People's Daily online - Există patru porturi spațiale în China: Jiuquan (provincia Gansu), Taiyuan (provincia Shanxi), Xichang (provincia Sichuan) și Wenchang (provincia Hainan).

Centrul de lansare a sateliților Jiuquan este responsabil în principal de lansarea sateliților de întoarcere, precum și de programele cu echipaj.

Centrul de lansare a sateliților Taiyuan lansează în principal sateliți pe orbită sincronă cu soarele.

Centrul Xichang, fiind unul dintre cele mai noi porturi spațiale, este responsabil pentru lansările de urgență.

Wenchang a fost construit în octombrie 2014 și este cel mai mare port spațial din China cu cele mai bune condiții pentru lansarea navelor spațiale. Acesta este primul port spațial de coastă al Chinei, precum și una dintre puținele baze spațiale situate la latitudini joase. Este planificat ca prima lansare de la Centrul de Lansare a Sateliților Wenchang să fie efectuată în iunie 2016.

Wenchang a fost construit ca parte a strategiei Chinei pentru dezvoltarea continuă a activităților spațiale ale Chinei pentru a atinge obiectivele de lansare a unei noi generații de rachete alimentate cu combustibil netoxic și ecologic, precum și lansarea unui nou tip de nave spațiale. Acest port spațial va fi responsabil în principal de lansarea sateliților pe orbită geosincronă, sateliți masivi cu orbită polară, nave spațiale pentru stații spațiale mari și pentru scopuri de detectare. Vehiculul de lansare Long March 5 este de așteptat să fie lansat de la Centrul de Lansare a Sateliților Wenchang în a doua jumătate a anului 2016.

În 2017, nava spațială Chang'e-5 este, de asemenea, planificată să fie lansată din acest port spațial, ca parte a celei de-a treia etape a programului chinezesc de explorare lunară. Sonda va zbura în jurul Lunii, va ateriza pe satelitul Pământului și va reveni înapoi. Sarcina principală a acestei misiuni fără echipaj este de a colecta mostre de sol lunar.

Centrul de lansare a satelitului Wenchang este programat să joace un rol important în programul de explorare lunară cu echipaj uman al Chinei în 2025. „Vom putea ateriza un om pe Lună până în 2025. Lansarea pe Lună a unei nave spațiale cu echipaj va fi efectuată de la Centrul de Lansare a Sateliților Wenchang”, a declarat Long Lehao, membru cu drepturi depline al Academiei Chineze de Științe Inginerie. Recent, proiectantul șef al sondei Chang'e-3, Ye Peijian, a mai remarcat că sonda Chang'e-5 va fi lansată în 2017 din Cosmodromul Wenchang. Această bază are și toate condițiile pentru viitoarea lansare a navelor spațiale chinezești pe Marte.

Potrivit unor experți, după lansarea cu succes a Chang'e-1 și Chang'e-2, China are acum deja capacitatea de a sonda Marte, iar dispozitivele pentru studierea Planetei Roșii vor fi lansate și din Cosmodromul Wenchang.

S-a stabilit Ziua Cosmonauticii Chineze

Pe 8 martie, Consiliul de Stat al Republicii Populare Chineze a luat o decizie: din 2016, 24 aprilie va fi considerată Ziua Cosmonauticii Chineze.

China și-a început activitățile spațiale în 1956. De câteva decenii, astronautica țării a făcut minuni. La 24 aprilie 1970, primul satelit artificial al pământului din China, Dongfanghong-1, a fost lansat cu succes.

În 1992, a început implementarea proiectelor de zboruri spațiale cu echipaj. Pe 15 octombrie 2003, astronautul Yang Liwei a efectuat primul zbor spațial al Chinei cu nava spațială Shenzhou 5. Astăzi, China este a treia țară din lume care desfășoară activități spațiale independente cu echipaj. În 2007, China a lansat primul său satelit artificial lunar, Chang'e-1.

Pe 27 septembrie 2008, astronautul Zhai Zhigang a pășit cu succes în spațiul cosmic. În iunie 2012, prima femeie astronaută din China, Liu Yang, și alți doi astronauți au zburat în spațiu cu nava spațială Shenzhou-9 și au finalizat cu succes andocarea automată și manuală cu primul modul orbital cu echipaj Tiangong-1 din China. Acest eveniment a marcat progresul RPC în stăpânirea completă a tehnologiei de andocare cu echipaj.

În 2013, a cincea navă spațială cu echipaj, Shenzhou 10, a fost lansată cu succes, punând bazele viitoarei stații spațiale a Chinei. În noiembrie 2014, Beidou Satellite Navigation System, Global Positioning System GPS, Global Navigation Satellite System GLONASS și European Galileo Navigation System au fost recunoscute de ONU drept patru sisteme globale de navigație prin satelit cheie. Pe 17 decembrie 2015, China a lansat primul satelit din lume, Wukong, pentru a sonda particulele de materie întunecată.

În 2016, China și-a stabilit o serie de obiective importante în domeniul astronauticii, iar lumea așteaptă cu nerăbdare implementarea acestora.

