Eh, trei! pasărea trei, cine te-a inventat? să știi, ai fi putut să te naști doar într-un popor plin de viață, în acel ținut căruia nu-i place să glumească, dar s-a răspândit uniform pe jumătate din lume și du-te să numere milele până te lovește în ochi. Și nu un proiectil de drum viclean, se pare, nu apucat de un șurub de fier, ci echipat și asamblat în grabă de un om eficient din Iaroslavl doar cu un topor și o daltă. Șoferul nu poartă cizme germane: are barbă și mănuși și stă pe Dumnezeu știe ce; dar s-a ridicat, s-a legănat și a început să cânte - caii ca un vârtej, spițele din roți amestecate într-un singur cerc neted, doar drumul tremura și un pieton care s-a oprit a țipat de frică - și acolo s-a repezit, s-a repezit, repezit!.. Și acum poți vedea în depărtare, ca și cum ceva adună praf și găuri în aer.

Nu ești tu, Rus, ca o troică vioaie și de neoprit, care se grăbește? Drumul de sub tine fumează, podurile zdrăngănește, totul cade în urmă și rămâne în urmă. Contemplatorul, uimit de minunea lui Dumnezeu, s-a oprit: a fost aruncat acest fulger din cer? Ce înseamnă această mișcare terifiantă? și ce fel de putere necunoscută este conținută în acești cai, necunoscute luminii? O, cai, cai, ce fel de cai! Sunt vârtejuri în coama ta? Există vreo ureche sensibilă care arde în fiecare venă a ta? Au auzit un cântec cunoscut de sus, împreună și și-au încordat deodată sânii aramii și, aproape fără să atingă pământul cu copitele, s-au transformat în doar linii alungite zburând prin văzduh, și toate inspirate de Dumnezeu se repezi!.. Rus', unde te grabesti? Dă un răspuns. Nu dă un răspuns. Clopoţelul sună cu un sunet minunat; Aerul, sfâşiat în bucăţi, tună şi devine vânt; tot ce este pe pământ zboară pe lângă el și, privind în sus, alte popoare și state se dau deoparte și îi lasă loc. Ah, triplul! trio de păsări cine te-a inventat? știi că ai oameni plini de spirit ar putea să se nască doar în țara căreia nu-i place să glumească și să netezi- Gladney razmetnulas pentru jumătate de lume, da și mergi versty considerat până te-a uimit în ochi. Nu este complicat, cred, o bombă rutieră, nu un șurub de fier capturat și să trăiască în grabă cu un topor da daltă scoici și te-a adunat Yaroslavl om agil. Nu în jackboots german coșer: barbă da mănuși, și stă la Dumnezeu știe ce ; și s-a ridicat, s-a balansat da, da cântec strâns - cai vortex spițe în roți se unesc într-un singur cerc neted, doar drum clătinat, dar a strigat de frică pietonii opriți - și acolo s-a repezit, s-a repezit, s-a repezit! .. Și acum poți vedea în depărtare, ceva prăfuit și aer găurit.

Nu ești tu, Russ, despre acel triplu neobgonimaya vioi despre care vorbești? Fumul de sub podurile rutiere zdrăngănește, totul în spate și rămâne în urmă. Dumnezeu l-a oprit în mod miraculos pe contemplativul afectat: Nu este fulgerul căzut din cer? ce face aceasta miscare terifianta? și ce forță misterioasă stă acum în caii de lumină necunoscuti? O, cai, cai, cai pentru asta! Vorticele stau acolo în coama ta? Are urechile sensibile arsuri în toată vena? Auzind cu înălțimea cântec familiar, și împreună din nou încordat piept de aramă și aproape fără să atingă copitele pământului, s-au transformat într-un singur linii alungite, zburând prin aer, și papură toate inspirate de Dumnezeu! .. Rusia, unde nesеshsya? Dă un răspuns. Nu dă un răspuns. Minunat clopoțel umplut; tună și devine sfâșiat de vântul aerul; zburând dincolo de toate acestea să mănânce pe pământ, și, mijind, postoranivayutsya și să-l dea drumul altor națiuni și state.

