Portavionul are propriul sistem de apărare antirachetă cu rază scurtă de acțiune, care este în mod constant îmbunătățit pentru a respinge atacurile cu rachete și bombe. Armamentul antiaerian al navei este format din patru lansatoare cu șase țevi ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal (192 de rachete), opt lansatoare Kortik (256 de rachete), șase lansatoare cu foc rapid AK-630M cu șase țevi de 30 mm (48.000 de rachete). scoici). Portavionul are, de asemenea, protecție stratificată împotriva torpilelor de la două instalații RBU-12000 (60 de rachete), inclusiv stabilirea unor ținte acustice false, desfășurarea rapidă a câmpurilor de mine anti-torpile și distrugerea torpilelor cu încărcături de adâncime la portavionul însuși. Supraviețuirea este asigurată de un număr de pereți care pot rezista la lovirea sub linia de plutire a muniției de până la 400 kg de TNT. Astfel, un portavion poate respinge atacurile masive de rachete-bombă și torpile chiar și fără ajutorul propriului mandat, care se poate concentra pe distrugerea rachetelor și transportoarelor de torpile.
Portavionul transportă 12 lansatoare 4K-80 pentru rachete grele Granit capabile să lovească ținte la 700 km cu o greutate de aruncare de 750 kg. Lansatoarele „Granit” sunt montate sub trambulina pontei de zbor, iar la lansare, zborurile se opresc, pe măsură ce trapele minelor se deschid pe cabina de pilotaj. Versiunile inițiale ale rachetei au fost create pentru a distruge grupurile de portavioane americane, ultimele îmbunătățiri ale complexului îi permit să lovească și ținte de coastă.
Portavionul „Amiral Kuznetsov” este singurul portavion din lume care poate opera în Marea Neagră
Caracteristici generaleki
Lungime - 305,0 m
Lungimea liniei de plutire - 270 de metri
Lățimea maximă - 72 de metri
Lățimea la linia de plutire - 35,0 m
Pescaj - 10,0 m
Deplasare standard - 43 mii de tone
Deplasare completă - 55 de mii de tone
Deplasarea maximă - 58,6 mii tone
Centrală electrică
Turbine cu abur - 4 × 50 mii de cai putere
Număr de cazane - 8
Numărul de șuruburi - 4
Puterea turbogeneratorului - 9 × 1500 kilowați
Viteza maximă - 29 de noduri
Interval de croazieră la viteză maximă - 3850 mile la o viteză de 29 de noduri
Viteză economică - 18 noduri
Raza maximă de croazieră - 8000 mile la o viteză de 18 noduri
Autonomie - 45 de zile.
armamentși
Pentru 2014, aripa aeriană include 20 de avioane și 17 elicoptere
14 luptători pe punte

Ordinul Ushakov crucișător cu avioane grele (TAVKR) „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” - o navă proiect 1143.5, singura din clasa sa din Marina Rusă. Conceput pentru a distruge ținte mari de suprafață, pentru a proteja formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic folosind portavioane și un număr mare de submarine; are și sarcina de a sprijini operațiunile de aterizare.
Proiectat pentru a baza și deservi 28 de avioane și 24 de elicoptere. Portavionul transportă și 12 lansatoare 4K-80 pentru rachete grele Granit.
„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este singurul portavion din lume care poate fi în Marea Neagră, deoarece în conformitate cu Convenția de la Montreux este interzisă trecerea portavioanelor „curate” prin Bosfor și Dardanele, iar TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” are arme de rachete și, pe această bază, este declarat „crucișător cu avioane”.

Descrierea modelului portavionului „Amiral Kuznetsov” de către Trumpeter

Firmele străine care produc modele din plastic pentru asamblare nu ne răsfață cu proiecte nave sovietice. Excepție este liderul pieței chinezești Trumpeter. Există destul de multe echipamente sovietice terestre, maritime și aeriene în gama sa. Inclusiv modelul portavionului „Amiral Kuznetsov” la scara populară a 350-a. Poate că acesta este cel mai complex și mai solid model al tehnologiei sovietice. Cu o lungime de 872 mm, contine 755 de piese.

Caracteristicile modelului de portavion „Amiral Kuznetsov” 05606:

• plastic moale ușor de prelucrat;
• două versiuni: plină și de-a lungul liniei de plutire;
• împărțirea carenei de-a lungul liniei de plutire;
• suport și plăcuță cu numele navei;
• kit-ul include modele de elicopter Ka-27 (4 buc), Su-27k (6 buc), MiG-29k (2 buc) și Yak-141 (4 buc);
• decalcomanii mari, inclusiv marcaje în cabina de pilotaj;
• proiecții de culoare ale navei cu o schemă de culori;
• instrucțiuni clare de asamblare pe 24 de pagini;
• 755 părți, 26 sprue și 9 părți mari.

Multa sanatate tuturor, dragi colegi in creativitate. Acesta este al doilea model al meu, pe care l-am asamblat după o lungă pauză în creativitate și l-am prezentat pe această resursă. A fost concepută ca o plimbare ușoară și odihnă după montajul F/A-18E de la Italeri, dar s-a dovedit a fi o alergare de maraton lungă și plictisitoare timp de 4 luni - atât de multă muncă a durat serile cu vaporul și cam. 3-4 săptămâni mai târziu - în grupul de aer. Au fost și întreruperi de muncă cauzate de circumstanțe familiale, reparații, dar în final nava „a intrat în funcțiune”. Vă prezint atenției modelul TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Amiralul Kuznetsov”, Zvezda, scara 1/720.

Prototip

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” (fostele nume - în ordinea atribuirii - „Uniunea Sovietică” (proiect), „Riga” (semn de carte), „Leonid Brejnev” (lansare), „Tbilisi” (teste)) - crucișător de portavion greu al proiectului 1143.5, singurul din Marina Rusă din clasa sa (din 2011). Conceput pentru a distruge ținte mari de suprafață, pentru a proteja formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic. Numit după Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, amiralul Flotei Uniunii Sovietice. Construit la Nikolaev, la Marea Neagră şantier naval. În timpul croazierelor, aeronavele Su-25UTG și Su-33 ale Regimentului 279 de Aviație de Luptă Nave (bază de origine - Severomorsk-3) și elicoptere Ka-27 și Ka-29 ale Regimentului 830 de elicoptere anti-submarin de bord separat (aerodromul de bază - Severomorsk) -1). Mai mult informatii detaliate poate fi vizualizat pe acest site sau pe internet.

Sursă setată

Am oferit o scurtă prezentare generală a setului chiar la începutul subiectului meu despre construirea unui model și o puteți vedea, în acest articol mă voi concentra pe punctele principale:
Dezavantaje:
1. Potrivire slabă a pieselor, a fost nevoie de chit pe aproape toate cusăturile. Mi-a luat aproximativ o lună să asamblam părțile carenei navei, dintre care nu sunt mai mult de o duzină, precum și lustruirea ulterioară.