2016: peste 20 de lansări în spațiu

Potrivit China Space Science and Technology Corporation, țara intenționează să efectueze peste 20 de lansări în 2016. Dintre acestea, 15 sunt desemnate ca fiind speciale sau primele. În special, este planificată să testeze lansarea rachetei Long March-5, lansarea pe orbită a navei spațiale cu echipaj Shenzhou-11, precum și a modulului cu echipaj Tiangong-2.

LA ȘI CREAREA sistemului de navigație prin satelit Beidou, sarcinile de lansare a doi sateliți vor fi finalizate pentru a asigura funcționarea stabilă a sistemului regional. În același timp, este planificată lansarea satelitului de teledetecție Gaofen-3 Earth cu echipamente de înaltă definiție pentru a îmbunătăți sistemul de observare de înaltă rezoluție al planetei noastre. Prima lansare a vehiculului de lansare Long March 5 este de mare importanță pentru implementarea sarcinilor ulterioare în cadrul programului de explorare lunară al Republicii Populare Chineze și implementarea proiectelor pe stația spațială.

Dintre numeroasele lansări ale Chinei, cele mai așteptate sunt lansarea navei spațiale cu echipaj și a modulului orbital Tiangong-2. În acest an, va începe o nouă perioadă de dezvoltare practică pentru țara spațială în acest domeniu. Este de remarcat faptul că Tiangong-2 este considerat un fel de laborator pentru viitoarea stație spațială echipată cu echipaj din China, a cărei construcție este planificată să fie finalizată până în 2020.

Asamblarea laboratorului Tiangong-2 a fost deja finalizată și este de așteptat ca lansarea să aibă loc în al treilea trimestru al acestui an. Expedierea navei spațiale Shenzhou-11 cu doi astronauți, conform planului, ar trebui să aibă loc în al patrulea trimestru. Se așteaptă ca Shenzhou-11 și Tiangong-2 să andocuri. Echipajul Shenzhou 11 va petrece 30 de zile pe orbită, care este norma internațională pentru un ceas orbital experimental pe termen mediu.

Urmează lansarea Long March 5

Înainte de Festivalul de primăvară din China, testele vehiculului de lansare greu de nouă generație Long March 5 au fost finalizate cu succes. Echipamentul tehnic general al dispozitivului a fost aprobat, ceea ce înseamnă că numărătoarea inversă până la primul zbor al vehiculului de lansare în spațiu a început oficial. Este planificat ca lansarea Long March 5 să fie efectuată în septembrie de la Centrul de Lansare a Sateliților Wenchang din provincia Hainan.

Capacitatea de transport pe orbită joasă a rachetei Long March-5 este de 25 de tone, capacitatea de transport pe orbita de transfer este de 14 tone, ceea ce este de peste trei ori mai mare decât cea a altor rachete din aceeași serie. Datorită acestor indicatori, dispozitivul chinezesc este considerat unul dintre cele mai avansate din lume. Mai mult, racheta Long March 5 folosește combustibil netoxic, care va permite Chinei să nu dăuneze mediului.

Primul zbor al vehiculului de lansare Long March 5 nu a avut loc încă, dar i s-au atribuit deja 10 sarcini majore, inclusiv lansarea Chang'e 5, cabina stației spațiale și aparatul de sondare al lui Marte în spațiu.

Patru porturi spațiale

Există patru porturi spațiale care funcționează în China: Jiuquan (provincia Gansu), Taiyuan (provincia Shanxi), Xichang (provincia Sichuan) și Wenchang (provincia Hainan). Centrul de lansare a sateliților Jiuquan este responsabil în principal de lansarea sateliților de întoarcere, precum și de programele cu echipaj. Centrul de lansare a sateliților Taiyuan lansează în principal sateliți pe orbită sincronă cu soarele. Centrul Sichan, fiind unul dintre cele mai noi cosmodrome, oferă lansări de urgență.

WENCHANG a fost construit în octombrie 2014, este cel mai mare port spațial din China cu cele mai bune condiții pentru lansarea navelor spațiale. În plus, acesta este primul cosmodrom de pe litoral al țării și una dintre puținele baze spațiale situate la latitudini joase. Este planificat ca prima lansare de la Centrul de Lansare a Sateliților Wenchang să fie efectuată în iunie a acestui an.

Wenchang a fost construită ca parte a strategiei chineze pentru dezvoltarea continuă a activităților spațiale ale țării pentru a îndeplini sarcinile de lansare de rachete de nouă generație alimentate cu combustibil netoxic și prietenos cu mediul, precum și de noi tipuri de nave spațiale. Acest port spațial va fi responsabil în principal de lansarea sateliților pe orbită geosincronă, sateliți masivi cu orbită polară, nave spațiale pentru stații spațiale de mare capacitate și pentru scopuri de detectare. Vehiculul de lansare din 5 Martie Lungă este de așteptat să plece de la Centrul de Lansare a Sateliților Wenchang în a doua jumătate a acestui an.

În 2017, nava spațială Chang'e-5 este, de asemenea, planificată să se lanseze din acest port spațial, ca parte a celei de-a treia etape a programului chinezesc de explorare lunară. Sonda va zbura în jurul Lunii, „ateriza” pe satelitul Pământului și se va întoarce înapoi. Sarcina principală a acestei misiuni fără echipaj este de a colecta mostre de sol lunar.

