O spoločnosti

Otvorená akciová spoločnosť „Ufa Motor-Building Production Association“ je najväčší podnik na výrobu motorov v Rusku, založený v roku 1925. UMPO získalo viac ako 30 vládnych ocenení, vrátane dvoch Leninovho rádu a Rádu červeného praporu, 6 medzinárodných a 23 ruských ocenení a neustále obsadzuje vysoké pozície v hodnotení. najväčšie podniky Rusko.

Obrázok 13. Logo OJSC "Ufa Motor-Building Production Association"

JSC "UMPO" sa nachádza na dvoch výrobných miestach v meste Ufa, Republika Bashkortostan, zahŕňa 2 špecializované výroby - leteckú a inštrumentálnu, ktorá zamestnáva asi 15 tisíc pracovníkov, špecialistov a zamestnancov.

Hlavnou úlohou podniku bola a zostáva výroba moderného vysokokvalitného leteckého vybavenia. Počas svojej existencie podnik vyrobil viac ako 50 základných a upravených leteckých motorov, ktoré boli inštalované na 170 typoch a modifikáciách lietadiel. Pre rakety iná trieda bolo vyrobených viac ako 25 modelov a modifikácií raketových motorov na kvapalné palivo. Na lietadlách s motormi Ufa bolo zaznamenaných viac ako 100 svetových leteckých rekordov. Premiér V.V. Putin nazval letecké motory vyrábané asociáciou absolútnou pýchou Ruska. Prezident Bieloruskej republiky Rustem Khamitov zase povedal, že UMPO as využíva najmodernejšie technológie.

V súčasnosti UMPO vyrába prúdové motory AL-31F a AL-31FP pre lietadlá Su-27, Su-30 so všetkými ich modifikáciami, R95Sh a R195 pre lietadlá rodiny Su-25, rotorové stĺpy pre vrtuľníky Ka-27, Ka-28 , Ka-32, prevodovky pre vrtuľníky Mi-26. Od roku 2010 začala asociácia dodávať motory AL-41F-1S (produkt 117C) pre Su-35S, stíhačku 4++ generácie, ktorá využíva technológiu piatej generácie, do závodu Suchoj Company v Komsomolsku na Amure.

Dôležitý smer zahraničná ekonomická aktivita. OJSC "UMPO" prvýkrát vstúpila na zahraničný trh so svojimi výrobkami v roku 1952. 49 krajín sveta prevádzkuje zariadenia vyrobené UMPO; Hlavným obchodným partnerom je India, pre ktorú spoločnosť vyrába aj motory AL-55I inštalované na cvičných lietadlách HJT-36. Združenie aktívne podporuje zahraničných partnerov organizovaním licenčnej výroby motorov, poskytovaním ich opráv a školení špecialistov z týchto krajín.

JSC "UMPO" má celý technologický cyklus na výrobu leteckých motorov. Zvládnuté technologické postupy vr. unikátny, súbor zariadení, kvalifikácia personálu umožňuje asociácii vyrábať najmodernejšie vedecky náročné produkty.

UMPO poskytuje celý rad služieb pre technickú podporu svojich produktov: popredajný záručný servis, opravy modulov, zostáv a motorov s renováciou všetkých výkonnostné charakteristiky, školenie personálu, modernizácia predtým uvoľnených zariadení.

Spolu s letectvom združenie vyrába motory s plynovou turbínou pre pozemné priemyselné aplikácie. Na báze AL-31F bola zvládnutá výroba pohonu plynovej turbíny AL-31ST, ktorý sa používa ako súčasť plynových kompresorových jednotiek s výkonom 16 MW a AL-31STE pre blokovo-modulárne elektrárne 20 MW. UMPO môže potenciálnym zákazníkom ponúknuť celý rad produktov v rôznych konfiguráciách, vrátane dodávky celých staníc na kľúč.

Súčasný systém manažérstva kvality zodpovedá požiadavkám medzinárodných noriem radu ISO-9001-2001, čo je potvrdené certifikátom zhody NBP 02.112.0495-2004 v systéme dobrovoľnej certifikácie Vojenského registra. V roku 2010 združenie získalo certifikát o zhode systému manažérstva kvality s leteckou normou AS 9100. Certifikát AS 9100 zvyšuje konkurencieschopnosť UMPO OJSC pri práci s ruskými zákazníkmi a naznačuje vytváranie podmienok pre výrobu vysokokvalitných produktov v združení.

OJSC "UMPO" má balík licencií a certifikátov na výrobu a opravu leteckých zariadení, ako aj na projektovanie a výrobu plynových a ropných zariadení.

