- (Mintjazhstroy ZSSR) Pečate ... Wikipedia

- (Ľudový komisariát) v sovietskom štáte (v RSFSR, v iných zväzových a autonómnych republikách, v ZSSR) v rokoch 1917 1946 ústredný výkonný orgán zodpovedný za riadenie samostatnej sféry štátnej činnosti alebo v samostatnom priemysle. ... Wikipedia

Ľudový komisariát obranného priemyslu je jedným z ústredných riadiacich orgánov v ZSSR pôsobiaci od decembra 1936 do januára 1939, ktorý kontroloval výrobu obranného priemyslu. Obsah 1 História 2 Manažment 3 Štruktúra ... Wikipedia

Jeden z ústredných riadiacich orgánov v ZSSR, pôsobiaci od decembra 1936 do januára 1939, ktorý kontroloval výrobu obranného priemyslu. Obsah 1 História 2 Manažment 3 Štruktúra ... Wikipedia

Ľudový komisariát, v sovietskom štáte v roku 1917 46 ústredný orgán štátnej sektorovej správy. Prvé ľudové komisariáty vznikli uznesením „O zriadení Rady ľudových komisárov“, ktoré prijal 2. celoruský zjazd sovietov ... ...

Letecká veda a technika V predrevolučnom Rusku bolo vyrobených množstvo lietadiel originálneho dizajnu. Ich lietadlá vytvorili (1909 1914) Ya. M. Gakkel, D. P. Grigorovič, V. A. Slesarev a ďalší. Boli postavené 4 motorové lietadlá ... ... Veľká sovietska encyklopédia

Obsah 1 Ministerstvo obchodu a priemyslu Ruskej ríše ... Wikipedia

Erb ZSSR bol vyobrazený na pečatiach Ľudových komisariátov ZSSR Pozri tiež: Rada ľudových komisárov ZSSR ... Wikipedia

Alexander Uralov.

Malyšev Vjačeslav Alexandrovič Ľudový komisár stavby ťažkých strojov (1939-1940), ľudový komisár stavby stredných strojov (1940-1941), podpredseda Rady ľudových komisárov ZSSR (1940-1944), ľudový komisár tankového priemyslu (1941-1942 , 1943-1945), hrdina socialistickej práce, laureát Stalinových cien, generálplukovník tankovej inžinierskej služby.

„Bol to veľmi organizovaný, disciplinovaný človek, trochu tvrdý, skôr náročný. Vedel pracovať, keď bolo potrebné stihnúť urobiť neskutočne veľa. Mal kolosálny organizačný talent, ktorý mu pomohol viesť niekoľko ministerstiev naraz. A plus všetko, Boh, alebo čo, to mu bolo dané, pochopil všetky inovácie vedy a techniky.

V.S. Sumin. Asistent V.A. Malysheva, ktorý s ním pracoval 17 rokov.

Legendárny vojnový komisár

Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev bol talentovaný dizajnér a hlavný vedúci priemyselnej výroby. Svoju kariéru začal ako železničný inžinier. Inžinierske vzdelanie získal na Moskovskej vyššej technickej škole (MVTU pomenovaná po Baumanovi), ktorú ukončil v roku 1934. Jeho obhajoba diplomovej práce sa zmenila na kreatívny rozhovor zrelého inžiniera V.A. Malyshev so skúšajúcimi. Od svojho učiteľa A.N. Shelest, člen štátnej skúšobnej komisie, ktorý vyštudoval aj Vyššiu cisársku technickú školu (ako sa pred revolúciou nazývalo MVTU), si absolvent vypočul lichotenie: „Áno, toto je rodený riaditeľ! A stal sa ním už v máji 1938, ako tridsaťšesťročný, keď na žiadosť ľudového komisára strojárstva A.D. Bruskina, bol vymenovaný za riaditeľa závodu. Kujbyšev. Vyacheslav Alexandrovič išiel do každého detailu, bol neustále vo výrobných halách a v prípade potreby prísne žiadal o vynechanie. Ale Malyshev ľudí neurazil, pretože sa v prvom rade nešetril.

Malyšev ako ľudový komisár pre ťažké strojárstvo venoval väčšinu svojej energie výrobe tankov. Podarilo sa mu evakuovať na Ural hlavnú výrobnú základňu na výrobu tankov z Leningradu (závody Kirov a Severnyj), ako aj závody zo Stalingradu, Charkova a Moskvy. Vďaka jeho temperamentnej energii a tlaku prešli na výrobu tankov aj niektoré továrne z iných odvetví, vrátane závodu na stavbu lodí Krasnoje Sormovo v meste Gorkij.

V roku 1943 V.A. Malyshev bol dekrétom Štátneho obranného výboru vymenovaný za ľudového komisára tankového priemyslu.

Muž kypriacej energie bol neustále na „bojisku“ – v obchodoch, na cvičisku, vpredu. A svojou energiou ako pochodeň zapálil srdcia robotníkov a inžinierov a prinútil - v záujme frontu, v záujme víťazstva - pracovať na hranici ľudských možností. Najmenej sa šetril – a továrne na tanky plán splnili a preplnili. Koniec koncov, front potreboval tanky.

V.A. Malyshev často navštevoval fronty v jednotkách brániacich Stalingrad. V Stalingradskom traktorovom závode, ktorý vyrába tanky, boli spolu so svojím námestníkom Goregľadom doslova v popredí – pred ich očami útočiace nemecké tanky takmer prerazili našu obranu. Situácia sa stala kritickou. Potom priamo z montážnej dielne vyrazili do boja cinkajúce húsenice, ešte nenatreté, strašidelné, továrenské tanky - všetko, čo sa dalo hýbať a strieľať. Viac ako 50 strojov pod vedením procesného inžiniera závodu. „Nič také sme nevideli,“ spomínal neskôr Paulusov pobočník plukovník V. Adam. - Generál Wittersheim ponúkol veliteľovi 6. armády, aby sa vzdialil od Volgy. Neveril, že toto gigantické mesto môže byť dobyté.“

T-34 je legenda druhej svetovej vojny.

