În urmă cu jumătate de secol, legendarul elicopter a deschis calea către cer pentru o familie de mii de G8. Elicopterele Mi-8 au luat parte la conflicte locale, au salvat mii de vieți, au rezistat înghețurilor severe din Siberia, căldurii, schimbărilor de temperatură, prafului din deșert și ploilor tropicale. De-a lungul anilor de funcționare, au fost create aproximativ 130 de modificări diferite. Astăzi, elicopterele Mi-8/17 rămân cele mai bune din clasa lor și sunt operate în peste 100 de țări din întreaga lume.

Până la sfârșitul anilor 1950, era motoarelor cu piston se apropia de sfârșit: progresul în dezvoltarea motoarelor cu turboreacție și turbopropulsoare cu un raport greutate-putere mai favorabil a dictat necesitatea utilizării unor astfel de motoare pe elicoptere. În acest moment, companiile americane și europene producătoare de elicoptere produceau elicoptere ușoare cu motoare cu turboax (TVD) în serii mici.

În 1955, compania Piasecki Helicopter a construit un transportor YH-16A longitudinal gigant cu rotor dublu de 15 tone cu două motoare turborreactor de 2650 CP. Cu. fiecare. În 1959, Mikhail Mil a reușit să ridice Mi-6 în aer - cel mai mare și mai greu elicopter din lume, cu o greutate la decolare de 40 de tone și o capacitate de încărcare utilă de 6-12 tone. Succesul Mileviților a fost facilitat nu numai de tipul de motoare utilizate pe Mi-6, ci și de aspectul lor deasupra fuselajului. Acesta a devenit factorul decisiv pentru alegerea designului V-8 - viitorul Mi-8.

Chance a ajutat la crearea elicopterului Mi-8. În timpul vizitei lui Nikita Hrușciov în Statele Unite, acesta a fost condus cu elicopterul prezidențial Sikorsky S-58. La întoarcere, Nikita Sergeevich a cerut să fie construită o mașină similară. Elicopterul executiv a fost fabricat pe baza Mi-4. Hrușciov îl plăcea foarte mult. Profitând de situație, Mil și-a propus să creeze o mașină și mai confortabilă și mai economică.

În acei ani, în URSS nu erau produse motoare speciale cu turbină cu gaz elicopter, iar pentru primul prototip V-8 monomotor au decis să adapteze motorul de avion Ai-24 de la Biroul de Proiectare A. G. Ivchenko.

În total, au fost construite două V-8 experimentale cu un singur motor, în designul cărora a fost împrumutat mult de la Mi-4 - aproape întregul sistem dinamic. În 1961, primul B-8 a luat parte la parada aeriană Tushino și la Expoziția Realizărilor Economice Naționale. Cel de-al doilea prototip a fost creat în toamna aceluiași an și a fost destinat testării de anduranță la sol.

Se părea că viitorul elicopterului era în mare măsură asigurat. Cu toate acestea, atunci când au luat în considerare opțiunea de transport aerian, armata a cerut pentru o mai mare siguranță ca elicopterul să fie bimotor și puterea centralei să crească, ceea ce a dictat necesitatea creării unei noi cutii de viteze principale. OKB A.G. Ivchenko din mai multe motive nu a preluat această muncă și a devenit clar că problema care a apărut ar trebui rezolvată diferit.

OKB-ul lui S.P. Izotov a avut ocazia să creeze un nou teatru de elicopter și cutie de viteze principală, iar deja în 1962, specialiștii OKB au predat milevienilor primele copii ale TV2-117 - primul motor cu turbină cu gaz din URSS, proiectat special. pentru instalare pe un elicopter. O nouă centrală electrică formată din două TV2-117 a devenit baza unui vehicul cu două motoare.

Cântărind puțin peste 300 kg, fiecare motor a dezvoltat o putere de până la 1.700 CP. s., care este 250 l. Cu. mai mult decât era prevăzut în specificațiile tehnice. De asemenea, S.P. Izotov Design Bureau a dezvoltat cutia de viteze principală VR-8 pentru elicopter, iar M.L. Mil Design Bureau a proiectat un nou rotor principal cu cinci pale. Datorită acestui fapt, a fost creat faimosul Mi-8.

Toate aceste modificări au fost implementate în a treia copie, desemnată B-8A. Standardul pentru producția de masă a fost a cincea mașină, realizată într-o versiune pentru pasageri. În doar trei ani, dispozitivul experimental s-a transformat într-o mașină de încredere.

Producția de noi elicoptere a început la Kazan. Prima producție Mi-8T a decolat în 1965. Comisia de Stat a URSS l-a aprobat pe comandantul echipajului drept pilot de testare experimentat Leonid Antropov, care avea o vastă experiență în zborul cu elicoptere Mi-1 și Mi-4. Zborul de douăzeci de minute din 26 octombrie a devenit cea mai bună oră a lui. Echipajul lui Antropov a inclus copilotul Boris Demchak și mecanicul de zbor Artur Nikolaev. În iunie 1970, Ulan-Ude Aviation Plant (U-UAZ) a început producția în serie de elicoptere Mi-8 pentru echiparea forțelor aeriene sovietice.