Și ce rus nu-i place să conducă repede? Este posibil ca sufletul lui, străduindu-se să se învârtească, să meargă la bătaie de cap, să spună uneori: „la naiba pe toate!” - Nu ar trebui sufletul lui s-o iubească? Nu este posibil să o iubești atunci când auzi ceva cu entuziasm minunat în ea? Se pare că o forță necunoscută te-a luat pe aripa sa, iar tu zboară și totul zboară: mile zboară, negustorii zboară spre tine pe grinzile vagoanelor lor, o pădure zboară pe ambele părți cu formațiuni întunecate de molizi și pini, cu o bătaie neîndemânatică și strigăt de cioară, zboară tot drumul merge până la Dumnezeu știe unde în distanța care dispare, și ceva groaznic este conținut în acest pâlpâit rapid, unde obiectul care dispare nu are timp să apară. - doar cerul deasupra capului tău, și norii ușori, și luna grăbită singură par nemișcate. Eh, trei! pasărea trei, cine te-a inventat? să știi, ai fi putut să te naști doar într-un popor plin de viață, în acel ținut căruia nu-i place să glumească, dar s-a răspândit uniform pe jumătate din lume și du-te să numere milele până te lovește în ochi. Și nu un proiectil șmecher, se pare, nu apucat de un șurub de fier, ci echipat și asamblat în grabă cu un topor și un ciocan de un om eficient din Yaroslavl. Șoferul nu poartă cizme germane: are barbă și mănuși și stă pe Dumnezeu știe ce; dar s-a ridicat, s-a legănat și a început să cânte - caii ca un vârtej, spițele din roți amestecate într-un singur cerc neted, doar drumul tremura și un pieton care s-a oprit a țipat de frică - și acolo s-a repezit, s-a repezit, repezit!.. Și acolo se vede deja în depărtare, ca și cum ceva strânge praf și forează în aer.

Nu ești tu, Rus, ca o troică vioaie și de neoprit, care se grăbește? Drumul de sub tine fumează, podurile zdrăngănește, totul cade în urmă și rămâne în urmă. Contemplatorul, uimit de minunea lui Dumnezeu, s-a oprit: a fost aruncat acest fulger din cer? Ce înseamnă această mișcare terifiantă? și ce fel de putere necunoscută este conținută în acești cai, necunoscute luminii? O, cai, cai, ce fel de cai! Sunt vârtejuri în coama ta? Există vreo ureche sensibilă care arde în fiecare venă a ta? Au auzit un cântec cunoscut de sus, împreună și și-au încordat deodată sânii aramii și, aproape fără să atingă pământul cu copitele, s-au transformat în doar linii alungite zburând prin văzduh, și toate inspirate de Dumnezeu se repezi!.. Rus', unde te grabesti? Dă un răspuns. Nu dă un răspuns. Clopoţelul sună cu un sunet minunat; Aerul, sfâşiat în bucăţi, tună şi devine vânt; tot ce este pe pământ zboară pe lângă el și, privind în sus, alte popoare și state se dau deoparte și îi lasă loc.

Extras din cartea „Suflete moarte”

Nikolay Gogol

Cuvinte frumoase dedicate vitezei unei echipe de trei cai și comparației lor cu Rusia în schimbare rapidă. Troika de păsări este un tip binecunoscut de ham (rooter și doi cai de ham). Folosit și ca imagine poetică a Rusiei.

Istoria troicii ruse

troica rusă lângă Yuzovka

Troika a apărut și și-a primit numele actual în urmă cu aproximativ 200 de ani. Conform regulilor care existau la acea vreme, la transportul de pasageri în vagoane poștale, se putea înhama trei cai doar dacă erau trei persoane. Doi sau unul trebuia să călărească o pereche de cai. Clopotele și clopotele erau permise să fie agățate doar pe troikele poștale și pe transportatorii de curierat care transportau depețe importante ale statului. În vremurile țariste, pe lângă domnii importanți, troikele erau folosite de poștași (troica poștală), pompieri și oricine avea nevoie de viteză rapidă pentru o perioadă lungă de timp. Troikele erau adesea exploatate în zilele de nunți și alte sărbători de sărbători, când coșarii puteau să „răcorească” și să lase chiar și un cal rădăcină să galopeze.

Caii obișnuiți pentru troica erau cai Vyatka mici și neprevăzuți, dar foarte rezistenți. Oamenii mai bogați au primit un trio de trotți oroli impunători și mari. Cel mai bun trei este un trei, în care toți caii sunt potriviți la aceeași culoare, iar călărețul este vizibil mai mare în statură și are un ham mai mare.

Începând cu anii 1840, la Hipodromul din Moscova au început să fie organizate competiții triple. În 1911, troica a fost văzută pentru prima dată în Europa - la Londra, la Expoziția Mondială. Trotul oryol Ratnik Turetsky, câștigător al Premiului Imperial, s-a născut la herghelia Khrenovsky, iar caii de călărie erau cai streltsy. Tabloul care înfățișează acea troică legendară se află acum în Muzeul Creșterii Cailor de la Academia Timiryazev din Moscova. În vremurile sovietice, troikele aproape peste tot au început să fie formate din trotei oroli, o astfel de troică arăta atât de elegantă încât a fost chiar oferită cadou de oficiali din SUA. În 1982, troica rusă a cailor gri deschis a fost din nou adusă la expoziția și târgul internațional de cai „Equitana” din Germania. Korennik este Trotterul Oryol Motley Palace, cei legați sunt cai din rasa Terek - descendenți ai cailor Streltsy. Trio-ul a primit titlul de campioni Equitana. În 1989, călăreții sovietici au adus o nouă troică în Equitana - călărețul Orlovets Vals și caii Terek Tsegel și Tsiemir. Spectatorii au dat acestui trio ovație în picioare atunci când toți cei trei cai au executat cu ușurință și liber cercuri, figuri în opt, viraje și alte elemente ale călăriei figurilor în arenă. Cu toate acestea, până în anii 1990, interesul pentru troica din Rusia a scăzut atât de mult încât existența acestui ham unic pentru Rusia era în pericol de a muri. Au mai rămas la fel de puțini maeștri care știu să gestioneze un tip de ham atât de complex, la fel cum au mai rămas puțini troți Oryol.