2. Inconsecvența completă a modelului cu prototipul:

• contururile pupa, nișele pe partea tribord în zona lifturilor aeronavelor - nu au nimic de-a face cu realitatea.
• nu există deloc nișe pentru echipamentele de salvare, precum și o secțiune a punții sub puntea de zbor din babord.
• nu există nicio suprastructură mică deasupra timoneriei.
• nu există trape pentru lansatoarele de rachete antinavă Granit pe cabina de pilotaj.
• este absent un numar mare de hublouri pe carena navei.

Standard suplimentar - email lucios

Prezentarea primului proiect comun Saigon & SilverGhost. Modelul Trumpeter al singurului crucișător rusesc cu avioane grele Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov este pe piață de 13 ani. Nu vei surprinde pe nimeni cu acest model și cu neajunsurile sale. În acei ani, Trumpeter și-a „câștigat” binecunoscuta reputație negativă în rândul modelatorilor de avioane și nave interne. Dar lansarea unui kit de gravare de la compania națională Microdesign a generat interes pentru asamblarea modelului amiralului Kuznetsov cu acest kit special.

start

Modelul a fost construit împreună de Anton „Saigon” și Andrey „SilverGhost”.
Scopul ansamblului a fost de a obține o imagine colectivă îngrijită a unui crucișător cu avioane grele din 2010-2012, cu gravare fără modificări majore și îmbunătățiri ale plasticului în sine. Având în vedere numărul imens de deficiențe ale setului de plastic în sine, nu am urmărit copierea și autenticitatea și nu am condus un model strâmb în desene nu mai puțin strâmbe. Cu toate acestea, am încercat să combinăm noastre foarte diferite și cele mai bune laturi ca modelatori și le aplică în modelarea navelor, făcând o ajustare pentru o perioadă scurtă de timp.
Lucrarea a fost împărțită pe etape și desfășurată pe locuri în paralel, ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului și realizarea unui model în 3 luni. Anton a făcut cea mai mare parte a lucrării - a fost angajat în asamblarea punții, suprastructurii, decaparea și detalierea, pictarea modelului și a grupului de aer. În timp ce Andrey s-a angajat în modificarea grupului de direcție cu elice, modificări și asamblare a carenei și a grupului de aer.

Despre model

Ca de obicei, puțină istorie despre modelele prototip. „Primul semn” a fost modelul amiralului Kuznetsov din Italeri în 1991 la scara 1/720. Modelul a fost numit atunci „Tbilisi”. În 1992, acest model a fost reambalat de Revell sub numele „Varyag”, realizând un boxart tipic străin cu o inscripție incorectă în limba rusă. "Varyag". În același an, modelul a fost reambalat de către Testors, în 1995 Italeri l-a actualizat ca „Amiral Kuznetsov”. Din anul 2000, modelul este produs de Zvezda și este produs simultan sub marca Italeri. Modelul este destul de primitiv și a fost realizat din primele fotografii ale navei pe când era încă testată în Marea Neagră. Prin urmare, reprezintă doar o imagine colectivă a navei de la o distanță mai mare de un metru.

În anii 1990, a apărut un model de jucărie la scară 1/800 de la Kitech, care se vinde încă uneori cu un boxart scris greșit " amiralul Kuznetson„. În anii 2000, acest model a fost reambalat de Zhengdefu.

În 2005, a fost lansat primul model serios al acestei nave - de la Trumpeter la scară 1/350. În 2011, reambalarea ei a apărut cu noi sprue și gravură într-un kit numit „Portavion PLA Navy” (de fapt Liao Ning). Modelele diferă în sprue cu armament, detalii ale insulei, un grup de aer diferit și prezența unei versiuni chineze de gravură.

În același timp, în 2005, a fost lansat un model similar de TAVKR Kuznetsov de la Trumpeter, dar deja la scară 1/700. Acest model a fost ulterior reambalat de Pit-Road și relansat de Trumpeter în 2012 și 2016 ca „Portavion PLA Navy” și Liao Ning.

„Ei bine, acum să ne întoarcem la carasii” (C). Mai precis unul, dar foarte mare.

Revizuire

Acest loc ar fi putut fi o recenzie. Dar nu va face. Aici se va spune pur și simplu că într-o cutie care ar putea încăpea un reprezentant adult al Asiei de Sud-Est, era un munte de sprue și părți. Ceva cam 1000. Cutia a fost dată imediat colecției de pisici în cadrul programului „Fluffy Family” spre încântarea lui Barsik, iar fundul cutiei s-a dovedit a fi un garaj excelent pentru Porshik la scară 1/8. 13 ani de casting nu au fost în zadar pentru model. Flash, contracție din plastic și doline peste tot. În acest moment, în mod tradițional, s-ar putea lovi cu piciorul pe Star pentru turnare, dar astăzi se poate lovi cu piciorul pe Trumpeter în siguranță și meritat. Alți 10-15 ani de turnare și acest „model de înaltă tehnologie” se vor scufunda la nivelul New shit-bottling de către fabricile de jucării din anii 1990.

Parte de suprafață a carenei

Corpul navei este împărțit cu succes în 2 jumătăți de-a lungul liniei de plutire (cu excepția jumătăților separate ale becului de prova / radomei antenei Polynom SJSC), ceea ce a făcut posibilă efectuarea modificărilor lor separat înainte de a andocare jumătățile de carenă, fără a transporta întregul ansamblu carenă.
În primul rând, au fost aduse îmbunătățiri cosmetice la suprafața carenei. Partea de suprafață a carenei este turnată dintr-o singură bucată cu poduri de metal și plastic de-a lungul liniei de plutire. Din păcate, aceste jumperi nu sunt de nici un folos, deoarece sparg suprafața carenei și este mai ușor să le tăiați înainte de andocare cu fundul pentru a regla lățimea carenei la loc.
Principalele probleme ale părții de suprafață a carenei:

• lipsa balconului la pupa cu gauri de trecere pe ambele laturi
• forma incorectă a tulpinii și a punții la joncțiunea una cu cealaltă (puntea intră prea brusc în tulpină)
• forma incorectă a tulpinii în zona liniei de plutire
• forme incorecte și locație incorectă a canalelor de ancorare, nu există lambriuri ale canapei compartimentului deasupra acestora
• forma și dimensiunile incorecte ale crestăturii de pe traversa pupa
• lipsa diverselor mici decupaje pentru pasarele și balcoane pe ambele părți
• forme incorecte de balcoane pentru pumnal ZRAK în prova și RBU-1200 și AK-630 în pupa
• balcon de formă incorect cu macara pe partea tribord
• deplasarea decupajelor în bord în zona insulei
• Prova liftul aeronavei deplasat la pupa
• detalierea incorectă și incompletă a balcoanelor și decupajelor de sub punte
• orice lucru mic, cum ar fi scuperele și hublourile, pur și simplu nu a fost verificat, dar fiți pregătit să îl corectați
• există suspiciunea că prăbușirea laturilor în prova se face incorect
• corpul se îngustează brusc în lățime în zona balconului de la prova cu ZRAK Kortik și VPU ZRK Dagger