De-a lungul multor ani de producție, Mi-8 a devenit baza pentru multe dezvoltări unice, una dintre ele este elicopterul amfibiu Mi-14, care a efectuat primul zbor pe 15 august 1969 la Kazan. Proiectantul principal al mașinii a fost Bulat Valishev, viitorul inginer șef al Uzinei de elicoptere din Kazan (KVZ).

Pe 24 ianuarie 1974, primul Mi-14 de producție și-a făcut zborul. Un nou, mai puternic TVD TV3-117 a fost dezvoltat special pentru elicopterul amfibiu.

Echiparea lui Mi-8 cu această centrală a dus la apariția unei versiuni modernizate a lui Mi-8MT, care a moștenit și toate cutiile de viteze de transmisie, arborii și rotorul de coadă de la Mi-14. Aparatul actualizat a stăpânit traseele de mare altitudine și putea funcționa în climat cald. Versiunea sa de export a fost desemnată Mi-17.

După ce Mi-8 a început să funcționeze în Afganistan, a fost echipat cu motoare modernizate TV3-117VM, ceea ce a făcut posibilă creșterea altitudinii de zbor și îmbunătățirea ratei de urcare a caracteristicilor și, prin urmare, designul palelor rotorului de coadă a fost schimbat.

Una dintre domeniile de dezvoltare a elicopterului a fost o modernizare profundă a fuselajului. Modificarea acesteia, inclusiv înlocuirea ușilor cu o rampă cu o acționare electro-hidraulică, a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de aterizare, încărcare și descărcare a mărfurilor și echipamentelor și accelerarea evacuarii răniților. Versiunea de export a acestei mașini se numea Mi-171Sh.

La începutul secolului, a fost creat Mi-8MTV-5. Elicopterul are o ușă suplimentară pe partea tribord, iar cea din stânga a fost extinsă semnificativ. Numărul de locuri pentru parașutist a fost crescut la 36. Secțiunea de prova a fost complet reproiectată. A devenit „în formă de delfin”, cu un caren solid care poate fi ridicat în sus, sub care a devenit posibilă instalarea unui radar meteo modern și a unui nou echipament radio. O trapă mărită în podeaua compartimentului de marfă a făcut posibilă utilizarea unui sistem de suspensie extern echipat cu un contor de greutate și un dispozitiv de eliberare de urgență, precum și creșterea capacității de încărcare de la 3 la 4 tone. Deschiderea mărită a stânga ușa din compartimentul de marfă a făcut posibilă utilizarea mai eficientă a unui sistem de încărcare cu troliu cu braț cu o capacitate de ridicare de 300 kg, cu care puteți ridica simultan două persoane la bord.

Astăzi, elicopterele de tip Mi-8/17/171 sunt echipate cu motoare VK-2500 de putere crescută și o unitate auxiliară modernizată, care fac utilizarea mașinii mai eficientă în munți înalți și zone cu climă caldă. Pentru prima dată, pilotul de testare KVZ Pyotr Chumakov a aterizat pe un elicopter Mi-17V-5 cu motorul oprit la o altitudine de 5500 m. Situl montan avea dimensiuni de doar 30 x 30 m. Datorita centralei electrice, utilajul a ajuns la un plafon practic de 7900 m!

În 2014, Ministerul rus al Apărării a primit cel mai recent Mi-8AMTSh-V cu un sistem modern de arme și apărare, precum și cel mai recent sistem de zbor și navigație. Și pe 25 noiembrie 2015, la U-UAZ, reprezentanții departamentului au acceptat primul elicopter Mi-8AMTSH-VA, creat special pentru a asigura funcționarea în regiunile arctice ale țării.

Cea mai recentă dezvoltare bazată pe Mi-8 a fost Mi-171A2 modernizat, conceput pentru a înlocui întreaga varietate de elicoptere de tip Mi-8/17/171. Este planificat ca toate modificările civile și militare ulterioare ale familiei să se bazeze pe inovații care sunt utilizate în mod specific în acest proiect.

Rotorul principal Rotorul principal este proiectat pentru a crea ridicare
rezistență și forță de tracțiune, pentru a asigura longitudinal și
control lateral al elicopterului. Rotor
constă din cinci pale și un butuc al rotorului principal,
montat pe arborele cutiei de viteze principale VR-14. Pentru
modificări ale mărimii și direcției forței de împingere a purtătorului
Șurubul servește ca platou oscilant.