Tak bojoval na čele staviteľov tankov v krajine, veliteľ tankového priemyslu, generálplukovník ženijnej a technickej služby V.A. Malyšev. Práve pod jeho vedením prešla tanková armáda pozostávajúca z 86 000 tankov a 23 000 samohybných delostreleckých laní na strategickú ofenzívu na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Hrdinami mnohých rozhodujúcich bitiek sa stali oceľové bojovníčky T-34, KV, IS, ale aj SAU-76 a 85, SU-100, SAU-122 mm, SAU-152, nazývané ľubovník bodkovaný. Člen Výboru pre obranu štátu A.I. Mikojan charakterizoval stalinistického ľudového komisára takto:

„Stretol som sa s ním, keď sa stal ľudovým komisárom a podpredsedom Rady ľudových komisárov. Páčilo sa mi to najmä počas vojny. Bolo mi potešením pozerať sa naňho, s akým zábleskom pracoval a stal sa ľudovým komisárom tankového priemyslu. Bol nielen znalým inžinierom, ale aj skvelým organizátorom a inžiniersko-organizačná činnosť je v našich podmienkach veľmi dôležitá. Dobrých inžinierov je veľa, ale veľkých organizátorov-inžinierov je málo, dokonca veľmi málo. A to nielen vďaka jeho skúsenostiam, ale aj osobnému talentu.

Na konci vojny sme sa všetci presvedčili, aký bol Malyšev talentovaný organizátor, aký ohnivý vodca, ktorý vedel okolo seba zhromaždiť talentovaných ľudí a splniť, čo mu bolo pridelené. A nie je náhoda, že keď sa objavila otázka vytvorenia jadrového priemyslu v ZSSR, bol to Malyshev, ktorý bol poslaný ako šéf novovytvoreného priemyslu.

Spomedzi všetkých ľudových komisárov bol Malyšev najčastejšie povolaný do Kremľa a na daču v Kunceve, aby vyriešil najdôležitejšie otázky obranného priemyslu. Od roku 1939 do roku 1950 hovoril so Stalinom viac ako 100-krát a väčšina z týchto stretnutí sa konala počas vojny. Najvyšší vrchný veliteľ si ho vysoko cenil ako vynikajúceho organizátora priemyslu.

Vyacheslav Aleksandrovich, brilantný vodca s hlbokými inžinierskymi znalosťami, bol jedným z vynikajúcich organizátorov rozvoja tankového priemyslu počas vojnových rokov.

Zľava doprava: D.F.Ustinov, B.L.Vannikov, A.I.Efremov, V.A.Malyshev, 1943

Priemysel sa v krátkom čase reorganizoval na vojenskú základňu, začali dávať na front dobré bojové vozidlá.

Slávni velitelia Veľkej vlasteneckej vojny sa k Malyševovi správali s najväčšou úctou: G. K. Žukov, A. M. Vasilevskij, K. K. Rokossovskij, I. S. Konev, A. I. Eremenko, maršali a generáli obrnených síl Ja. Fedorenko, P. A. Rotmistrov, P. S. Rybalko.

Armádny generál dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, kandidát vojenských vied D. D. Lelyushenko počas 2. svetovej vojny velil kombinovaným ozbrojeným a tankovým armádam, bol zástupcom veliteľa Hlavného obrneného riaditeľstva Červenej armády. Vo svojich poznámkach píše: "V tých dňoch som sa často stretával s Vyacheslavom Alexandrovičom Malyshevom, ktorý viedol tankový priemysel. Bol zasiahnutý jeho kypiacou energiou. Malyshev ako veľmi zaneprázdnený muž nevynechal príležitosť stretnúť sa a porozprávať sa." s tankistami, trpezlivo počúval ich sťažnostné poznámky. Často navštevoval frontové cvičiská, kde sa testovali nové vozidlá. Sformované tankové formácie sprevádzal do aktívnej armády. Môžete mu zavolať neskoro v noci alebo skoro ráno - Vjačeslav Alexandrovič bol vždy „doma". Nemal vo zvyku odkladať rozhodnutia. Práca s takýmto človekom bola príjemná a jednoduchá.

Generálporučík technických jednotiek, Hrdina socialistickej práce F. F. Petrov vo svojich memoároch zdôrazňuje výnimočný organizačný talent Malyševa, ktorý dal dokopy každého – od majstrov brnenia, tvorcov motorov až po konštruktérov kanónov.

Práca na projekte uránu.

Už počas Veľkej vlasteneckej vojny sa objavili informácie o práci s uránom-235. Malyshev sa začal zaujímať o tento problém.

Američania si nemysleli, že dokážeme vyrobiť atómovú bombu tak rýchlo. Bezprostredne po vojne, 17. júla 1945, na Postupimskej konferencii víťazných mocností, americký prezident G. Truman informoval I. V. Stalina, že Spojené štáty americké disponujú silnými zbraňami, čím ho podľa pozorovania maršala G. K. nechal v úžase. John F. Hogerton a Ellsworth Raymond v knihe „Kedy bude mať Rusko atómovú bombu?“, vydanej v roku 1948 v Moskve, predpovedali, že ZSSR bude schopný vytvoriť atómovú bombu až v roku 1954. Ako viete, dostali sa do neporiadok s predpoveďou.

Už počas Veľkej vlasteneckej vojny sa sovietski vedci zaoberali problémom uránu. V decembri 1946 I. V. Kurchatov a jeho kolegovia postavili prvý reaktor v Európe a vykonali reťazovú reakciu a v roku 1948 spustili prvý priemyselný uránovo-grafitový reaktor.

Spustenie týchto reaktorov a produkcia zanedbateľného mikrogramového množstva plutónia na prvom z nich a priemyselného množstva na druhom zhrnulo obrovské úsilie geológov, baníkov, metalurgov a metalurgov, chemikov a rádiochemikov, vedcov grafitu, dizajnérov a experimentálnych fyzikov. Už v auguste 1949 Sovietsky zväz otestoval atómovú bombu. S vytvorením atómových zbraní sa začal rozvoj jadrovej energie.

