În iunie 2011, în cadrul Forumului Economic de la Sankt Petersburg, printre alte evenimente interesante, s-a întâmplat ceva cu totul unic. Pentru prima dată de la al Doilea Război Mondial, reprezentanții ruși au semnat un acord pe scară largă cu o companie străină pentru furnizarea de echipamente militare. A devenit cunoscut faptul că pentru nevoile marinei erau achiziționate nave uriașe, port elicoptere Mistral. Acest eveniment a devenit o adevărată senzație până acum, întreprinderile interne de construcții navale au reușit cumva să gestioneze singure comenzile, fără ajutor străin, și au învățat să facă lucruri care, din când în când, i-au făcut pe „prietenii” noștri occidentali să aibă păr pe cap, de exemplu; , submarine cu rachete. De unde dorința de a obține nave de acest tip?

De ce a fost creat Mistral?

Mistralul este un vânt mediteranean, destul de rece, care suflă din când în când pe coasta de sud a Franței, răsfățat și răsfățat de o climă blândă. Nu poate fi comparat cu curenții înghețați și umezi ai aerului arctic, cu care Murmansk a fost obișnuit de mult, dar nasurilor delicate galice li se pare apogeul disconfortului. Franța și Federația Rusă diferă la fel de mult ca și clima. Un port elicopter din clasa Mistral este în esență o navă mare, practic lipsită de un sistem independent de apărare antisubmarin, antinavă și antiaeriană, adică capabilă să opereze doar ca parte a unei escadrile, înconjurată de o escortă.

Pe de altă parte, reflectă conceptul de construcție navală care a fost la modă în ultimele decenii, conform căruia trupele aterizează pe țărmuri străine ca „de la distanță”. Acest lucru se întâmplă după cum urmează: o navă mare se apropie de o stare ostilă la o distanță relativ sigură de cincisprezece până la douăzeci de mile, apoi începe să încarce echipamente pe barje-barje speciale și, între timp, elicoptere de atac și transport cu soldați special antrenați zboară înainte, prinde un cap de pod. și să asigure absența rezistenței pe parcursul întregului proces. Ambarcațiunea de debarcare nici măcar nu este vizibilă de pe țărm, iar micile transporturi sosesc pe neașteptate, cu excepția cazului în care, bineînțeles, grupul invadat are mijloace de detecție peste orizont. Acesta este aproximativ scenariul pentru care este destinat tipul Mistral. Această navă are prea mult pescaj, nu se poate apropia de țărm. De asemenea, el nu este în măsură să ofere sprijin trupelor care avansează pentru aceasta, nu are un număr suficient de tunuri sau rachete.

Caracteristicile navei

Puntea mare de zbor atrage imediat atenția oricui se uită la Mistral. Caracteristicile acestei nave mari sunt impresionante. Are o lungime de 200 de metri, o deplasare de 22 de mii de tone, cu toate acestea, este capabil să se deplaseze prin mare cu o viteză de numai 18 noduri. Echipajul, inclusiv piloții, este de aproximativ 170 de membri ai echipajului. Pe lângă tot ceea ce distinge o navă care transportă aeronave, adică hangarele de pe punte și de sub punte, are și alte caracteristici. De exemplu, un compartiment pentru transportul a patruzeci de tancuri moderne. Mistral este un portavion, dar în primul rând este o navă de aterizare.

Dar nu este suficient să aduci tancuri pe coasta unei țări inamice, acestea încă trebuie să fie livrate la uscat și descărcate la țărm. Există o întreagă tehnologie pentru asta. Sunt ai noștri cei care pur și simplu își odihnesc arcurile pe plajă, deschid rampele și „înainte către patria noastră!” Armatele țărilor NATO acționează diferit, mult mai viclean. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Aripa aeriană este echipată în funcție de sarcinile de rezolvat în timpul unei campanii de luptă. Elicopterele de pe punte și în hangare pot găzdui de la 16 la 32, în funcție de raportul de avioane antisubmarin, de atac și transport de diferite dimensiuni geometrice.

Cantitatea de forță de muncă pe care nava o ia la bord este, de asemenea, importantă - 450 de marini. Acesta este un batalion.

De asemenea, este posibilă transformarea urgentă a navei într-un spital plutitor. Acest lucru poate deveni necesar atunci când se rezolvă probleme umanitare sau se acordă îngrijiri medicale soldaților răniți ca urmare a operațiunilor de luptă.

Și Mistral este o navă concepută pentru călătorii lungi. Raza sa autonomă este de 20 de mii de kilometri. Aceasta este jumătate din ecuator. Dacă trebuie să restabiliți ordinea în coloniile rebele, atunci el este ceea ce aveți nevoie. Dar încă trebuie să ne frământăm mințile la întrebarea de ce Rusia are nevoie de Mistral. Țara noastră nu are teritorii de peste mări. Se pare că nimeni nu plănuiește să debarce trupe undeva în Australia sau Argentina și, dacă ar apărea o astfel de dorință, atunci ar trebui să cumpere nu două, sau chiar patru nave... Mai mult, procesul de debarcare în sine este foarte unic.

Cum să aterizezi în franceză

„Mistralul” francez stă deoparte, după cum sa menționat deja, la douăzeci de țărm fierbinte, unde nu este clar ce s-ar putea întâmpla, și eliberează din burtă barje speciale pe care stau vehiculele blindate. Pentru această procedură, el are un anumit doc, în care vehiculele menționate sunt aduse unul câte unul, tancuri și vehicule blindate sunt încărcate pe ele, apoi sunt inundate până la nivelul oceanului lumii înconjurătoare și abia după aceea pleacă. baza lor plutitoare nativă. Procesul de aterizare are loc treptat și pentru o perioadă lungă de timp, multe ore. Conform tabelului nostru de personal, patru este un batalion de tancuri întărite, format din trei companii și o unitate de comandă, adică destul de mult. Putem spune cu încredere că dacă cineva ostil nouă ar fi încercat să aterizeze undeva lângă Anapa, complexul de apărare de coastă Bastion l-ar fi oprit repede...