Na začiatku vojny bolo z oblasti závodu Ufa evakuovaných niekoľko motorární, vrátane tých z Rybinska. 17.12.1941 Motorový závod Rybinsk číslo 26, dva leningradské záložné závody (234. a 451.), čiastočne 219. z Moskvy, konštrukčná kancelária (Moskva), konštrukčná kancelária V. A. Dobrynina (Voronež) a dva závody Ufa - motor (384.) a nafta (336.) sú spojené do jedného celku. Nový podnik sa stal právnym nástupcom spojených závodov a dostal hlavné číslo - 26. V roku 1943 dostal závod za úlohu vytvoriť centrifúgu na obohacovanie uránu podľa projektu F. F. Langeho, čo bolo potrebné pre atómový projekt ZSSR.

Následne bol premenovaný na Ufa Engine Building Plant, na základe čoho bola v roku 1978 vytvorená Ufa Engine Building Production Association, ktorá bola otvorená v roku 1993. akciová spoločnosť„Združenie výroby motorov Ufa“.

V auguste 2011 na objednávku generálny riaditeľ"United Engine Corporation" Andrey Reus, združenie je určené materskou spoločnosťou v krajine na výrobu motorov pre vojenské letectvo. Na základe JSC UMPO bola touto objednávkou vytvorená divízia motorov pre vojenské letectvo JSC UK UEC, ktorej šéfom bol menovaný výkonný riaditeľ združenia Alexander Arťukhov. Jedným z výsledkov formovania štruktúry bolo objavenie sa dvoch pobočiek na UMPO OJSC v roku 2012: A. Lyulka Experimental Design Bureau (Moskva) a Lytkarinsky Machine-Building Plant (Lytkarino).

Zvládanie

Výkonný riaditeľ: Evgeny Semivelichenko.

Chronologický zoznam

• Ferin Michail Alekseevič (1947-1977)
• Dyakonov Vladislav Dmitrievič (1977-1986)
• Paraščenko, Vladimir Michajlovič (1986-1998)
• Lesunov, Valerij Pavlovič (1998-2004)
• Pustovgarov, Jurij Leonidovič (2004-2006)
• Arťukhov, Alexander Viktorovič (2006-18.7.2015)
• Semivelichenko, Evgeny Alexandrovič (od 18.07.2015)

Napíšte recenziu na článok "Ufa Motor-Building Production Association"

Poznámky

Odkazy

Úryvok charakterizujúci Združenie výroby motorových vozidiel Ufa

V Lysých horách, na panstve princa Nikolaja Andrejeviča Bolkonského, každý deň očakávali príchod mladého princa Andreja s princeznou; ale to očakávanie nenarušilo usporiadaný poriadok, v akom šiel život v starom princovom dome. Generálny anshef princ Nikolaj Andrejevič, v spoločnosti prezývaný le roi de Prusse, [pruský kráľ], od čias, keď bol Paul vyhnaný do dediny, žil bez prestávky vo svojich Lysých horách so svojou dcérou, princeznou Maryou a s ňou. spoločníčka, m lle Bourienne. [Mademoiselle Bourienne.] A v novej vláde, hoci mal povolený vstup do hlavných miest, tiež bez prestávky žil na vidieku a povedal, že ak ho niekto potrebuje, dostane sa stopäťdesiat míľ od Moskvy. do Lysých hôr, a že on nikoho a nič netreba. Povedal, že sú len dva zdroje ľudských nerestí: nečinnosť a poverčivosť a že sú len dve cnosti: aktivita a inteligencia. Sám sa zaoberal výchovou svojej dcéry a aby v nej rozvinul obe hlavné cnosti, až do dvadsiatich rokov jej dával hodiny algebry a geometrie a celý jej život rozdeľoval na neprerušované štúdium. Sám bol neustále zaneprázdnený buď písaním pamätí, výpočtami z vyššej matematiky, otáčaním tabatierok na obrábacom stroji, či prácou v záhrade a pozorovaním budov, ktoré sa na jeho panstve nezastavili. Keďže hlavnou podmienkou činnosti je poriadok, poriadok v jeho spôsobe života bol dovedený na najvyššiu mieru presnosti. Jeho odchody k stolu sa uskutočnili za rovnakých stálych podmienok a nielen v rovnakú hodinu, ale aj minútu. K ľuďom okolo seba, od svojej dcéry až po svojich sluhov, bol princ tvrdý a vždy náročný, a preto, bez toho, aby bol krutý, vzbudzoval strach a úctu k sebe, čo ten najkrutejší človek len tak ľahko nedosiahol. Napriek tomu, že bol dôchodca a teraz nemal žiadny význam verejné záležitosti, každý šéf provincie, kde sa nachádzal princov majetok, považoval za svoju povinnosť prísť k nemu a rovnako ako architekt, záhradník či princezná Mary počkal na určenú hodinu, kým princ odišiel vo vysokej čašníckej izbe. A každý v tejto čašníckej miestnosti zakúsil rovnaký pocit rešpektu a dokonca strachu, zatiaľ čo sa otvorili enormne vysoké dvere pracovne a nízka postava starého muža s malými suchými rukami a šedým ovisnutým obočím, niekedy, keď sa mračil, zakryli brilantnosť inteligentných a ako mladých žiariacich očí.
V deň príchodu mláďat, ráno, ako zvyčajne, princezná Mária v určenú hodinu vošla do čašníckej izby na ranný pozdrav, prekrížila sa od strachu a v duchu odriekala modlitbu. Každý deň prichádzala a každý deň sa modlila, aby toto každodenné stretnutie dobre dopadlo.

