O scurtă cursă de decolare, separare de pistă - iar avionul mic roșu începe o urcare bruscă. Vocea crainicului de la difuzare relatează că un nou avion de antrenament SR-10 a urcat pe cerul salonului aerospațial MAKS din Jukovski, lângă Moscova. Dacă nu ar fi culoarea roșie a fuselajului, aeronava ar putea trece cu ușurință pentru Su- 47 Berkut fighter - primul vehicul de luptă, care ar putea primi aripi îndreptate înainte. Este de așteptat ca primul SR-10 să se alăture flotei de aviație a Forțelor Aerospațiale Ruse până la sfârșitul anului viitor. SR-10 a fost creat de biroul de proiectare „Modern Aviation Technologies” (KB „SAT”) - un privat companie care a fost anterior angajată în repararea și modernizarea flotei de instruire cehă - avioane de antrenament L-39 Albatros, care sunt în serviciu cu instituțiile de pregătire a zborului ale Forțelor Aerospațiale Ruse. Producția lor la uzina Aero Vodochody s-a oprit în 1999. De fapt, acest fapt i-a determinat pe specialiștii SAT să creeze un înlocuitor pentru „birourile zburătoare” cehe. Managerul de proiect SR-10, Maxim Mironov, spune că crearea aeronavei a fost un proiect de inițiativă al biroului de proiectare. Cu toate acestea, lucrarea a primit imediat statutul unei decizii a Ministerului Apărării „Cu privire la procedura de dezvoltare, producție în masă și furnizare a SR-10”. Cel puțin 200 de Albatros, cumpărați în vremea sovietică, rămân în școlile de zbor. Este puțin probabil să-și reînnoiască flota din cauza sancțiunilor occidentale împotriva Rusiei. Deci nu există practic nicio alternativă la SR-10.
În concept, SR-10 nu este foarte diferit de L-39: cel mai simplificat design, un minim de echipamente la bord. Deși principalul lucru este utilizarea unei aripi îndreptate înainte. Pentru prima dată în industria aeronautică rusă, a fost folosit pe avionul de luptă Su-47 Berkut al biroului de proiectare Sukhoi. Apoi, dezvoltatorii au remarcat principalele caracteristici ale unei astfel de mașini: aerodinamică excelentă, chiar și la viteze mici, ceea ce este tipic pentru aeronavele cu aripi îndreptate înainte. La fel ca un alt avantaj al mașinilor cu acest aranjament este forța de ridicare excelentă, superioară celei a mașinilor cu aripi de design clasic. În plus, aripa desfășurată oferă caracteristici îmbunătățite de manevrare în timpul decolării și aterizării. Probabilitatea de a intra într-un strop este redusă semnificativ. Acest lucru are ca rezultat o aliniere excelentă a fuselajului. Deoarece elementele de putere ale aripii sunt deplasate spre coadă și este eliberat mult spațiu în compartimentul central pentru amplasarea muniției.Datorită designului aerodinamic inovator, SR-10 a devenit de fapt o copie mai mică a Su-47 cu capacități de zbor comparabile. Pentru aceasta, a fost chiar supranumit „Berkutenko”, prin analogie cu o mașină mai puternică și mai veche. Oricum ar fi, în comparație cu Albatros SR-10, are deja de două până la trei ori superioritate în aerodinamică. Caracteristicile sale îndeplinesc cerințele pentru vehiculele de antrenament din generația 4+, care, apropo, este un Yak-130 mai complex și mai avansat din punct de vedere tehnologic. SR-10 va fi capabil să efectueze toate acrobațiile cu o suprasarcină maximă de la plus 10 la minus 8G. Cabina cu două locuri, dispusă în configurație tandem, este dotată cu scaune ejectabile K-36, care asigură siguranța echipajului pe toată gama de altitudini și viteze de pilotare. În timpul zborului demonstrativ de la MAKS-2017, SR-10 a arătat o rată bună de urcare. A efectuat o viraj cu un unghi de 80 de grade, o cifră de luptă opt. De fapt, minimul necesar pentru a stăpâni elementele de bază ale pilotajului unui avion cu reacție.
SR-10 este echipat cu un motor AI-25 similar cu Albatross, dar modificat. Alegerea sa a fost determinată exclusiv de considerente economice. S-a acumulat un număr suficient de mare de motoare AI-25, ceea ce face posibilă utilizarea lor în proiectarea unei noi mașini fără costuri speciale. Biroul de Proiectare SAT spune că, în cazul unui contract cu Ministerul Apărării, sunt gata să ofere o versiune mai avansată a SR-10 cu motor AL-55 NPO Saturn. A fost creat special pentru vehicule de antrenament. Poate fi echipat cu un post-ardere și un sistem de control al vectorului de tracțiune. Această soluție poate transforma SR-10 într-un acrobat aerian. Problema instalării AL-55 pe SR-10 a fost deja convenită cu producătorul. În acest caz, caracteristicile mașinii, atât în ​​ceea ce privește performanța zborului, cât și eficiența, vor crește cu un ordin de mărime. „SR-10 va face posibilă implementarea unui sistem în trei etape pentru formarea piloților VKS. Acum este planificat ca cadeții școlilor de zbor să își exerseze pregătirea de zbor primară - decolare și aterizare, orientare spațială - pe pistonul Yak-152, creat de Irkut Corporation. Apoi vor fi transferați pe avionul cu reacție SR-10 și numai după aceea - la antrenamentul de luptă Yak-130”, a comentat Vadim Kozyulin, profesor la Academia de Științe Militare.
Astăzi, potrivit lui, pregătirea piloților este de fapt efectuată pe aceste mașini, ceea ce este destul de dificil, având în vedere fabricabilitatea Yak-130, și costisitor. Avionul are două motoare, motiv pentru care costul unei ore de zbor pe el este semnificativ mai mare decât cel al Yak-152 și SR-10.Producția SR-10 va fi stabilită la Uzina de Aviație din Smolensk. Potrivit șefului întreprinderii, Serghei Nikolsky, uzina finalizează în prezent modernizarea zonelor de producție pentru producția de noi avioane. Contractul cu Ministerul Apărării ar putea fi finalizat în următoarele câteva săptămâni. În acest caz, livrările de mașini vor începe în decurs de 14 luni. Este planificat ca acesta să fie un lot de câteva zeci de avioane noi de antrenament SR-10. În total, VKS intenționează să înlocuiască cel puțin 150 de Albatros L-39. Toate vehiculele vor fi comandate în cea mai simplificată configurație pentru a reduce costul. Potrivit specialistului, acest lucru este justificat din punctul de vedere al utilizării viitoare a mașinilor - pregătire primară de zbor și dobândirea de către cadeți a abilităților în pilotarea mașinilor cu motor cu reacție. Cu toate acestea, utilizarea SR-10 poate fi mult mai largă. Poate că vehiculele vor fi, de asemenea, furnizate unităților de luptă pentru a sprijini pregătirea de zbor a piloților de luptă, avioane de atac și chiar bombardiere. O practică similară de utilizare a L-39 a existat în unitățile zburătoare ale URSS.