Test prvej atómovej bomby ZSSR. 29. augusta 1949

Bol šéfom Štátnej komisie pre testovanie prvej termonukleárnej bomby, uskutočnenej na testovacom mieste Semipalatinsk 12. augusta 1953. A.D. Sacharov si spomenul: „Malyšev ma objal a hneď navrhol, aby sme sa spolu s ostatnými vedúcimi testu vybrali do terénu“ pozrieť sa, čo sa stalo.montérky s dozimetrami v náprsných vreckách... Autá išli ďalej a zastavili niekoľko desiatok metrov od zvyšky testovacej veže... Malyshev vystúpil z auta a išiel k veži.Sadol som si vedľa neho a tiež som vystúpil.Ostatné zostali v aute.Z veže zostali len betónové základy podpier . .. Po pol minúte sme sa vrátili k autám... „Ako sa neskôr ukázalo, každý, kto v tom čase navštívil epicentrum výbuchu, dostal veľmi veľké, život ohrozujúce dávky žiarenia.

12. augusta 1953 bola v ZSSR otestovaná prvá vodíková bomba na svete. Test sa uskutočnil na testovacom mieste Semipalatinsk. Tlaková vlna zničila všetko v okruhu 4 kilometrov.

Úloha Malysheva ako najväčšieho výrobcu strojov v projekte uránu je zrejmá. I.V. Kurchatov hovoril o svojich zásluhách viac ako raz, pričom poznamenal, že Malyshev dokázal zmobilizovať stovky tovární, baní, konštrukčných kancelárií (vrátane bývalých tankových, odkiaľ N.L. Dukhov prišiel do jadrového priemyslu - v Arzamas-16 viedol špeciálny dizajn sektora zaoberajúceho sa vývojom atómovej bomby) pracovať na atómovom projekte. Za účasti Malyševa sa v júni 1954 začala výstavba jadrovej elektrárne v Obninsku a výstavba jadrového ľadoborca ​​Lenin (hlavný konštruktér V.I. až 500 tovární Sovietskeho zväzu. Jeho vytvorenie sa zmenilo na ďalšiu gigantickú experimentálnu platformu pre novú technológiu, stalo sa skúškou zrelosti pre metalurgov, konštruktérov strojov a montážnikov. V.A. Malyshev, vedúci ministerstva stavby lodí ZSSR, bol jedným z iniciátorov a organizátorov prác na vytvorení flotily jadrových ponoriek ZSSR.

Jadrový ľadoborec "Lenin", ktorého stavbu inicioval Malyshev, však na rejde náhodou nevidel. Do toho dňa nežil niekoľko mesiacov. A vypustenia prvej umelej družice Zeme sa už nedožil. Ale je tu aj jeho podiel na práci v rýchlom tempe vývoja sovietskych raketových a vesmírnych technológií.
I.V. Stalin nazval V.A. Malyševa hlavným inžinierom krajiny. Malyshev bol náročný človek, rád všetkému dôkladne rozumel, miloval všetko nové. Bol prítomný pri všetkých skúškach zbraní, techniky, bolo pre neho dôležité všetkému rozumieť, vidieť, študovať prebiehajúce procesy. Bol to veľmi pedantný, svedomitý človek. Napriek zákazom som sa hneď po teste atómovej bomby vybral do epicentra výbuchu. Chcel všetko vidieť na vlastné oči, takmer to cítiť. Bola to jeho nebojácnosť, oddanosť veci, ktorá viedla k tomu, že „uchmatol“ dávku žiarenia a zomrel predčasne, len vo veku 54 rokov ...

Vytvorenie a organizácia jadrového priemyslu je záležitosť, ktorej sa venoval s nadšením. Keď vedci dokončili svoj vývoj a bolo potrebné ich uviesť do výroby, Malyshev zaujal svojich konštruktérov tankov, ako aj strojárstvo a továrne na výrobu tankov.

Pracovný deň Vyacheslava Alexandroviča trval dlho: od skorého rána a často až do jednej ráno. Takmer každý deň bol vo vláde. A potom - analytická práca. Pripravili sme pre neho prehľady zahraničnej literatúry o technickej problematike. S dianím vo svete sa zoznamoval cez recenzie, preklady. Zaujímali ho všetky informácie súvisiace s problematikou obranného komplexu. Pamätám si, ako pred cestou na vedecké sympózium do Anglicka naplnil celý svoj zápisník informáciami o tejto krajine. Extrakty boli vyrobené z rôznych druhov literatúry. Výsledkom bola akási „encyklopédia“ o Anglicku. Bolo tam všetko: história, ekonomický rozvoj, stav obranného priemyslu, kultúra. Stále mám tento zápisník, načmáraný jeho rukou. Teraz si to uchovávam ako spomienku na tohto muža.

Bol to veľmi dynamický človek. Jeden z anglických novín po jeho ceste na konferenciu napísal, že ide o „dynamistu“. Počas pobytu v Anglicku cestoval do tovární a podnikov. Toto všetko mu bolo blízke, známe, ako domov. Rád navštevoval továrne. Toto bolo pre neho dôležitejšie ako akákoľvek papierová správa.

V.A. Malyshev navštívil všetky zariadenia, jadrové ponorky. Vo vláde ho chválili za to, že tak rýchlo vybudoval atómovú flotilu. Namiesto nitov zaviedol automatické zváranie. Niektorých špecialistov učil byť odvážnejšími, vyčítal im, že sa boja nového. Často komunikoval s akademikom Paton Evgeny Oskarovič.

V roku 1946 Malyshev pri analýze výsledkov vojny dospel k záveru, že „v rokoch vojny náš tankový priemysel prekonal cestu v oblasti zavádzania zariadení a technológií, ktorá by trvala 10 až 15 rokov pred vojnou“. Napriek ťažkostiam vojny boli stovky a tisíce podnikov presunuté na východ. Vláda dokázala vyčleniť dostatočné množstvo novej techniky do tankových tovární, čo zabezpečilo vytvorenie základne pre sériovú výrobu tankov.