Elicoptere

Francezii au propriile lor avioane cu aripi rotative. Ele sunt împărțite în clase în funcție de scopul lor, dintre care două sunt folosite ca bărci cu punte. NH-90 multirol și Tigrii de atac alcătuiesc părți aproximativ egale ale aripii aeriene au fost proiectate pentru dimensiunea lor, asigurând deplasarea echipamentelor către cabina de zbor și înapoi la cală, unde sunt adăpostite de furtuni, mare; pulverizati si supusi intretinerii preventive. În total sunt două lifturi cu o capacitate de ridicare de 13 tone, unul la pupa, celălalt lângă timonerie.

Elicopterele noastre de pe puntea principală sunt antisubmarinele Ka-27M și Ka-226, dar și Ka-52 Alligator este necesar pentru a efectua atacuri asupra țintelor terestre sau maritime. Dimensiunile acestor mașini diferă de omologii lor francezi și într-o măsură mai mare. Mistralele pentru Marina Rusă au fost construite ținând cont de ajustările necesare.

Detalii contract

Francezii s-au târguit cu disperare. Partea rusă a insistat să construiască trei dintre cele patru port-elicoptere planificate la propriile sale șantiere navale, folosind documentația tehnică importată. Ne-am înțeles pe jumătate. În plus, partea pupa a fost fabricată la Șantierul Naval Baltic, ceea ce a redus și costul proiectului. De remarcat în mod deosebit este calitatea înaltă a lucrărilor constructorilor de nave autohtoni și îmbinarea completă a tuturor componentelor în timpul asamblarii finale în Saint-Nazaire.

A fost stipulată imediat condiția ca partea franceză să instaleze unele dintre echipamentele de navigație de înaltă tehnologie pe Mistral pentru Rusia și să pregătească doar locurile de instalare pentru arme și să stabilească comunicații prin cablu. Rușii își vor furniza toate sistemele de rachete și artilerie ei înșiși și pe ale lor.

Un factor important la semnarea contractului ar putea fi oportunitatea de a stăpâni cele mai noi tehnologii de construcții navale, dacă, desigur, există ceva de învățat de la francezi. Acestea se referă în principal la metode de asamblare a carcașelor de mare tonaj, deși Baltic Plant și United Shipbuilding Corporation au primit imediat o comandă pentru spărgătoare de gheață nucleare nu mai puțin complexe decât Mistral. Costul celor două nave militare s-a ridicat la 1,2-1,5 miliarde de euro plus 2,5 miliarde de ruble pentru lucrările care trebuiau efectuate de constructorii de nave ruși.

Arme și sisteme de avertizare

Principalul radar instalat pe Mistral pentru Rusia, care vor fi „ochii” lor, este Thalesul francez. Caracteristicile de design ale carcasei au făcut dificilă instalarea analogilor domestici.

Lipsa inițială a sistemelor defensive a provocat solicitări suplimentare din partea comandamentului naval de a moderniza navele cu cinci sisteme de apărare antiaeriană Gibka, concepute pentru a utiliza Eagles și o pereche de instalații de artilerie de foc rapid cu șase țevi, AK-630 de calibru 30 mm, pentru a atinge jos. -zburarea țintelor de mare viteză. Protecția anti-navă este realizată de complexe de rachete de croazieră supersonice capabile să „opereze” împotriva țintelor de coastă. Apărarea anti-submarină include tot hardware-ul hidroacustic posibil.

Detaliile modernizării nu sunt dezvăluite pe scară largă, dar se știe că fiecare Mistral rus este o navă de comandă și nu doar un port elicopter și un transport de aterizare, astfel încât saturația complexului de computer de bord cu tehnologia informației este, de asemenea, foarte gravă. .

Balansare

Un port elicopter din clasa Mistral este o navă mare, de mare capacitate și are nevoie de echilibrare pentru a-și asigura stabilitatea în timpul furtunilor severe. Trei nave în serviciu sunt echipate cu un sistem automat fabricat de Norvegia „L3Marin”, care este responsabil de echilibru. Intenția de a-l înlocui pe navele construite pentru Rusia cu un balansier francez, testat pe corvete și fregate mult mai ușoare, a ridicat obiecții din partea clientului. În plus, Rosoboronexport are un interes direct în acest sistem, întrucât contractul este atât de scump. Siguranța în navigație a transportatoarelor de elicoptere rusești este prea importantă pentru a o zgâri.

Probleme și soluții

Au apărut probleme și cu echiparea navei cu vehicule navetă. Catamaranele franceze cu cocă dublă au fost respinse de la bun început, iar hovercraftul autohton de mare viteză nu se potrivea în compartimentul de marfă. S-a convenit că soluția optimă ar fi achiziționarea de ambarcațiuni interne de debarcare a tancurilor „Dugong” și „Serna”, având lungimea de 45, respectiv 26 de metri.

Clasa de gheață a carenei a fost, de asemenea, crescută, deoarece antreprenorul a primit comanda în funcție de posibilele zone de bază ale noilor nave. Spre deosebire de omologii lor francezi, zona lor de responsabilitate nu se limitează la apele tropicale, iar în portul Petropavlovsk-Kamchatsky, de exemplu, poate fi foarte geros. Cu toate acestea, la momentul semnării acordului, comandamentul naval rus nu era sigur unde vor avea sediul port-elicopterelor. Acest lucru s-a decis mai târziu.