CP 10 - aeronava este concepută pentru a antrena viitori piloți, piloți sportivi și piloți amatori. Acesta este un avion de antrenament care este în curs de dezvoltare. Va începe să intre în serviciu în Federația Rusă în 2019.

Caracteristicile aeronavei

Acesta este primul avion de antrenament care este construit din piese și elemente funcționale produse pe plan intern. Modelul este asamblat la uzina Aviaagregat OJSC, care este situată în Daghestan.

Inițial a fost planificat ca aeronava să fie folosită pentru a antrena piloți de aviație ruși. Pe parcursul implementării proiectului au fost făcute unele modificări. Acum modelul este echipat nu numai cu echipamente moderne de navigație, ci și cu unele echipamente militare.

Avioanele de antrenament L-39, SU-25 și MiG-29 sunt demult depășite. Nu îndeplinesc noile cerințe ale sistemului de instruire. Aeronava de antrenament SR-10 le va înlocui în viitorul apropiat.

În plus, poate fi de interes pentru sportivi. Merită să luăm în considerare faptul că chiar și sub URSS s-a încercat crearea unei aeronave sportive. Dar proiectul a fost înghețat. SR-10 va fi un analog modernizat al Su-25.

Istoria creației și dezvoltării

Datează din 2007. Atunci a fost creată prima schiță a aeronavei. A fost dezvoltat de M. Mironov și S. Yushin. Inițial, aeronava a fost o aeronavă sport ușoară.

Aeronava de antrenament SR-10

În timpul procesului de lucru, designerii au făcut mai multe modificări proiectului. După aceea, Forțele Aeriene Ruse au devenit interesate de el. În timpul analizei, s-a decis înlocuirea Yak-52 și L-39 deja învechite cu o aeronavă.

Noul model le-a fost superior în următorii parametri:

• viteză,
• manevrabilitate,
• ridicare,
• raza de indoire.

Proiectul este mai profitabil. Și guvernele altor țări sunt deja interesate de asta.

Primul prototip al modelului a fost demonstrat în 2009. În același timp, unele nuanțe de design au fost convenite cu clientul (Forțele Aeriene Ruse).

În 2010, un birou privat de proiectare a primit o licență pentru a dezvolta astfel de aeronave. După aceasta, a început asamblarea la scară largă a aeronavei.

Deja în mai 2014, proiectul SR-10 a fost prezentat publicului rus la un concurs al Ministerului rus al Apărării. A fost expus ca model pentru pregătirea inițială de zbor.

În august 2015, primul model a fost scos din atelierul de asamblare. Procesul de testare a avut loc sub supravegherea Ministerului Apărării al Federației Ruse pe aerodromul Oreshkovo. Este situat în regiunea Kaluga.

În același an, un prototip de avion a făcut primul zbor. Testarea completă a început în 2016. Avionul exersa aterizarea urmată de decolare. Testele experimentale au fost efectuate în Kubinka, lângă Moscova. Pe baza rezultatelor lor, s-a decis continuarea dezvoltării pentru a îmbunătăți performanța zborului.

La sfârșitul anului 2016, a început producția primului prototip al SR-10 modernizat. Se desfășoară la uzina de avioane din Smolensk. Mostrele au fost prezentate la forumul tehnic Army-2017.

Constructii si utilaje

SR-10 este o aeronavă de antrenament orientată spre înainte. Este realizat după un design aerodinamic standard. Aripa este situată sus. Este echipat cu o coadă verticală cu o singură înotătoare. De asemenea, are montat pe el un stabilizator total în mișcare. Aceste caracteristici de design îmbunătățesc manevrabilitatea aeronavei. Acest lucru face posibilă efectuarea diferitelor acrobații complexe.

Pentru crearea carcasei au fost folosite materiale compozite. Acestea au făcut posibilă reducerea greutății aeronavei, îmbunătățind în același timp ușurința acesteia în timpul decolării. În plus, datorită acestei abordări, a fost posibilă reducerea costurilor de producție, crescând profitabilitatea proiectului.

Coca este echipată cu o cabină presurizată pentru echipaj. Este o cameră dublă. Are scaune cu mecanism de ejectie. Cu ajutorul lor, membrii echipajului pot părăsi aeronava în orice moment, indiferent de altitudine și viteza de zbor.

Este planificată dotarea navei de antrenament cu o centrală electrică AI-25TLSh. Împingerea sa este de 1850 kgf. Designerii explorează și posibilitatea înlocuirii acestuia cu motoare RD-1700 sau AL-55I. Împingerea lor este puțin mai mică. Este 1700-1760 kgf.

