmi o práci továrne.

Audit zistil, že Persov a Aizenshtadt ako korešpondenti Židovského antifašistického výboru so súhlasom Eidinova skutočne niekoľkokrát navštívili automobilku a po zostavení niekoľkých esejí o živote a úspechoch Židov, ktorí pracovali v továrni. , zverejnil ich v americkej tlači. Ale zo svojej podstaty tieto eseje neobsahovali a ani nie sú protisovietske.

Obvinenie odsúdených z protisovietskeho ohovárania národnej politiky KSSZ a sovietskej vlády bolo založené len na ich osobnom svedectve, ktoré odsúdení počas výkonu trestu v tábore odmietli.

Svedkovia vypočúvaní počas previerky, v prítomnosti ktorých, ako už predtým odsúdení uviedli, viedli protisovietske nacionalistické rozhovory, o protisovietskych aktivitách odsúdených nevypovedali.

Obvinenie Eidinova a ďalších, že boli členmi protisovietskej skupiny, sa pri kontrole nepotvrdilo.

Vyšetrovanie prípadov proti bývalým zamestnancom Stalinových automobilových závodov a Ministerstva automobilového priemyslu ZSSR bolo vedené s hrubým porušením socialistickej zákonnosti.

Bývalý asistent vedúceho vyšetrovacieho odboru pre mimoriadne dôležité prípady Ministerstva štátnej bezpečnosti ZSSR Sokolov, vypočúvaný počas procesu preverovania, vypovedal, že „...pred začatím výsluchov vyšetrovatelia poverení vedením prípadu boli predvolaní k Abakumovovi, ktorý nariadil vypočuť zatknutých v súvislosti so špionážou, ničnerobením a nacionalistickými aktivitami. V tomto smere prebiehali výsluchy a podľa rovnakého pokynu bolo vznesené obvinenie.

Audit zároveň ukázal, že v Moskovskom automobilovom závode pomenovanom po Stalinovi už niekoľko rokov existovala krutá prax v oblasti plánovania výroby, nedostatočné využívanie výrobných kapacít závodu, rezervácia rozpracovaných hotových áut. , uvedenie áut do sériovej výroby bez príslušných testov a nezákonné míňanie materiálnych prostriedkov.

Audit tiež potvrdil, že Eidinov pri svojom pôsobení v automobilke združoval okolo seba osoby prevažne židovskej národnosti z radov riadiacich a inžinierskych a technických pracovníkov, ktorí svojimi sebeckými a kariéristickými pohnútkami negatívne ovplyvňovali prácu a povolené krádeže verejných prostriedkov.

V súvislosti s vyššie uvedeným sa prokuratúra ZSSR a Výbor pre štátnu bezpečnosť pri Rade ministrov ZSSR rozhodli podať protesty na Najvyšší súd ZSSR s návrhom na preklasifikovanie corpus delicti na tieto osoby:

1. Pomoc riaditeľ automobilového závodu Eidinov, riaditeľ stravovacieho závodu automobilového závodu Persin, ran. lekárska jednotka automobilového závodu Samorodnitsky, riaditeľ jedálne automobilového závodu Fayman, zástupca. skoro lisovňa automobilového závodu Weisberg, námestník. skoro materiálno-technické oddelenie automobilového závodu Dobrušin a zač. ministerstva práce a miezd automobilového závodu Lisovich o článkoch 109 a 111 Trestného zákona RSFSR, t. j. previnenia páchané týmito osobami a prípady proti nim na základe vyhlášky „O amnestii“ zastaviť.

2. Prípady vo vzťahu k začiatku. dielňa prevodovky automobilového závodu Mainfeld, hlavný konštruktér pre automobilové elektrické zariadenia automobilky Goldberg a asistent. zastaviť Genkina, ministra automobilového priemyslu ZSSR, z dôvodu absencie corpus delicti v ich konaní,

3. V prípade ostatných odsúdených by mali byť prípady ukončené pre nedostatok dôkazov proti obvineniam vzneseným proti nim.

Generálny prokurátor ZSSR

R. RUDENKO

Predseda Výboru pre štátnu bezpečnosť pri Rade ministrov ZSSR

Členovia prezídia] ÚV, tajomníci] ÚV. Súhlasím.