Experiență în operarea transportatorului de elicoptere

Marina URSS era deja înarmată cu crucișătoare antisubmarin mari care transportau avioane - Leningrad și Moskva. Aripa de elicopter a acestor nave de război era menită să detecteze potențialele submarine inamice. După învechire și uzură tehnică, acestea au fost retrase din Marină nu era planificată nicio înlocuire, deoarece, în general, s-au dovedit a nu fi cu mult mai eficiente decât BOD-urile de deplasare mai mică și, în consecință, mult mai ieftine atât în ​​producție, cât și în Operațiune. Potențialul scăzut de modificare a contribuit și la uzură, ceea ce s-a reflectat în imposibilitatea transformării hangarelor pentru elicoptere moderne. În general, experiența mondială arată că nu merită economisirea pe portavioane, acestea ar trebui să fie construite cu rezerve, ținând cont de posibilitatea de modernizare a acestora în procesul de îmbunătățire a sistemelor de control, arme, comunicații, navigație și detecție. În acest caz, navele scumpe pot servi timp de zeci de ani. Măsura în care un port elicopter din clasa Mistral îndeplinește acest criteriu este o mare întrebare.

„Amiralul Kuznetsov” în designul său nu este un analog cu „Mistral”. Această navă îndeplinește funcții complet diferite, nu poartă forțe pentru aterizare și are caracteristici de performanță complet diferite.

Reacție internațională

Navele nu fuseseră încă finalizate, dar deja fusese anunțat că principalul port militar din Orientul Îndepărtat va deveni baza de bază pentru cel mai nou port elicoptere rusesc Vladivostok, construit conform proiectului Mistral. Această știre a stârnit îngrijorarea continuă a guvernului japonez, care a văzut unele intenții agresive în întărirea componenței Flotei Ruse din Pacific. Desigur, manevrele diplomatice ale vecinului nostru estic sunt motivate exclusiv politic și se încadrează în formatul general al revendicărilor la „teritoriile nordice”, problema cărora se ridică periodic, în ajunul alegerilor următoare. Chiar și cei mai curajoși scriitori japonezi de science-fiction și patrioti nu își pot imagina că marinarii ruși vor debarca un batalion de tancuri undeva pe insula Hokkaido timp de câteva ore. În fotografie, Mistralul arată impresionant, dar chiar și după ce a echipat această navă cu rachete de croazieră, nu se va transforma într-un crucișător de rachete, este foarte lent și, în general, nu pentru asta a fost construit și cumpărat. Si pentru ce?

Specialist militar Serdyukov

Ar fi mai corect să întrebăm nu pentru ce, ci de ce și de ce. Fostul ministru al Apărării A.E. În mod evident, Serdyukov a înțeles puțin despre problemele strategice. Era mult mai înzestrat cu arta naturală (desigur, are elementele unui bun regizor de film). Poate că și-a imaginat imediat cât de formidabile și uriașe ar arăta navele de transport și debarcare pe întinderile oceanului sub Și pe lângă meritele artistice, domnul Serdyukov, se pare, are și o anumită perspicacitate comercială. Dar acestea sunt doar presupuneri.

Este foarte posibil ca guvernul rus să admită eroarea ideii Mistral, este pur și simplu incomod din punct de vedere uman. Două nave („Sevastopol” și „Vladivostok”) pot fi deja considerate acceptate de comandamentul Marinei, iar inutilitatea lor este susținută de faptul că partea rusă a refuzat practic să construiască o altă pereche, deși acest lucru nu a fost încă declarat direct. . Am decis doar să așteptăm.

De fapt, nu s-a întâmplat nimic îngrozitor. Navele care transportă elicoptere de aterizare de tip doc nu sunt în totalitate în concordanță cu doctrina militară rusă, dar din când în când apar complicații internaționale care forțează o schimbare a abordărilor dezvoltate anterior. Se poate spune despre astfel de nave că sunt „doar în caz de incendiu”.

S-au cheltuit bani pe nave de război, acest lucru nu s-a făcut în cel mai bun mod, dar purtătoarele de elicoptere pot fi folosite în operațiuni de menținere a păcii, ceea ce, după cum au arătat evenimentele din ultimele luni, este destul de posibil.

MISTRAL

Un vânt rece de nord sau nord-vest care bate iarna și primăvara pe coasta de sud a Franței.

Dicționar explicativ modern mare al limbii ruse. 2012

Vezi, de asemenea, interpretări, sinonime, semnificații ale cuvântului și ce este MISTRAL în rusă în dicționare, enciclopedii și cărți de referință:

• MISTRAL în Enciclopedia literară:
  Fredery este un poet provensal, cel mai mare reprezentant al noii literaturi provensale (vezi), unul dintre fondatorii și liderul ...
• MISTRAL în Marele Dicționar Enciclopedic:
  (Mistral) Gabriela (numele adevărat Godoy Alcayaga Godoy Alcayaga) (1889-1957), poetesă chiliană. În 1924-46 la muncă diplomatică. Versurile combinau tradițiile spaniole...
• MISTRAL în Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron:
  Mistral (Frederic Mistral) - Nou poet provensal, născut. în 1830 după o serie de piese mici în provensală. dialect a dat un poem rural „Mireio”...
• MISTRAL în dicționarul enciclopedic modern:
  