Rotor

Rotor

Rotor

Rotor

Rotor

Rotor

Rotor

10. Rotor

11. Rotor

12. Rotor

13. Rotor

14. Rotor

15. Rotor

16. Rotor

17. Rotor

18. Rotor

19. Rotor

20. Rotor

21. Rotor

22. Rotor

Aprobat de UUZ MGA URSS

ca ajutor didactic

pentru instituţiile de învăţământ secundar de specialitate

aviatie Civila

Moscova „MAȘINI”

INTRODUCERE

elicopter Mi-8 aparține familiei de elicoptere cu un singur rotor cu motoare cu turbină cu gaz, create la Biroul de proiectare al proiectantului general, doctor în științe tehnice, laureat al Premiului Lenin Mihail Leontievich Mil. Primul din această familie a fost elicopterul Mi-6, creat în 1957. Elicopterul Mi-8 a fost creat în 1961, a trecut testele de stat

Orez. 1. Elicopter Mi-8

în 1963-1965, a intrat în serviciu în 1966 (fig. 1). În ceea ce privește categoria de greutate, elicopterul Mi-v aparține elicopterelor de clasa 1.

La proiectarea Mi-8, au fost luate în considerare cele mai recente realizări mondiale în știință și tehnologie în domeniul ingineriei elicopterelor, prin urmare, în ceea ce privește proprietățile de zbor, eficiența etc., acesta a fost semnificativ superior altor elicoptere.

Pe elicopterul Mi-8, pe 19 aprilie 1964, echipajul aflat sub comanda pilotului de încercare V.P. Koloshenko a stabilit două recorduri mondiale absolute ale acelei vremuri: un record de distanță pe o rută închisă - 2465,736 km și un record de viteză - viteza bazată pe 2000. km - 201.834 km/h.

Elicopterul Mi-8 a fost demonstrat reprezentanților statelor și companiilor străine la Vnukovo în mai 1965 și, de asemenea, începând din 1965, la Paris la Salonul Internațional aeronautică și spațiu. El se situeaza la nivelul celor mai bune mostre straine moderne si este recunoscut ca fiind competitiv pe piata mondiala. Elicopterul Mi-8 a fost utilizat pe scară largă în URSS și este exportat în toate țările taberei socialiste și în multe țări capitaliste din Europa, Asia și Africa.

În 1967, pe elicopterul Mi-8, echipajul feminin sub conducerea lui I. Kopets a stabilit o serie de recorduri mondiale: distanță pe o rută închisă - 2082,224 km, viteză la baza de 500 km - 273,507 km/h, viteză la baza a 1000 km - 258,666 km/h, viteza la baza a 2000 km este de 235,119 km/h.

În septembrie 1969, echipajul feminin al lui I. Kopets a stabilit un nou record mondial pentru distanța de zbor - 2263 km.

Elicopterul este produs în versiuni pentru pasageri și transport. Versiunea pentru pasageri a elicopterului Mi-8 este proiectată pentru transportul interregional și local de pasageri, bagaje, poștă și mărfuri de dimensiuni mici. Este proiectat pentru 28 de pasageri. Pasagerii sunt așezați pe scaune moi și confortabile. Elicopterul în versiunea „saloon” este și mai confortabil. Versiunea pentru pasageri a elicopterului poate fi transformată cu ușurință într-o versiune de transport, de ambulanță, precum și o versiune de transport cu o rază de acțiune crescută și cu încărcătură externă de marfă. Versiunea de transport a elicopterului este destinată transportului de mărfuri sau transportului oficial a 24 de pasageri pe scaune rabatabile. Versiunea de transport a elicopterului, la fel ca cea pentru pasageri, poate fi ușor transformată într-una sanitară, cu încărcături pe o sling externă, și într-o versiune de transport cu rază de acțiune mărită (feribot).

Greutatea maximă la decolare a elicopterului este de 12.000 kg, normal - 11.100 kg. Viteza maximă este de 250 km/h, viteza de croazieră este de 220 km/h.

Elicopterul este echipat cu două motoare turbopropulsoare TV2-P7A proiectate de S.P.Izotov cu o putere de decolare de 1500 CP fiecare. Cu. fiecare, precum și un rotor principal cu cinci pale cu un diametru de 21.288 m.

Elicopterul este economic, foarte fiabil, ușor de întreținut și operat, are sistem de aer condiționat, încălzire și ventilație, niveluri scăzute de vibrații și o cabină de pilot spațioasă, cu vizibilitate bună. Elicopterul este echipat cu un pilot automat cu patru canale AP-34B, oferind
stabilizarea elicopterului în înclinare, rulare, îndreptare și altitudine de zbor. Elicopterul este echipat cu un stabilizator de turație a rotorului principal, dispune de sisteme moderne, echipamente electrice, radio și de navigație care permit funcționarea elicopterului pe timp de noapte și în condiții atmosferice dificile, inclusiv în
în caz de glazură.

■Elicopterul Mi-8 a fost precedat de cele mai grele elicoptere din lume cu motoare cu turbină cu gaz, Mi-6 și Mi-10.

Elicopterul Mi-6 a fost primul elicopter cu aripi cu motoare cu turbină cu gaz din Uniunea Sovietică (Fig. 2). A fost creat în 1957, iar producția sa în masă a început în 1958.

Elicopterul Mi-6 a fost utilizat pe scară largă în țara noastră; este exportat în multe țări din lagărul socialist și în unele țări capitaliste.