Centrul de lansare a satelitului Wenchang este programat să joace un rol important în programul de explorare lunară cu echipaj uman al Chinei în 2025. „Vom putea ateriza un om pe Lună până în 2025. Lansarea dispozitivului va fi efectuată de la Cosmodromul Wenchang”, a declarat Long Lehao, membru cu drepturi depline al Academiei Chineze de Științe Inginerie. Recent, proiectantul șef al sondei Chang'e-3, Ye Peijian, a mai remarcat că nava spațială Chang'e-5 se va lansa în 2017 din Cosmodromul Wenchang. Această bază are toate condițiile pentru viitoarea lansare a navelor spațiale chinezești pe Marte.

Potrivit unor experți, după lansarea cu succes a Chang'e-1 și Chang'e-2, China are astăzi deja capacitatea de a sonda Marte dispozitive pentru studierea Planetei Roșii vor fi trimise și din Cosmodromul Wenchang;

Ne amintim foarte bine de vremea în care doar două țări din lume puteau concura între ele în cucerirea spațiului. Așa a fost, dar acum încă nouă puteri se repezi în spațiu, care nu vor fi figuranți fără cuvinte acolo, care nu decid nimic. Treizeci și șapte de țări din lume se pot lăuda că țara lor are propriul său cosmonaut, iar alte cincizeci de țări sunt pe bună dreptate mândre că și-au putut lansa sateliții în spațiu.

Pe un astfel de fundal de activitate în explorarea spațiului, este posibil să vorbim despre sfârșitul cursei spațiale? Cu siguranta nu. În același timp, pe lângă cei doi lideri obișnuiți în acest domeniu, i.e. Rusia și SUA, se conturează perspective excelente pentru India și China. Programele spațiale dezvoltate în aceste țări au deja un set de realizări bune și chiar neașteptate, iar „portofoliul viitorului” conține multe proiecte promițătoare și interesante.

Dacă ne amintim de istorie, explorarea spațială a Chinei a început oficial în 1956. Desigur, nu fără ajutorul URSS, al cărei sprijin a oferit baza de producție pe care s-au bazat succesele spațiale ulterioare ale acestei țări. După ce a lansat satelitul Dongfang Hong-1 în 1970, care și-a îndeplinit toate sarcinile, China s-a alăturat listei puterilor spațiale ca membru cu drepturi depline.

Programul spațial al Chinei

Dintre toate programele spațiale de astăzi, cea mai dificilă este pregătirea și efectuarea unui zbor cu echipaj. În rezolvarea acestei probleme, China a reușit să ocupe un loc al treilea onorabil. Pe 15 octombrie 2003, primul taikonaut chinez (cosmonaut, astronaut), Yang Liwei, a făcut paisprezece orbite în jurul planetei noastre. S-a întors într-un modul de coborâre, dar a zburat în jurul planetei pe una dintre replicile navei spațiale interne Soyuz, numită Shenzhou-5.

Astăzi, chinezii au creat deja 4 cosmodrome, fiecare echipat cu mai multe rampe de lansare.

Cel mai mare și singurul din China până la mijlocul anilor optzeci a fost Cosmodromul Jiutsuan. A fost construit în 1958 în regiunea Mongoliei Interioare, situată în nordul Chinei. În zilele noastre se lansează nave spațiale de toate tipurile, inclusiv cele cu echipaj, aparținând seriei Shenzhou.

În 1984, în China a fost construit al doilea cel mai important cosmodrom din țară, Sichan. Din 1990, acest port spațial a furnizat în mod regulat servicii comerciale. Aici, navele spațiale străine sunt lansate folosind vehicule de lansare din seria CZ-3. Pentru nevoile Chinei, sateliții de comunicații sunt lansați pe orbita Pământului din Cosmodromul Xichang. Anul acesta, din acest cosmodrom chinezii intenționează să trimită noua lor navă spațială Chang'e-3 pe Lună.

Al treilea cel mai important port spațial din China este Cosmodromul Taiyuan, cunoscut și sub numele de „Baza 25”. Prietenii noștri chinezi l-au construit în 1988, atât pentru a rezolva probleme militare, cât și civile. Armata a testat și testează rachete balistice intercontinentale ale diferitelor baze de pe el, iar civilii au folosit-o pentru a lansa sateliți meteorologici și științifici care trebuie plasați pe orbite sincrone cu soarele.

Cel mai ambițios program spațial al RPC, asociat cu dezvoltarea vehiculelor de lansare grele din seria Long March 5, a început în urmă cu 12 ani. Chinezii se așteaptă ca rachetele CZ-5 în trei trepte pe care le-au creat, cu o lungime de peste 60 de metri, să poată lansa pe orbită o sarcină utilă de până la 25 de tone. Anul acesta este planificată finalizarea construcției Cosmodromului Wenchang de pe insula Hainan, de unde este planificată să se facă prima lansare în 2014. Apropo, așa cum reiese din textul anterior, Wenchang va deveni al patrulea, cel mai sudic cosmodrom de pe teritoriul chinez.

Succesele actuale ale Chinei în spațiu sunt deja evidente pentru toată lumea, la fel ca și faptul că utilizarea continuă a asistenței externe poate să nu mai fie necesară. Din anul 2000, RPC a dezvoltat și utilizat un sistem național de navigație prin satelit, numit Beidou/Compass. Frecvența la care funcționează este de 1561 MHz. Până în 2020, este planificat ca formarea unei constelații de sateliți, precum și atingerea capacității estimate, să fie finalizate cu succes de chinezi. În prezent, 16 sateliți au fost deja lansați pe orbită.