Modelul va fi echipat cu un nou sistem de control mecanic cu amplificatoare hidraulice. Acest lucru va face posibilă controlul mai eficient al aeronavei, precum și manevra la mică distanță de obstacole.

În cockpit va fi instalat un sistem de aer condiționat. Cu ajutorul acestuia se va menține regimul optim de temperatură. Sistemul de oxigen va furniza oxigen în cabină atunci când zboară la altitudini mari.

Interesant! Echipajul va fi îmbrăcat în costume speciale. Acestea vor îmbunătăți toleranța forțelor G mari în timpul zborului.

La cererea clientului, cabinele vor fi dotate cu pereti laterali transparenti. Acestea măresc vizibilitatea în timpul zborului.

Operat de

Aeronava ar trebui să intre în serviciul Forțelor Aeriene Ruse la jumătatea anului 2019.În plus, a fost primită o comandă pentru producția de SR-10 din diferite țări. Ei vor folosi aeronava pentru a efectua exerciții de zbor guvernamentale. Organizațiile comerciale plănuiesc să-l folosească pentru a pregăti piloți amatori. Comenzile pentru producția de avioane sunt proiectate pentru 15-20 de ani. Acest lucru va face posibilă furnizarea tuturor clienților cu noi modele de aeronave de antrenament.

Specificații

Greutatea nominală la decolare a aeronavei ajunge la 2400 kg. Maxim - 2700 kg. Avionul aterizează cu o masă de 2000 kg. Viteza maximă la efectuarea manevrelor este de 700 km/h, la zborul pe o linie a orizontului - 900 km/h. Viteza de croazieră nu depășește 520 km/h. Acesta este la o altitudine de zbor de până la 6000 m. Raza maximă de acțiune este de 1500 km.

De ce oamenilor obișnuiți le plac atât de mult filmele de groază? Se dovedește că aceasta este o oportunitate de a pretinde că îți retrăiești temerile, să devii mai încrezător și chiar să te eliberezi. Și acest lucru este adevărat - trebuie doar să alegi un film de groază captivant, care să te facă să-ți pese cu adevărat de eroi.

Dealul tăcut

Povestea are loc în orașul Silent Hill. Oamenii obișnuiți nici nu ar vrea să treacă pe lângă ea. Dar Rose Dasilva, mama micuței Sharon, este pur și simplu forțată să meargă acolo. Nu există altă alegere. Ea crede că acesta este singurul mod de a-și ajuta fiica și de a o ține departe de spitalul de psihiatrie. Numele orașului nu a apărut de nicăieri - Sharon îl repeta constant în somn. Și se pare că un leac este foarte aproape, dar în drum spre Silent Hill, mama și fiica au un accident ciudat. Rose se trezește și descoperă că Sharon a dispărut. Acum femeia trebuie să-și găsească fiica într-un oraș blestemat plin de temeri și orori. Trailerul filmului este disponibil pentru vizionare.

Oglinzi

Fostul detectiv Ben Carson trece prin momente grele. După ce a ucis accidental un coleg, el este suspendat de la Departamentul de Poliție din New York. Apoi plecarea soției și a copiilor, o dependență de alcool, iar acum Ben este paznicul de noapte al magazinului universal ars, rămas singur cu problemele sale. În timp, terapia ocupațională dă roade, dar o rundă de noapte schimbă totul. Oglinzile încep să-l amenințe pe Ben și familia lui. În reflectarea lor apar imagini ciudate și înspăimântătoare. Pentru a salva viețile celor dragi, detectivul trebuie să înțeleagă ce vor oglinzile, dar problema este că Ben nu a întâlnit niciodată misticismul.

Azil

Kara Harding își crește singur fiica după moartea soțului ei. Femeia a călcat pe urmele tatălui ei și a devenit un psihiatru celebru. Ea studiază persoanele cu tulburări de personalitate multiplă. Printre aceștia se numără și cei care susțin că sunt mult mai mulți dintre acești indivizi. Potrivit lui Kara, aceasta este doar o acoperire pentru criminalii în serie, motiv pentru care toți pacienții ei sunt trimiși la moarte. Dar într-o zi tatăl îi arată fiicei sale cazul pacientului vagabond Adam, care sfidează orice explicație rațională. Kara continuă să insiste asupra teoriei ei și chiar încearcă să-l vindece pe Adam, dar de-a lungul timpului i se dezvăluie fapte complet neașteptate...

Mike Enslin nu crede într-o viață de apoi. Fiind un scriitor de groază, scrie o altă carte despre supranatural. Este dedicat poltergeistului care trăiește în hoteluri. Mike decide să se stabilească într-una dintre ele. Alegerea cade pe infama cameră 1408 a Hotelului Dolphin. Potrivit proprietarilor de hotel și locuitorilor orașului, răul trăiește în cameră și ucide oaspeții. Dar nici acest fapt și nici avertismentul managerului nu îl sperie pe Mike. Dar degeaba... În număr scriitorul va trebui să treacă printr-un adevărat coșmar, din care nu există decât o singură cale de a ieși...

Materialul a fost pregătit folosind cinematograful online ivi.

Ca parte a spectacolului aerospațial MAKS desfășurat la Jukovski, lângă Moscova, promițătorul avion de antrenament rusesc SR-10 a fost prezentat publicului larg. Sute de mii de spectatori au putut urmări în direct cum o mică mașină roșie s-a ridicat în aer. Noul avion cu reacție atrage atenția spectatorilor în primul rând prin mișcarea negativă a aripii (-10° de-a lungul muchiei de atac). Configurația aerodinamică neobișnuită este unul dintre principalele „relege” ale noului avion de antrenament rusesc. SR-10 a efectuat primul zbor pe 25 decembrie 2015 (vezi videoclipul de mai sus).