• MISTRAL
  (Mistral) Gabriela (1889 - 1957), poetesă chiliană. Versuri (colecții „Sonnete ale morții”, 1914, „Disperarea”, 1922, „Tala”, 1938, „Davilnya”, 1954) tradiții unite ...
• MISTRAL în dicționarul enciclopedic:
  i, m. Vânt puternic și rece de nord sau nord-vest, care sufla dinspre munți spre sud. Franța.||Mier. BORA, BORAY, BREEZE...
• MISTRAL în dicționarul enciclopedic:
  , -i, m În sudul Franței: nord-vest puternic ...
• MISTRAL
  MISTRAL (mistral francez), puternic si rece local nord-vest. vânt în sudul Franței. seamana cu bora...
• MISTRAL în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
  MISTRAL (Mistral) Frederic (1830-1914), Provence. poet, șeful mișcării felibre. Poemul „Mireio” (1859), culegeri „Insulele de aur” (1876), „Colectarea măslinelor” (1912)...
• MISTRAL în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
  MISTRAL (Mistral) Gabriela (nume real si prenume Lucila Godoy Alcayaga, Godoy Alcayaga) (1889-1957), Chil. poetă. În 1924-46 pentru o diplomă. muncă; ...
• MISTRAL în paradigma completă cu accent după Zaliznyak:
  mistra"l, mistra"li, mistra"lya, mistra"ley, mistra"lyu, mistra"lyam, mistra"l, mistra"li, mistra"lem, mistra"lya, mistra"le, ...
• MISTRAL în noul dicționar al cuvintelor străine:
  (mistral francez) un vânt puternic și rece de nord sau nord-vest care suflă dinspre munți spre sud. ...
• MISTRAL în dicționarul expresiilor străine:
  [fr. mistral] vânt puternic și rece de nord sau de nord-vest care sufla dinspre munți spre sud. ...
• MISTRAL în dicționarul de Sinonime al limbii ruse.
• MISTRAL în Noul Dicționar explicativ al limbii ruse de Efremova:
  
• MISTRAL în Dicționarul lui Lopatin al limbii ruse:
  mistral,...
• MISTRAL în Dicționarul de ortografie complet al limbii ruse:
  mistral...
• MISTRAL în dicționarul de ortografie:
  mistral,...
• MISTRAL în Dicționarul limbii ruse a lui Ozhegov:
  În sudul Franței: nord-vest puternic...
• MISTRAL în Dicționarul explicativ modern, TSB:
  (mistral francez), un vânt local puternic și rece de nord-vest în sudul Franței. Seamănă cu bora. - (Mistral) Gabriela (numele real...
• MISTRAL în Dicționarul explicativ al limbii ruse al lui Ushakov:
  mistral, m. (mistral francez) (geografic). Vânt uscat și rece de nord-vest în sudul...
• MISTRAL în Dicționarul explicativ al lui Efraim:
  mistral m. Vânt rece de nord sau de nord-vest care suflă iarna și primăvara pe coasta de sud...
• MISTRAL în noul dicționar al limbii ruse de Efremova:
  m. Vânt rece de nord sau nord-vest suflă iarna și primăvara pe coasta de sud...

Cu toate acestea, în timpul procesului de construcție, majoritatea argumentelor au fost pentru faptul că, în acel moment, constructorii noștri de nave erau aproape 100% încărcați cu comenzi militare și civile și nu aveau toate tehnologiile (deși părți din carene erau construite la rusă). șantiere navale) pentru construcția unor astfel de nave.

La scurt timp după anexarea Crimeei la Rusia. Până de curând, cred că toată lumea credea că Franța și în special cercurile de afaceri nu ar îndrăzni să perturbe o ordine internațională atât de mare de dragul discuțiilor politice. La urma urmei, ei au avertizat că banii sunt o prostie în comparație cu reputația și precedentul. Cu toate acestea, după cum știm, Franța este o țară dependentă și nu i se oferă pur și simplu o politică independentă. Decizia a fost luată nu în favoarea Rusiei și nici în favoarea Franței.

Și aceasta este ceea ce acest „semn negru” ciudat a condus la compania de construcții navale STX France din Saint-Nazaire...

După eșecul contractului de furnizare a navelor de debarcare Mistral către Rusia, compania STX France din Saint-Nazaire (Franța) s-a preconizat că va avea probleme serioase. Complicațiile au fost asociate cu dificultăți în vânzarea navelor din clasa de gheață și cu specializarea îngustă pentru echipamentele de fabricație rusă.

Dacă compania a reușit să vândă aceste nave aproape la preț, atunci riscurile reputaționale în această situație s-au dovedit a fi mai grave. După ce nu a îndeplinit o comandă rusească, STX France a primit „marca neagră” din partea Rusiei. Acesta a fost motivul pentru care alți clienți globali au redus drastic contactele cu constructorul de nave nesigur.

Drept urmare, șantierul naval francez a căzut într-o recesiune prelungită, s-au acumulat datorii salariale, ceea ce a adus compania în pragul falimentului. Solutia a fost gasita in vanzarea firmei. Cu toate acestea, după anunțarea licitației, s-a dovedit că astfel de „active toxice”, stricate de scandaluri cu Federația Rusă, nu trezesc prea mult interes în rândul investitorilor.

În prezent, o singură companie a depus o ofertă reală pentru achiziționarea STX France. Conducerea șantierului naval a spus însă că dacă prețul tranzacției ar fi prea mic, licitația ar putea fi anulată. Starea actuală a lucrurilor este o dovadă clară că neîndeplinirea contractului rusesc a adus de fapt compania franceză de construcții navale în pragul supraviețuirii....

Și ce are ca rezultat Rusia? Rusia a returnat toți banii cheltuiți pentru acest proiect și a primit un contract mare de la Egipt pentru furnizarea de echipamente și elicoptere pentru Mistral-urile vândute Egiptului. Operațiunea din Siria a arătat corectitudinea calculelor cu privire la necesitatea unor astfel de nave pentru Rusia și, după ce au primit documentație și experiență în construirea de corpuri, constructorii ruși vor putea acum să construiască ei înșiși astfel de nave.

Nu degeaba au existat deja declarații că Rusia dezvoltă analogi cu Mistralii francezi.

Potrivit lui Vladimir Tryapichnikov, șeful Departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, aceasta va fi o navă de debarcare oceanică cu deplasare mare, care va putea transporta o cantitate mare de echipamente și personal militar. „Astăzi, complexul nostru militar-industrial este destul de capabil să construiască nave de debarcare din această clasă”, a spus Tryapichnikov.

Anterior, Oleg Bochkarev, vicepreședintele consiliului de administrație al Comisiei Militar-Industriale Ruse, a declarat că Rusia intenționează să construiască ea însăși port-elicoptere de tip Mistral. Cu toate acestea, el a subliniat că acestea nu vor fi copii exacte ale portavionului francez, ci nave cu o „o abordare diferită”.

surse

Originile Mistralelor sunt cunoscute în detaliu.