Cu toate acestea, entuziaștii și membrii Asociației Ruse „Commonwealth”, creată la mijlocul anilor 1990 condusă de A.M., s-au apucat la timp. Polzunova a salvat comoara națională a Rusiei. La inițiativa Commonwealth-ului, în unele orașe din Rusia, precum Iaroslavl, Kostroma, Moscova, Vologda, au fost stabilite etape ale Cupei Rusiei pentru triple rusești cu finala de la Moscova.

Datorită participării Asociației, chiar și Asociația Franceză de Trap, condusă de contele Dominique d'Bellegue, a fost implicată în salvarea troicilor rusești. În anul 2000, pentru prima dată, în cadrul „Zilelor Franței” de la Hipodromul din Moscova, înființat cu bani din partea franceză, a avut loc scumpul premiu „Hippodromul Vincennes” pentru triple, la care au participat trei triple. Într-o vizită de întoarcere la Paris, în decembrie 2000, troikele ruse au arătat publicului francez pentru prima dată frumusețea lor unică și alergarea rapidă pe cel mai mare circuit de curse din lume, Vincennes.

De atunci, „Zilele Rusiei” în Franța și „Zilele Franței” în Rusia au devenit un eveniment permanent la hipodromurile din Moscova și Vincennes, iar troikele au devenit participanți regulați la aceste evenimente. Astfel, la extragerea premiului Hipodromul Vincennes din 2006, șapte triple au participat la Hipodromul Moscova, care trebuiau împărțite în două curse, deoarece toate cele șapte triple (21 de cai) nu puteau încăpea pe pista Hipodromului Moscovei.

Trei păsări!

Troika este o veche echipă rusă de cai. Troica a fost inventată pentru conducerea rapidă pe distanțe lungi.

Acesta este singurul ham multi-mers din lume. Calul rădăcină - calul central - ar trebui să meargă într-un trap rapid și clar, iar caii care se îndreaptă - caii din lateral - ar trebui să galopeze. În același timp, se dezvoltă o viteză foarte mare de 45-50 km/h.

Mecanismul troicii este că calul rădăcină, mergând la un trap larg, măturator, este, parcă, „purtat” de hamuri în galop, prins de calul rădăcină cu linii. Datorită acestui fapt, toți cei trei cai obosesc mai încet, dar mențin o viteză mare.

Concurs de triple rusești

Concursurile troicilor rusești devin din ce în ce mai populare astăzi. Ele au loc în două etape. În prima zi, cai eleganți, împodobiți cu clopote și panglici, cu călăreți îmbrăcați elegant și asistenții lor ies să concureze la călărie, unde călărețul însuși controlează toți cei trei cai, arătându-și priceperea, iar caii trebuie să execute diverse figuri - „volti”, „opt” și etc.

Arbitrii evaluează nu numai curățenia tuturor elementelor, ci și impresia generală a troicii: coeziunea cailor, reacția lor la ceea ce se întâmplă în jurul lor. Decorațiile în același stil pentru cai, călăreți și asistenți și aceeași culoare pentru toți cei trei cai sunt evaluate mai sus. În a doua zi a competiției, se desfășoară o competiție de agilitate. În acest caz, caii sunt îmbrăcați cu ham de alergare, echipament de protecție împotriva rănilor, călărețul și asistenții poartă uniforme sportive simple cu căști. Aici, asistenții îl ajută în mod activ pe călăreț să controleze: în timp ce călărețul controlează călărețul care merge la trap rapid, asistenții păstrează controlul asupra hamurilor în galop.

Cele mai bune triple pot fi văzute astăzi la Moscova la hipodrom. Aici vin și troici din Kostroma, Yaroslavl, Saratov, Kaluga, Vladimir, Vologda și alte orașe vechi rusești.

Cel mai faimos trio din ultimii ani a fost un trio de cai cenușii deschis de la Herghelia Moscovei cu trotul rus Alexandrite (Rugby's Star - Assembly 1992), și trotții Oryol Priz și Vitok. Este acest trio care a fost filmat în intro-ul programului Vesti de pe canalul RTR.