Aeronava de antrenament cu reacție SR-10 a fost creată de echipa KB SAT (Modern Aviation Technologies). SR-10 înseamnă „avion cu reacție minus zece”, unde „minus zece” reprezintă 10 grade de înclinare negativă a aripii.

Potrivit dezvoltatorilor, este destinat antrenării piloților și participării la diferite competiții de aviație. Aeronava este capabilă să efectueze manevre acrobatice cu o suprasarcină maximă de la +8 la –6 g. Aspectul aerodinamic al SR-10 permite pilotului să efectueze manevre acrobatice folosind elemente de super-manevrabilitate care sunt tipice pentru avioanele de luptă din a 4-a și 4+ generație.

Carlinga cu două locuri a SR-10 a fost proiectată într-o configurație tandem; este echipată cu scaune ejectabile din clasa „0-0”, care asigură siguranța echipajului de două persoane pe toată gama de viteze și pilotare. altitudini. Datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite moderne în proiectarea corpului aeronavei, designerii au reușit să reducă semnificativ greutatea acesteia și să-i mărească durata de viață.

Conform site-ului oficial al biroului de proiectare SAT, în comparație cu aeronave similare, SR-10 are următoarele avantaje:

• cabina echipajului oferă cele mai confortabile condiții de lucru;
• ușurință în utilizare datorită prezenței unui sistem de diagnosticare a sistemului încorporat;
• designul aerodinamic folosit permite piloților să efectueze în siguranță orice manevre acrobatice.

SR-10 a fost proiectat și construit de biroul de proiectare „Modern Aviation Technologies” (KB „SAT”) - o companie privată care a fost anterior angajată în repararea și modernizarea flotei existente de aeronave de antrenament cehe L-39 Albatros, care sunt în serviciu cu școlile de zbor ale Forțelor Aerospațiale din Rusia. Producția lor la fabrica cehă Aero Vodochody a fost oprită în 1999. Acest fapt i-a împins la un moment dat pe specialiștii biroului de proiectare SAT să dezvolte o aeronavă care să înlocuiască „burourile zburătoare” fabricate în Cehia.

Managerul de proiect pentru aeronava de antrenament SR-10, Maxim Mironov, notează că dezvoltarea aeronavei a devenit un proiect de inițiativă al biroului de proiectare. În același timp, lucrarea a primit imediat statutul de decizie a Ministerului rus al Apărării „Cu privire la procedura de dezvoltare, producție în masă și furnizare a SR-10”. În prezent, cel puțin două sute de albatroși sunt încă în școlile de zbor, care au fost dobândite în timpul existenței Uniunii Sovietice. Este puțin probabil să reînnoiască flota acestor aeronave din cauza politicilor de sancțiuni ale țărilor occidentale față de Rusia. Prin urmare, nu există practic nicio alternativă la SR-10, crede Mironov.

În conceptul său, noul avion de antrenament diferă puțin de L-39 ceh: un minim de echipamente la bord și un design maxim simplificat. Dar principala caracteristică a dezvoltării ruse este utilizarea unei aripi îndreptate înainte. Pentru prima dată în industria aeronautică autohtonă a fost folosit pe avionul de luptă experimental Su-47 Berkut. Apoi, designerii au evidențiat următoarele caracteristici ale unei astfel de aeronave: aerodinamică excelentă, chiar și la viteze mici de zbor, ceea ce este tipic pentru aeronavele cu aripi îndreptate înainte; Un alt avantaj a fost forța de ridicare excelentă, care o depășește pe cea a tuturor aeronavelor cu o aripă proiectată clasic. În plus, aripa desfășurată îmbunătățește controlabilitatea aeronavei în timpul decolării și aterizării. Probabilitatea ca aeronava să intre într-o scădere în viteză este semnificativ redusă. De asemenea, este asigurată o aliniere excelentă a fuzelajului. Deoarece elementele de putere ale aripii aeronavei SR-10 sunt deplasate spre coadă, spațiul este eliberat în compartimentul central pentru a găzdui muniția.

Datorită utilizării acestei configurații aerodinamice, SR-10 a devenit de fapt o copie mai mică a Su-47 cu capacități de zbor comparabile. Pentru aceasta, unii chiar au poreclit noul avion „Berkutenko”, prin analogie cu o mașină mai puternică și mai veche. Mai mult decât atât, în comparație cu L-39 Albatros, CP-10 are deja un avantaj de două până la trei ori în aerodinamică. Caracteristicile acestei aeronave îndeplinesc cerințele pentru aeronavele de antrenament din generația 4+, iar acesta este, de exemplu, cel mai avansat și mai complex din punct de vedere tehnologic de fabricat Yak-130. În timpul zborului demonstrativ de la MAKS-2017, aeronava SR-10 a demonstrat o rată bună de urcare. El a efectuat și o viraj de 80 de grade, o cifră de luptă opt. De fapt, el a demonstrat minimul necesar pentru a stăpâni elementele de bază ale pilotajului unui avion cu reacție.

Aeronava de antrenament SR-10 este echipată cu un motor AI-25 similar cu Albatross, dar modificat. Alegerea acestui motor a fost determinată exclusiv de considerente de economie. S-a acumulat un număr destul de mare de aceste motoare, ceea ce face posibilă utilizarea lor în proiectarea unei noi aeronave fără costuri financiare speciale. Biroul de Proiectare SAT subliniază că dacă se încheie un contract cu Ministerul Apărării, aceștia sunt gata să ofere militarilor o versiune mai avansată a aeronavei lor cu motor AL-55 NPO Saturn. Acest motor a fost creat special pentru instalarea pe vehicule de antrenament. Poate fi echipat suplimentar cu o cameră de post-ardere, precum și cu un sistem de control al vectorului de tracțiune. Această soluție poate transforma aeronava SR-10 într-un acrobat aerian. Problema instalării AL-55 pe SR-10 a fost deja convenită cu producătorul motorului. În acest caz, caracteristicile aeronavei vor crește atât din punct de vedere al zborului, cât și al indicatorilor economici.