N. Chruščov.

Bez [rozhodnutia v protokole].

Hlásil súdruh Rudenko.

AP RF. F. 3. Op. 32. D. 18. L. 7-11. Skript.

Ľudové komisariáty - ústredné vládne orgány v Sovietskom Rusku a ZSSR v rokoch 1917-1946.

Prvé ľudové komisariáty vznikli najmä namiesto bývalých ministerstiev dočasnej vlády. Na základe 2. celoruského kongresu So-ve-tov „Na ob-ra-zo-va-nii ra-bo-che-go a kríž-st- jan-sko-go-. pra-vi-tel-st-va "zo dňa 26. 10. (11. 8.). ; termín-min "Ľudový komisariát" okná-cha-tel-ale pre-cre-p-lyon v ústave RSFSR v roku 1918 ) vedené ľudovými komisiami-mis-sa-ra-mi: podľa interných de lamas; zem-le-de-lia; práca áno; o obchode a priemysle (rozdelené v júni 1920); verejná osveta; fi-nan-sovy; podľa de la Foreign countries; yus-ti-tion; podľa de la pro-to-vol-st-via (od júla-la 1918 Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at pro-to-vol-st-viya); pošta a telegraf; podľa de la na-tsio-nal-no-stey; na de-lamas-lez-but-road-nym (od decembra 1917 Ľudový komisariát spôsobov komunikácie), ako aj Výbor pre vojenské a námorné záležitosti (v but-novembri 1917, pre-ob-ra-zo -van na Ľudový komisariát pre vojenské záležitosti, začiatkom roku 1918, de-lyon na Ľudový komisariát pre vojenské záležitosti a Ľudový komisariát pre námorné záležitosti) . Nar-ko-we boli známi a vysídlení Všeruským zjazdom Rady sovietov a v období medzi zjazdmi me-ž-du-áno-mi - Všeruským ústredným výkonným výborom. Ľudový komisár mal právo na jedno-ale osobné-ale vyriešiť akúkoľvek otázku, od-no-ss-shchi-sya až po vedúceho ľudového komisariátu. One-on-ko s každým-dom nar-ko-me (a pod jeho pre-se-da-tel-st-vom) o-ra-zo-you-va-las-col-le-gia (v In 1934, up-div-not-us v Bol-shin-st-ve ľudových komisariátov s cieľom posilniť princíp tsi-pa edi-no-na-cha-liya, v roku 1938 opäť vzkriesenie new-le- ny), členovia some-swarm ut-ver-well-da-lis SNK. V prípade nesúladu s tým či oným rozhodnutím, nar-ko-ma kolégium, bez-os-ta-nav-li-vaya jeho použitie nie-nia, mohlo la-la-m-lo-vat toto rozhodnutie v r. Rada ľudových komisárov alebo Pre-zi-diu-me Všeruského ústredného výkonného výboru. V rámci prebudovávania systému verejnej správy v súlade s proklamáciou bolesti-she-vi-ka-mi prin -qi-pom so-qi-al-noy on-right-len-but -sti ich in-li-ti-ki, pro-di-my on-tsio-on-i-pre-qi-her, ako aj s riešením iných úloh o-ra-zo-you-va-lied nové ľudové komisariáty: štátne vyznamenanie (november 1917, od apríla 1918 - so-tsi-al-no-go obes-pe-che-niya, v decembri 1919 - apríl 1920 - pracovné a so-tsi-al-no-go obes -pe-che-niya); podľa miestnej samosprávy (december 1917 - jún 1918); štátny majetok (december 1917 - júl 1918); štátna kontrola (od mája 1918, pozri satya Go-su-dar-st-ven-ny kontrola); zdravie-v-ochrane-non-niya (od júla 1918). O právach ľudového komisariátu ob-ra-zo-van, Najvyššej rady ľudu no-tej ekonomiky RSFSR (VSNKh, december 1917; mal na starosti najmä priemysel, od júna 1920 - a vnútorný obchod-gov-lei). V roku 1918 mali niektoré ľudové komisariáty pre-dos-tav-le-na cez you-tea half-no-mo-chiya (napríklad Nar-ko-ma-tu pro-do -vol-st-via pre os -sche-st-in-le-niya provolebné dik-ta-tu-ry). V júni 1920 o-ra-zo-van Ľudový komisariát zahraničného obchodu-či. Ľudové komisariáty ako orgány ústrednej štátnej správy vytvorili to isté v iných sovietskych republikách.