În plus, China finanțează cu generozitate încă două proiecte în paralel. Astfel, Universitatea Tsinghua finalizează în prezent lucrări la scară largă privind crearea propriului observator spațial HXMT (Hard X-ray Modulation Telescope), lucrând în această direcție mână în mână cu Academia Chineză de Științe. Observatorul își va începe activitatea în următorii trei ani.

Acum cinci ani, nava spațială chineză Chang'e-1 a zburat în jurul Lunii. Ca urmare a activității sale, pe Pământ au fost transmise mai mult de un terabyte și jumătate de date și s-a obținut o hartă completă și voluminoasă a Lunii. Cam în același timp, China a creat rachete interceptoare pentru a distruge sateliții.

Al doilea AMS Chang'e-2 chinezesc, trimis în spațiu în 2010, și-a îndeplinit, de asemenea, cu succes toate sarcinile științifice. Datorită muncii ei, a fost posibilă creșterea rezoluției hărții lunare la șapte metri. În plus, a fost posibilă crearea unei hărți a distribuției elementelor scoarței lunare și, în plus, fotografia asteroidului Tautatis de la o distanță de numai trei kilometri.

În 2011, pe valul succesului, RPC a reușit nu doar să facă prima andocare în spațiu, ci și să depășească Statele Unite în numărul de lansări finalizate. Încă un an și jumătate mai târziu, echipajul navei spațiale Shenzhou-9, care includea prima femeie taikonaut din RPC, Liu Yang, s-a acostat la stația orbitală chineză Tiangong-1.

Rușii, fără de care chinezii, din vremea URSS, pur și simplu nu s-au putut descurca mult timp, continuă să aducă contribuții la dezvoltarea astronauticii în această țară uriașă, dar numirea lor de succes poate fi făcută doar cu un anumit grad de exagerare. De exemplu, în ianuarie 2012, prima sondă chineză pentru explorarea Marte, Yingho-1, a ars în atmosferă împreună cu sonda rusă Phobos-Grunt. Motivul este o defecțiune a sistemului de propulsie.

Următorul pas important al Chinei în spațiu va fi probabil finalizarea dezvoltării Telescopului Solar Gigant (CGST). Acesta este cel mai mare telescop conceput pentru a observa soarele, atât în ​​infraroșu, cât și în domeniul optic. Scopul principal este de a studia câmpul magnetic al Soarelui și fenomenele atmosferei sale folosind rezoluție înaltă. Costul proiectului este cu adevărat „chinezesc” la scară – 90 de milioane. dolari. Se presupune că chinezii vor putea începe construcția peste trei ani, în 2016.

O tendință care este evidentă: în fiecare an ambițiile Chinei în spațiu cresc, iar cantitatea de finanțare crește. Până la sfârșitul deceniului, China plănuiește să înlocuiască stația orbitală Tiangong-1 cu una mai avansată. În plus, chinezii sunt dornici să-și trimită taikonauții pe Lună și apoi pe Marte, iar aceste perspective nu par fantastice.

Programul spațial indian

India, care este a șasea la rând inclusă pe lista puterilor spațiale, are astăzi toate șansele să înlocuiască giganți precum Japonia și/sau Uniunea Europeană „pe piedestalul” cursei spațiale. Astăzi, inginerii indieni care lucrează în cadrul programului spațial național lansează sateliți de comunicații pe orbită geostaționară, știu cum să returneze nave spațiale și sateliții și încheie contracte profitabile cu străini, furnizându-le rampele de lansare și vehiculele de lansare.

Agenția Spațială Indiană (ISRO) plănuiește să-și trimită propriul rover pe Marte în spațiu în luna noiembrie. Conceptul sistemului de transport spațial Avatar, pe care indienii îl dezvoltă și ei cu putere, nu este mai puțin admirabil.

ISRO a luat ființă prin preluarea Comitetului Național de Cercetare Spațială în 1969. Primul satelit indian, Aryabhata, a fost construit cu ajutorul URSS și lansat pe orbită în 1975. Cu toate acestea, inginerii indieni nu au fost ucenici pentru mult timp în 1980 au lansat propriul satelit, Rohini, lansat pe orbită de vehiculul de lansare SLV-3, creat în India.

Ulterior, India a reușit să dezvolte încă două tipuri de vehicule de lansare. Cu ajutorul lor, și-a lansat constant sateliții pe orbite polare și geosincrone și nu cu mult timp în urmă, în 2008, a trimis PSLV-XL al sondei spațiale Chandrayaan-1 pe Lună. Mai mult, 6 din cele 12 instrumente științifice plasate la bordul acestei nave spațiale au fost dezvoltate la ISRO.

De anul trecut, ISRO folosește cele mai bune 500 de supercomputere SAGA din lume, alimentate de 640 de acceleratoare Nvidia Tesla. Datorită acesteia, a devenit posibil să se garanteze performanțe de vârf de până la 394 teraflopi. Se știe că, pe lângă cursa spațială, India se afirmă cu succes în cursa supercomputerelor, investind miliarde de dolari în ea. Această țară nu are încă un program propriu de zboruri cu echipaj, dar până în 2016, așa cum plănuiesc aici, acest neajuns va fi în sfârșit corectat.