Transportoare universale de andocare pentru elicoptere amfibii, adoptate de Marina Franceză în valoare de trei unități. Nave mari, cu o deplasare totală de peste 20 de mii de tone, cu o punte de zbor continuă, un hangar pentru depozitarea aeronavelor și o cameră de andocare la pupa pentru bărci de aterizare.

Ele sunt construite pe o bază modulară, în conformitate cu standardele de construcție navală civilă, ceea ce are un efect pozitiv asupra reducerii costurilor și accelerarea ritmului construcției lor. Durata maximă de construcție a UDC Mistral, luând în considerare toate problemele identificate și întârzierile inevitabile, nu depășește 34 de luni. Costul achiziționării a două nave în cadrul „contractului rusesc” s-a ridicat la 1,2 miliarde de euro, ceea ce corespunde costului unei nave de doc de transport amfibie de tip San Antonio (SUA). Impresionant.

„Tigrii” pe puntea „Mistralului”

Cât de „franceză” este acest „abur”?

Proiectul Mistral UDCV a luat naștere datorită eforturilor Delegației Generale de Armament (Délégation Générale pour l "Armement) și ale companiei de apărare de stat franceze DCNS (Direction des Constructions Navales) cu implicarea unui număr de contractori străini: Wärtsilä finlandez (marin generatoare diesel), departamentul suedez al Rolls-Royce (coloane de direcție de tip Azipod), poloneză Stocznia Remontowa de Gdańsk (blocuri de mijloc care formează un hangar pentru elicoptere) Dezvoltarea unui sistem de informații de luptă și a echipamentelor de detectare a navelor a fost încredințată industriei internaționale Grupul Thales, lider mondial în dezvoltarea sistemelor de electronice radio pentru sisteme de autoapărare aerospațială, militară și navală, au fost furnizate de compania europeană MBDA. Formatul multinațional al proiectului nu încurcă deloc francezii spațiu cu o monedă unică, care trăiește în conformitate cu legile și regulile comune.

Dar, ceea ce este cel mai surprinzător, proiectul Mistral nu se limitează la continentul european: firele sale se întind mult spre est, până la Gyeongsangnam-do sud-coreean. Până unde se află sediul STX Corporation.

Mistralele pentru Marina Franceză au fost calculate conform următoarei scheme: carena UDC a fost în cele din urmă formată din două secțiuni mari - prova și pupa. Pupa și suprastructura au fost construite la propriile facilități ale DCNS cu participarea multor subcontractanți: scheletul navei staționare a fost remorcat în mod regulat de la un șantier naval francez la altul, unde a fost aprovizionat treptat cu echipamente: cea mai mare parte a lucrărilor de asamblare a fost efectuată. la Brest, motoarele și elicele Rolls-Royce Memade” a fost montată la Lorient. Saturarea finală a secțiunii de carenă finită și instalarea sistemelor electronice și radio au fost efectuate de specialiști de la șantierul de reparații navale din Toulon. În total, DCNS a reprezentat aproximativ 60% din munca prestată.

Prora port-elicopterelor amfibie a fost construită în Saint-Nazaire, la celebrul șantier naval Chantiers de l'Atlantique, care aparținea la acea vreme gigantului industrial francez Alstom. Acest loc a devenit leagănul celor mai impresionante proiecte din domeniul construcțiilor navale de mare tonaj – de aici a pornit legendarul linie Queen Mary 2. Aici, în anii 70, au fost construite o serie de supertancuri de tip Batillus cu o greutate mare de peste jumătate de milion de tone! Aici au fost asamblate și părțile arcului fiecărui UDC-uri Mistral.

În 2006, șantierul naval Chantiers de l'Atlantique a fost transferat grupului industrial norvegian Aker Yards. Cu toate acestea, în curând, în 2009, șantierul naval, la fel ca întregul grup Aker Yards, a fost absorbit de corporația sud-coreeană STX. A treia navă din clasa Mistral, Dixmude (L9015), era deja finalizată de coreeni.

Portaelicopterele Mistral au fost construite de întreaga lume. Franța cu participarea Poloniei, Suediei, Finlandei... - întreaga Uniune Europeană este asamblată! La șantierele navale franceze și sud-coreene. În ciuda unui lanț industrial atât de complex și a unui număr mare de contractori străini, noile UDC-uri, în general, au îndeplinit așteptările comandamentului marinei franceze - un mijloc universal și relativ ieftin de a livra ajutor umanitar și unități expediționare în țările din Africa și Mijlociu. Est. De exemplu, Diximude UDC a participat la Operațiunea Serval (reprimarea tulburărilor din Mali, 2013), livrând unități ale Regimentului 92 Infanterie (92ème Régiment d’Infanterie) din Franța pe continentul african.

O navă fără patrie

Cu Mistrals francezi, totul este extrem de evident - navele au fost construite prin eforturile comune ale țărilor partenere. Legăturile strânse economice, politice și militare dintre țările din zona euro și chiar îndepărtata, dar de fapt strânsă, Republica Coreea sunt fără îndoială. Standardele internaționale unificate și companiile transnaționale șterg granițele statelor, unind sub conducerea lor potențialul științific și industrial al multor țări.

Dar unde și cum se construiesc Vladivostok și Sevastopol, două port-elicoptere amfibii destinate Marinei Ruse?

Potrivit contractului, care a devenit cel mai mare acord militar dintre Rusia și țările occidentale de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în 2014 și 2015, flota navală a Marinei Ruse ar trebui să fie completată cu două UDC-uri importate de construcție ruso-franceză.
Am trecut rapid de la cuvinte la fapte:

La 1 februarie 2012, în Saint-Nazaire a început tăierea metalului pentru prima navă, numită Vladivostok. La 1 octombrie a aceluiași an, au început lucrările la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg - conform contractului, constructorii navali autohtoni trebuie să construiască 20% din secțiunile de la pupa ale portavionului.