Din 1957 până în 1964 Elicopterul Mi-6 a stabilit între treisprezece și douăsprezece recorduri mondiale pentru viteză, rază de acțiune și ridicarea mărfurilor comerciale la altitudine. Recordurile mondiale de viteză bazate pe 100, 500 și, respectiv, 1000 km sunt 340, 315 și 300 km/h și

Orez. 2. Elicopter Mi-6

De asemenea, se mențin în continuare viteze de 300 km/h pe o bază de 1000 m cu o sarcină comercială de 1000 și 2000 kg, stabilite de echipajul sub comanda pilotului de încercare V. Galitsky.

De asemenea, recordul mondial de viteză la baza de 1000 km este încă deținut - 284,354 km/h cu o sarcină comercială de 5000 kg, stabilit de pilotul de încercare V.P. Koloshenko, și recordul mondial de altitudine de 4885 m cu o sarcină comercială de 10.000 kg. , stabilit de pilotul -tester R. Kaprelyan.

Greutatea maximă la decolare a elicopterului este de 42,5 tone, viteza maximă este de 300 km/h, plafonul este de 4500 m. Elicopterul este echipat cu două motoare cu turbină cu gaz D-25V proiectate de P. A. Solovyov cu o putere de 5500 CP. fiecare. Cu. fiecare, un rotor principal cu cinci pale cu un diametru de 35 m și o aripă.

Elicopterul poate transporta mărfuri atât în ​​interiorul cabinei cu o greutate de până la 12.000 kg, cât și pe o sling externă cu o greutate de până la 8.000 kg.

Elicopterul dispune de echipamente electrice și radio, este echipat cu un set complet de instrumente de zbor și navigație, dispozitive de monitorizare a motoarelor și sisteme individuale care permit pilotarea și rezolvarea problemelor de navigație aeriană la pilotarea unui elicopter ziua, noaptea și în condiții meteorologice dificile.

Pe baza elicopterului Mi-6, elicopterul Mi-10 a fost creat în 1960 (Fig. 3). Aceasta este o „macara zburătoare” cu un șasiu înalt pentru transportul de mărfuri mari pe o sling externă.

ke. Elicopterul poate ateriza direct peste marfa amplasată pe o platformă specială. Sistemul hidraulic de prindere fixează platforma cu patru suporturi standard cu bile și în 2-3 minute încărcătura este pregătită pentru transport. Cele patru suporturi cu bile standard indicate pot fi instalate pe diverse tipuri de containere, ateliere mobile sau diverse tipuri de echipamente autopropulsate, apoi aceste încărcături pot fi transportate fără platforme standard.

Orez. 3. Elicopter Mi-10

La 26 mai 1965, pe elicopterul Mi-10, echipajul sub conducerea maestrului sportiv V.P. Koloshenko a stabilit un record mondial absolut pentru ridicarea mărfurilor comerciale la o înălțime: o încărcătură de 5000 kg a fost ridicată la o înălțime de 7151. m. La 28 mai 1965, un pilot de testare G. Alferov a ridicat o sarcină comercială de 25.105 kg la o înălțime de 2840 m, stabilind astfel două recorduri mondiale absolute: o înălțime maximă de 2840 m a fost atinsă cu o încărcătură de 25.000 kg. iar o sarcină maximă de 25.105 kg a fost ridicată la o înălțime de 2000 m. Aceste recorduri mondiale sunt încă de nedepășit.

Elicopterul Mi-10 a fost demonstrat reprezentanților statelor și companiilor străine la Vnukovo în mai 1965 și, de asemenea, în mod repetat la Paris, la Salonul Internațional de Aeronautică și Spațiu.

Greutatea maximă la decolare a elicopterului Mi-10 este de 43.070 kg, sarcina utilă maximă este de 12 tone. Raza de zbor cu o încărcătură de 12 tone este de 250 km, raza maximă de aprovizionare la realimentarea rezervoarelor principale și suplimentare este de 630 km. Viteza de croazieră cu o platformă fără încărcături este de 220 km/h, iar cu o sarcină - 180 km/h.

În interiorul cabinei de marfă și în containere speciale de pasageri sub fuzelajul elicopterului, 100-120 de persoane pot fi transportate pe o distanță de 250 km. Cabana poate găzdui 28 de persoane.

Elicopterul Mi-10, ca și elicopterul Mi-6, este echipat cu două motoare D-25V și un rotor principal cu cinci pale cu un diametru de 35 m.

Orez. 4. Elicopter Mi-2■-

Elicopterul este proiectat pentru zboruri în condiții meteorologice dificile zi și noapte, așa că este echipat cu echipamente moderne de navigație și pilot automat La sistem antigivrare. Cabina este dotata cu sistem de incalzire si ventilatie, iar pentru zborurile la mare altitudine este prevazuta o instalatie de oxigen.