WENCHANG (China), 3 iulie - RIA Novosti, Anna Ratkoglo. Ultimele decenii pentru China au fost marcate nu numai de succesul economic, ci și de realizări semnificative în sectorul spațial; construcția de porturi spațiale, programele ambițioase de explorare a Lunii și Marte și lansările frecvente de rachete și nave spațiale reduc rapid decalajul dintre China și țările lider în acest domeniu, precum Rusia și Statele Unite.

Lansările de rachete și nave spațiale nu mai sunt ceva fantastic și inaccesibil, Administrația Spațială Națională a Chinei (CNSA) invită în mod regulat nu doar jurnaliştii chinezi, ci și numeroși reprezentanți ai presei străine să urmărească în direct lansările din primul rând.

A doua clătită este cocoloase

A doua lansare a rachetei de transport de clasă grea Long March 5 (Long March 5) a adunat duminică reprezentanți ai celei mai mari mass-media din lume la Cosmodromul Wenchang, provincia Hainan, pentru care a fost alocată o zonă specială pe balconul Centrului de control al zborului. clădire din cosmodrom.

Potrivit reprezentanților CNSA, distanța de la Centrul de Control al Misiunii până la rampa de lansare cu racheta este de câțiva kilometri, astfel că lansarea Long March 5 a putut fi observată cu ochiul liber.

Racheta a fost livrată la cosmodrom pe mare de la Tianjin pe 6 mai, iar în urmă cu o săptămână a fost instalată pe rampa de lansare.

© Ruptly Lansarea vehiculului de lansare Long March 5 de la Centrul de lansare prin satelit Wenchang

Jurnaliştii au ajuns în spaţialul duminică dimineaţa. Potrivit experților, vremea pentru lansare a fost favorabilă, iar testele cu rachete au indicat că Long March 5 cu satelitul de comunicații Shijian-18 se va lansa la timp. Deși nu a fost posibil să se vadă racheta în sine în timpul zilei, jurnaliştilor li s-a arătat clădirea de adunare pentru 5 Martie Lungă, care este conectată la rampa de lansare prin șine speciale.

La ora locală 19.22, a început numărătoarea inversă, iar exact la 19.23, așa cum era planificat inițial, vehiculul de lansare a decolat. În primele minute totul a decurs normal, iar timp de o jumătate de oră nu au existat informații despre posibile probleme. Cu toate acestea, agenția de presă Xinhua a publicat ulterior un raport despre eșecul misiunii, motivele pentru care nu au fost precizate. Ei nu au fost primiți nici măcar în 24 de ore de la incident.

Nu se știe încă dacă China va publica date despre accident și cauzele acestuia și ce consecințe va avea.

Long Martie 5 este cel mai puternic vehicul de lansare de nouă generație din China. Înălțimea sa este de 56,97 metri, diametrul scenei principale este de cinci metri. Este capabil să livreze 25 de tone de marfă pe orbita joasă a Pământului. Proiectul de dezvoltare Long March 5 a fost aprobat de Consiliul de Stat al Republicii Populare Chineze în 2006. Oxigenul lichid și hidrogenul lichid sunt folosite drept combustibil pentru 5 Martie Lungă.

Eșecurile nu vor fi un obstacol

Cosmodromul Wenchang se așteaptă la un alt eveniment important în acest an: China intenționează să efectueze cea de-a treia lansare a vehiculului de lansare Long March 5 de la acesta în noiembrie. De această dată, Long March 5 va fi folosit pentru a lansa satelitul Chang'e 5, care va ateriza pe suprafața lunii, va colecta mostre de sol lunar și va reveni pe Pământ, ca parte a celei de-a treia etape a programului de explorare lunară al Chinei.

Programul de explorare lunară Chang'e din China include trei etape: un zbor în jurul satelitului Pământului (Chang'e-1 și Chang'e-2), o aterizare pe Lună (Chang'e-3 și Chang'e-4), și o întoarcere a Lunii pe Pământ (Chang'e-5 și Chang'e-6).

Directorul Departamentului de Cooperare Internațională al Administrației Spațiale Naționale din China (CNSA), Xu Yansong, a declarat anterior pentru RIA Novosti că lansarea lui Chang'e-5 este planificată pentru 30 noiembrie.

Nu se știe încă dacă lansarea nereușită a rachetei va avea un impact asupra calendarului altor lansări. Experții chinezi nu au aflat încă motivele eșecului misiunii. Au doar cinci luni pentru a analiza și a remedia eventualele probleme cu racheta pentru a evita un accident repetat. Sau Chang'e 5 va zbura pe Lună mai târziu decât se aștepta.

Academicianul Academiei Ruse de Cosmonautică Alexander Zheleznyakov a declarat pentru RIA Novosti că incidentul care a avut loc pe 2 iulie nu va avea un impact grav asupra dezvoltării programului spațial chinez.

„Accidentul a avut loc în timpul celei de-a doua lansări a acestei rachete, aceasta este încă etapa testelor de zbor sunt cunoscute măsurile necesare pentru a-l identifica și elimina.” această defecțiune este, în general, un proces destul de normal și obișnuit în crearea tehnologiei spațiale”, a spus Zheleznyakov.