Nu este greu de ghicit că antreprenorul general a fost STX sud-coreean - ea, cu sprijinul companiei franceze de apărare DCNS și al unui număr de furnizori terți, construiește port elicoptere pentru Marina Rusă la Chantiers. Șantierul naval de l'Atlantique din Saint-Nazaire.

La 26 iunie 2013, șantierul naval Baltic a finalizat la timp domeniul planificat de lucru, lansând pupa noului Mistral - o lună mai târziu, secțiunea pupa a fost livrată în siguranță la Saint-Nazaire pentru andocare ulterioară cu partea principală a navei. .

Pe 15 octombrie 2013 a fost lansată oficial nava de debarcare Vladivostok. După finalizarea tuturor lucrărilor la șantierul naval francez, acesta se va muta pe peretele de amenajare al uzinei Severnaya Verf (Sankt Petersburg) pentru saturarea finală cu echipamente casnice.

Este de așteptat ca noul port elicopter să intre în serviciul Marinei Ruse la sfârșitul anului 2014 - începutul anului 2015. Mai puțin de trei ani de la data înscrierii la carte! Un rezultat fără precedent pentru construcțiile navale interne, unde o fregata poate fi construită pe parcursul a 8 ani.

A doua navă din „seria rusească” - „Sevastopol” - a fost amenajată pe 18 iunie 2013. Acesta va fi construit după o schemă similară, cu singura diferență că Șantierul Naval Baltic va asigura construcția a 40% din corpul UDC. Nava ar trebui să intre în serviciu înainte de sfârșitul anului 2015.

De asemenea, acordul dintre Rusia și Franța include opțiuni pentru construcția celui de-al treilea și al patrulea port elicopter sub licență la propriile sale fabrici - se presupune că în aceste scopuri va fi construit un nou șantier naval pe insulă. Kotlin. Dar, așa cum a devenit cunoscut la sfârșitul anului 2012, planurile de exercitare a acestor opțiuni au fost amânate din 2013 până în 2016, ceea ce conferă întregii povești o nuanță neclară de incertitudine.

Printre furnizorii și antreprenorii din lanțul industrial global se numără: Russian United Shipbuilding Corporation (USC), compania de stat de apărare DCNS, șantierul naval Chantiers de l'Atlantique al companiei sud-coreene STX, finlandezul Wärtsilä și divizia suedeză Rolls. -Royce (centrale electrice și unități de propulsie). Participarea Grupului Thales este extrem de importantă - echipamentele și sistemele furnizate de această companie sunt de cel mai mare interes pentru complexul militar-industrial rus (în primul rând sistemul de informare și control de luptă Zenit-9). Ei promit, de asemenea, că vor dota transportatorul rus de elicoptere cu sisteme de căutare și țintire în infraroșu Vampir-NG de la compania franceză Sagem. În ciuda abundenței de echipamente străine, francezii promit să efectueze o rusificare completă a tuturor sistemelor de nave pentru a evita orice probleme în timpul funcționării sale în marina rusă.

Grupul aerian va fi reprezentat de elicoptere interne de transport și luptă Ka-29 și vehicule de atac Ka-52. Primul dintre Mistralele rusești va trebui să fie echipat cu bărci de mare viteză fabricate în Franța - aspectul și dimensiunile camerei de andocare au fost proiectate inițial pentru dimensiunile echipamentelor NATO. Prin urmare, nu este posibilă desfășurarea eficientă a navelor de debarcare existente fabricate în Rusia în interiorul Mistralului. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai mare problemă, în plus, a fost rezolvată cu succes.

Numărând numărul de subcontractanți care au luat parte la crearea unui port elicopter pentru Marina Rusă, se poate cânta „Internationale” - nava de debarcare franceză s-a dovedit a fi, de fapt, „Arca lui Noe”, încorporând tehnologii și participanți din toate peste lume.
Și trebuie să recunoaștem: proiectul a fost un succes 100%.

În ciuda acuzațiilor furioase de „risipă” de fonduri publice, Mistralii s-au dovedit a fi FOARTE ieftini. 600 de milioane de euro (800 de milioane de dolari) pentru fiecare unitate de luptă – chiar și luând în considerare toate procedurile suplimentare asociate cu reglarea fină a sistemelor navei, testarea acesteia și eliminarea deficiențelor identificate – costul Mistralului nu va depăși un miliard de dolari. Acest lucru este incredibil de mare din punctul de vedere al rusului obișnuit. Ci doar bănuți după standardele construcțiilor navale moderne.

800 de milioane de dolari - nici măcar un distrugător normal nu poate fi construit pentru astfel de bani acum. American Burkes a costat Pentagonul 1,8-2 miliarde de dolari bucata. Costul micii corvete rusești a Proiectului 20385, potrivit Înaltului Comandament al Marinei, poate ajunge la 560 de milioane de dolari (18 miliarde de ruble)!

În acest caz, avem un port elicopter mare cu o deplasare de 20 de mii de tone. Mai mult, construit într-un timp extrem de scurt, rezultatul este evident, iar aici este greu de observat vreo componentă de corupție. Nu se poate construi ceva asemanator la un pret mai mic.

Marinar, scoate-ți pantofii când pășești pe puntea democraticului european Mistral!

Temerile că Mistralul nu va putea funcționa la temperaturi sub +7 grade Celsius sunt complet nefondate.