Rusia Rus' bird troika Gogol Rusia Rus Ptitsa Troika Gogol

Rusia Rus' Bird Troika. Rus', unde mergi Nikolai Vasilyevich Gogol Poezia sufletelor moarte rar video video rar HD Redat de minunatul actor de teatru și film rus Leonid Diachkov Leonid Diachkov

Rus RusiaPtitsaTroika. Rus’ Kuda Nesioshsia Ty?! Scriitorul rus Nickolai Gogol „Miortvye Dushi” la sfârșitul capitolului 11. video rar video video rar HD

Înaltă moștenire culturală a poporului rus.

Material didactic excelent pentru cursuri la școală, liceu sau universitate pe această temă

Literatura rusă a secolului al XIX-lea, istoria Rusiei, patriotismul, dragostea pentru patrie, idealurile umane în cultura rusă, libertatea, libertatea, vastitatea țării, viitorul Rusiei. Pregătirea pentru examenul de stat unificat EGE . Pregătirea pentru intrarea la universitate.

Rusia Rus' Bird Troika Gogol Dead Souls Rahmaninov al 3-lea concert

Rusia Rus' Bird Troika Gogol Dead Souls Rachmaninov 3 concertaudio audio mp 3 Un fragment dintr-o minunată carte audio bazată pe poemul în proză de Nikolai Vasilyevich Gogol „Suflete moarte”.

Din păcate, adnotarea indică în mod eronat numele cititorului (se presupune că Mihail Ulyanov, dar acesta nu este Ulyanov). Dacă cineva recunoaște numele cititorului, precum și piesa muzicală și interpretul acesteia, care vine la sfârșitul redării audio, vă rugăm să scrieți cine este. Să fie cunoscute numele acestor interpreți minunați.

Înainte de începerea lecturii și ca parafrază muzicală între părți, se aude o melodie, un fragment din Concertul al treilea pentru pian și orchestră de Serghei Rahmaninov. Parte pentru pian: pianistul genial Vladimir Gorvits. Aceasta a fost una dintre cele mai bune interpretari ale celui de-al treilea concert al lui Serghei Rahmaninov din istorie.

„Rus! Rus’!.. Ce fel de forță secretă de neînțeles te atrage? De ce se aude și se aude neîncetat în urechi, de-a lungul și în lățimea ta, de la mare la mare? acest cântec? Ce cheamă, și suspine, și apucă inima?!..Rus!..Ce legătură de neînțeles se ascunde între noi?..”

N. V. Gogol . Suflete moarte. Volumul unuCapitolul unsprezece (unde să căutați în text - acesta este un extras - parte a penultimului paragraf și ultimul paragraf al capitolului al 11-lea)

„...Cichikov a zâmbit doar, zburând ușor în sus pe perna lui de piele, pentru că îi plăcea să conducă repede.

Și ce rus nu-i place să conducă repede? Este posibil ca sufletul lui, încercând să se amețească, să meargă la bătaie de cap, să spună uneori: „la naiba pe toate!” - Este sufletul lui să nu o iubească? Nu este posibil s-o iubești atunci când auzi ceva minunat în ea?

Se pare că o forță necunoscută te-a luat pe aripa sa, iar tu însuți zboară și totul zboară: mile zboară, negustorii zboară spre tine pe grinzile vagoanelor lor, o pădure zboară pe ambele părți cu formațiuni întunecate. de molizi și pini, cu o bătaie neîndemânatică și strigăt de cioară, zboară tot drumul merge spre Dumnezeu știe unde în depărtarea care dispare, și ceva groaznic este cuprins în acest pâlpâit rapid, unde obiectul care dispare nu are timp să apar - doar cerul de deasupra capului tău, și norii ușori și numai luna grăbită par nemișcate.

Eh, trei! pasărea trei, cine te-a inventat? să știi, ai fi putut să te naști doar într-un popor plin de viață, în acel tărâm căruia nu-i place să glumească, dar s-a răspândit lin pe jumătate din lume și mergi înainte și numără milele până când îți lovește ochii. Și nu un proiectil șmecher, se pare, nu apucat de un șurub de fier, ci echipat în grabă și asamblat de viu de un om eficient din Yaroslavl, doar cu un topor și o daltă. Coșerul nu poartă cizme germane: are barbă și mănuși și stă pe Dumnezeu știe ce; dar s-a ridicat, s-a legănat și a început să cânte - caii ca un vârtej, spițele din roți amestecate într-un singur cerc neted, doar drumul tremura și un pieton care s-a oprit a țipat de frică - și acolo s-a repezit, s-a repezit, repezit!.. Și acolo se vede deja în depărtare, ca și cum ceva strânge praf și forează în aer.

Nu este așa pentru tine, Rus, că te grăbești ca o troică vioaie și de neoprit? Drumul de sub tine fumează, podurile zdrăngănește, totul cade în urmă și rămâne în urmă. Contemplatorul, uimit de minunea lui Dumnezeu, s-a oprit: a fost aruncat acest fulger din cer? Ce înseamnă această mișcare terifiantă? și ce fel de putere necunoscută este conținută în acești cai, necunoscute luminii?