Îndreptarea tuturor acestor lucruri nu a fost inclusă în planurile și termenele noastre, așa că ne-am limitat la minimumul necesar.
Balconul din pupa a fost tăiat și prin găuri în laterale pentru el. Din fericire, gravarea Microdesign asigură acest rafinament și oferă șine de acoperiș cu benzi de balot și vederi pentru un balcon tăiat la pupa. Microdesign, din păcate, a fost gratuit și a dat doar 1 tip de vizualizări. Pe balconul de la pupa erau cel puțin 2 tipuri, precum și turle și alte echipamente. WEM are vizualizări de al doilea tip. Imitație de punte, pereții etanși au fost realizati din folie de plastic Aurora-hobby (pentru rezistență, s-a lipit un grătar de sprue pe verso), uși gravate din Rainbow, carcase de casă cu comunicații și diverse echipamente din resturi de plastic au fost adăugate pe baza pe motive fără fanatism. Apoi au fost tăiate nișe pentru pasarele laterale și balcoane în carenă, pe care Trumpeter le-a descris în plastic cu cusături sau adâncituri puțin adânci. Din păcate, mai târziu s-a dovedit că Trumpeter a deplasat aceste nișe și a trebuit să fie tăiat în alte locuri. Din foi de plastic, s-a realizat o imitație a interioarelor acestor nișe și balcoane și au fost adăugate uși gravate. Ideal pentru o viață mai bună gophers, era necesar să se instaleze o putere acolo. Dar am decis să ne punem gopher la dietă și să nu facem lucrări inutile pe care nimeni altcineva nu le-ar aprecia.

Partea de jos

• forma și secțiunea incorectă a radomului antenei SJSC „Polynom” în nas
• grup elice-directie (VRG - deadwoods, arbori, suporturi arbore, șuruburi) ca de la o altă navă și sunt amplasate incorect
• chilă scurtă și contururi incorecte ale corpului
• chilele zigomatice nu sunt situate acolo și de o dimensiune diferită
• cârmele sunt amplasate incorect și au o formă diferită la joncțiunea cu fundul
• fundul unei nave adevărate în pupa este mai plat și intră mai ușor în chilă decât pe model. Adică, grupul de direcție cu elice ar trebui să fie situat mai departe de pupa.

VRG-ul modelului arată ca un corp străin de pe o altă navă, iar când te uiți la prova navei, înțelegi că „e un băiat în fața ta”.
Pentru a fixa radomul de antenă al Polynomial SJSC, un nou radom ar trebui să fie modelat dintr-un chit cu două componente și ar fi posibil să se corecteze contururile carenei din nas pentru o andocare normală cu acesta. Prin urmare, am decis să ne limităm la un rafinament puțin mai simplu, dar mai vizibil - pentru a înlocui întregul grup de direcție cu elice al navei.
Fotografia de montare a pieselor native Trumpeter arată că arborele elicei este prea lung și subțire. Producătorul a sugerat să-l atașați la carcasă cu până la două paranteze. Nu există deloc lemn mort, iar cârmele și arborele elicelor exterioare sunt situate prea departe de axa diametrală a navei. Nu am reușit niciodată să-mi dau seama ce fumau dezvoltatorii lui Trumpeter când fantezeau despre partea de jos a modelului. Dar rodul imaginației lor vine acum în coșmaruri pentru toți constructorii aspri care l-au văzut vreodată pe „Kuzya goală” în doc.

Chila carenei a fost prelungită cu o inserție din plastic negru (doar pentru asta a fost lansată placa de la model) și a primit o nouă formă. În model, chila se unește cu fundul aproape în unghi drept fără o tranziție lină, în timp ce pe prototip există o tranziție lină de la chilă la fund. Prima încercare de a sculpta contururile chitului model GSI Mr.White Putty a eșuat lamentabil. Nu se usucă la aplicarea unui strat mai gros de 1-2 mm.

A trebuit să aleg între soluția standard de a folosi chitul cu două componente Tamiya, chitul bicomponent auto Novol sau să-l îndepărtez cu totul. Dar, din moment ce termenele limită au fost strânse și nu căutăm căi ușoare, am decis să o luăm ușor. Noi contururi ale fundului din pupa în zona chilei au fost turnate din adeziv epoxidic bicomponent Poxipol „sudare la rece”. Adezivul se amestecă în proporții de 1 la 1 și se aplică sub formă de pastă vâscoasă timp de 1-2 minute pe model. După câteva minute, începe să se polimerizeze și poate fi modelat manual, folosind mănuși igienice sau prin umezirea mâinilor cu apă. Când este uscat, se încălzește, practic nu se micșorează și vă permite să lucrați cu volume și suprafețe mari. Puterea crește în mai puțin de o zi. Noi contururi au fost turnate din Poxipol în 2 iterații și lustruite în 2 seri. Este bine slefuit si prelucrat cu hartie abraziva pe un dorn de dimensiunile 200 si 400. Am folosit corpuri de seringi de diferite diametre ca dornuri pentru „smirghel”. Mai mult „smirghel” cu granulație fină îl lustruiește deja. Pot exista cavități și bule pe suprafața tratată, dar acestea sunt de obicei vizibile în timpul etapei de amorsare și îndepărtate cu GSI Mr.Dissolved Putty.

Dintr-un sprue gros dintr-un vechi model de bombardier Hasegawa B-47 Stratojet 1/72, lemnele noi au fost prelucrate folosind un burghiu. Suporturile arborelui elicei au fost prelucrate de la Hasegawa Yahagi 1/350 light cruiser cradle mount și folie de plastic Aurora Hobby. Fotografia arată procesul dureros de montare uscată a întregului VRG, stabilind unghiuri și lungimi cu ajutorul pieselor de Patafix. Elicele de formă și dimensiune relativ similare au fost turnate la comandă ca alamă tăgle. Erau fără rotițe, iar lamele aveau o formă și o răsucire care nu erau chiar la fel ca la Kuznetsov. Aceste elice sunt mai potrivite pentru navele din anii 1940-1960. A fost nevoie de o săptămână de muncă pentru a le rafina, a ascuți marginile lamelor, a îndepărta cusăturile de injecție și a le procesa secvenţial cu pile cu ace, șmirghel cu granulație diferită de la 400 la 2500, paste de lustruit Tamiya înainte ca acestea să strălucească în toată gloria lor. În plus, filatoarele noi au fost prelucrate dintr-o tijă de alamă de 3,4 mm grosime din sârmă groasă de alamă. Arborele de elice au fost făcute din grosime sârmă de oțel 2 mm grosime si lustruit cu paste Tamiya. Pentru comparație cu piesele de casă, am atașat piese de la Trumpeter. Volanele au un suport putin diferit, dar nu le-am refacut. Au fost montate vertical, nu oblic, așa cum sugerează Trumpeter.