„Aeronava SR-10 ne va permite să implementăm un sistem de antrenament în trei etape pentru piloții Forțelor Aerospațiale Ruse. În prezent, este planificat ca cadeții școlilor de zbor rusești să își exerseze pregătirea de zbor primară - decolare și aterizare, orientare spațială - pe noul avion cu elice Yak-152, care este creat de Corporația Irkut. Apoi vor fi transferați treptat pe avionul cu reacție SR-10 și abia apoi la cel mai complex - antrenamentul de luptă Yak-130”, spune Vadim Kozyulin, profesor la Academia de Științe Militare.

Potrivit acestuia, în prezent, pregătirea piloților este de fapt efectuată pe aceste avioane, ceea ce este destul de dificil pentru ei, având în vedere fabricabilitatea Yak-130 și destul de costisitor. Yak-130 este echipat cu două motoare cu reacție, din acest motiv costul unei ore de zbor pe el este semnificativ mai mare decât indicatorii similari pentru noile aeronave promițătoare Yak-152 și SR-10.

Se raportează că producția de aeronave SR-10 va fi lansată la Uzina de Aviație din Smolensk. Potrivit șefului întreprinderii, Serghei Nikolsky, fabrica finalizează în prezent procesul de modernizare a instalațiilor de producție pentru producția de noi avioane de antrenament. Aici suntem încrezători că contractul cu Ministerul rus al Apărării va fi semnat în viitorul apropiat. În acest caz, livrările primei aeronave ar urma să înceapă în decurs de 14 luni. Este planificat ca primul lot să fie format din câteva zeci de avioane SR-10, iar în timp, Forțele Aerospațiale Ruse vor înlocui complet cel puțin 150 de Albatroși.

În același timp, toate aeronavele vor fi comandate în cea mai simplificată configurație pentru a reduce costurile. Potrivit lui Nikolsky, acest lucru este justificat din punctul de vedere al utilizării viitoare a aeronavelor - formarea de zbor primară și formarea cadeților în abilitățile de pilotare a unei aeronave echipate cu un motor cu reacție. Cu toate acestea, utilizarea noilor aeronave poate fi mai largă. Există posibilitatea ca noi vehicule de antrenament să fie, de asemenea, furnizate unităților de luptă pentru a sprijini pregătirea de zbor pentru piloții de avioane de atac, vânătoare și chiar bombardiere. O practică similară de utilizare a aeronavelor L-39 cehoslovace a existat în unitățile de zbor ale Uniunii Sovietice.

Potrivit companiei de radio și televiziune de stat din Smolensk, un lot de probă de aeronave noi SR-10 este deja pregătit pentru producție la Uzina de aviație din Smolensk. Noua aeronavă a trecut deja de stadiul de testare în fabrică; în prezent, întreprinderea și o companie privată de producție de avioane se pregătesc să semneze un contract pentru furnizarea de avioane Forțelor Aerospațiale Ruse. Potrivit ziarului Izvestia, Forțele Aerospațiale Ruse ar putea primi primul lot de noi avioane de antrenament SR-10 până la sfârșitul anului 2018. Potrivit publicației, aeronava va fi folosită împreună cu turbopropulsoarele Yak-152 și cu reacție Yak-130.

Aeronava SR-10 a fost creată în conformitate cu un design aerodinamic normal, cu o aripă înclinată înainte, cu o coadă verticală cu o singură aripă și un stabilizator care se mișcă în totalitate. Vehiculul este echipat cu un motor turboreactor. Este planificată instalarea motoarelor AI-25TL pe prima aeronavă, care ulterior va fi înlocuită cu motoare AL-55I mai avansate. Aeronava va primi, de asemenea, o „cabină de sticlă” creată de Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Greutatea maximă la decolare a aeronavei va fi de 2,7 tone. Utilizarea unei aripi îndreptate înainte va oferi aeronavei o serie de avantaje în comparație cu o aripă convențională:

• în primul rând, o aripă înclinată înainte poate crește semnificativ manevrabilitatea aeronavei;
• în al doilea rând, aripa vă permite să reduceți semnătura radar a vehiculului;
• în al treilea rând, această aripă vă permite să îmbunătățiți calitățile aerodinamice.

În plus, aripa înclinată înainte simplifică foarte mult procesul de pilotare a vehiculului la viteze de zbor extrem de mici. Cu toate acestea, în zbor, o astfel de aripă suferă sarcini semnificativ mai mari în comparație cu o aripă obișnuită; acest dezavantaj este principala dificultate în dezvoltarea aeronavelor cu o aripă înclinată înainte.

Conform proiectului SR-10, a cărui dezvoltare completă ar trebui să fie finalizată în 2017, acesta va putea atinge viteze de până la 900 km/h în zbor, va zbura pe o distanță de până la 1,5 mii de kilometri și va efectua diverse acrobații. manevre în aer. Proiectanții noii aeronave de antrenament cred că, pentru a stăpâni SR-10, piloții vor trebui doar să aibă o pregătire inițială de zbor pe o aeronavă din clasa Yak-52. În același timp, în ceea ce privește caracteristicile sale de performanță de zbor, SR-10 este mult superior învechitului L-39 ceh în ceea ce privește viteza, rata de urcare, raza de viraj, manevrabilitate și, ceea ce este de mare importanță, noua aeronavă este mai ușor decât omologul său ceh și îl depășește în ceea ce privește raportul preț/calitate.