O, cai, cai, ce fel de cai! Sunt vârtejuri în coama ta? Există vreo ureche sensibilă care arde în fiecare venă a ta? Au auzit un cântec cunoscut de sus, împreună și și-au încordat deodată pieptul de aramă și, aproape fără să atingă pământul cu copitele, s-au transformat în doar linii alungite zburând prin aer și năvălind, toate inspirate de Dumnezeu!...

În ciuda crizei economice care a afectat grav industria de iahturi autohtonă și străină, procesul de apariție a unor noi dealeri de iahturi în Rusia (și mărcile de iahturi corespunzătoare) nu s-a oprit deloc și clubul nostru de iahturi. Și deși întregul „mainstream” al pieței de navigație a fost deja ales practic de dealerii existenți, mărci de iahturi nu mai puțin interesante continuă să vină în țară. De data aceasta vom vorbi despre trimaranele Corsair, pe care compania Chernomor (KiYa No. 225) s-a angajat să le reprezinte pe piața rusă. Aceste iahturi americane (asamblate, de altfel, în Vietnam!) au devenit de mult populare în toată lumea. Pe parcursul unui sfert de secol de existență a companiei, au fost construite peste o mie și jumătate de fanioane.

Unul dintre cele mai populare modele ale șantierului naval este Corsair 31, cunoscut și sub numele de fată F 31. Trimaranul „F 31” a fost proiectat de celebrul designer Ian Farrier pe baza modelului său anterior „F 9A”, creat în 1991 și a fost construit în serie la șantierul naval Corsair Marine. După „divorțul” de Farrier și „Corsair” în 2000, toate drepturile asupra „31st” (cu o anumită abatere de la designul autorului original) au rămas cu „Corsair”, iar Ian Farrier și-a început propria dezvoltare a „F 9”. ”, care s-a transformat în „F 32”. În general, toată această linie rămâne cea mai mare (și cea mai de succes în ceea ce privește numărul de nave construite) dintre toate lucrările Farrier. Corsair 31 este, de asemenea, nava amiral a seriei de trimarane-remorcă Corsair Marine, fiind cea mai mare și cea mai scumpă navă din această linie, care include și 24 și 28 de picioare, numite „pocket cruisers” de companie.

O caracteristică a navelor de acest tip sunt flotoarele pliabile, care, datorită cinematicii mecanismului de pliere, sunt apăsate pe carenă de jos (în partea sa cea mai îngustă), ceea ce permite transportarea iahtului pe o remorcă obișnuită fără nici un fel. mod încălcând regulamentele de circulație în vigoare privind lățimea. Acest lucru transformă acest trimaran de croazieră într-un vas extrem de mobil (comparativ cu un iaht clasic monococă), care poate fi transferat în aproape orice zonă de apă care are cel puțin o rampă primitivă.

Interesant este că instalarea catargului pe Corsair 31 se poate face și fără ajutor din exterior sau utilizarea oricăror mecanisme. Acesta este un plus semnificativ în portabilitatea acestui iaht. Dacă adăugăm la aceasta un pescaj de 40 cm (cu placa de centru ridicată) și capacitatea echipajului de a trage calm vasul pe o plajă cu nisip (sau pietricele mici) - am profitat de acest lucru în practică, lăsând barca să cheltuiască noaptea pe malul unui râu în satul Lermontovskoye, apoi opțiunile de utilizare a trimaranului par incredibil de diverse . Pe un iaht cu astfel de caracteristici, este ușor să explorezi zonele acvatice ale țării care sunt inaccesibile sau greu accesibile pentru „iahtștii cu chilă” - coasta Mării Negre, aproape complet lipsită de refugii naturale și adăposturi artificiale, Marea Albă cu țărmuri uscate, Azov puțin adânc, multe râuri și rezervoare.

În interior, Corsair 31 era neașteptat de spațios. Versiunea „31CR” (cruiser/racer) prezentată nouă spre testare are cabine la pupa și la prova și un salon cu șase (în total) dane. Deci, din punct de vedere al capacității, iahtul, în principiu, nu diferă mult de clasicul monococă de 30 de picioare. Desigur, interiorul unui monococă în sine este mult mai spațios - nu se poate ocoli caracteristicile aspectului trimaranului, împreună cu cerința de a „strânge” corpul central pentru transportul cu remorcă, își impun propriile limitări severe.