Noul grup elice-cârmă a fost instalat într-un mod nou, pe baza fotografiilor navei reale din doc - elicele, cârmele și arborele sunt mult mai aproape de axa diametrală a navei decât a propus Trumpeter inițial. Acest lucru este remarcat de vechile monturi Trumpeter VRG cu chit alb. Drept urmare, după munca depusă, feedul modelului a început să semene puțin mai mult cu un prototip.
În mod ideal, trebuie să tăiați chila, nu să o construiți, să faceți fundul mai plat în acest loc și să transferați puțin la prova (față de ceea ce am făcut eu) lemne moarte, cârme și elice. Dar absența poze bune pupa în profil de la doc face această sarcină dificilă. Și, din păcate, în viitorul apropiat este puțin probabil să apară astfel de fotografii.

Asamblare carcasă

Corpul modelului este asamblat din 4 părți - partea inferioară, două jumătăți ale carenului nasului antenei Polynomial SJSC și partea de suprafață a carenei. Corpul și părțile mari au numeroase defecte de turnare, cum ar fi contracția și scufundarea plasticului. Potrivirea tuturor părților corpului este slabă. Partea de suprafață a carenei era puțin mai lungă și mai lată decât partea inferioară cu 3 până la 5 mm. Și atunci când lipiți jumătățile carenei, partea subacvatică mai îngustă a trebuit să fie literalmente trasă peste partea de suprafață mai largă. Setul rapid de ciment extra subțire de la Tamiya a ajutat foarte mult în acest sens. Principalul lucru este să nu lipiți întreaga suprafață a articulației deodată, ci doar în segmente de 5-10 cm, trăgând și ciupind ambele jumătăți în poziția dorită cu degetele, apăsând golul cu forță și așteptând ca zona să se usuce. 15 minute de lucru și carcasa a fost asamblată practic fără goluri. În același mod, a fost lipit și instalat becul nazal, care, la încercarea „uscat”, s-a ridicat cu goluri de câțiva milimetri. Dar lipiciul nu a salvat de treptele dintre părțile din nas, care au trebuit eliminate cu numeroase straturi de chit, aducând 3 părți cu curbură diferită într-o singură suprafață. Apoi a urmat un proces lung și plictisitor de chit cu chitul obișnuit Tamiya Putty Basic Type și lichid GSI Mr.Dissolved Putty, amorsând GSI Mr.Surfacer 1200 și aducând suprafața carcasei în stare perfectă. Dacă corpul modelului nu ar fi făcut din plastic, ci din metal, atunci în unele locuri calibrul de grosime nu ar putea găsi metalul sub o duzină de straturi de grund și chit. Becul nasului, care inițial arăta ca un element străin pe model, a fost integrat în cele din urmă în contururile uniforme ale carenei.

Ca urmare a tuturor îmbunătățirilor, grupul de direcție a elicei, înainte de vopsirea și scurtarea arborilor de elice, a început să arate așa. Pentru comparație, voi oferi fotografii ale grupului de direcție cu elice al prototipului din docul PD-50.

Ceva similar cu prototipul pe care l-am primit. Departe de a fi ideal, dar nu aceeași pornografie ca înainte.

Asamblarea ulterioară a modelului a avut loc conform unui scenariu deja mai standard - „montare - asamblare - chit - prelucrare - ... - prelucrare - gata". Aproape toate părțile carenei și suprastructurii în timpul asamblarii sau instalării au necesitat o montare atentă, îndepărtarea împingătoarelor și a chitului. Amintiți-vă de modelator, acesta este Trumpeter și luând în mână fiecare detaliu al acestuia, ar trebui să simți cu toate fibrele acea durere și suferință pe care le-ai salvat și nu ai cumpărat un model normal de crucișător japonez de la Tamiya.

Ei bine, în general, totul este gata de colorat. Am luat barele de carenă de la modelul de crucișător ușor Yahagi de la Hasegawa. Pe un crucișător, arată uriaș, dar pe un Avik, asta este. Multumesc Yura YuraVS! Barsik a venit să pozeze pentru a evalua amploarea dezastrului.

cabina de pilotaj

Următorul pas dificil a fost asamblarea punții de zbor din 3 segmente. Segmentele punții au fost asamblate pe o suprafață plană între ele. Din partea din spate, îmbinările segmentelor de punte au fost întărite cu plastic. Dar, deoarece modelul a fost dezvoltat de Trumpeter, acoperirea și detaliile punții nu se potriveau atunci când două segmente adiacente au fost unite. Cine îl înjură pe designerul Stelei, care oglindește mânerele ușilor și uită să le răstoarne? Aici dezvoltatorul chinez nu a proiectat puntea dintr-o singură bucată, apoi rupând-o în segmente/părți, ci a proiectat 3 părți separat, care prostesc nu au convergit în ceea ce privește detaliile și liniile. Aducerea punții într-un singur plan plat după asamblare folosind o bară de metal și lipită de ea șmirghel a distrus o parte a podelei. Prin urmare, îmbinarea a trebuit să fie restaurată și, așa cum s-a dovedit în zadar. Puntea în sine se îmbină cu carena nu fără probleme, dar lipirea și lipirea benzilor de folie de plastic în fantele și îmbinările de la pupa a rezolvat problema. Marcarea punții de zbor se face atât prin lambriurile interioare de pe punte, cât și prin decal.

În același timp, nu coincid unul cu celălalt și este mai bine să aplicați imitația marcajului cu panouri interne. Decalcomania de punte în sine corespunde stării din 1991. Prin urmare, dacă nava este făcută pentru o perioadă ulterioară, atunci marcajele din decal nu vor mai corespunde timpului sau vor fi incomplete. De exemplu, numărul de poziții tehnice marcate (TP) pe punte a crescut de la 15 la aproape 30, culoarea acestora s-a schimbat de la albastru-galben la albastru pur, marcajul galben al heliportului (elementul 16) a devenit alb și după 1991 alb. cerc a dispărut pe linia punctată axială (elementul 17). Marcarea punții în sine are erori - TP nu are denumiri albe cu numerele lor de serie, iar linia punctată axială de pe puntea de aterizare este întreruptă de cercuri de elicopter. Din fibrele firului elastomeric Spandex s-au realizat cabluri de oprire.
Tovarășii puternic încăpățânați pot face un hangar cu toate detaliile și iluminatul. Modelul vă permite să amplasați toate echipamentele necesare pentru aceasta, iar Aliexpress vă va ajuta.