Concomitent cu elicopterul Mi-8, în 1961, pe baza elicopterului Mi-1, elicopterul Mi-2 a fost proiectat cu două motoare turbopropulsoare GTD-350 proiectate de S. P. Izotov (Fig. 4). Elicopterul Mi-2 are aplicații multifuncționale. Versiunea sa pentru pasageri are o cabină confortabilă pentru 8 pasageri, niveluri scăzute de vibrații și o bună izolare fonică. Versiunea agricolă a elicopterului Mi-2 stochează până la 900 kg de pesticide sub formă de pulbere sau lichid în două rezervoare. Într-o sanie? Versiunea ambalată poate găzdui patru paturi și un lucrător sanitar. In varianta de transport poate transporta pana la 800 kg de marfa in interiorul cabinei. Greutatea maximă la decolare a elicopterului este de 3550 kg. Intervalul de zbor la realimentarea rezervorului principal de combustibil (600 l) este de 300 km pentru versiunea pentru pasageri și la realimentarea rezervoarelor exterioare suplimentare

(2X238 l) -600 km. Viteza maximă la o altitudine de 500 m pentru versiunea pentru pasageri este de 210 km/h, iar pentru versiunea agricolă - 140 km/h.

Orez. 5. Elicopter Mi-10 „K”.

Elicopterul Mi-2 are o elice cu trei pale din metal, cu un diametru de 14,5 m și un rotor de coadă cu două pale. Comanda are un sistem hidraulic și un stabilizator al vitezei rotorului principal. Elicopterul elimină posibilitatea de rezonanță a solului prin utilizarea unor lonjoane ale trenului de aterizare cu absorbție a șocurilor cu două camere și amortizoare hidraulice ale balamalelor verticale. Echipamentul permite zboruri cu elicopterul în condiții meteorologice dificile și pe timp de noapte.

Datorită prezenței motoarelor cu turbină cu gaz, unui nivel ridicat de design și utilizării de noi materiale, elicopterul are o putere mare și o eficiență ridicată. euși nu este inferior în toate privințele celor mai bune modele străine | elicoptere noi.

Pe elicopterul Mi-2, în mai 1963, pilotul de testare B. A. Anopshy și inginer principal al Institutului de Cercetare Științifică de Stat al Aviației Civile L. L. Badzhanova a stabilit un record mondial de viteză pentru elicopterele din categoria a 5-a de greutate; pe baza a 100 km, viteza medie a fost de 54,337 km/h.

În 1965, pe baza elicopterului Mi-10, a fost creat un elicopter Mi-YUK ușor cu un tren de aterizare convențional (cu picioare scurte) (Fig. 5). Aceasta este o „macara zburătoare” pentru lucrări de construcție și instalare. Datorită designului ușor al încărcăturii

Capacitatea de ridicare a acestui elicopter este cu 2-3 tone mai mare decât capacitatea de ridicare a elicopterului Mi-10. Elicopterul Mi-YUK are un baldachin suplimentar și comenzi separate situate sub fuzelajul elicopterului pentru a permite pilotului să efectueze lucrări de instalare și construcție direct, fără ajutorul unui operator sau director de zbor; crescând astfel productivitatea și eficiența muncii.

Orez. 6. Helicopter K&-22

În viitorul apropiat, noul cel mai greu elicopter din lume, B-12, va intra în funcțiune. Elicopterul este echipat cu patru motoare cu turbină cu gaz proiectate de P. A. Solovyov cu o putere de 6500 CP fiecare. Cu. fiecare. La 22 februarie 1969, pe acest elicopter, echipajul sub conducerea comandantului navei, pilotul de încercare clasa I V.P. Koloshenko, a stabilit cinci recorduri mondiale absolute într-un singur zbor: o sarcină maximă de 31.030 kg a fost ridicată la o înălțime de 2000 m. , și a atins și o înălțime de 2951 m cu o sarcină comercială de 15, 20, 25 și 30 de tone.

În august 1969, pe un elicopter B-12, pilotul de testare V.P. Koloshenko a ridicat o marfă comercială de 40204,5 kg la o înălțime de 2250 m, stabilind astfel trei recorduri mondiale: înălțimi de 2250 m cu o marfă comercială de 35 și 40 mii kg. si un record de capacitate maxima de ridicare de 40204,5 kg la o inaltime de 2000 m.

Biroul de proiectare, condus de laureatul Premiului Lenin, doctor în științe tehnice Nikolai Ilici Kamovsch, proiectează și elicoptere cu motoare cu turbină cu gaz. Aici a fost construită combinația grea de elicopter-aripă de elicopter Ka-22 (Fig. 6). Este o aeronavă grea cu două motoare puternice cu turbină cu gaz de 5900 CP fiecare. Cu. fiecare, distanțat de-a lungul axei transversale pe aripi. Fiecare motor antrenează două elice: una susținând pentru a crea portanță, cealaltă trage

pentru a crea zborul înainte. În modurile de zbor vertical, transmisia rotoarelor principale este pornită - dispozitivul decolează și aterizează pe verticală și poate atârna. Pentru a obține mișcare de translație, transmisia șuruburilor de tracțiune este activată simultan - dispozitivul primește mișcare de translație. Aripile încep să creeze portanță, care crește odată cu creșterea vitezei, iar rotoarele sunt descărcate.