Ako vynikajúceho organizátora priemyslu si ho veľmi vážil I.V. Stalin. Počas vojny bol Malyšev 107-krát predvolaný do Stalinovej kancelárie, aby vyriešil najdôležitejšie otázky obranného priemyslu. Častejšie sa volali len niektorí členovia politbyra ÚV Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a nikto z ľudových komisárov, ktorí neboli členmi politbyra.

Vytvorenie dopravného priemyslu.

V októbri 1945 bol zrušený Ľudový komisariát tankového priemyslu a na jeho základe bol vytvorený Ľudový komisariát dopravného inžinierstva na čele s V. A. Malyševom.

Nový prípad bol neuveriteľne ťažký. Po štyroch vojnových rokoch boli závody dopravného strojárstva v ťažkej situácii, mnohé prešli na výrobu vojenskej techniky. A úlohy sú obrovské. Počas päťročného obdobia (1946-1950) má Ľudový komisariát dopravného inžinierstva vyrobiť 6 165 hlavných parných rušňov, 865 dieselových rušňov a 435 000 vagónov. Okrem toho by podniky ministerstva mali poskytnúť 74,5 tisíc traktorov, 79 tisíc dieselových motorov a oživiť výrobu riečnych plavidiel v závode Krasnoye Sormovo.

Ako urobiť tento skok? Malyshev hľadá spôsoby. Skúsenosti naznačujú: len prostredníctvom nových manévrov s dostupnými kapacitami a predovšetkým rozhodným prechodom tankov, pancierového trupu, dieselových zariadení na nové typy produktov.

Malyšev sa snažil nielen obnoviť výrobu mierových produktov a organizáciu výroby so zameraním na predvojnové modely, ale vytvoriť novú masovú výrobu zameranú na moderné typy strojov.

Malyshev položil základy povojnového dopravného inžinierstva na princípoch technológie hromadného toku. Budujú sa nové agregátne, závody bývalého tankového priemyslu so svojou výkonnou základňou sa stávajú subdodávateľmi podnikov dopravného strojárstva. Vznikajú nové konštrukcie parných lokomotív, dieselových lokomotív, dieselových motorov, traktorov.

Tvorba a aplikácia novej technológie.

V decembri 1947 bol reorganizovaný Štátny plánovací výbor ZSSR a bol vytvorený Štátny výbor pre zásobovanie národného hospodárstva ZSSR a Štátny výbor pre zavádzanie nových zariadení do národného hospodárstva (Gostechnika ZSSR). Gostekhnika bola poverená úlohou urýchliť zavádzanie novej techniky do národného hospodárstva za účelom ďalšieho rýchleho technického vybavenia a dovybavenia národného hospodárstva.

V. A. Malyshev bol vymenovaný za predsedu Štátneho inžinierskeho výboru. V živote Malysheva, ktorý má dnes štyridsať rokov, sa začína veľmi zvláštne obdobie. Došlo k jeho premene na jedného zo stratégov národného hospodárstva, na skutočného hlavného inžiniera krajiny (ako Malyševa nazývali mnohí priemyselní robotníci). V tejto pozícii jeho integrita, inžiniersky talent a organizačné myslenie dostali najúplnejšie vyjadrenie. Veril, že hlavnou vecou nie je boj za individuálne inovácie, nie za súkromné ​​zlepšenia, ktoré prinášajú dočasný úspech, ale boj za historicky progresívne trendy vo vede a technike.

Malyshev sa zameriava na problém rýchlej mechanizácie prácne a ťažkej práce v hlavných odvetviach priemyslu a stavebníctva. Tým sa zabezpečila tvorba rezervy práce a zisk času.

Štátne inžinierstvo najviac odhalilo organizačnú úlohu pri výstavbe kanála Volga-Don (1950-1952).

Na rozdiel od pôvodného projektu výstavby kanála, ktorý počítal so zapojením viac ako 500 000 ľudí, návrh Malysheva a Gostekhnika počítal len s 200 000 ľuďmi, ale s vytvorením a uvedením do prevádzky výkonných zariadení na zemné práce. Vznikajú kráčajúce bagre, škrabáky, výkonné sklápače, traktory.

Nová konštrukcia - nové vybavenie. Toto bol skutočne malyševský rozsah, prípad, ktorý rozvíril desiatky tovární a ministerstiev. Volgo-Don sa stal laboratóriom pre novú technológiu.

Všetko sa urobilo za dva a pol roka namiesto piatich. 31. mája 1952 sa vody dvoch veľkých riek navždy spojili.

Ministerstvo lodiarskeho priemyslu.

Dňa 10. januára 1950 sa Malyšev na príkaz predsedu Rady ministrov ZSSR zaväzuje do siedmich dní prijať záležitosti ministerstva lodiarskeho priemyslu. O deň neskôr sa objavil zodpovedajúci výnos Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR. Ide už o tretie ministerstvo za päť rokov.
Malyshev vedel, že program veľkej flotily bol prijatý ešte pred vojnou, keď bol vytvorený Ľudový komisár námorníctva a Ľudový komisár pre stavbu lodí. V rokoch 1938-1940 bolo položených veľa veľkých vojnových lodí. Ale zostali na sklzoch nedokončené.
Na vznik veľkej flotily je veľmi málo času. Medzitým sa stavba jednej lode natiahla na tri alebo štyri roky s obrovskými výdavkami na manuálnu prácu. Malyshev cestuje do lodeníc. Uvedomil si, že je potrebné prelomiť zastaranú technológiu na zostavovanie lodí. Niektoré novinky sa začali zavádzať už pred ním, no inovácie bolo treba zavádzať odvážnejšie. Ministerstvo na tom pracuje. Lodenice v 50. rokoch zmenili svoj tradičný vzhľad. „Doba sklzu“ sa drasticky skrátila, väčšina montážnych prác sa presunula do dielne. Program dodávok z roku 1950 bol úspešne dokončený. V januári 1951 I. V. Stalin zavolal Malyševovi a zablahoželal mu k úspešnému dokončeniu plánu na dodávku lodí.