Gravurare

Kitul de gravare Microdesign este o alternativă mai accesibilă la kiturile de detaliere de la White Ensign Models (WEM) și Gold Medal Models (GMM). Este format din 5 plăci de gravare.

Gravura este destul de groasă, mai groasă și puțin mai aspră decât WEM. Nu există defecte de imprimare, cu excepția stemei negravate a URSS de pe pupa. Pe lângă echipamentele aviatice și de punte, toate cele 3 truse sunt aproape similare ca compoziție între ele, cu excepția unor detalii. Microdesign, ca și GMM, a ignorat gravarea pe grupul de aer, dând doar piese pentru rotoarele Ka-27. Prin urmare, dacă trebuie să modificați aeronavele Su-33 și MiG-29K, va trebui să cumpărați un set separat de aripi WEM 35080 Air. Elicopterele Ka-27 pot fi modificate cu un kit de la North Star Models. Este de o calitate superioara si mai completa decat detaliile oferite de Microdesign si GMM. Echipamentul de punte (tractoare, camion de pompieri, macara, „shishiga”) se află în seturile Microdesign și WEM și compoziția acestuia variază ușor între seturi. Mai bine și mai precis este realizat de Microdesign, dar WEM, pe de altă parte, are suporturi pentru avioane.
Setați instrucțiunile Microdesign este o problemă separată. Principalul și singurul avantaj al instrucțiunii este că este colorat. Aici se termină avantajele sale.

Manualul conține greșeli de scriere și lipsesc multe detalii. O mulțime de neînțeles cum să asamblați subansamblurile și cum să le plasați pe model. Ca rezultat, 53 de părți din 160 nu sunt enumerate în instrucțiuni. În general, pentru a asambla corect această gravură și a nu lăsa detalii inutile, modelatorul trebuie să fie un expert în materialul lui Kuznetsov. În caz contrar, există un risc ridicat de erori și piese neutilizate. Iar scena din filmul Mask vă va deveni foarte apropiată și dragă.

;

Suplimente și detalii

Suprastructura și detaliile fine pe fundalul lucrărilor cu carenă au fost deja asamblate fără probleme. Ei bine, cu excepția procedurilor standard cu chit și pilă. Singurul lucru care lipsește din gravură este detaliile interioarelor coșului de fum. Balustradele gravate și balustradele de acoperiș erau suficiente cu o marjă. Rețelele de antene ale stației radar Fregat-MA de pe partea superioară a suprastructurii trebuie să fie înclinate în lateral. Acest moment nu se reflectă în niciun fel în instrucțiuni, drept urmare, am făcut o greșeală cu aceasta, neobservând fotografiile prototipului la timp. Antenele bici de-a lungul punții de zbor au fost înlocuite cu sârmă. De asemenea, o imitație a unui catarg îndoit pe nas a fost făcută din sârmă. Din fibrele firelor de Spandex, drizele au fost întinse pe suprastructură. Numele de pe pupa este realizat în gravură, dar dacă este montat, atunci culoarea sa naturală nu se va potrivi cu literele numelui navei de pe prova, care este dată de decal. Prin urmare, pentru ca culoarea literelor să fie aceeași peste tot, numele navei au rămas decal. Stelele autocolante au fost înlocuite cu altele gravate. Desi in realitate sunt voluminoase si acea gravura si decalcomania nu transmit aspectul lor.
De asemenea, modelul poate fi îmbunătățit cu truse de rășină de la Veteran Model. Deci, este posibil să înlocuiți sistemele de rachete și artilerie antiaeriene Kortik (Kashtan) și monturile de artilerie cu șase țevi de 30 mm AK-630. North Star Models produc platforme de rășină AK-630. Ei bine, nu există nicio limită pentru îmbunătățirea acestui model cu diverse șine de acoperiș gravate, console, scări, console, grătare pentru cocoși (din care sunt multe pe suprastructură) și alte detalii de casă, pe care nici producătorii de Trumpeter, nici de aftermarket nu le-au lăsat. modelul. Dacă te uiți la pozele unei nave reale, devine imediat clar că modelul nu are nici măcar 10% din acele detalii bogate ale unei nave reale.
Trumpeter nu furnizează steaguri în decalcomanii (luăm decalcomania de la Begemot al URSS/Marina Rusă) și semne de indentare, care se găsesc în decalcomanele de la comandantul de brigadă al Flotei Imperiale Ruse.

Grup aerian

Trumpeter furnizează inițial un grup aerian format din 6 elicoptere Su-27K (Su-33), 2 MiG-29K, 4 Yak-141 și 4 Ka-27. Yak-141 nu au fost niciodată pe puntea lui Kuznetsov, iar 2 MiG-29K 9-31 cu un singur loc cu numerele de coadă 311 și 312 au fost folosite numai în perioada de testare a navei în 1989-1991. Prin urmare, pentru a crește dimensiunea grupului de aer de la 12 la 18 aeronave truse suplimentare de la Trumpeter au fost folosite cu Su-27K și Ka-27. Există, de asemenea, kituri similare cu Su-25UTG, Su-33UB, Ka-29 și Ka-31. Toate aceste seturi vin cu decalcomanii cu stele și cu numere de coadă albastre, roșii și galbene și steaguri Sf. Andrei. Avioanele sunt modelate dintr-o combinație de plastic gri și negru, cu un felinar de geam transparent. Elicopterele sunt turnate din plastic transparent cu detalii fine din plastic negru.
Avioanele sunt asamblate mai rău decât omologii lor la scară 1/72 de la Zvezda. Chitul este necesar la aproape fiecare joncțiune dintre părți. Chilele de pe Su-27K sunt deosebit de prost îmbinate. Consolele aripioare separate sunt făcute de o ori și jumătate mai groase decât aripa de la rădăcină. Dacă asamblați aeronave cu panouri de aripi pliate, acest dezavantaj nu este evident. Dar dacă faceți o aeronavă cu aripa pliată, atunci consolele trebuie să fie șlefuite în grosime pe întreaga lor zonă. Este mai bine să șlefuiți aripa în grosime din planul inferior, astfel încât cusăturile de pe cea superioară să nu sufere. De asemenea, necesită subțierea marginilor aripilor, stabilizatorilor și chilelor. Orificiile de admisie ale prizei de aer sunt realizate în formă primitivă și neregulată, așa că trebuie tăiate corespunzător și marginile ascuțite. Toate cele de mai sus se aplică pentru Su-27K și MiG-29K. Elicopterele Ka-27 în acest sens necesită mai puțin efort la asamblare. Principalul lucru este să lipiți cu atenție jumătățile elicopterului în zona geamului cockpitului, astfel încât urmele de adeziv din interiorul joncțiunii jumătăților să nu fie vizibile din lateral. Imediat după asamblarea fuselajului elicopterului, este mai bine să mascați geamurile cu GSI Mr. Masking Sol sau Humbrol Maskol și amorsați piesele pentru a arăta orice neconcordanțe în asamblarea pieselor transparente.