Potrivit acestuia, „accidentul probabil nu va avea un impact asupra dezvoltării programelor spațiale”. „Dar ar putea exista unele amânări în ceea ce privește sincronizarea, ei urmau să folosească aceeași rachetă în patru luni pentru a lansa sonda lunară Chang’e-5, deoarece este destul de costisitoare și critică pentru dezvoltarea programului lunar China va efectua verificări suplimentare, iar începerea va fi amânată, dar va avea loc cu siguranță în noiembrie sau decembrie, sau la începutul anului viitor”, a adăugat expertul.

Wenchang nou și promițător

Centrul de lansare a satelitului Wenchang a devenit al patrulea port spațial al Chinei, iar construcția sa a fost finalizată în 2014. În plus, țara are Jiuquan în provincia Gansu, Taiyuan în provincia Shanxi și Xichang în provincia Sichuan.

Locația cosmodromului pe coasta de nord-est a insulei Hainan nu este o coincidență. În primul rând, accesul la mare asigură transportul maritim mai puțin costisitor al rachetelor Long March din portul Tianjin, unde sunt produse, până la locul de lansare. Apropierea cosmodromului de ecuator este, de asemenea, importantă, ceea ce facilitează lansarea navelor spațiale pe orbită.

În prezent, pe teritoriul cosmodromului există două rampe de lansare, una pentru lansarea rachetelor Long March-5, a doua pentru Long March-7.

Prima lansare a vehiculului de lansare Long March-5 din Cosmodromul Wenchang a avut loc pe 3 noiembrie 2016, apoi totul a decurs ca de obicei, iar la 40 de minute de la lansare lansarea a fost declarată reușită.

Cosmodromul Wenchang este cel mai modern dintre site-urile de lansare din China, motiv pentru care are un rol deosebit în programele de explorare lunară și Marte ale Chinei.

În 2020, ca parte a programului de explorare a Marte, oamenii de știință chinezi intenționează să lanseze o sondă pentru a explora Planeta Roșie folosind vehiculul de lansare Long March 5 pe orbita de transfer a Pământului și Marte.

S-a raportat anterior că în 2025 portul spațial va fi folosit și ca rampă de lansare pentru proiecte din cadrul programului de explorare lunară cu echipaj. Este planificată să aterizeze un om pe Lună în 2025 și să lanseze o navă spațială cu echipaj uman din Cosmodromul Wenchang.

Am făcut o mică greșeală cu cifrele,

Nivelul de pregătire a piloților în Rusia și SUA.

În lupta aeriană modernă, nivelul de pregătire al piloților, în ciuda saturației aeronavei cu sisteme automate, rămâne în continuare decisiv. În acest sens, merită să ne oprim puțin asupra evaluării pregătirii piloților ruși (URSS) și americani ca concepte opuse.

În URSS, titlul de „pilot” este acordat unui absolvent al unei școli speciale care are cel puțin 230 de ore de zbor și cel puțin 550 de ieșiri.
Un „Pilot clasa a 3-a” trebuie să aibă cel puțin un an de experiență pe teren, 350 de ore de zbor și cel puțin 600 de misiuni. Poate zbura în condiții meteorologice normale, în timpul zilei, cu vizibilitate de cel puțin 2,7 km și acoperire cu nori de cel puțin 225 m. Astfel de piloți operează în grupuri de 4-6 avioane (escadrilă de zbor).

Un „Pilot clasa a 2-a” trebuie să aibă cel puțin trei ani de experiență pe teren, 450 de ore de zbor și cel puțin 770 de misiuni. Poate zbura în condiții meteorologice dificile, ziua, cu vizibilitate de cel puțin 2,7 km și nori nu mai mic de 225 m, precum și în condiții simple noaptea cu vizibilitate de cel puțin 5,4 km și nori nu mai mic de 450 m. Astfel de piloți pot conduce independent lupte aeriene manevrabile. După un an, ei primesc o creștere de 15%-25%. De regulă, erau membri ai PCUS. În prezent, în Forțele Aeriene Ruse există peste 1000 de piloți din această clasă.

Un „Pilot clasa I” trebuie să aibă cel puțin șase ani de experiență pe teren, 550 de ore de zbor și cel puțin 1.200 de misiuni. Poate zbura în condiții meteorologice dificile, zi și noapte, cu vizibilitate mai mică de 1,6 km și acoperire cu nori nu mai mică de 225 m. În prezent, în Forțele Aeriene Ruse sunt peste 300 de piloți din această clasă. Trebuie remarcat faptul că numărul de ore și ieșiri include atât avioanele de antrenament, cât și avioanele de luptă.

Pentru a obține un certificat de pilot de luptă, Forțele Aeriene ale Statelor Unite necesită cel puțin 800 de ore de zbor. Toate aeronavele moderne sunt echipate cu sisteme de navigație care asigură zborul în condiții meteorologice nefavorabile atât ziua, cât și noaptea. Prin urmare, în SUA nu există cerințe meteo specifice, ci mai degrabă o cerință ca unele dintre aceste ore să fie finalizate noaptea. Alături de antrenamentul de zbor, antrenamentul pe simulatoare „senzoriale” la scară largă joacă un rol important.