Prvý ľadoborec na svete s jadrovým pohonom „V.I. Lenin“.

Starí stavitelia lodí, dizajnéri poznamenali, že nebolo zaujímavé pracovať len s Malyshevom. Lekcie práce s Malyshevom sú lekciami čo najefektívnejšieho, flexibilného zvládnutia nového, odstránenia zotrvačnosti, neustáleho rozvoja zmyslu pre nové.

Choroba – akútna leukémia – sa nenápadne vkrádala a rýchlo postupovala. Intenzívna liečba, mimoriadna osobná odvaha samotného Malysheva, starostlivosť o priateľov - všetko sa ukázalo ako bezmocné. 20. februára 1957 nastala smrť. 22. februára sa konala rozlúčka v Sieni stĺpov Snemovne sovietov. Urna s popolom bola pochovaná v kremeľskom múre. Po ňom boli pomenované Charkovské strojové závody, ulice v Moskve, Kolomna a Syktyvkar (v meste bol postavený pamätník) a v iných mestách.

Kam zmizli takíto ľudia? Vo vládnych postoch ich vystriedali demagógovia, ktorí si budovali kariéru účasťou na rôznych druhoch politických škriepok, technicky negramotní, no napriek tomu sa zaviazali riešiť niečo vo veciach pre nich úplne neznámych a nepochopiteľných - výsledky ich činnosti sú už aj tak zrejmé. ľuďom, ktorí sú najviac vzdialení technickým témam.

Tak napríklad učiteľ fyziky podľa vzdelania, majiteľ autobazáru, šéf volebného štábu Petra Porošenka v Chersonskej oblasti, poslanec regionálnej rady 42-ročný Roman Romanov.

Tento učiteľ fyzik v roku 1995 ukončil štúdium fyziky a matematiky na Chersonskom štátnom pedagogickom inštitúte. N.K. Krupskaya (veľmi prestížna univerzita!), ktorá je podnikateľkou od roku 1992. Kedy študoval?

“... Mal obrovský organizačný talent, ktorý mu pomohol viesť niekoľko ministerstiev naraz. A plus všetko, Boh, alebo čo, to mu bolo dané, pochopil všetky inovácie vedy a techniky. Toto je V.A. Malyshev.
Ako je to s I. Stalinom: "O všetkom rozhodujú kádre!"

A aký talent má poslanec krajského zastupiteľstva, podnikateľ, majiteľ autobazáru v Chersone, aplikovateľný na vedenie takého kolosu, akým je štátny koncern Ukroboronprom?

Zbohom, skupina spoločností Ukroboronprom!

• Pre pridávanie komentárov sa prihláste alebo zaregistrujte
• 2050 zobrazení
• verzia pre tlač

Ľudové komisariáty - ústredné vládne orgány v Sovietskom Rusku a ZSSR v rokoch 1917-1946.

Prvé ľudové komisariáty vznikli najmä namiesto bývalých ministerstiev dočasnej vlády. Na základe 2. celoruského kongresu So-ve-tov „Na ob-ra-zo-va-nii ra-bo-che-go a kríž-st- jan-sko-go-. pra-vi-tel-st-va "zo dňa 26. 10. (11. 8.). ; termín-min "Ľudový komisariát" okná-cha-tel-ale pre-cre-p-lyon v ústave RSFSR v roku 1918 ) vedené ľudovými komisiami-mis-sa-ra-mi: podľa interných de lamas; zem-le-de-lia; práca áno; o obchode a priemysle (rozdelené v júni 1920); verejná osveta; fi-nan-sovy; podľa de la Foreign countries; yus-ti-tion; podľa de la pro-to-vol-st-via (od júla-la 1918 Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at pro-to-vol-st-viya); pošta a telegraf; podľa de la na-tsio-nal-no-stey; na de-lamas-lez-but-road-nym (od decembra 1917 Ľudový komisariát spôsobov komunikácie), ako aj Výbor pre vojenské a námorné záležitosti (v but-november 1917, pre-ob-ra-zo -van na Ľudový komisariát pre vojenské záležitosti, začiatkom roku 1918, de-lyon na Ľudový komisariát pre vojenské záležitosti a Ľudový komisariát pre námorné záležitosti) . Nar-ko-we boli známi a vysídlení Všeruským kongresom Rady sovietov a v období medzi kongresmi me-ž-du-áno-mi - Všeruským ústredným výkonným výborom. Ľudový komisár mal právo na jedno-ale osobné-ale vyriešiť akúkoľvek otázku, od-no-ss-shchi-sya až po vedúceho ľudového komisariátu. One-on-ko s každým-dom nar-ko-me (a pod jeho pre-se-da-tel-st-vom) o-ra-zo-you-va-las-col-le-gia (v In 1934, up-div-not-us v Bol-shin-st-ve ľudových komisariátov s cieľom posilniť princíp tsi-pa edi-no-na-cha-liya, v roku 1938 opäť vzkriesenie new-le- ny), členovia some-swarm ut-ver-well-da-lis SNK. V prípade nesúladu s tým či oným rozhodnutím, nar-ko-ma kolégium, bez-os-ta-nav-li-vaya jeho použitie nie-nia, mohlo la-la-m-lo-vat toto rozhodnutie v r. Rada ľudových komisárov alebo Pre-zi-diu-me Všeruského ústredného výkonného výboru. V rámci prebudovávania systému verejnej správy v súlade s proklamáciou bolesti-she-vi-ka-mi prin -qi-pom so-qi-al-noy on-right-len-but -sti ich in-li-ti-ki, pro-di-my on-tsio-on-i-pre-qi-her, ako aj s riešením iných úloh o-ra-zo-you-va-lied nové ľudové komisariáty: štátne vyznamenanie (november 1917, od apríla 1918 - so-tsi-al-no-go obes-pe-che-niya, v decembri 1919 - apríl 1920 - pracovné a so-tsi-al-no-go obes -pe-che-niya); podľa miestnej samosprávy (december 1917 - jún 1918); štátny majetok (december 1917 - júl 1918); štátna kontrola (od mája 1918, pozri satya Go-su-dar-st-ven-ny kontrola); zdravie-v-ochrane-non-niya (od júla 1918). O právach ľudového komisariátu ob-ra-zo-van, Najvyššej rady ľudu no-tej ekonomiky RSFSR (VSNKh, december 1917; mal na starosti najmä priemysel, od júna 1920 - a vnútorný obchod-gov-lei). V roku 1918 mali niektoré ľudové komisariáty pre-dos-tav-le-na cez you-tea half-no-mo-chiya (napríklad Nar-ko-ma-tu pro-do -vol-st-via pre os -sche-st-in-le-niya provolebné dik-ta-tu-ry). V júni 1920 o-ra-zo-van Ľudový komisariát zahraničného obchodu-či. Ľudové komisariáty ako orgány ústrednej štátnej správy vytvorili to isté aj v iných sovietskych republikách.