În ciuda recenziilor destul de pozitive din presa rusă atât despre avion, cât și despre perspectivele sale de a intra în serviciul Forțelor Aerospațiale Ruse în viitorul apropiat, există mulți oameni care încă se îndoiesc de acest proiect. Principalele îndoieli provin din faptul că aeronava a început să fie creată încă din 2007 de doi entuziaști obișnuiți Maxim Mironov și Serghei Yushin, care au fondat biroul de proiectare SAT. Îndoielile sunt asociate cu capacitățile de proiectare ale noului birou de proiectare, pentru care SR-10 a fost primul avion proiectat. În același timp, biroul de proiectare SAT a preluat inițial implementarea unui proiect complex, alegând o aripă înclinată înainte pentru noul avion.

Necesitatea acestei aeronave pentru Forțele Aerospațiale Ruse ridică, de asemenea, îndoieli. VKS are deja un avion modern de antrenament cu reacție - acesta este Yak-130, care a fost deja „copiat” cu succes de două ori (italiană - Aermacchi M-346 și chineză - Hongdu JL-10). În același timp, Yak-130, dacă este necesar, poate prelua rolul unui avion de atac ușor și este capabil să transporte până la trei tone de încărcătură de luptă. În plus, Yak-130 este o aeronavă cu două motoare, ceea ce înseamnă că este o aeronavă mai fiabilă în ceea ce privește siguranța zborului. Defectarea unuia dintre motoarele sale nu implică pierderea aeronavei. Adevărat, această monedă are și un dezavantaj - SR-10 cu un singur motor consumă mult mai puțin combustibil decât Yak-130, ceea ce înseamnă că este mai economic de operat.

În orice caz, dacă SR-10 este efectiv adoptat de Forțele Aerospațiale, acesta va deveni al treilea antrenor rusesc cu reacție după monomotor L-39 ceh și Yak-130 care le înlocuiește. Ținând cont de aeronava de antrenament turbopropulsoare Yak-152 în curs de dezvoltare activă, care ar trebui să devină prima aeronavă zburătoare atât în ​​diverse cluburi de zbor, cât și în Forțele Aerospațiale, așa-numita aeronave de antrenament inițial de zbor, viitorul SR-10 nu nu par atât de lipsit de nori. Unii experți consideră că extinderea diversității aeronavelor de antrenament este puțin probabil să beneficieze forțele armate ruse.

Un alt motiv de îndoială este designul aripii îndreptate înainte. Și aceste îndoieli se bazează pe experiența istorică acumulată în acest moment în dezvoltarea unor astfel de aeronave. În special, în Rusia, munca desfășurată de celebrul Sukhoi Design Bureau cu promițătorul Su-27KM naval și ulterior Su-47 Berkut s-a încheiat practic în nimic. Nici designerii americani nu au făcut niciun progres în această direcție.

Designerii antrenorului cu reacție SR-10 înșiși speră că ideea lor va fi de interes pentru armata rusă ca avion de tranziție între avionul Yak-152 și Yak-130. Acesta din urmă este o mașină cu două motoare destul de mare și complexă pentru clasa sa, tranziția la care pentru o masă mare de cadeți poate fi asociată cu anumite dificultăți. De asemenea, biroul de proiectare SAT consideră că aeronavele lor vor putea atrage atenția sportivilor. În orice caz, vom afla cine se dovedește a avea dreptate, designeri dintr-un birou de design privat tânăr sau sceptici, în viitorul apropiat.

Video: YouTube/Viacheslav Andreev

SR-10 - puțină istorie

Aeronava SR-10 a fost creată din inițiativă de către biroul de proiectare al SRL KB Modern Aviation Technologies (KB SAT), pentru prima dată în istorie, acest lucru fiind realizat de o companie privată fără a atrage fonduri de la bugetul de stat. Adică, clientul primește un avion intern finit. Și nicio bătaie de cap cu înlocuirea importurilor (aceasta este o notă către Comisia Militaro-Industrială), un adevărat cadou pentru viceprim-ministru Dmitri Rogozin.

Lucrările la aeronava au început în 2007, când doi pasionați Maxim MironovȘi Serghei Yushin KB a fost fondat. Ideea de a crea acrobatic reactiv aeronavele au ajuns să înțeleagă că mașina ar trebui să înlocuiască aeronavele de antrenament îmbătrânite rapid din școlile de zbor și centrele de antrenament ale Forțelor Aeriene. L-39 producție cehă.

În 2009, macheta SR-10 a fost prezentată la MAKS-2009, iar experții i-au apreciat foarte mult designul și caracteristicile de design. În anii următori, după ce a trecut prin foc, apă și conducte de cupru, biroul de proiectare SAT a devenit mai puternic. A apărut și un loc de producție, unde sunt gata să înceapă producția în serie - Daghestan SA „Aviaagregat”. În mai - iulie 2014, proiectul a dobândit documente serioase, a apărut o specificație tactică și tehnică pentru realizarea lucrărilor de dezvoltare, aprobată de comandantul șef al Forțelor Aeriene din Ministerul rus al Apărării. Viktor Bondarev(astăzi este comandantul șef al Forțelor Aerospațiale), decizii agreate și aprobate de Ministerul Apărării. Pe baza rezultatelor testelor, este planificată achiziționarea unui complex de antrenament pentru unitățile Forțelor Aeriene SR-10în cantitate 100 unitati. Primele patru aeronave ar trebui să fie fabricate anul acesta, anul viitor - 26, în 2018-2019. - 35 de unitati fiecare. Aeronava aflată în producție în serie are perspective excelente de export. Dacă mai este un apel în țară: „Tinerețe, urcă-te în avion!”?