Rusia, alături de Scandinavia și Canada, sunt, fără îndoială, cele mai nordice țări din lume. Dar permiteți-mi să vă întreb cum se aplică acest lucru la Mistral? Nimeni nu vorbește despre a-l baza în Nordul Îndepărtat - Rusia, din fericire, este monstruos de mare și avem suficiente alte locații de bază cu condiții naturale și climatice mai adecvate. Novorossiysk. Prognoza meteo pentru 1 decembrie este plus 12°C. Subtropicale.
Vladivostok este mai rece. Latitudinea este Crimeea, longitudinea Kolyma. Cu toate acestea, chiar și acolo funcționarea UDC nu ar trebui să întâmpine dificultăți critice - zona operațională a Flotei Pacificului include întreaga regiune Asia-Pacific și Oceanul Indian, unde, după cum se știe, temperatura scade rareori sub +7° Celsius. .
Mistralul nu este potrivit pentru operațiuni în Arctica. Dar pur și simplu nu are ce face acolo. Dar există ceva de făcut în Marea Mediterană și în alte mări sudice.

Declarațiile despre nerespectarea infrastructurii locațiilor și a standardelor de motorină autohtonă cu standardele europene nu merită lumânarea. Mistralul nu este atât de mare pe cât se crede - de exemplu, este mai mic decât crucișătorul cu propulsie nucleară Petru cel Mare. Lungimea transportatorului de elicopter este cu doar 35 de metri mai mare decât lungimea mediei BOD sau distrugător. Deplasarea goală a acestui „feribot” cu aripa de aer descărcată, bărci, echipamente, arme și rezerve de combustibil nu trebuie să depășească 15 mii de tone.

Dixmude (L9015) în comparație cu fregata din clasa Lafayette (capacitate maximă 3600 tone)

În ceea ce privește inconsecvența mărcilor autohtone și a varietăților de combustibil și lubrifianți cu motoare Mistral de înaltă tehnologie... Pe cine poți surprinde acum cu echipamente importate „extravagante” - generatoare diesel finlandeze de la compania Värtislya?

Cele mai formidabile acuzații aduse „feriboturilor” franceze sunt potențialul lor scăzut de luptă și inutilitatea absolută în cadrul conceptului defensiv al utilizării marinei ruse. „Transportul de cabină” în sine are nevoie de acoperire de înaltă calitate din mare și din aer și nu este capabil să participe la o bătălie navală. Viteză maximă 18 noduri. În loc de sisteme serioase de autoapărare - MANPADS și mitraliere. Echipament radar puternic? Sonar? Lovitură cu arme? Torpile cu rachete antisubmarine? Nimic din toate acestea nu există și nu poate exista - de aceea prețul pentru o navă atât de mare este atât de mic. Din punctul de vedere al marinei, Mistralul este o cutie goală. Prezența a 16 elicoptere nu mai înseamnă nimic în lupta modernă - Ka-52 nu este un concurent al unui bombardier de vânătoare.

Dar de îndată ce deschideți dosarul de știri pentru 2013 - unde și ce face Marina Rusă - totul cade imediat la locul lor. „Mistral” nu este potrivit pentru combaterea AUG al unui „inamic probabil”, dar este ideal pentru sarcinile de asigurare a prezenței marinei ruse în vastitatea Oceanului Mondial. O navă mare, cu un aspect monumental și design modern, capabilă să fie „în prima linie” luni de zile - în largul coastei Siriei sau oriunde este necesar. Camere confortabile pentru un batalion de marină. Punte de marfă pentru vehicule blindate. Elicoptere. Dacă este necesar, „ajutorul umanitar” poate fi livrat aliaților - și într-o varietate de moduri. Non-versiune a BDK sovietic!

Per total, verdictul este pozitiv. Singura întrebare care merită cu adevărat este: ar putea Marina Rusă să facă fără să cumpere aceste nave? Experții de la diferite niveluri sunt de acord că cumpărarea Mistrals este departe de a fi cea mai rațională decizie. Mai avem destule ambarcațiuni mari de debarcare din „rezerva sovietică”. Se construiesc altele noi - proiectul 11711 „Ivan Gren”. Dar există o lipsă critică de nave de război de rangurile I și II - crucișătoare, distrugătoare, fregate. Atât de mult încât trebuie să adunăm o escadrilă mediteraneană din toate cele patru flote.

În cele din urmă, dacă specialiștii noștri ar fi fost atât de dornici să se familiarizeze cu tehnologiile occidentale „avansate”, ar fi putut achiziționa echipamente mai interesante decât „feribotul” francez. Chiar și cu senzorii IR Zenit-9 BIUS și Vampir-NG.

De exemplu, ar fi interesant să examinăm de aproape fregata (distrugătoarea) din clasa Horizon franco-italiană - cea mai puternică și mai avansată navă de apărare aeriană din lume după Daring-ul britanic. Dacă Horizon se dovedește a fi prea secretos, un submarin non-nuclear din clasa Skopren cu motor Stirling ar putea fi potrivit ca „demonstrator” de noi tehnologii. Ceva pentru care nu avem încă analogi. Francezii (DCNS) și spaniolii (Navantia) sunt bucuroși să construiască astfel de echipamente pentru export: pentru flotele din India, Malaezia, Brazilia, Chile...

Din păcate, interesele marinarilor au rămas în umbra intrigilor geopolitice. Noi am ales Mistral. Așa că ia-o repede, fără alte prelungiri! Până acum, fondurile alocate nu s-au dus offshore.

În plus, barca chiar nu este rea.

The Egypt Independent a raportat că acordul ruso-egiptean pentru elicoptere Ka-52K pe punte (versiunea navală) pentru două nave de aterizare universală (UDC) din clasa Mistral a intrat în faza finală. În viitorul foarte apropiat, cel târziu la sfârșitul lunii mai, Republica Arabă Egipt (ARE) va lua decizia finală și așteptată.

Mistral UDC, după cum se știe, poate transporta până la 16 elicoptere, cu toate acestea, cel mai probabil, Cairo va comanda 8 elicoptere pe navă. Conform informațiilor disponibile, se lucrează în prezent pentru adaptarea Ka-52K la cerințele părții egiptene.