S ob-ra-zo-va-ni-em ZSSR boli uznesením Ústredného výkonného výboru ZSSR zo dňa 6.7.1923 vytvorené Ľudové komisariáty ZSSR: od-ras-la-mi, od-ne. -sen-ny-mi do výhradného vedenia Sojuz-pre SSR) a ob-e-di-nyon-nye (od roku 1936 - co-yuz-no-res-public-li-kan-sky; kontrola- la-či už od-ras-la-mi, od-ne-sen-ny-mi po spoločné-st-no-mu-ve-de- Zväzu Sovietskej socialistickej republiky a Zväzových republík verejnosti). Postavenie generál-so-yuz-nyh in-lu-chi-li Ľudových komisariátov: Zahraničné veci (od roku 1944 so-yuz-no-re-pub-li-Kan-sky Ľudový komisariát), Na-rod-ny ko- mis-sa-ri-at o vojenských a námorných záležitostiach ZSSR (v roku 1934 premenovanie-no-van v obrane Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at, v roku 1937 z no- go you-de-len Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at Vo-en-no-Sea Flotila ZSSR), externá jej obchodná-či, spôsoby spolukomunikácie (v roku 1931 z no- go you-de-len Ľudový komisariát vodnej-no-dopravnej dopravy-port-ta, niekto v roku 1939 rozdelený na Ľudový komisariát námornej flotily a Ľudový komisariát riečnej flotily), Poštu a telegrafy (Ľudový komisariát z r. komunikácie od roku 1932). Generálne komisariáty: fi-nan-owls, work-yes (v roku 1933, up-div-nyon, jeho funkcie sú re-re-da-ny vo ve-de-tion prof-soy-call), pro-to -vol-st-via (v roku 1924 pre-ob-ra-zo-van do Ľudového komisariátu vnútorného obchodu, v roku 1925 bol zlúčený s Ľudovým komisariátom zahraničného obchodu či boli v one-but-ve-house. -st-vo, v roku 1930 sa rozdelili na Ľudový komisariát zahraničného obchodu a Ľudový komisariát zásobovania, niekto v roku 1934 -ob-ra-zo-van na Ľudový komisariát vnútorného obchodu-či, v roku 1938 znovu- premenovať-no-van na Ľudový komisariát obchodu-gov-li), ra-bo-che-kre-st-yan-skoy in-spect-tion (od roku 1934 Komisia sovietskej kontroly-tro- la), Najvyššia rada národného hospodárstva. Podľa Ústavy ZSSR z roku 1924 zostali republikánske ľudové komisariáty: zem-le-de-lia (v roku 1929 pre-ob-ra-zo-van v co-yuz-no-res-pub-li-kan -sky, v roku 1932 z no-go you-de-len Ľudového komisariátu obilnín-no-y a žiť-teraz-bez-vody-che-sov-ho-volania) ; vnútorné záležitosti (od roku 1934 so-uz-no-res-pub-li-kan-sky Na-rod-ny ko-mis-sa-ri-at vnútorných záležitostí); yus-ti-tion (od roku 1936, so-yuz-no-res-pub-li-kansky); Národná ko-mis-sa-ri-at osveta; zdravie-v-ochrane-not-nia (od roku 1936, so-uz-no-res-pub-li-kansky); so-qi-al-no-go obes-pe-che-niya. Jednomenné Ľudové komisariáty ZSSR v takomto prípade nevyzerali ako vy-wa-lis. Od 2. polovice 30. rokov mali ľudové komisariáty právo civilne dávať robotníkom vlastných podnikov -mi "Od-osoby-nick so-cia-li-sti-che-so-roar-no-va-niya. “ (od-go-tav-li-va-lis zo se-reb-ra so zo-lo-che-ni-em a ema-li-prikop), pre-ka-zy-va-li ich v Leningrade mo-nie-nie-dvor.

Struk-tur-naya znovuobnovenie národného hospodárstva v súvislosti so sociálno-cya-listickou in-du-st-ria-li-for-qi-she (koniec 20. rokov - začiatok 40. rokov 20. storočia) pri-ve. -la to if-to-vi-da-tion v roku 1932 Najvyššej ekonomickej rady a o-ra-zo-va-nia na jej základe-no-ve sis-te-we from- rasovo-ľavých priemyselných ľudových komisariátov: ťažký priemysel, ľahký priemysel, drevársky priemysel (všetky v roku 1932), potravinársky priemysel (1934).