Astfel, chiar și un pilot obișnuit al USAF are de 1,5 ori mai multă experiență decât un pilot rus de clasa I și de peste două ori mai multă experiență decât un pilot de luptă rus obișnuit.

Cu toate acestea, acest lucru este doar conform standardelor. În realitate, decalajul este mult mai mare. De exemplu, costurile de operare pe oră de zbor pentru un avion de luptă ușor cu două motoare din clasa MiG-29 sunt de aproximativ 3.000 USD. Și pentru luptă cu un singur motor, analogul american F-16 - aproximativ 2000 USD. Aceste costuri sunt determinate de cantitatea mare de combustibil pentru două motoare, de intensitatea mai mare a forței de muncă a întreținerii acestora și de costurile totale de diagnosticare, prevenire și întreținere. Sistemele și unitățile americane au un grad mult mai mare de diagnosticare electronică. De exemplu, un pilot F-16 are rezultate de diagnosticare pentru sisteme critice, cum ar fi un motor sau un radar direct în zbor. În Rusia, astfel de diagnostice nu sunt disponibile nici măcar pe aerodromurile de teren și sunt disponibile numai la baze aeriene mari. Dar chiar și acolo, procesul de diarnostică este dificil din cauza complexității mari a muncii și a experienței limitate a personalului operator. Situația de la baza din Keskemet (Ungaria), unde are sediul regimentul Mig-29, este orientativă. Există 3 standuri de diagnosticare la bază, dar niciunul nu funcționează. Motivul este lipsa de pregătire a personalului, costul unui curs de formare este de aproximativ 100.000 USD.

Cu toate acestea, costurile de operare sunt departe de a determina costul total al unei ore de zbor. Costuri de amortizare mult mai mari. Pentru ei decalajul este și mai mare. În 1994 - 1996, prețul Mig-29 a fost de aproximativ 25.000.000 USD Prețul F-16 în 1994 a fost de 18.600.000 USD. Sau 10.000 USD pe oră. Durata de viață a corpului aeronavei F-16 este de 8000 de ore. Sau 2.325 USD pe oră. Pentru alte noduri importante, diferența de resurse nu este mai mică. Deci, motorul Mig-29 are 800 de ore, iar F-16 are 2000 de ore. Trebuie spus că echipamentele rusești nu îndeplinesc întotdeauna caracteristicile declarate. Deci durata de viață a motoarelor Mig-29 în Malaezia este de 750 de ore. În Ungaria și Hermann sunt 700 de ore. Și în India scade chiar la 200 de ore. Ca urmare, costul unei aeronave în India îl depășește deja pe cel inițial cu 490.000 USD Ținând cont de cifrele de mai sus, costul total al unei ore de zbor va fi de aproximativ 15.500 USD pentru Mig-29 și de aproximativ 5.900 USD pentru F-16. .

Luptătorii americani moderni, cum ar fi F-16, au un grad mai mare de automatizare decât adversarii lor ruși și sunt mai ușor de controlat. Acest lucru scade cerințele pentru numărul de ore necesare pentru a stăpâni această aeronavă. Astfel, pentru un pilot de luptă al Gărzii Naționale cu aproximativ 500 de ore de zbor, stăpânirea F-16 la nivelul îndeplinirii misiunii independente necesită o medie de 168 de ore de zbor. Și pilotul rus corespunzător din clasa a 2-a - 220 de ore. Astfel, costul antrenamentului de zbor numai pentru un pilot de luptă modern în Rusia este de 15.500 USD * 220 = 3.440.000 USD, iar în SUA - 5.900 USD * 168 = 991.200 USD.

Este destul de evident că URSS (Rusia) nu a putut rezista la o astfel de încărcătură. Reducerea costurilor era necesară. S-a întâmplat în două direcții. Nivel redus de pregătire și număr de piloți. Recent, din cauza înrăutățirii situației economice din Rusia și a reducerilor bugetului militar, numărul orelor de zbor a scăzut brusc, de la 679.800 de ore în 1991 la 132.000 în 1998. Timpul de zbor per pilot a fost de 29 de ore în 1997 și de aproximativ 20 de ore în 1998. Aici trebuie amintit că, pentru a menține nivelul necesar de acrobație, sunt necesare aproximativ 100 de ore de zbor pe an. Luând în considerare necesitatea de a zbura pentru antrenament, aceasta înseamnă că doar 10-15% dintre piloții din Rusia își pot menține pe deplin forma necesară. Comparativ cu 100% în SUA (timp mediu de zbor - 212 ore).

În plus, un grad mai mare de automatizare elimină în mare măsură diferența dintre clasa de piloți. Americanii notează că, dacă doar 1 din 5 piloți a câștigat victorii în BB2, atunci tehnologia modernă face posibilă creșterea acestei cifre la 2-3 (50% dintre piloți). Dintre ruși, 15% dintre piloți sunt încă doar 1 din 5. 3% din numărul piloților pot câștiga. Sau de cel puțin 15 ori mai puțin decât americanii cu numere egale.
Doar pe baza exemplului dat de F-16, americanii au cel puțin 2000 de piloți cu peste 1000 de ore de zbor pe acest model și cel puțin 300 cu 2000 de ore. 18 oameni au mai mult de 3.000 de ore de zbor și unul are mai mult de 4.000 În Forțele Aeriene Ruse, nu există un singur pilot cu mai mult de 2.000 de ore de zbor pe un avion de luptă modern.