S ob-ra-zo-va-ni-em ZSSR boli uznesením Ústredného výkonného výboru ZSSR zo dňa 6.7.1923 vytvorené Ľudové komisariáty ZSSR: od-ras-la-mi, od-ne. -sen-ny-mi do výhradného vedenia Sojuz-pre SSR) a ob-e-di-nyon-nye (od roku 1936 - co-yuz-no-res-public-li-kan-sky; kontrola- la-či už od-ras-la-mi, od-ne-sen-ny-mi po spoločné-st-no-mu-ve-de- Zväzu Sovietskej socialistickej republiky a Zväzových republík verejnosti). Postavenie generál-so-yuz-nyh in-lu-chi-li Ľudových komisariátov: Zahraničné veci (od roku 1944 so-yuz-no-re-pub-li-Kan-sky Ľudový komisariát), Na-rod-ny ko- mis-sa-ri-at o vojenských a námorných záležitostiach ZSSR (v roku 1934 premenovanie-no-van v obrane Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at, v roku 1937 z no- go you-de-len Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at Vo-en-no-Sea Flotila ZSSR), externá jej obchodná-či, spôsoby spolukomunikácie (v roku 1931 z no- go you-de-len Ľudový komisariát vodnej-no-dopravnej dopravy-port-ta, niekto v roku 1939 rozdelený na Ľudový komisariát námornej flotily a Ľudový komisariát riečnej flotily), Poštu a telegrafy (Ľudový komisariát z r. komunikácie od roku 1932). Generálne komisariáty: fi-nan-owls, work-yes (v roku 1933, up-div-nyon, jeho funkcie sú re-re-da-ny vo ve-de-tion prof-soy-call), pro-to -vol-st-via (v roku 1924 pre-ob-ra-zo-van do Ľudového komisariátu vnútorného obchodu, v roku 1925 bol zlúčený s Ľudovým komisariátom zahraničného obchodu či boli v one-but-ve-house. -st-vo, v roku 1930 sa rozdelili na Ľudový komisariát zahraničného obchodu a Ľudový komisariát zásobovania, niekto v roku 1934 -ob-ra-zo-van na Ľudový komisariát vnútorného obchodu-či, v roku 1938 znovu- premenovať-no-van na Ľudový komisariát obchodu-gov-li), ra-bo-che-kre-st-yan-skoy in-spect-tion (od roku 1934 Komisia sovietskej kontroly-tro- la), Najvyššia rada národného hospodárstva. Podľa Ústavy ZSSR z roku 1924 zostali republikánske ľudové komisariáty: zem-le-de-lia (v roku 1929 pre-ob-ra-zo-van v co-yuz-no-res-pub-li-kan -sky, v roku 1932 z no-go you-de-len Ľudového komisariátu obilnín-no-y a žiť-teraz-bez-vody-che-sov-ho-volania) ; vnútorné záležitosti (od roku 1934 so-uz-no-res-pub-li-kan-sky Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at vnútorných záležitostí); yus-ti-tion (od roku 1936, so-yuz-no-res-pub-li-kansky); Národná ko-mis-sa-ri-at osveta; zdravie-v-ochrane-not-nia (od roku 1936, so-uz-no-res-pub-li-kansky); so-qi-al-no-go obes-pe-che-niya. Jednomenné Ľudové komisariáty ZSSR v takomto prípade nevyzerali ako vy-wa-lis. Od 2. polovice 30. rokov mali ľudové komisariáty právo civilne dávať robotníkom vlastných podnikov -mi "Od-osoby-nick so-cia-li-sti-che-so-roar-no-va-niya. “ (od-go-tav-li-va-lis zo se-reb-ra so zo-lo-che-ni-em a ema-li-prikop), pre-ka-zy-va-li ich v Leningrade mo-nie-nie-dvor.