Minus zece

Pentru început, decodificarea lui SR-10 este „Avion cu reacție minus zece”. „Minus zece” înseamnă 10 grade de mișcare negativă a aripilor, ceea ce este deja o senzație. Fanii aviației își amintesc de luptătorul complet futurist Su-47 "Berkut" cu o aripă înclinată înainte. A fost prezentat la MAKS 1999 și 2001. Mulți au crezut atunci că aceasta este următoarea „a cincea” generație. Dar clasicii au câștigat - avionul a rămas experimental; pentru zborurile supersonice, o astfel de configurație necesită o rigiditate structurală foarte mare, practic de neatins cu tehnologiile existente. Și iată a doua intrare pe același subiect.

Adevărat, SR-10 are măturare moderată și viteză subsonică. În acest caz, o astfel de aripă începe să promită avantaje continue - controlabilitate excelentă la viteze scăzute de zbor, caracteristici mai bune de decolare și aterizare. Proiectanții asigură că aeronava nu este inferioară ca manevrabilitate față de aeronavele din generația 4+, adică are super manevrabilitate. Aeronava va fi capabilă să efectueze toate acrobațiile cu o suprasarcină maximă de +10 -8. Cabina cu două locuri, dispusă în configurație tandem, este dotată cu scaune ejectabile K-36, care asigură siguranța echipajului pe toată gama de altitudini și viteze de pilotare.

Primul zbor a decurs fără probleme. Și când te uiți la pneumatica puternică și la trenul de aterizare, poți vedea că vehiculul este capabil să reziste „școatelor” de cadeți. Nici la motoare nu sunt probleme. Prima copie a urcat în cer cu un motor AI-25TL, care sunt pe L-39 și sunt în depozite. Dar SR-10 este aproape de două ori mai ușor decât cel ceh, astfel încât raportul tracțiune-greutate al vehiculului este mult mai mare. În viitor, va fi posibilă instalarea celui mai modern motor autohton pe aeronavă. AL-55,este chiar mai puternic, iar vectorul de tracțiune variabilă va adăuga condiment și va permite atât piloților experimentați, cât și cadeților să facă miracole de acrobație la cel mai înalt standard. O nișă în apropierea aeronavei din rândurile Forțelor Aeriene între antrenorul cu elice Yak-152 de la uzina Irkut și Yak-130. Dar onorat pilot de testare și erou al Rusiei Magomed Tolboev se entuziasmeaza:

De ce să puneți cadeți care vor trebui să zboare pe Yak-130, apoi pe MiG-uri de luptă și Sukhoi, pe o mașină cu elice cu motor cu piston? Acesta este un anacronism! SR-10 este un vehicul de antrenament ideal, un avion de birou. Cabina pilotului, din punct de vedere al dimensiunii, volumului și vizibilității, respectă în mod specific standardele aviației de luptă. Este prevăzută posibilitatea montării armelor pentru antrenamentul de tragere și lansări de rachete.

Noua aeronavă de antrenament SR-10

Motorul aeronavei AL-55, în curs de dezvoltare la JSC A. Lyulka-Saturn, este creat cu o utilizare maximă a experienței și a soluțiilor de design și tehnologice acumulate în timpul creării AL-31F, care este echipat cu avioane de luptă Su-27. familie. Motorul a fost destinat utilizării pe aeronave de antrenament, cum ar fi Yak-130 și MiG-AT. Da, da - pe Yak-130, motoarele Khokhlyat, deși stăpânite în producție în Rusia, sunt planificate să fie aruncate și înlocuite cu unele pur rusești.

MiG-AT

Producția pilot se realizează la JSC UMPO. Bazat pe AL-55, AL-55I a fost creat pentru aeronava de antrenament HJT-36 dezvoltată de Hindustan Aeronautics Corporation (India):

Este caracteristic faptul că aeronava indiană a fost proiectată inițial pentru motorul francez Snecma Larzac 04-30 și a zburat cu el - cu toate acestea, în timpul procesului de depanare, indienii au decis să înlocuiască motorul francez cu un motor rusesc.

Nu se poate spune că totul a fost roz cu AL-55 - primele mostre ale motorului au avut tendința de ardere spontană, acest lucru a cauzat dificultăți în trecerea testelor de stat și testele de zbor întârziate. Dar se pare că problemele au fost depășite cu succes. În același timp, a fost dezvoltată o versiune a motorului AL-55F cu o cameră de ardere post-arzător, având o tracțiune de 3000 kgf.

AL-55

R, kgf Cud, kg/kgf*h Gv, kg/s Greutate, kg
Postarzător AL-55 2200 0,71 29,5 355
AL-55 cu UVT bforce 2200 0,71 29,5 365
Postarzător AL-55 3000 1,65 29,5 425
AL-55 cu post-ardere UVT 3000 1,65 29,5 445

AI-25TL este mai slab - acesta este motorul AI-25 de la Yak-40 cu o tracțiune de 1500 kgf, mărită la 1720 kgf pentru aeronava Aero L-39 Albatross. Produs în serie la Motor Sich OJSC din 1967. Greutate uscata 312 kg.

Dar să revenim la SR-10 rusesc. Aeronava SR-10 a fost dezvoltată de SAT Design Bureau din proprie inițiativă din 2007. Modelul aeronavei SR-10 a fost prezentat pentru prima dată la salonul aerian MAKS-2009. Aeronava este realizată integral din compozit și are o aripă cu înclinare înainte moderată (10 grade):

De fapt, în lume au fost dezvoltate și produse destul de multe avioane de antrenament similare, dar pentru Ministerul rus al Apărării, o astfel de aeronavă, dacă este acceptată în serviciu, va însemna un fel de schimbare în creierul generalilor. Pentru că acest antrenor cu reacție este monomotor. La care armata i-a rezistat cu putere până acum.