Nu am cumpărat gravură de la WEM 35080 Set de aripi de aer pentru avioane, așa că au ieșit aproape ieșiți din cutie. Unele elicoptere au fost asamblate cu gravura North Star, iar cele care au fost planificate cu lame pliate - cu gravare Microdesign. Microdesign oferă doar pale de rotor, o pereche de trepiede cu plăci oscilătoare și un HPH pliabil. Gravarea modelelor North Star pe Ka-27 este mult mai bogată. În plus față de palele rotorului principal, oferă coada, butuci elicei mai detaliate și trepiede cu plăci oscilătoare, o ușă babord și diverse detalii mici. Nu am folosit unitatea de coadă gravată, deoarece părea prea plată. Butucul rotorului principal cu palete a fost asamblat din 15 părți, în timp ce Microdesign a avut 5. Gravura de la North Star este mai subțire, mai moale, are o îmbinare și este mai ajurata în execuție. Designul micro este mai gros, mai rigid și nu are pene pe lame. Manșonul șurubului trebuie să fie făcut singur din sârmă, deși niciun producător nu oferă date despre lungimea sa în instrucțiuni, iar Microdesign a greșit totuși cu diametrul său. Microdesign nu are cele două trepiede cu plăci oscilante de mică adâncime pe care le oferă North Star.
Decal pentru aviație este un alt punct dureros al modelului. Pe lângă stele, steaguri și numere de pe MiG-29K, nu are nimic de-a face cu realitatea. Pe Su-33 sunt date numere albastre în loc de roșu, pe Ka-27 numere albastre sunt date în loc de roșu sau galben. Nu există tricolori și vulturi pentru Su-33. Prin urmare, dacă este posibil, decalcomania pentru grupul de aer și o parte din marcajele punții ar trebui proiectate și tipărite una nouă, pentru anumite aeronave și elicoptere. Mai ales dacă MiG-29K 9-31 din set este făcut târziu MiG-29K 9-41 și dublu MiG-29K 9-47. Problema cu numerele de coadă poate fi rezolvată folosind decalcomanii din trusele Trumpeter cu avioane/elicoptere suplimentare. Deși puteți încerca să găsiți și să cumpărați un decal de la Print Scale. Acolo, pe lângă foaia de decalcomanii cu marcaje pe punte, era o foaie de decalcomanii pentru avioane. Avea 10 variante de Su-33, 2 Su-25UTG, 2 Mi-8, 6 Ka-27, 1 Ka-29 și 4 Yak-141. Există întrebări despre potrivirea culorilor pentru marcajele de pe punte (autorul decalului Alexey Radetsky a spus că pare să fie pentru 1991-1994, deci nu va funcționa pentru perioade ulterioare), dar partea de aviație este destul de normală - are tricolori și vulturi pe chilele Su-33 și diverse elemente pentru alte avioane și elicoptere. Există și un decal de la Yankee Modelworks, dar acum este o fiară rară și nu este clar ce calitate este.
Modelele aeronavei Su-27K pot fi, de asemenea, îmbunătățite prin gravarea din Five Star Models pentru versiunea sa chineză a J-15. Separat, Ka-27 are un kit de gravare de la WEM 3561. Există și modele de rășină Ka-27, Ka-28, Ka-29 și Ka-31 cu gravare de la Orange Hobby. Dar nu au geam transparent.
Echipamentul de punte nu a fost asamblat, deși Microdesign l-a făcut mai bun decât WEM. Imaginea cu rotoare principale gravate - 4 șuruburi pliate de la Microdesign și 3 șuruburi desfăcute de la gravarea North Star.

Colorare

Culoarea navei a fost aleasă pentru perioada 2010-2012, când a fost revopsită de la un gri închis sumbru la un gri deschis mai ornamentat.

În această perioadă de timp, au existat 2 opțiuni pentru colorarea liniei de plutire - alb subțire și alb-negru în două tonuri. Coca și puntea au fost vopsite împreună, în timp ce suprastructura și aproape toate detaliile au fost vopsite separat de carenă. Mai întâi, linia de plutire a fost vopsită în alb și mascată cu bandă Aizu Micron de 1 mm. Pentru a evita petele de vopsea sub banda adezivă, am trecut din nou peste banda adezivă cu alb. În plus, placa a fost vopsită în gri deschis. Puntea a fost vopsită într-o nuanță puțin mai închisă a acestei culori și gri închis. Apoi fundul a fost vopsit în roșu. Au uitat să picteze radomul de antenă al SJSC „Polynom” în argint. În cele din urmă, punțile au fost vopsite în roșu cărămidă. Suprastructura a fost vopsită în gri deschis cu modulare de culoare. Modelul a fost vopsit cu vopsele si lacuri GSI Mr. culoare. A fost folosită o spălare cu ulei Pebeo XL pe benzină Zippo, dar fără fanatism, deoarece nu a existat un obiectiv de a crea un model murdar și uzat al navei.
Aviația a fost pictată vopsele acrilice Vallejo. Su-27K-urile au fost vopsite într-un camuflaj standard în trei culori - culoarea de bază a fost aerografată, restul culorilor de camuflaj au fost acrilice cu o pensulă. S-a decis să picteze MiG-29K în schema de culori târzie „vinete”. Aeronava 311 a primit această colorare în 2003, iar Aircraft 312 o poartă din 1992. În ciuda faptului că este puțin probabil ca aceste avioane să fie pe puntea lui Kuznetsov după 1991, am decis să le instalăm și să diluăm cu ele schema de culori pe punte. Toate avioanele și elicopterele au fost păstrate cu geam transparent. Au fost vopsite imitații de carlinge, capace de geam, tren de aterizare, jante de roți, anvelope, duze, panouri și antene radio-transparente, nișe și părțile interioare ale ușilor trenului de aterizare. Nu am imitat etanșantul pentru geamuri - nu la această scară, o puteți face)))) S-a făcut și o spălare. S-a decis să picteze diferit 7 elicoptere identice. 3 elicoptere au fost vopsite cu o dungă portocalie deasupra. Un elicopter a fost vopsit cu gri pur pentru a face Ka-27PL, în timp ce restul s-a decis să fie vopsit în Ka-27PS în două tonuri.