Struk-tur-naya znovuobnovenie národného hospodárstva v súvislosti so sociálno-cya-listickou in-du-st-ria-li-for-qi-she (koniec 20. rokov - začiatok 40. rokov 20. storočia) pri-ve. -la to if-to-vi-da-tion v roku 1932 Najvyššej ekonomickej rady a o-ra-zo-va-nia na jej základe-no-ve sis-te-we from- rasovo-ľavicových priemyselných ľudových komisariátov: ťažký priemysel, ľahký priemysel, drevársky priemysel (všetky v roku 1932), potravinársky priemysel (1934).

V roku 1939 existoval raz-uk-rup-nepriemyselný komisariát komisariátov Na základe zjednoteného-divízneho-nyon-no-go ľudového komisariátu ťažkého priemyslu ľudových komisariátov ob-ra-zo-va-ny : black metal-lurgy; farebná metalurgia; elektro-tro-staníc a elektro-tro-pro-mys-len-no-sti (v roku 1940 rozdelenie Ľudového komisariátu elektro-tro-staníc a Ľudového komisariátu elektro-tro-mys-len -no- sti); chemický priemysel (v marci 1941 z no-go you-de-len ľudového komisariátu re-zi-new priemyslu); priemysel stavebných materiálov; palivový priemysel (v tom istom roku split-de-lyon na Ľudovom komisariáte uhoľného priemyslu a Ľudovom komisariáte ropného priemyslu). Na základe ľudového komisariátu obranného priemyslu ob-ra-zo-va-ny ľudových komisariátov: letecký priemysel; su-do-stavebný priemysel; vo-ru-zhe-niya; bo-e-pri-pa-owls (up-razd-nyon v roku 1946). Z Ľudového komisariátu potravinárskeho priemyslu ste Ľudový komisariát mäsového a mliekarenského priemyslu a Ľudový komisariát rybárskeho priemyslu a z Ľudového komisariátu ľahkého priemyslu – Ľudový komisariát priemyslu v štýle tech. Na základe Ľudového komisariátu strojového nestavania ob-ra-zo-va-ny Ľudového komisariátu ťažkého strojového nestavebného (v júni 1941 z non-go you-de-len Ľudového komisariátu mlyna-k-budova), stredn-stroj-no-stavba (v roku 1946 pre-ob-ra-zo-van v Ľudovom komisariáte auto-to-mo-bil-noy priemyslu), všeobecné stroje (v r. novembra 1941, pre-ob-ra-zo-van v ľudovom komisariáte mi-no-met-no-go voo-ru-zheniya). Aj v roku 1939 asi-ra-zo-van Ľudový komisariát pre výstavbu-tel-st-vo loy in-du-st-rii, Ľudový komisariát pre výstavbu podnikov palivového priemyslu, Ľudový komisariát pre výstavbu vojenských a námorné podniky). V roku 1940 z Ľudového komisariátu lesného priemyslu de-lenuješ Ľudový komisariát celulózového a papierenského priemyslu. So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa o-ra-zo-va-ny Ľudový komisariát tankového priemyslu (1941; v r. 1945 pre-ob-ra-zo-van do Ľudového komisariátu dopravy-prístav-no- go ma-shi-no-stroeniya), Ľudový komisár štátnej bezpečnosti (1941; ste de laine z Ľudového komisára pre vnútorné záležitosti). Po skončení vojny boli zjednotené-nie-my-niektoré ľudové komisariáty obranného-no-tého komplexu, množstvo ľudových komisariátov podrobených re-or-ha-no-for-tion.

V marci 1946 bolo v ZSSR 29 ľudových komisariátov general-so-yuz-nyh a 19 so-yuz-no-re-public-kan-sky. S ad-nya-ti-em for-ko-on „Na pre-o-ra-zo-va-nii So-ve-ta Na-rod-nyh Kom-mis-sa-dov ZSSR v r. Rada Mi- Ni-stro-prikopa ZSSR a So-ve-tov z Na-rod-nyh Ko-mis-sa-prikopa co-yuz-ny a auto-nominal res-verejnosti v So-ve- vy Mi- no-str-prikopa so-yuz-ny a auto-nome-ny res-public "zo dňa 15.3.1946, všetky ľudové komisariáty pre-ob-ra-zo-va-ny v tej istej- nominálny mi- no-ster-st-va. Okrem nar-ko-ma-tov do polovice 40. rokov 20. storočia pôsobili su-sche-st-vo-va-li ďalšie orgány ústrednej štátnej správy (Celozväzový výbor zväzu na de-lam vyššej školy, All. -Výbor odborov pre de-lam umenia, Hlavné oddelenie pracovných rezerv atď.), neskôr aj pre-ob-ra-zo-van-nye v mi-ni-ster-st-va.