Decorarea vasului în versiunea de bază este destul de modestă - aproape toate suprafețele interioare sunt acoperite cu un covor simplu gri-bej deschis, ici și colo șuruburile de fixare ies în afară, acoperite cu vârfuri de protecție rotunjite. O astfel de abordare pragmatică a interiorului este foarte tipică pentru multe șantiere navale americane care construiesc iahturi populare produse în masă, dar s-ar putea să nu funcționeze aici - un client rus exigent va dori, cel mai probabil, să aibă echipamente mai luxoase. (De altfel, un Corsair nu este un MacGregor, fie doar pentru că costă cu un ordin de mărime mai mult.) În partea stângă a cabinei este o bucătărie mică cu o sobă cu alcool cu ​​două arzătoare, în dreapta este un mic tablou de distribuție. . În centrul salonului se află o fântână impresionantă, care ocupă toată înălțimea acesteia. O masă detașabilă poate fi instalată lângă panoul central pe un picior special, există o montură similară pentru instalarea acesteia în carlingă. Nu există masă cu hărți și nici o latrină (totuși, acest model poate fi echipat fie cu un dulap uscat, fie cu o toaletă marină completă cu pompare, care se potrivește sub patul în formă de V din cabina de la prova).

Sistemul de navigație al trimaranului este foarte specific: datorită flotoarelor distanțate larg și a giulgiilor puternic înapoiate, catargul de întoarcere nu are spate, iar pe lungimea sa este susținut de o singură pereche de împrăștiatoare cu gile de diamant. Bompresul este asigurat suplimentar cu un suport de apă. Pachetul de vele include o vela mare Dacron (care mi s-a parut putin prea plina) si un brac (furler), precum si o vela mare de cap laminata numita screecher (numele vine de la cuvintele "spinnaker" si "reacher"), purtat de asemenea pe un înfăşurător. Toate pânzele sunt fabricate de North Sails. Toate capetele de rulare (inclusiv placa centrală) sunt conduse în cockpit. Singura lucrare care necesită urcare este așezarea/curățarea/reefingul vela mare. În locul schemei Lazy Jack, compania a folosit un mecanism de curățare cu un recif patentat, al cărui mâner trebuie rotit manual.

Pregătirea trimaranului pentru plecarea din Soci nu a durat mult. S-a cheltuit mult mai mult efort și timp (mai mult de șase ore) pentru înregistrarea legală a ieșirii în sine, care s-a încheiat în cele din urmă cu o vizită a unui reprezentant al autorităților de frontieră la iahtul însuși. Cu această abordare a problemei, nu are rost să ne gândim deloc la perspectivele de dezvoltare a turismului și sportului nautic (și în general pe mare) pe coasta Mării Negre a Federației Ruse. Totuși, acesta este un subiect trist separat, la care, sper, vom reveni.

Dar vremea excelentă a spulberat rapid sentimentele neplăcute. Un singur lucru ne-a supărat: vântul, care oricum nu era foarte puternic, bătea exact de unde trebuia să mergem. Așa că speranțele noastre de a părăsi Soci dis-de-dimineață și de a ajunge la Novomikhailovskoye, unde se află unul dintre cele două cluburi de iahturi ale lui Chernomor, înainte de căderea nopții, s-au risipit rapid. Deși vitezele arătate de nava cu cinci persoane la bord nu au fost rele: sub zgomot, cu un vânt de aproximativ 3 m/s, trimaranul a intrat în vânt din golf cu o viteză de 5,7 noduri - pentru un iaht de croazieră de 11 metri cu același echipaj, rezultatul este aproape nerealist. Sub un braț mic într-o direcție abruptă, de aproape, viteza era de 5,4 noduri - de asemenea, foarte bună.

Cu toate acestea, direcția vântului a fost extrem de nefavorabilă pentru noi. Era pur și simplu o nevoie urgentă de a determina unghiul real de virare al trimaranului. Din păcate, iahtul a avut probleme destul de mari cu abruptul virajei. Sub screecher, unghiul de viraj s-a dovedit a fi exact de 180°, ceea ce ne obligă să punem cuvântul „viraj” între ghilimele în raport cu acest caz. Și chiar și cu un braț mic, virajul s-a dovedit a nu fi deloc atât de abrupt pe cât ne-am dori - doar 130°. Acest lucru, din păcate, nu este suficient, dar trebuie menționat că aceasta a fost doar a treia ieșire a noului iaht și a fost complet detonat*. Ajustarea poziției bordului nu a schimbat fundamental nimic. Centrarea vasului s-a dovedit a fi deosebită - sub zgomot era aproape impecabilă, dar sub braț barca avea o tendință foarte puternică de a conduce - timonei trebuia controlat în mod constant. Apropo, trebuie remarcat faptul că aici volanul nu este echilibrat, ceea ce oferă un feedback vizibil și plăcut asupra timonei. Dar la viteze mari forța asupra acestuia poate fi de aproximativ 10 kg (sau chiar mai mult), ceea ce la treceri lungi (mai ales la viraje tribord) poate obosi oarecum o persoană neantrenată. Manevrabilitatea iahtului este destul de mare, manevreaza usor si ia rapid viteza dupa viraj.