Controlul unei astfel de aeronave în zbor înainte se efectuează ca o aeronavă convențională. Un helicopter are o serie de avantaje față de un elicopter. Datorită faptului că o aeronavă zboară la unghiuri pozitive de atac, rezistența sa este mai mică decât cea a unui elicopter, consumul de combustibil este mai mic și raza de zbor este mai mare.

La sfârșitul anului 1961, pe aeronava K a-22, echipajul sub conducerea pilotului de testare D. Efremov a stabilit un record mondial de viteză pentru clasa acestor mașini (convertiplanes) pe baza 15-25 km, care s-a ridicat la 356,3. km/h. În același an, pe acest elicopter, același echipaj a stabilit recorduri mondiale pentru ridicarea încărcăturii comerciale de 1000, 2000, 5000, 10.000 și 15.000 kg la o înălțime de 2588 m și un record mondial pentru ridicarea încărcăturii maxime la o înălțime de 2000. m - 16485 kg . Până acum, aceste recorduri rămân la țara noastră.

Capitolul I SCURTELE CARACTERISTICI ALE ELICOPTERULUI MI-8

CARACTERISTICI DE DESIGN

Elicopterul Mi-8 este proiectat și construit conform designului clasic cu un singur rotor cu un rotor de coadă. Peste 90% din toate elicopterele din lume sunt construite în prezent conform acestei scheme. Elicopterul este echipat cu două motoare turbopropulsoare TV2-117A cu o putere de decolare de 1.500 CP. Cu. fiecare. Elicopterul Mi-8 este produs în două versiuni principale: transport (Mi-8T) și pasager (Mi-8P).

Versiunea de transport a elicopterului este concepută pentru transportul vehiculelor cu roți, mărfurilor, echipamentelor de inginerie, transportul oficial a 24 de pasageri, pacienți, precum și pentru efectuarea diferitelor lucrări în zone greu accesibile. Sarcina comercială maximă a elicopterului este de 4000 kg. În compartimentul de marfă, pentru a ține cont de încărcătura comercială, este instalat un rezervor de combustibil suplimentar pentru a mări autonomia de zbor la 910 km sau două rezervoare pentru a crește autonomia la 1160 km (versiunea cu feribotul).

Compartimentul de marfă are 5,15 m lungime, 7,5 m lungime cu uși, 2,34 m lățime, 1,82 m înălțime.Vehiculele cu roți, marfa și pacienții sunt încărcate în elicopter prin ușile din spate.părți ale compartimentului de marfă de-a lungul unor scări speciale. Pe partea stângă a fuzelajului există o ușă glisantă pentru intrarea în compartimentul de marfă și pentru încărcarea mărfurilor mici cu ușile închise.

Versiunea de transport a elicopterului poate fi transformată cu ușurință într-una sanitară, concepută pentru a transporta 12 pacienți pe targă și un lucrător medical însoțitor.

Elicopterul este echipat cu un sistem de suspensie externă cu pendul, care permite transportul mărfurilor mari cu o greutate de până la 3000 kg, precum și un braț la bord cu troliu electric, care asigură ridicarea (sau coborârea) încărcăturii cu o greutate de până la 200 kg. sau o persoană la bordul elicopterului când elicopterul plutește lângă sol.

Orez. 7. Diagrama de amplasare a conductei.

1 —mâner de comandă longitudinal-transvers dreapta; 2 -stergator; 3 — geamuri cabine; 4 — capacul trapei de ieșire a motorului; 5—rezervor de ulei; 6~ motor; 7—glugă; 8— -instalare ventilator; 9— răcitor de ulei; 10— scaunul pilot din dreapta; 11— stick-ul drept „step-throttle”; 12 — panou de control al pilotului automat; 13 — mânerul frânei rotorului principal; 14 — cablu de comandă a frânei rotorului principal; 15 — tije separate de control al motorului; 16 — tijă de control longitudinală; 17 - tija de control al piciorului; 18 — împingerea controlului pasului colectiv; 19 — tijă de control laterală; 20 21 —stick-ul stâng „step-throttle”; 22 —mâner de comandă longitudinal-transversal stânga; 23 —panoul de bord stânga al pilotului; 24 — panoul lateral stâng al panoului de comandă electric stâng; 25—tablou electric stânga; 26— panoul din stânga; 27— pârghii de oprire a motorului; 28— panourile din stânga și din dreapta ale benzinăriei; 29— panou din mijloc; 30 —panoul din dreapta; 31 — întrerupător electric dreapta; 32 —panou lateral dreapta; 33 — tabloul de bord dreapta al pilotului; 34 — butucul rotorului principal; 35 — platou oscilator; 36 — cutie de viteze principală; 37 - hidropanou; 38— tije de control; 39— cadru subangrenaj; 40— recipient rezervor combustibil consumabil; 41— arbore de transmisie; 41 — antena bici a postului radio de comandă; 43 — compartiment pentru echipamente radio; 44 —antene cu fascicul pentru comunicații radio

elicopter sport M.Y-8T:

stații; 45— far intermitent; 46— paleta rotorului principal; 47—
stabilizator; 48-- cutie de viteze intermediara; 49— rotorul de coadă;
50 — cutie de viteze coadă; 51 —grindă de capăt; 52 -stop
XC-39; 53 —arborele de capăt de transmisie; 54 -carena detasabila-, 55 —
suport de coadă; 56— boom de coadă; 57—antene de altitudine radio
măsura RV-UM;58— mâner de control al clapetei ventilatorului;
59 — casete flare; 60 —cutie KUL-2 pentru control electric
troliu de trolling; 61 — usa de la intrare in cabina de pilotaj; 62 -baterie-
tori; 63 — trapă de urgență; 64 - fereastra pentru conectarea furtunului
balsam: 65— troliu GPL-2; 66— scari; 67— Scaun înclinat;
68— Panou de control troliu PUL-1; 69— scaune rabatabile; 70—
cutii pentru unelte de bord; 71 - usa de marfa; 72 -cap-
piciorul trenului de aterizare; 73 —rezervor de combustibil exterior stânga; 74 -aero-
lumina de navigatie BANO-45; 75—partea centrală a fuzelajului;
76— usa de intrare culisanta; 77— dispozitiv de suspendare extern
marfă; 78 — boom de marfă; 79 —locul de instalare a bateriilor;
80 81 -alunecând mai aproape
sters; 82 — scaunul pilot din stânga; 83 -pârghii de control separate
motoare; 84— piciorul trenului de aterizare din față; 55—tub PVD; 86—
antenă radio-compas ARK-9; 87— pedala piciorului drept
management

Orez. 8. Diagrama de amplasare a elicopterului de pasageri MI-8P:

1 — pedale de control al piciorului drept; 2 -maner dreapta longitudinal-
control lateral; 3 -stergator; 4 - geamuri
pubele; 5—capac trapa iesire motor; 6— rezervor de ulei; 7—mutare
poarta; 8 -glugă; 9 —instalare ventilator; 10— răcitor de ulei;
11 — butucul rotorului principal; 12— platou oscilator; 13 -cap-
cutie de viteze; 14 - hidropanou; 15 - tije de control;
16 — cadru angrenaj; 17 - recipient de combustibil consumabil
rezervor; 18 — arbore de codă transmisie; 19 - antena bici
radio de comandă; 20— compartimentul echipamentelor radio
nia; 21— antenă fasciculă a unei stații radio de comunicații; 22— clipind
far; 23 — paleta rotorului principal; 24 -stabilizator; 25 -între-
cutie de viteze de precizie; 26 — rotorul de coadă; 27 — cutie de viteze coadă;
28 —grindă de capăt; 29 — farul spate XC-39; 30—arbore de capăt
transmisii; 31— carena detasabila; 32— suport de coadă; 33— coadă-
grinda de stâlp; 34 — antenă radio altimetru RV-UM; 35 -top
foaia ușii de intrare din spate; 36 — partea centrală a fuzelajului;
37 — scară pliabilă; 38 — piciorul trenului de aterizare principal; 39 - stânga afară
rezervor de combustibil; 40 — lumină aeronautică BANO-45; 41 -trece-

scaun gras; 42 —usa de intrare culisanta; 43 —blister mobil; 44 — nișe pentru baterii; 45 — antena de ieșire a unei stații radio de comunicații; 46— scaunul pilot din stânga; 47—pârghii pentru controlul separat al motoarelor; 48 — picior față de șasiu; 49 — tub PVD; 50— antenă radio-compas ARK-9; 51— tabloul de bord stânga al pilotului; 52— panoul lateral stâng al panoului de comandă electric superior; 53— tablou electric stâng; 54— panoul din stânga; 55— pârghii de oprire a motorului; 56 — panouri stânga și dreapta ale benzinăriei; 57 —panoul din mijloc; 58 —panoul din dreapta; 59 — tablou electric dreapta; 60 —panou lateral dreapta; 61— tabloul de bord al pilotului din dreapta; 62— scaunul pilot din dreapta; 63 —stick dreapta „step-throttle”; 64 — panou de control al pilotului automat; 65 — mânerul de frână al rotorului principal; 66 — cablu de comandă a frânei rotorului principal; 67, 68 — tracțiune pentru control separat al motorului; 69— tijă de control longitudinală; 70— tijă de control al cuțitului; 71 — împingerea controlului pasului colectiv; 72 — împingerea de control laterală; 73 —pedale de control cu ​​piciorul stâng; 74— stick-ul stâng „step-throttle”; 75— mâner de comandă longitudinal-transversal stâng

Echipajul elicopterului este format din trei persoane: doi piloți și un mecanic de zbor (sau dirijor). Scaunele pilot din stânga și din dreapta sunt situate unul lângă celălalt, iar scaunul rabatabil pentru mecanicul de zbor sau conductorul este situat în spatele scaunelor pilotului din culoarul cabinei pilotului (Fig. 7). ■

În versiunea pentru pasageri, elicopterul este conceput pentru a transporta 28 de pasageri cu bagaje (15 kg per pasager), poștă și mărfuri de dimensiuni mici. Cabina elicopterului este confortabilă, izolarea termică și fonică este folosită pentru a reduce zgomotul. Pentru a menține temperatura normală și compoziția necesară a aerului în cabină, elicopterul este echipat cu un sistem de aer condiționat, ventilație și încălzire. Există un dulap și un portbagaj. Pasagerii urcă printr-o ușă glisantă situată în partea stângă în partea din față a fuzelajului și printr-o rampă pliabilă la ușa de intrare din spate.