Sedinta foto finala

A ieșit așa. Saigon a răcit ardoarea lui Silvergost, astfel încât să nu taie toate gopher-urile în modele și să rateze termenul pentru câțiva ani. Iar Silvergost a răcit ardoarea lui Saigon, astfel încât să nu murdărească pe Kuzya și grupul său de aer ca și cum ar fi supraviețuit după apocalipsa universală. Și, de asemenea, a aruncat pe furiș diverse fotografii, astfel încât modelul să aibă măcar ceva în comun cu prototipul în afară de nume. Ca răspuns, Saigon a trimis fotografii, în care totul a fost adunat în mod special cât mai incorect posibil și amestecat cu cuvintele „Nu-ți pasă, va face, nimeni nu va observa”, forțându-mă să iau validolul, știind în biroul cui al Statul Major va merge acest model de ambarcațiune. În general, el l-a troleat pe constructorul de nave cu pietre în toate felurile posibile. Între timp, soția lui Anton a încercat în toate modurile posibile să rechiziționeze roți strălucitoare și avioane pentru nevoile ei. Da, și am încercat să-l las pe Barsik să urce în barcă în baie. Dar deplasarea pisicii s-a dovedit a fi mult mai mare decât modelul. Totuși, pentru navigarea cu pisici, era nevoie de un portavion la scara 1/200. Drept urmare, sub țipetele sălbatice ale pisicii, modelul s-a înecat, iar pisica a zburat din baie în stare de șoc. Îmi pare rău că nu ți-am spus despre asta, știind cât de mult „iubești pisicile”. Nu ai fi ajuns la mai puțin de un kilometru de acel model după o profanare ca asta.

Așa că, în ciuda glumelor de lucru, spre deosebire de nervii mei și de Barsik, nici măcar o muscă și nici măcar nu au fost rănite. A fost distractiv, nici măcar nu ne-am certat. În unele locuri a ieșit chiar mai bine și mai lin decât cel al unei nave adevărate. În orice caz, linia de plutire a lui Anton s-a dovedit a fi mult mai netedă decât cea a șantierului naval.

În timpul ședinței foto finale, modelul a fost în permanență rafinat și finisat cu o pilă. Au fost găsite piese uitate, elemente instalate incorect și așa mai departe. Prin urmare, se observă în fotografii că unele elemente fie sunt acolo sau nu, în timp ce altele stau sau sunt situate diferit. Cu fiecare fotografie nouă, modelul era plin de detalii inutile, a căror absență era cu greu vizibilă. Și totuși mai exista o pungă de plastic uitată și nefolosită și piese gravate. Sper că nimeni nu se va supăra că nu le-am pus noi))))

planuri mari

În general, potrivit lui Anton

Dar aș fi încă separat pouparivatsya cu acest model.

Comparație cu prototipul

Pentru început, să comparăm modelul Trumpeter cu prototipul în general și cu cele mai vizibile locuri.
Am realizat mai multe colaje cu diverse modele de Trumpeter - ale noastre cu Anton, Alexander Mukhin (cu fundul mai mult visiniu) si Andrey Skurenok (cu un bec vopsit cu argintiu).

Și așa, nasul

1. puntea de zbor a prototipului este mai lungă și depășește dimensiunile tijei. acesta trebuie mărit în lungime cu cel puțin 5 mm și trebuie modelată îmbinarea corectă cu corpul.
2. clemele trebuie refăcute
3. forma și secțiunile becului nu au nimic de-a face cu prototipul. Carenul este în formă de bulb (sau în formă de lacrimă), lat în partea de jos și înclinându-se spre sus.
4. văzut de sus, becul are o secțiune transversală ovală, dar pe model nu este clar ce este o țeavă cilindrică instalată la un unghi față de orizontală ...
5. becul prototip nu iese mult în față față de linia de plutire, spre deosebire de modelul, al cărui bec poate fi înfipt cu succes în cutiile moderne de tablă.
6. linia tulpinii atunci când este văzută din lateral în zona liniei de plutire a prototipului este mai netedă decât pe model

În general, becul este complet înlocuibil și orice altceva se poate repara cantitate mare mat și chit.

Mă duc la pupa

Sunt comparate 2 modele si un prototip. Pe partea superioară a modelului au fost înlocuite doar șuruburile. În centru se află încercarea noastră de a repara pornografia Trumpeter. Ei bine, mai jos este o fotografie a prototipului. În general, în ciuda eforturilor, mai avem de lucrat și de lucrat. Dar arăta mai bine. Și VRG-ul original ar trebui aruncat la gunoi.

Comparație în locația detaliilor pe părțile laterale

Desigur, fotografiile au fost realizate imperfect, din cauza diferenței de unghiuri și distanțe focale, apar ușoare deplasări.
Dar unele lucruri sunt deja evidente.

Avionul rus de luptă multirol Su-33 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe portavionul Amiral Kuznetsov. Potrivit Ministerului rus al Apărării, pilotul a putut să se ejecteze și a fost preluat de un elicopter de salvare. Agenția a spus că accidentul a fost cauzat de un cablu rupt care ajută avionul să încetinească pe punte. Ca urmare, Su-33 a coborât de pe punte. Pentru o scurtă ședere pe coasta Siriei, Kuznetsov a pierdut deja două avioane.

Secretarul de presă al președintelui Rusiei, Dmitri Peskov, comentând incidentul, a spus: „Este o muncă foarte intensă, dificilă și eroică. În primul rând, vorbim despre faptul că pilotul a supraviețuit. La mijlocul lunii noiembrie, un avion de luptă rus MiG-29, care făcea parte și el din grupul aerian Amiral Kuznetsov, s-a prăbușit. Avionul s-a prăbușit în apă lângă portavion. Pilotul a fost salvat. Defecțiunea motorului a fost citată drept cauza oficială a accidentului. Potrivit unor informații neoficiale, aceleași cabluri de frână au devenit motivul: Mig-ul s-a învârtit în jurul portavionului în timp ce încercau să repare cablul de pe punte, rupt de avionul de aterizare anterior. Reparația a fost întârziată, drept urmare luptătorul pur și simplu nu a avut suficient combustibil și a căzut în mare.

Singurul portavion rus „Amiral Kuznetsov” ca parte a grupului de nave al Marinei Ruse este situat în Marea Mediterană. Pe 15 noiembrie, avioanele de luptă bazate pe el au început să lovească ținte din Siria.

Analistul militar Pavel Felgenhauer, comentând despre pierderea celei de-a doua aeronave rusești de luptă de pe portavionul Amiral Kuznetsov, atrage o atenție deosebită asupra lipsei de sens a misiunii sale în largul coastei Siriei. Expertul este sigur că scopul amiralilor care au trimis portavionul acolo a fost să-i demonstreze lui Vladimir Putin justificarea cheltuielilor uriașe ale flotei:

Context

Portavionul rus evită atacurile asupra Alepului

Flota ruginită a lui Vladimir Putin

De ce lansează Putin un portavion?

Pavel Felgenhauer: Ei bine, în general, ele nu sunt foarte comune, altfel nu ar exista aviație portavioane în lume. Ei par să spună că s-a rupt cablul, dar nu știu sigur. Fie pilotul era slab instruit, fie cablurile erau putrezite, fie ambele.