Trebuie spus că, când am ajuns la baza trimaranului din Novomikhailovskoye, am îndepărtat catargul și am făcut o mică ajustare a armamentului, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra abruptului și performanței de virare. Centrarea sub brațul mic s-a îmbunătățit considerabil - barca nu mai era condusă atât de mult, iar caracteristicile de viteză au crescut și ele. În aceeași seară, cu o viteză a vântului de 5-6 m/s și o absență aproape completă a valurilor la trecerea Novomikhailovskoye-Lermontovskoye, ambarcațiunea a manevrat sub scrâșnet la aproximativ 160° și a alergat cu ușurință cu o viteză de aproximativ 16-17 noduri! La aceste viteze, Corsair 31 aduce o dimensiune cu totul nouă navigației. Și zborul iahtului în sine, cu carena ridicată spre vânt este încântător și în același timp complet sigur! În același timp, iahtul se simte ca un fel de pasăre magică care zboară printre valuri.

Sincer să fiu, încă nu am înțeles cu adevărat strigătul. Vela este un fel de hibrid de genoa și gennaker, purtată pe un bompres și are un luff liber. Vela este tăiată vizibil mai plină decât o genoa, dar mai plată decât un gennaker. Datorita laminatului, este destul de rigid, iar in vant slab nu este foarte usor sa-si controleze flutura. Lipsa de experiență în navigarea cu multicoca și lucrul cu o astfel de velă a afectat fără îndoială rezultatele testului în forma sa digitală, ca să spunem așa. Cred că după o reglare fină și un reglaj atent al navei și al armamentului său de către angajații Chernomor și cu o echipă experimentată la bord, trimaranul este capabil să atingă viteze mai mari - în mod clar are potențialul pentru asta! Deocamdată, vai, trebuie să scriu despre ceea ce am văzut și observat personal.

Dar să ne întoarcem la practică. Găzduirea a cinci persoane și o cantitate decentă de bunuri nu a fost o problemă - există o cantitate mare de spațiu gol în spatele danelor din salon, ceea ce vă permite să puneți o mulțime de proprietăți acolo. Au apărut dificultăți cu utilizarea cabinei de la pupa: puteți ajunge acolo fie din salon prin îndepărtarea treptelor de însoțire, fie din carlingă prin trapă. În practică, ambele opțiuni s-au dovedit a nu fi în totalitate convenabile: pentru a intra în cabină din salon, trebuie să aveți flexibilitatea unui boa constrictor și, pentru a putea folosi trapa de la pupa, cârmaciul va trebui să schimbați brusc cursul - trapa este situată în DP direct sub timonei care nu se ridică. Aceasta este o greșeală de planificare destul de ciudată a designerilor - a fost destul de posibil să poziționați trapa asimetric, există loc pentru asta. Mai am o plângere cu privire la montajul de rulare și așezarea unor lucruri practice: troliurile pentru tablă screecher nu au flanșe, iar opritoarele cu came pentru aceste foi sunt amplasate pe suprafețele interioare (adică, cu fața către echipaj) ale coamelor cockpitului. Consecința este că și în cele mai inocente condiții meteorologice, doi membri ai echipajului s-au rănit la spate. În orice situație critică, te poți răni. Se pare că este necesar să se mute opritorul de foaie la balerină, așezându-l pe acesta din urmă pe suprafața superioară a cârmaciului pe partea cârmaciului, oferindu-i astfel celui din urmă posibilitatea de a lucra cu screecher, dacă este necesar - angajații Chernomor au fost de acord cu acest punct de vedere. Este surprinzător că o companie cu o istorie atât de bogată precum Corsair Marine ar putea face o astfel de greșeală ergonomică. Costurile de asamblare vietnameze?

În același timp, trebuie să spun că practic nu am nicio plângere cu privire la calitatea vasului ca atare. Iahtul este asamblat la o calitate foarte înaltă: nu numai că nu există defecte vizibile de asamblare, ci chiar scârțâituri ale corpului sau grinzilor - de fapt, absolut tipice pentru multicoca. Dar nu - șederea prelungită a navei fără a se deplasa pe val moartă a fost absolut tăcută. Coca sa a rămas la fel de „tăcută” atât când rula sub motor (viteza era de aproximativ 6 noduri), cât și când rula cu viteză mare sub un scârțâit, când plutitorul sub vânt a intrat aproape complet în apă. Note de top pentru o asemenea calitate! Adevărat, izolarea fonică ar trebui consolidată - este destul de dificil să dormi în cabina de la prova în timp ce navighează împotriva valurilor, cabina de la pupa este vizibil mai confortabilă în acest sens. Poate că, pentru a crește locuibilitatea, ar fi logic să acoperiți suprafețele interioare ale spațiilor cu plută (cum, de exemplu, s-a făcut pe una dintre copiile din Sankt Petersburg „Artmarin 26”), dar acest lucru poate fi implementat. de către dealer dacă există o cerere a cumpărătorului.