Pe-re-chen nar-ko-ma-tov z RSFSR a ZSSR, pozri prílohu „Go-su-dar-st-ven-nye vzdelávacie inštitúcie Ruska, ZSSR a Ruskej federácie“ v zväzku „Rusko“ .

predseda Najvyššej hospodárskej rady ZSSR (1930 - 1932)
Ľudový komisár ťažkého priemyslu ZSSR (1932-1937)

Narodil sa na západe Gruzínska v chudobnej šľachtickej rodine. V roku 1898 absolvoval dvojročnú školu v dedine Kharagauli, v roku 1905 absolvoval školu lekárskeho asistenta v mestskej nemocnici Michajlovskaja.

Pracoval ako zdravotník na ropných poliach. Zúčastnil sa októbrovej revolúcie v roku 1917. Počas občianskej vojny bol vo vodcovskej práci v armáde, jedným z organizátorov porážky Denikina.

Od roku 1922 1. tajomník Zakaukazského, od roku 1926 Severokaukazské regionálne výbory RCP (b).

V rokoch 1926-1930. Predseda Ústrednej kontrolnej komisie Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, ľudový komisár RCT a podpredseda Rady ľudových komisárov ZSSR.

G.K. Ordzhonikidze zohral kľúčovú úlohu pri industrializácii ZSSR. S jeho menom sa spája vytvorenie prvých gigantov priemyslu - Magnitogorsk a Kuznetsk, Balkhash a Uralmash, Gorkého automobilového závodu a Volgogradského traktorového závodu.

Ľudový komisár dohliadal na výstavbu najväčšieho strojárskeho závodu v krajine „Sibkombain“ (neskôr „Sibselmash“), závodu na výrobu banských zariadení (letecký závod pomenovaný po Chkalovovi), banského a chemického závodu „Apatit“, Chemický závod Voskresensky, závod Rostselmash, Moskovský závod na obrábacie stroje, ktorý neskôr dostal názov Ordzhonikidze a mnoho ďalších podnikov.

Celkový rast národného hospodárstva predstavoval podľa výsledkov roku 1931 v porovnaní s úrovňou roku 1930 21 %. Množstvo sektorov splnilo úlohu prvej päťročnice, množstvo ju prekročilo. Produkcia vagónov sa oproti plánovaným ukazovateľom zdvojnásobila, výroba traktorov sa zvýšila 1,3-násobne, došlo k rastu v elektrotechnickom priemysle a bol prekročený plánovaný cieľ ťažby ropy.

V druhom päťročnom pláne sa však priemerná ročná miera rastu priemyselnej produkcie znížila. Ordzhonikidze sa snažil vziať do úvahy nesprávne výpočty, mal v úmysle rozšíriť produkciu spotrebného tovaru. Ale Ľudový komisár ťažkého strojárstva, ktorému šéfoval, mal obranné zákazky a továrne „civilného“ strojárstva museli byť nabité zákazkami z vojenského rezortu.

Ľudový komisár musel často riešiť čisto výrobné problémy v podmienkach všeobecného podozrievania, rastúceho politického napätia, personálnych čistiek, ktoré sa týkali predovšetkým hospodárskych ľudových komisariátov. Veľký počet zamestnancov jeho oddelenia bol napadnutý.

V roku 1936 bol zatknutý starší brat Ordzhonikidze. Na februárovom – marcovom (1937) pléne Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov bola správa G.K. Ordzhonikizhze. Päť dní pred plénom 18. februára 1937 zomrel na infarkt (podľa oficiálnej verzie).

Bol vyznamenaný Leninovým rádom, Červeným praporom práce, Červeným praporom, Červeným praporom Gruzínskej SSR.