- Poate că problema este că amiralul Kuznetsov este o navă învechită?

„Problema nu este vârsta lui, ceea ce este destul de normal pentru o navă. Portavioanele servesc mult timp. Acestea sunt nave mari, sunt concepute pentru un serviciu destul de lung. Și faptul că campania lui în Mediterana din punct de vedere militar este absolut lipsită de sens - de la început până la sfârșit. Aceasta este pur și simplu o cascadorie publicitară. Nava nu a fost construită pentru astfel de călătorii. Pur și simplu nu are nimic de făcut pentru el. Nu poate și nu a făcut nimic acolo - doar pierderile pe care le-a suferit au fost, de asemenea, complet lipsite de sens.

- Dar la urma urmei, atât portavionul, cât și aeronava lui îndeplinesc un fel de misiune de luptă?

Nu poate bombarda Siria. Aeronava a trebuit să decoleze de pe un portavion, să aterizeze baza ruseasca. Acolo au alimentat cu combustibil și bombe, au zburat să bombardeze ceva. În același timp, aeronavele SU-33 nu sunt destinate loviturilor împotriva țintelor terestre și maritime. Nu au fost construite pentru asta. Aceștia sunt puri luptători. Piloții nu sunt pregătiți pentru asta. Un fel de echipamente de observare au fost puse acolo în avioane, dar totuși nu sunt destinate acestui lucru. El îndeplinește acolo o funcție complet lipsită de sens a unei astfel de reprezentări. Adică, un model autopropulsat de dimensiune completă al unui portavion este trimis în Siria. Adevărat, merge încet, pentru că, din nou, nu este destinat apelor calde. Acesta este un portavion pur de luptă pentru protecția submarinelor nucleare strategice desfășurate. Nu are alte obiective speciale. Prin urmare, el ar trebui să se afle în Marea Barents, unde există saloanele lui - nuclear strategic submarine. El trebuie să-i protejeze de avioanele anti-submarine în cazul unui război nuclear. Are o centrală electrică, care nu este destinată călătoriilor lungi. Avioane care nu sunt proiectate pentru bombardare și orice alte atacuri asupra țintelor navale.

- De ce a fost trimis „Amiralul Kuznetsov” într-o campanie în Marea Mediterană?

„Amiralii au vrut să-i arate lui Putin că trilioane nu sunt cheltuite degeaba pe flotă, că flota poate face ceva. Dar demonstrația nu este foarte convingătoare, pentru că, în realitate, Kuznetsov nu poate face nimic util - doar pierde avioane. Spre deosebire de Petru cel Mare, a cărui centrală nucleară este proiectată pentru călătorii pe distanțe lungi, Kuznetsov nu a fost niciodată proiectat pentru ei. Chiar și autonomia oficială este de doar 40 de zile.

Ce crezi că a cauzat accidentele?

- Cel mai probabil, sunt obosiți - echipajul, piloții. Sarcina lor este de vârf. Deci, greșeli, pierderi. Acestea nu sunt portavioane americane care se află în permanență pe mare. Au echipaje de înlocuire acolo. Este cu totul altceva. „Kuznetsov” a fost trimis să pretindă că flota noastră poate opera în Mediterana aproape ca una americană, că ar trebui cheltuiți bani pentru ea. La jumătatea anului viitor ar trebui aprobat programul de reînarmare până în 2025. Și acolo principala cheltuială este tocmai armele navale. Pentru flotă, acest lucru este foarte important. Pentru că dacă vor reduce finanțarea, atunci conducerea Marelui Stat Major, în primul rând, desigur, va înlocui flota. Ei bine, programele lor sunt extrem de scumpe. Monstruos. Era foarte important pentru ei să arate că pot face ceva, că nu sunt complet inutili. Deși, în realitate, flota noastră este în general inutilă pentru astfel de războaie regionale convenționale. Nu, ei joacă un rol important de aprovizionare acolo, în Siria. În fiecare zi sunt 2 mii de tone diverse articole proviziile merg în Siria. Și flota o face, inclusiv navele de aterizare. Au cumpărat ruine vechi în străinătate, nave de transport. Trec sub pavilion maritim ca să nu-i inspecteze turcii în strâmtori. Ei furnizează grupul din Siria.

Și unitatea navală... Ei bine, da, ei împușcă aceste rachete de croazieră, care sunt, de asemenea, extrem de scumpe și, în general, inutile. Nu că ar fi complet inutil, dar inutil. Pentru că a trage în militanții din Toyota cu rachete în valoare de 5 milioane de dolari bucata este un exercițiu destul de inutil. E bine că încă nu a murit nimeni. Piloții au fost salvați. Deși vor zbura sau nu? După ejectare, piloții de obicei nu mai zboară. Există leziuni grave la spate. Și avem foarte puțini piloți de transport. Doi au fost deja răniți. Acest lucru nu este bine, pentru că unul dintre ei probabil nu va mai zbura niciodată. Sau poate ambele. Toate acestea pentru a înfățișa existența unui portavion, care nu este un portavion. Ei bine, dacă se întoarce sub puterea lui.

- Deci, cum rămâne cu aeronavele de tip greșit de pe Amiralul Kuznetsov acum, care se bazează de obicei pe el?

- De ce nu alea? Aceeași. Și nu avem altele. SU-33, cunoscut și sub numele de SU-27K, nu mai este în producție. Au mai rămas zece. Da, s-a prăbușit, dar erau doar trei sau patru. Se pare că nu zboară deloc după acest accident. În principiu, în teorie, portavionul ar trebui să fie livrat, la întoarcere, pentru o revizie majoră, refăcută pentru MIG-29. Pentru că SU-33 nu a fost produs de la începutul anilor 1990 și se pare că nu există planuri de a-l produce. Și MIG-29 este produs. A fost adus în minte pentru India. Adevărat, avionica franceză a fost instalată pentru India. Nu știu care se află în puținele avioane pe care le avem acum. Dar există astfel de planuri - de a reface amiralul Kuznetsov sub MIG-29. Pentru că SU-33 aproape că a dispărut. Așa că a plecat cu o duzină de avioane. Ei bine, ce fel de portavion este acesta - are 10 avioane în total și un echipaj de punte. Înainte de asta, a fost în reparație de ani de zile, iar acum este o campanie atât de lungă și chiar și cu muncă constantă de luptă. Amiralii, ca într-un cazinou, au pus „zero” - spun ei, această navă, care nu este destinată unor astfel de sarcini, se va arăta remarcabil de bine în această tensiune grea și sălbatică. Ei bine, nu au făcut-o prea bine. Până acum, nu a avut prea mult succes. Ei au raportat că au ucis 30 dintre unii militanți. Și din moment ce aviatorii exagerează întotdeauna pierderile inamicului de cel puțin 10 ori, este posibil să fi ucis cu adevărat două sau trei persoane.