Pe lângă Aligatori, Moscova, în primul rând, va returna la Mistral echipamentul scos după ruperea celebrului contract, în al doilea rând, împreună cu Paris, va asigura întreținerea navelor și, în al treilea rând, va antrena echipajele egiptene. Astfel, putem vorbi despre începutul formării unei noi alianțe strategice în Orientul Mijlociu.

Să ne amintim că, în ianuarie 2017, Egiptul a anunțat crearea Flotei de Sud. Pe lângă Mistrals, construit de STX France din Saint-Nazaire (Franța), acesta va include fregata multifuncțională franco-italiană FREMM, 4 corvete Gowind clasa 2500 și 4 submarine diesel-electrice Project 209 construite în Germania. Este evident că capacitățile acestui grup de nave de război fără sprijin aerian nu corespund ambițiilor geopolitice declarate.

În această chestiune, Rusia joacă un rol extrem de important, care, împreună cu Franța, a împins printr-o înțelegere pentru a vinde „fostele” sale Mistrals în mod specific Egiptului, ale cărui relații cu Statele Unite s-au deteriorat brusc în vara anului 2013 - după răsturnarea lui. un președinte islamist Mohammed Morsi. Ingerința nerușinată a SUA în afacerile interne ale Egiptului prin sprijinirea așa-numitei „Primăveri arabe” a devenit un duș rece pentru majoritatea egiptenilor, care și-au dat seama în ce abis îi împinge americanii.

Este logic că Cairo a început să prefere Parisul și Moscova în chestiunile de cooperare militară, care, în ciuda presiunilor din partea Washingtonului, au reușit să mențină între ele contacte de afaceri. jurnalist egiptean Ahmed Syed, urmărind istoria transportatoarelor de elicoptere, a remarcat relațiile calde deosebite dintre specialiștii egipteni, francezi și ruși care lucrează pe nave.

Cert este că refuzul de a furniza Mistrals țării noastre a avut un impact negativ asupra reputației STX France în special și asupra imaginii întregului complex militar-industrial francez. Acest lucru a fost evidențiat de un sondaj al societății franceze în 2015, când 72% dintre cetățenii Republicii a V-a erau convinși că respectarea contractelor militare este în interesul național, în timp ce eșecul lor este plin de mari riscuri economice.

De aceea Parisul a făcut totul pentru ca lupii să fie hrăniți și oile în siguranță. Franța a returnat Rusiei 949,7 milioane de euro în avans și a transferat, de fapt, trei tehnologii cheie, inclusiv construcția blocurilor mari de port elicoptere și protecția impermeabilă de la Admiralteïski. Ziarul Le monde a estimat costul primit de Moscova documentație de proiectare pentru UDC în valoare de 220 milioane euro.

În același timp, din punct de vedere formal, Franța a îndeplinit toate cerințele „comitetului regional Washington” de a boicota Moscova. Drept urmare, reputația Parisului de furnizor de arme de încredere a fost restabilită, ceea ce a avut un impact pozitiv asupra rezultatelor sistemului militar francez de export, care a reușit să crească brusc volumele de aprovizionare.

Încă de la începutul discuției despre detaliile vânzării Mistralilor către Egipt, a fost clar că marinarii egipteni vor avea nevoie de sprijin activ din partea Ministerului nostru al Apărării. Transportatoarele de elicoptere au fost construite ținând cont de cerințele rusești și pentru sistemele rusești. Este posibil din punct de vedere tehnic să le reconstruiești la standardele NATO, dar nu este justificată comercial: este mai ieftin să le trimiți la fier vechi.

În orice caz, Secretarul General pentru Apărare și Securitate Națională al Republicii a V-a Louis Gautier, care a fost principalul negociator pentru francezi, a recunoscut că au rămas multe acorduri dificile în culise, unde nici măcar emisarii nu aveau voie. Obama. Între timp, dacă revenim la contractul original ruso-francez privind Mistrals, atunci problema transferului de tehnologie a fost pe ordinea de zi a contractului ca parte integrantă a acestuia.

Dacă Federația Rusă câștigă licitația pentru elicopter (și probabilitatea este foarte mare), atunci specialiștii egipteni vor permite inginerilor și designerilor navali ruși accesul la toate sistemele Mistral. Acest lucru va permite specialiștilor noștri să înțeleagă în practică modul în care funcționează transportatoarele de elicoptere NATO. De fapt, Ministerul rus al Apărării nu ascunde că experiența unei astfel de cooperări va fi luată în considerare la dezvoltarea unor nave similare.

Aparent, toți participanții la înțelegere își țin promisiunile în culise, ignorând strigătele de la Washington.

În general, Rusia a plănuit inițial să construiască port elicoptere conform designului francez la șantierele sale navale. Și comandarea întâi a unuia, și apoi a două UDC-uri poate fi considerată un fel de concesiune comercială. Pentru a numi o pică, Moscova a primit documentația pentru Mistral degeaba. Mai exact - pentru banii Cairo.

Dar este probabil ca partea cea mai avantajoasă să fie ARE. Odată cu desfășurarea flotei egiptene de sud, Cairo va deveni o putere maritimă regională și va putea proteja zăcământul gigant de gaze descoperit recent în apropierea zonei sale economice exclusive. Acum, Turcia, Israelul, Cipru și Grecia își revendică acest bun. După cum arată experiența în soluționarea acestui tip de dispută, cel mai bun argument îl reprezintă navele de război.

De asemenea, Egiptul are nevoie de Mistrals pentru a rezolva problemele actuale, în special, pentru a proteja ruta comercială maritimă din strâmtoarea Aden, precum și pentru a limita Iranul și Arabia Saudită în conflictul lor asupra Houthis din Yemen.

Astfel, niciunul dintre participanții la această tranzacție nu a fost lăsat în pierdere. Republica a 5-a, neascultând de Statele Unite, a primit contracte militare suplimentare; Rusia a primit documentație pentru Mistral și un nou aliat strategic, iar Egiptul a dobândit statutul de putere maritimă.