„Eh, troica pasăre, cine te-a inventat?” - ne amintim aceste rânduri de la școală. Au trecut mai bine de o duzină de ani de când ultima sau trei păsări au zburat pe străzile orașului. Dar memoria acestei renumite echipe ruse a fost bine păstrată până astăzi. Astăzi, troica rusă continuă să trăiască în literatură, muzică, arte plastice și folclor.

Nu există nicio îndoială că imaginea păsării troicii lui Nikolai Gogol a fost hrănită nu numai de călăria specială a troicii ruse, ci și de tradiția populară, care s-a manifestat în basme, epopee și viețile sfinților. Deci, ceea ce este important pentru noi imaginea asta? De ce ne deranjează atât de mult aceste cuvinte?
Spațiu, un drum, un spațiu imens - toate aceste imagini din sufletul nostru s-au revărsat în carnea culturii ruse, în plus, au devenit umplerea ei fizică și metafizică: „Nu-i așa pentru tine, Rus', că un vioi, troica de neoprit se repezi? Drumul de sub tine fumează, podurile zdrăngănește, totul cade în urmă și rămâne în urmă. Contemplatorul, uimit de minunea lui Dumnezeu, s-a oprit: a fost aruncat acest fulger din cer? Ce înseamnă această mișcare terifiantă? și ce fel de putere necunoscută este conținută în acești cai, necunoscute luminii? O, cai, cai, ce fel de cai! Sunt vârtejuri în coama ta? Există vreo ureche sensibilă care arde în fiecare venă a ta? Au auzit un cântec cunoscut de sus, împreună și și-au încordat îndată pieptul de aramă și, aproape fără să atingă pământul cu copitele, s-au transformat în doar linii alungite zburând prin aer, și repezindu-se, toate inspirate de Dumnezeu!...”

Gogol pictează un carnaval rusesc pur și simplu fantastic: cai zburători, groaza mișcării, drumul fumegând de fum (praf de zăpadă), spații întinse rusești care se năpustesc unul spre celălalt, liniștea albă a câmpurilor, străpunse de sânii aramii ai cailor. Și există atât de multă putere în ea - puternică, animală (în vechea înțelegere a rusești, stomacul este viață) și atât de multă putere - misterioasă și „teribilă”.
Gogol nu a inventat imaginea Păsării-Troika (puternica Rus'-Rusia) - doar a întărit-o.

Troica cailor și tot ceea ce este legat de ea este primordial rusă, neavând analogi în nicio țară din lume. Un străin care a venit pentru prima dată în Rusia și a văzut troica rusă a încremenit literalmente de uimire. Și era un motiv! În patria sa nu a existat nicio echipă egală ca viteză și frumusețe cu troica rusă.

O viteză record, conform standardelor unei echipe de cai, 45-50 km/h, a fost atinsă datorită unei combinații deosebite de mersuri de cai. Calul central, numit „calul rădăcină”, începe cu un trap rapid, iar caii prinși (prinși pe părțile laterale ale calului rădăcină) galopează și par să „cară” calul rădăcină. Cu mersuri atât de diferite, toți cei trei cai obosesc mai încet și pot menține viteza mare pentru o lungă perioadă de timp. Hamul troicii ruse este extrem de rațional și nu există niciun detaliu inutil în el. De obicei, se alegea un trotter înalt și puternic pentru a juca rolul unui cal rădăcină, în timp ce caii de tragere erau cai mai mici și mai ușori, care, în timp ce alergau, trebuiau să își îndoaie frumos gâtul în lateral și în jos.

Troica rusă este o trăsură veche trasă de cai care a devenit simbolul național al Rusiei. A apărut pe la mijlocul secolului al XVIII-lea și s-a impus ca cel mai rapid mod de transport. În secolul al XIX-lea, troica a obținut popularitate universală: căruțele trase de troica au devenit personificarea priceperii și a naturii largi rusești. Echipa din trei piese a fost decorată (gulere colorate, acoperite cu sculpturi și picturi), dotată cu ciucuri pe căpăstrui și hamuri, arcul calului central (calul rădăcină) era deosebit de frumos. Arcurile au fost pictate așa. care erau vizibile de departe. - au pictat cu ierburi verzi, trandafiri rosii, struguri albastri.
I-a fost atașat un clopot care, pe lângă funcția de semnalizare, îndeplinea cu siguranță și una spirituală. Am fost mulțumit de sunet. Troikele rusești nu aveau analogi în lume. Imaginea troicii a fost păstrată și de muzică, romanțe, cântece populare și literatură.
Epoca faimoaselor troici rusești a luat sfârșit când transportul cu cai a fost înlocuit cu calea ferată și mașini. De la mijlocul secolului al XIX-lea, trenurile au început să înlocuiască troica rusă de pe rutele poștale către zonele rurale. Secolul al XX-lea a pus capăt istoriei de două secole a troicii - și-a pierdut semnificația națională, dar și-a păstrat, totuși, popularitatea ca atribut invariabil al festivalurilor populare.