În linia de antrenatori ai Forțelor Aeriene Ruse, aeronava SR-10 ar trebui să ocupe un loc între aeronava de antrenament primară și aeronava de antrenament finală, antrenorul de luptă Yak-130. Anterior, pistonul Yak-152 a fost planificat pentru acest loc:

Cu toate acestea, necesită un motor de cel puțin 360 CP. Acesta este un motor M-14X - dar a fost obținut dintr-un AI-14 de 240 de cai putere, un astfel de impuls de o dată și jumătate era acceptabil pentru o aeronavă sportivă, unde motoarele sunt schimbate aproape după fiecare performanță, dar pentru un antrenament. vehicul, motoarele cu o resursă scurtă sunt inacceptabile. În plus, prețul pentru reluarea producției de motoare, care a încetat în 1994, este atât de mare încât prețul aeronavei este comparabil cu cel al unui avion cu un singur motor.

De fapt, acesta este ceea ce a adus la viață proiectul unui antrenor cu reacție cu un singur motor - cum ar fi SR-10. Datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite moderne în designul celulei aeronavei, a fost posibilă reducerea semnificativă a greutății acesteia și creșterea duratei de viață a acesteia. Designul aerodinamic al aeronavei vă permite să efectuați în siguranță orice acrobație.

Interesant, avionul seamănă destul de clar cu Yak-130 - doar mai mic și cu un singur motor:

Iac-130 Acum câteva cuvinte despre aripa înclinată înainte, care este de fapt principala diferență între designul acestei aeronave și cel triunghiular cu măturație mică folosit pe Yak-130.

De ce a fost folosit în acest fel este destul de evident; vă permite să îndepliniți elegant regula zonelor egale fără a umfla diametrul fuzelajului, ceea ce reduce semnificativ rezistența vehiculului. În plus, o aripă măturată înainte luptă bine împotriva depășirii fluxului - pe o aripă măturată înainte, fluxul tinde să curgă nu spre marginea aripii, unde fluxurile superioare și inferioare ar putea, având conectate, să formeze vârtejuri care creează serioase. pierderi aerodinamice (tocmai acest efect luptă aripile noi de pe aripi). Boeing și Airbus), și până la rădăcină - și există un fuselaj cu un aflux larg și o a doua aripă care conduce fluxul spre. Rezultatul este o aripă înclinată înainte, care rezolvă problema vârtejului de vârf fără aripi sau umflături în vârful aripii, menținând în același timp o suprafață aerodinamică curată. În plus, această aripă își schimbă focalizarea aerodinamică în mod diferit pe măsură ce unghiul de atac crește decât cel al unei aripi drepte și al unei aripi înclinate în mod normal - acest lucru are un efect pozitiv asupra manevrabilității aeronavei fără utilizarea suprafețelor de coadă cu suprafețe mari (comparați aria relativă a aripioarei și ascensoarelor Yak-130 și SR-10).

În general, o aripă înclinată înainte are o proprietate excelentă: (dacă este proiectată corespunzător) practic nu există nicio blocare în flux, adică o aeronavă cu o aripă înclinată înainte menține stabilitatea și controlabilitatea la orice unghi de atac și practic nu nu intra într-un strop. Înțelegi despre ce vorbim? Când pilotul mărește unghiul de atac, în loc să se blocheze și să intre în picătură, avionul pur și simplu încetează să ridice nasul.

Dezavantajele cozilor măturate înainte sunt de asemenea bine cunoscute - în primul rând, o astfel de aripă are probleme de rezistență, care cresc pe măsură ce aria și întinderea ei cresc. Se răsucește mai mult decât de obicei, din această cauză trebuie să fie mai puternic și, prin urmare, mai greu. Dar pe un avion ușor, acest lucru nu este foarte vizibil și, cel mai important, compozitele au rezolvat problema creării unei aripi subțiri care este rezistentă la răsucire. Al doilea dezavantaj este că o astfel de aripă este mai puțin stabilă static, provoacă manevre bruște. Totuși, acest lucru este contracarat și de introducerea unor funcții de transfer adecvate de la volan și pedale la suprafețele de control.

Ei bine, ultima problemă, din cauza căreia măturarea negativă nu a prins rădăcini la luptători, este că această aripă nu se comportă bine la trecerea barierei sunetului. Cu toate acestea, pentru vehiculele subsonice acest lucru poate fi uitat. Și, în general, chiar și această problemă poate fi rezolvată - Su-47 cu o astfel de aripă a zburat și cu viteză supersonică.

În general, decizia de a folosi o astfel de aripă pe un dispozitiv de antrenament subsonic este pe cât de logică, pe atât de îndrăzneață. Dacă este posibil să se creeze o aripă compozită relativ ieftină și durabilă pentru această aeronavă, această soluție ar putea deveni o revoluție în proiectarea sistemului de control.

Este deosebit de amuzant că producția în serie a SR-10 este propusă a fi organizată la uzina Aviaagregat OJSC (Dagestan), care a fabricat unele dintre elementele structurale ale primului prototip al mașinii.

În Ruină, non-frații noștri sar deja pe un fart - „Acesta este rău. Chiar și în Daghestan se construiesc avioane!” Și acești oameni, în urmă cu un sfert de secol, au construit portavioane, rachete balistice, ruslan și așa mai departe...

Și da - Yak-130 este bun, dar SR-10 este promis că va fi TREI MAI IEFTIN și chiar mai ieftin de operat.

Ei bine, pentru a continua - o fotografie din seria „și are un neon înăuntru”:

Acestea sunt cadrele. În general, există o părere că o astfel de măturare înainte mică nu se face din motive aerodinamice, așa cum am încercat să raționez mai sus, ci din motive de aspect și design. Permite amplasarea secțiunii centrale în spatele unui cockpit lung, fără a prelungi prea mult întreaga aeronavă. A fost deja folosit în avioane precum pistonul de antrenament Saab MFI-15 Safari și avionul de afaceri Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet:

Apropo, acordați atenție aspectului despre care am discutat mai devreme cu motoare deasupra aripii din spate.

Material: Potrivit special pentru TOPRU.ORG