V roku 1939 existoval raz-uk-rup-nepriemyselný ľudový komisariát Na základe up-div-nyon-no-go ľudového komisariátu ťažkého priemyslu ľudových komisariátov ob-ra-zo-va-ny: čierna metalurgia; farebná metalurgia; elektrické-tro-stanice a elektrické-tro-pro-mys-len-no-sti (v roku 1940 rozdelenie Ľudového komisariátu elektrických-tro-staníc a Ľudového komisariátu elektrických-tro-pro-mys-len - no-sti); chemický priemysel (v marci 1941 z no-go you-de-len ľudového komisariátu re-zi-new priemyslu); priemysel stavebných materiálov; palivový priemysel (v tom istom roku split-de-lyon na Ľudovom komisariáte uhoľného priemyslu a Ľudovom komisariáte ropného priemyslu). Na základe ľudového komisariátu obranného priemyslu ob-ra-zo-va-ny ľudových komisariátov: letecký priemysel; su-do-stavebný priemysel; vo-ru-zhe-niya; bo-e-pri-pa-owls (up-razd-nyon v roku 1946). Z Ľudového komisariátu potravinárskeho priemyslu ste Ľudový komisariát mäsového a mliečneho priemyslu a Ľudový komisariát rybného priemyslu a z Ľudového komisariátu ľahkého priemyslu – Ľudový komisariát priemyslu v technickom štýle. Na základe Ľudového komisariátu strojového nestavania ob-ra-zo-va-ny Ľudového komisariátu ťažkého strojového nestavebného (v júni 1941 z non-go you-de-len Ľudového komisariátu mlyna-k-budova), stredny stroj-no-stavba (v roku 1946 pre-ob-ra-zo-van v Ľudovom komisariáte auto-mo-bil-noy priemyslu), všeobecné stroje (v novembri 1941 , pre-ob-ra-zo-van v ľudovom komisariáte mi-no-met-no-go voo-ru-zheniya). Aj v roku 1939 asi-ra-zo-van Ľudový komisariát pre výstavbu-tel-st-vo loy in-du-st-rii, Ľudový komisariát pre výstavbu podnikov palivového priemyslu, Ľudový komisariát pre výstavbu vojenských a námorné podniky). V roku 1940 z Ľudového komisariátu lesného priemyslu de-lenuješ Ľudový komisariát celulózového a papierenského priemyslu. So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa o-ra-zo-va-ny ľudový komisariát tankového priemyslu (1941; v r. 1945 pre-ob-ra-zo-van do Ľudového komisariátu dopravy-prístav-no- go ma-shi-no-stroeniya), Ľudový komisár štátnej bezpečnosti (1941; ste de laine z Ľudového komisára pre vnútorné záležitosti). Po skončení vojny boli zjednotené-nie-my-niektoré ľudové komisariáty obranného-no-tého komplexu, množstvo ľudových komisariátov podrobených re-or-ha-no-for-tion.

V marci 1946 bolo v ZSSR 29 ľudových komisariátov general-so-yuz-nyh a 19 so-yuz-no-res-public-kan-sky. S ad-nya-ti-em for-ko-on „Na pre-o-ra-zo-va-nii So-ve-ta Na-rod-nyh Kom-mis-sa-dov ZSSR v r. Rada sveta Ni-stro-prikopa ZSSR a So-ve-tov z Na-rod-nyh Ko-mis-sa-prikopa co-yuz-ny a auto-nominal res-public in So-ve-you Mi- no-str-prikopa so-yuz-ny a auto-nome-ny res-public "zo dňa 15.3.1946, všetky ľudové komisariáty pre-ob-ra-zo-va-ny v tej istej-nomin. mi- no-ster-st-va. Okrem nar-ko-ma-tov do polovice 40. rokov 20. storočia su-sche-st-vo-va-li ďalšie orgány ústrednej štátnej správy (Celozväzový výbor na de-lam vyššej školy, Všet. -Výbor odborov pre de-lam umenia, Hlavné oddelenie pracovných rezerv atď.), neskôr aj pre-ob-ra-zo-van-nye v mi-ni-ster-st-va.

Pe-re-chen nar-ko-ma-tov z RSFSR a ZSSR, pozri prílohu „Go-su-dar-st-ven-nye vzdelávacie inštitúcie Ruska, ZSSR a Ruskej federácie“ v zväzku „Rusko“ .

Ľudový komisariát ťažkého priemyslu. Narkomtyazhprom. 1934-1936. Časť 2

Súťažný projekt Ivana Leonidova

_______________________

Myslím si, že tento projekt je najúspešnejší zo všetkých prezentovaných počas 2 súťaží. prečo? Z niekoľkých dôvodov:

• Toto je podľa mňa najvýraznejší projekt. Kompozíciu tvorí veľká pódiová plošina, ktorá môže slúžiť ako tribúny pre demonštrácie, a výšková dominanta troch veží. Z rôznych uhlov tvoria veže vždy dobrú kompozičnú podriadenosť všeobecnej myšlienke.
• Ide o jediný z projektov, ktorý uvažuje o prepojení novostavby s historickým vývojom Moskvy. Pri tejto príležitosti I.G. Ležava hovory Ivan Leonidov architekt, ktorý sa zaradil do dvoch epoch: modernizmu a postmoderny. v skutočnosti Leonidov sa stáva prvým predstaviteľom postmoderny, výrazne predbiehajúc historický priebeh udalostí a názorov. El Lissitzky, ktorý analyzoval výsledky súťaže, označil Leonidova za „jediného, ​​kto sa snaží nájsť jednotu“ Kremeľ – Chrám Vasilija Blaženého – novostavba".
• Projekt má neuveriteľnú hodnotu z hľadiska proporcií. Leonidov zároveň nepoužíval žiadne konštrukcie proporcií, zrejme ich cítil.
• Projekt je čistý aj po štýlovej stránke. Ide o jediný projekt v súťažiach, kde boli dodržané VŠETKY pravidlá konštruktivizmu, čo projekt pozitívne odlišuje od pozadia ostatných.