*********************************************************************************************************************

Datele prezentate au luat în considerare situația din 1998-1999. Acum avem informații pentru anul 2000. „RAPORTUL privind starea pregătirii de luptă în Forțele Armate” este întocmit anual de către Statul Major General și Direcția Principală de Instruire pentru Luptă și este prezentat Comandantului Suprem, Ministrului Apărării și Șefului Statului Major General. Un astfel de raport al ministrului adjunct al Apărării al Federației Ruse, generalul colonel V. TOPOROV din departamentul „3.2 ANTRENAREA AERIANĂ” conține următoarele date:

„În timpul organizării și desfășurării activităților de pregătire tactică în unitățile de aviație ale Forțelor Aeriene au existat elemente de formalism, încercând să îndeplinească planul cu orice preț, în detrimentul calității pregătirii de luptă a unităților și unităților militare. , a atras 2 - 4 echipaje pentru a participa la pregătirea și pregătirea tehnică, în loc de cursurile de pregătire de luptă stabilite pregătirea 75% din personalul de salarizare al unității sau 90% din numărul obișnuit de aeronave al regimentului.

Pentru informații

Timpul mediu de zbor al piloților unităților de luptă este în scădere de la an la an și anul acesta a fost, la standarde minime bazate științific, de 60-70 de ore:

În avioanele de vânătoare - 8 ore;

În aeronava de atac - 32 de ore;

În aviația cu bombardiere - 15 ore:

În aviația cu rază lungă - 10 ore:

În transport militar (VTA) - 28 de ore:

În aviația armată - 18-27 ore.

Acest lucru a afectat în mod semnificativ nivelul de pregătire pentru luptă a personalului de zbor, care continuă să scadă constant. Nivelul real de pregătire a echipajelor de zbor ale unităților de pregătire permanentă nu îndeplinește cerințele stabilite prin ordinul ministrului.

În timpul pregătirii trupelor, s-a folosit puțin experiența practică în utilizarea aviației în luptă în regiunea Caucazului de Nord. Planurile de pregătire pentru corpurile de comandă și control și trupele (forțele) nu au inclus pregătirea comună cu forțele terestre. Organele de control al aviației, de la controlori avansați de aeronave până la comanda unificării Forțelor Aeriene, nu sunt pregătite pentru utilizarea comună, pe scară largă, a tuturor tipurilor de aviație, atât din punct de vedere al pregătirii, cât și din punct de vedere al dotării cu mijloace moderne de comandă și Control.

Analiza stării calificărilor personalului de zbor indică o tendință constantă de scădere a numărului de piloți și navigatori înalt calificați, pregătiți. Instruirea piloților în tipuri complexe de pregătire de zbor a fost întreruptă.

Pregătirea tinerilor piloți care se înscriu în trupe după institute de aviație militară cu un nivel extrem de scăzut de pregătire în zbor este limitată (timpul total de zbor a 50% dintre absolvenții institutelor de aviație militară în 1999 este de 50-60 de ore în loc de cele 190 stabilite) , ceea ce face ca pregătirea lor să fie inadecvată în tehnologia aviației complexă și consumatoare de energie. Tinerii piloți au avut în medie 8 ore de zbor în 1999 și 2 ore în anul universitar 2000. Din 1099 de piloți au absolvit 1995 - 1999. Doar 583 au zburat în unități de luptă, iar în 2000, 513 tineri piloți nu au ieșit în aer.

A apărut o situație în care, cu o pierdere naturală mare a personalului de zbor, nu există o rezervă pregătită pentru înlocuirea acestora. Astfel, proporția piloților cu clasa I din 1998 a scăzut de la 80 la 50%, vârsta medie a piloților din această categorie fiind de 38-41 de ani. Practic nu există piloți de clasa I cu vârsta sub 30 de ani în unitățile de luptă. Este nevoie de 15-20 de ani pentru a pregăti piloți de clasa I la nivelul actual de logistică. În viitorul apropiat, ar trebui să ne așteptăm la o scădere bruscă a numărului de piloți de clasa I și a II-a, din cauza pensionării acestora și a reducerii măsurilor organizatorice și de personal și a pierderii complete a eficacității în luptă a regimentelor de aviație...

În 2000, s-a înregistrat o creștere a ratei accidentelor în aviația militară. 10 avioane au fost pierdute în accidente și catastrofe (7 în 1999, 6 în 1998). Severitatea accidentelor de aviație a crescut, de asemenea, brusc. Anul acesta au murit 105 persoane, dintre care 16 membri ai echipajului (în 1999 - 14, în 1998 - 8). Principalele cauze ale incidentelor au fost factorul uman. De la 83 la 100% dintre accidente s-au produs din cauza muncii organizatorice slabe și a solicitărilor reduse privind organizarea pregătirii de zbor în unitățile subordonate din partea conducerii Administrației Aviației Civile a Forțelor Aeriene. Timpul mediu de zbor per incident din cauza factorilor umani a scăzut, de asemenea, cu peste 20%.