Ľudový komisariát ťažkého priemyslu. Narkomtyazhprom. 1934-1936. Časť 2

Súťažný projekt Ivana Leonidova

_______________________

Myslím si, že tento projekt je najúspešnejší zo všetkých prezentovaných počas 2 súťaží. prečo? Z niekoľkých dôvodov:

• Toto je podľa mňa najvýraznejší projekt. Kompozíciu tvorí veľká pódiová plošina, ktorá môže slúžiť ako tribúny pre demonštrácie, a výšková dominanta troch veží. Z rôznych uhlov tvoria veže vždy dobrú kompozičnú podriadenosť všeobecnej myšlienke.
• Ide o jediný z projektov, ktorý uvažuje o prepojení novostavby s historickým vývojom Moskvy. Pri tejto príležitosti I.G. Ležava hovory Ivan Leonidov architekt, ktorý sa zaradil do dvoch epoch: modernizmu a postmoderny. v skutočnosti Leonidov sa stáva prvým predstaviteľom postmoderny, výrazne predbiehajúc historický priebeh udalostí a názorov. El Lissitzky, ktorý analyzoval výsledky súťaže, označil Leonidova za „jediného, ​​kto sa snaží nájsť jednotu“ Kremeľ – Chrám Vasilija Blaženého – novostavba".
• Projekt má neuveriteľnú hodnotu z hľadiska proporcií. Leonidov zároveň nepoužíval žiadne konštrukcie proporcií, zrejme ich cítil.
• Projekt je čistý aj po štýlovej stránke. Ide o jediný projekt v súťaži, kde boli dodržané VŠETKY pravidlá konštruktivizmu, čo projekt pozitívne odlišuje od pozadia ostatných.

Takto som ja Leonidov opísal svoj projekt: (z vysvetľujúcej poznámky)

„Domnievam sa, že architektúra Kremľa a Baziliky by mala byť podriadená architektúre Domu ľudového komisariátu ťažkého priemyslu a samotná budova NKTP by mala zaujať centrálne miesto v meste.
Historické motívy treba kompozične podriadiť princípu výtvarného kontrastu k tomuto poprednému objektu...

V projekte sú centrom kompozície výškové veže, ktorých výber určujú funkčné a architektonické hľadiská (požiadavka harmónie, kompozície, pohybu, priestorovosti, veľkosti). Nízke časti objektu (hala, stánky, expozície, zadná budova) svojou výškou korešpondujú s okolitou architektúrou a sú kompozične postavené v obmedzenom kontraste nižšieho pôdorysu.
Tri veže. Prvá z nich je obdĺžnikového pôdorysu, so svetlou priestorovou hornou časťou, orientovaná fasádou na Červené námestie. Vrch veže je sklenený, so závesnými terasami kovovej konštrukcie (nerez).

Okrúhla veža je poňatá kontrastne s prvou, malebnou formou a spracovaním. Veža je ukončená tribúnovými terasami. Materiál je sklenená tehla, čo umožňuje zachovať celistvosť formy pomocou textúrovaných efektov mimoriadneho materiálu... V noci veža vynikne svetlou siluetou s sotva znateľným rastrom konštrukcie a tmavými škvrnami terás-tribún.
Tretia veža je pôdorysne koncipovaná ako priestorová, fasáda jednoduchá a strohá.
Červené námestie je rozdelené na dve terasy umiestnené na rôznych úrovniach, čo umožňuje dosiahnuť nové efekty počas vojenských prehliadok (napríklad vypustenie tankov v jednom lietadle, kavalérie v druhom ...)
Terasovitý princíp riešenia územia zabezpečí aj dobrú viditeľnosť Mauzólea.

Z celej Moskvy a jej periférií mali byť viditeľné tri výškovo a siluetne rozdielne veže, prepojené v rôznych výškach priechodmi. Po večeroch by jedna z veží s celopresklenou fasádou vytvárala kozmickú podívanú.

Dom Narkomtyazhprom Leonidov vytvorené v čase, keď s tým už bojovali. Nebojovali len s Leonidovom, ale aj s „leonidizmom“, ktorý sa v 30. rokoch stal hroznou kliatbou. Znamenalo to, ako napísal časopis „Art to the Masses“, „slepé napodobňovanie západných modelov, fetišizmus architektonických foriem, ktoré sa vyvíjajú nezávisle od triedneho boja, a ignorovanie otázok nákladovej efektívnosti budov“.

Myslím, že žiadne slová sa nevyrovnajú expresívnosti samotného projektu.