Versiunea pentru pasageri a elicopterului poate fi ușor convertită la aeroport într-o versiune de transport și ambulanță. Sub ornamentul cabinei pasagerilor există unități pentru asigurarea mărfurilor de dimensiuni mici și pentru instalarea suporturilor și curelelor pe care este fixată targa. Versiunea pentru pasageri a elicopterului poate fi convertită pentru a transporta mărfuri mari pe o sling externă.

Atât versiunile de transport, cât și cele pentru pasageri ale elicopterului au echipamente electrice, radio, instrumente și echipamente speciale concepute pentru zboruri zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile în intervalul de temperaturi ambientale de la plus 40 la 50 de minute ° CU(Fig. 8).

Prima versiune a elicopterului Mi-8 cu un rotor principal cu patru pale a fost testată în 1962. În octombrie 1963, au început testarea celei de-a doua versiuni cu un rotor principal cu cinci pale, care a fost pus în producție de masă la sfârșitul anului 1965.

Mi-8 este echipat cu un sistem antigivrare care funcționează atât în ​​modul automat, cât și în modul manual. Sistemul de suspensie externă al elicopterului îi permite să transporte mărfuri cu o greutate de până la 3000 kg. Dacă unul dintre motoare se defectează în zbor, celălalt motor trece automat la putere crescută, în timp ce zborul orizontal se efectuează fără a reduce altitudinea. Mi-8 este echipat cu un pilot automat care asigură stabilizarea ruliului, înclinării și rotilor, precum și o altitudine constantă de zbor. Instrumentele de navigație și zbor și echipamentele radio cu care este echipat elicopterul îi permit să zboare în orice moment al zilei și în condiții meteorologice dificile.

Elicopterul este utilizat în principal în versiunile de transport (Mi-8T) și pentru pasageri. În versiunea pentru pasageri, Mi-8P este echipat pentru a transporta 28 de pasageri. Prin comandă specială, la Kazan se poate fabrica o versiune cu cabină de lux, concepută pentru șapte pasageri. Comenzile au fost finalizate pentru B. Elțin, N. Nazarbayev, M. Gorbaciov și alții. Versiunea militară a Mi-8T are stâlpi pentru montarea armelor (rachete de îngrijire, bombe). Următoarea modificare militară a Mi-8TV are stâlpi întăriți pentru agățarea unui număr mare de arme, precum și un suport de mitralieră în prova cabinei. Prin mutarea RV în partea stângă, eficiența acestuia a fost crescută.

Mi-8MT este cea mai recentă modificare a elicopterului, care a fost concluzia logică a tranziției de la un elicopter de transport la un elicopter de transport-lupt. Motoarele TVZ-117 MT mai moderne sunt instalate cu o unitate suplimentară de turbină cu gaz AI-9V și un dispozitiv de protecție împotriva prafului la intrarea în prizele de aer. Pentru a combate rachetele sol-aer, există sisteme pentru dispersarea gazelor fierbinți ale motorului, împușcarea țintelor termice false și generarea de semnale IR pulsate. În 1979-1988. Elicopterul Mi-8MT a luat parte la conflictul militar din Afganistan.

Modificări la elicopter:

Mi-8T (Hip-C)- principala modificare a transportului militar.
Mi-8TV- versiune modernizată cu arme îmbunătățite.
Mi-8TVK- versiunea de export a Mi-8TV cu 6 ATGM-uri Malyutka.
Mi-9- un elicopter de comandă zburător bazat pe Mi-8T.
Mi-8SMV- elicopter de război electronic și de război electronic.
Mi-8PPA- o versiune modernizată a Mi-8SMV în rolul unui elicopter de comunicații și al unui elicopter de război electronic.
Mi-8MT- elicopter de transport și luptă bazat pe Mi-8TV (1991).

Caracteristicile de performanță ale elicopterului Mi-8:

Anul adoptiei - 1966.
Diametrul elicei principale este de 21,29 m.
Diametrul rotorului de coadă este de 3,91 m.
Lungime - 18,22 m.
Înălțime - 5,65 m.
Greutate, kg
- gol - 7260,
- decolare normală - 11100,
- decolare maximă - 12200.
Combustibil intern - 1450 + 1420 kg.
Tip motor - 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT).
Putere - 2 x 1710 CP. (2 x 3065 CP)
Viteza maxima - 260 km/h.
Viteza de croazieră - 225 km/h.
Autonomie practică - 1200 km.
Raza de acțiune - 465 km.
Tavan practic - 4500 m.
Tavan static - 1900 m.
Echipaj - 2-3 persoane.

Pe baza materialelor de șantier