Takto som ja Leonidov opísal svoj projekt: (z vysvetľujúcej poznámky)

„Domnievam sa, že architektúra Kremľa a Baziliky by mala byť podriadená architektúre Domu ľudového komisariátu ťažkého priemyslu a samotná budova NKTP by mala zaujať centrálne miesto v meste.
Historické motívy treba kompozične podriadiť princípu výtvarného kontrastu k tomuto poprednému objektu...

V projekte sú centrom kompozície výškové veže, ktorých výber určujú funkčné a architektonické hľadiská (požiadavka harmónie, kompozície, pohybu, priestorovosti, veľkosti). Nízke časti objektu (hala, stánky, expozície, zadná budova) svojou výškou korešpondujú s okolitou architektúrou a sú kompozične postavené v obmedzenom kontraste nižšieho pôdorysu.
Tri veže. Prvá z nich je obdĺžnikového pôdorysu, so svetlou priestorovou hornou časťou, orientovaná fasádou na Červené námestie. Vrch veže je sklenený, so závesnými terasami kovovej konštrukcie (nerez).

Okrúhla veža je poňatá kontrastne s prvou, malebnou formou a spracovaním. Veža je ukončená tribúnovými terasami. Materiál je sklenená tehla, čo umožňuje zachovať celistvosť formy pomocou textúrovaných efektov mimoriadneho materiálu... V noci veža vynikne svetlou siluetou s sotva znateľným rastrom konštrukcie a tmavými škvrnami terás-tribún.
Tretia veža je pôdorysne koncipovaná ako priestorová, fasáda jednoduchá a strohá.
Červené námestie je rozdelené do dvoch terás umiestnených na rôznych úrovniach, čo umožňuje dosiahnuť nové efekty počas vojenských prehliadok (napríklad spúšťanie tankov v jednom lietadle, kavalérie v druhom ...)
Terasovitý princíp riešenia územia zabezpečí aj dobrú viditeľnosť Mauzólea.

Z celej Moskvy a jej periférií mali byť viditeľné tri výškovo a siluetne rozdielne veže, prepojené v rôznych výškach priechodmi. Po večeroch by jedna z veží s celopresklenou fasádou vytvárala kozmickú podívanú.

Dom Narkomtyazhprom Leonidov vytvorené v čase, keď s tým už bojovali. Nebojovali len s Leonidovom, ale aj s „leonidizmom“, ktorý sa v 30. rokoch stal hroznou kliatbou. Znamenalo to, ako napísal časopis „Art to the Masses“, „slepé napodobňovanie západných modelov, fetišizmus architektonických foriem, ktoré sa vyvíjajú nezávisle od triedneho boja, a ignorovanie otázok nákladovej efektívnosti budov“.

Myslím, že žiadne slová sa nevyrovnajú expresívnosti samotného projektu.

predseda Najvyššej hospodárskej rady ZSSR (1930 - 1932)
Ľudový komisár ťažkého priemyslu ZSSR (1932-1937)

Narodil sa na západe Gruzínska v chudobnej šľachtickej rodine. V roku 1898 absolvoval dvojročnú školu v dedine Kharagauli, v roku 1905 absolvoval školu lekárskeho asistenta v mestskej nemocnici Michajlovskaja.

Pracoval ako zdravotník na ropných poliach. Zúčastnil sa októbrovej revolúcie v roku 1917. Počas občianskej vojny bol vo vodcovskej práci v armáde, jedným z organizátorov porážky Denikina.

Od roku 1922 1. tajomník Zakaukazského, od roku 1926 Severokaukazské regionálne výbory RCP (b).

V rokoch 1926-1930. Predseda Ústrednej kontrolnej komisie Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, ľudový komisár RCT a podpredseda Rady ľudových komisárov ZSSR.

G.K. Ordzhonikidze zohral kľúčovú úlohu pri industrializácii ZSSR. S jeho menom sa spája vytvorenie prvých gigantov priemyslu - Magnitogorsk a Kuznetsk, Balkhash a Uralmash, Gorkého automobilového závodu a Volgogradského traktorového závodu.

Ľudový komisár dohliadal na výstavbu najväčšieho strojárskeho závodu v krajine „Sibkombain“ (neskôr „Sibselmash“), závodu na výrobu banských zariadení (letecký závod pomenovaný po Chkalovovi), banského a chemického závodu „Apatit“, Chemický závod Voskresensky, závod Rostselmash, Moskovský závod na obrábacie stroje, ktorý neskôr dostal názov Ordzhonikidze a mnoho ďalších podnikov.

Celkový rast národného hospodárstva predstavoval podľa výsledkov roku 1931 v porovnaní s úrovňou roku 1930 21 %. Viaceré odvetvia splnili úlohu prvej päťročnice, viaceré ju prekročili. Produkcia vagónov sa oproti plánovaným ukazovateľom zdvojnásobila, výroba traktorov sa zvýšila 1,3-násobne, došlo k rastu v elektrotechnickom priemysle a bol prekročený plánovaný cieľ ťažby ropy.

V druhom päťročnom pláne sa však priemerná ročná miera rastu priemyselnej produkcie znížila. Ordzhonikidze sa snažil vziať do úvahy nesprávne výpočty, mal v úmysle rozšíriť produkciu spotrebného tovaru. Ale Ľudový komisariát ťažkého strojárstva, ktorému šéfoval, mal obranné zákazky a továrne „civilného“ strojárstva museli byť nabité zákazkami z vojenského rezortu.

Ľudový komisár musel často riešiť čisto výrobné problémy v podmienkach všeobecného podozrievania, rastúceho politického napätia, personálnych čistiek, ktoré sa týkali predovšetkým hospodárskych ľudových komisariátov. Veľký počet zamestnancov jeho oddelenia bol napadnutý.

V roku 1936 bol zatknutý starší brat Ordzhonikidze. Na februárovom – marcovom (1937) pléne Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov bola správa G.K. Ordzhonikizhze. Päť dní pred plénom 18. februára 1937 zomrel na infarkt (podľa oficiálnej verzie).

Bol vyznamenaný Leninovým rádom, Červeným praporom práce, Červeným praporom, Červeným praporom Gruzínskej SSR.