OAO "Ufimsk Motor-Building Production Association" je jedným z najväčších výrobcov leteckých motorov v Rusku. Spoločnosť bola založená v roku 1925. Spoločnosť zamestnáva približne 16-tisíc ľudí. V roku 2012 tržby z predaja dosiahli 25 425 miliónov rubľov v porovnaní s 20 734 miliónmi rubľov v roku 2011. 72 percent produkcie ide na export.

Hlavnými odvetviami činnosti JSC "UMPO" sú pilotná výroba, vývoj, opravy a servisná údržba letecké prúdové motory, oprava a výroba komponentov vrtuľníkov, výroba zariadení pre ropný a plynárenský priemysel. JSC "UMPO" sériovo vyrába prúdové motory: 117 C (pre lietadlá triedy Su-35S), AL-31F (pre lietadlá triedy Su-27), AL-31F a AL-31FP (pre lietadlá Su-27). 30), R95Sh a P195 (pre lietadlá triedy Su-25), výstrojové jednotky pre vrtuľníky Mi a Ka.

JSC "UMPO" uviedla do prevádzky a vyvinula systém kontroly kvality založený na požiadavkách GOST R ISO 9001, ISO 9001, OST 1 02773, GOST RV 0015-002, AS / EN 9100 implementovaných vo všetkých fázach životný cyklus Produkty. Potvrdzujú to certifikáty dvoch certifikačných orgánov QMS: Bureau Veritas Rus a ANO InIS VVT v Moskve. Zástupcom vrcholového manažmentu pre kvalitu je riaditeľ kvality, zástupca generálneho riaditeľa Vadim Veniaminovič Korznikov.

Združenie je hlavným podnikom organizácie „Engines for Combat Aviation“ – nového združenia odvetvia s vysokou úrovňou externého, ​​interného a medzinárodná špecializácia, spolupráca, realizácia medzinárodný systém manažment kvality, princípy štíhlej výroby. Ako jediný výrobca a vývojár motorov pre vojenské letectvo v Rusku je táto divízia základom priemyslu a zabezpečuje jeho dynamický rozvoj.

JSC "UMPO" je členom "United Engine Corporation" - stopercentne dcérska spoločnosť OAO OPK Oboronprom, ktorá sa špecializuje na správu majetku na výrobu motorov.

V rámci divízie United Engine Corporation DBA (Engines for Combat Aviation) boli v lete 2013 prijaté posledné opatrenia na zriadenie pobočiek Design Bureau pomenovaných po A.I. A. Lyulki, OJSC Ufa Motor-Building Production Association a Lytkarinsky Machine-Building Plant. Do UMPO prešli aj zamestnanci pobočiek z OAO NPO Saturn. V dôsledku toho sa počet zamestnancov podniku Ufa zvýšil o takmer jeden a pol tisíc ľudí. Podľa údajov za prvý polrok 2013 19 041 zamestnancov práca v združení.

Aj v lete 2013 boli ukončené práce na komplexnom akčnom pláne v súvislosti s prevodom riadiacich funkcií výskumno-výrobného podniku Motor na UMPO OJSC, hlavnú spoločnosť divízie Combat Aviation Engines. V dôsledku toho spoločnosť JSC UMPO na sto percent prevzala funkcie právneho, finančného, ​​personálneho, podnikového a účtovného manažmentu, ako aj zásobovanie Motoru. Práca vykonaná v tomto pláne sa stala základom pre podnikateľský plán, ktorý obsahuje podobné funkcie pre všetky ostatné podniky divízie DBA a možno ju zaznamenať spolu s takými procesmi, ako je vytvorenie jednotného dizajnérskeho úradu a jednotný rozpočet divízie.

Podľa informácií získaných z tlačovej služby United Engine Corporation sa na príkaz vlastníka UEC - Oboronprom z 21. augusta 2013 plánuje premenovanie Ufa Engine Building Production Association. Podľa odporúčania by nový názov mal obsahovať umiestnenie podniku a názov vstupnej štruktúry (ODC) a. Teda predbežný názov: UEC-Ufa.

Hlavnými činnosťami podniku sú vývoj, výroba, údržba a opravy prúdových leteckých motorov, výroba a opravy komponentov vrtuľníkov a výroba zariadení pre ropný a plynárenský priemysel.

UMPO sériovo vyrába prúdové motory AL-41F-1S pre lietadlá Su-35S, motory AL-31F a AL-31FP pre rodiny Su-27 a Su-30, samostatné komponenty pre vrtuľníky Ka a Mi, AL-31ST pre čerpacie stanice OAO Gazprom.

Pod vedením združenia sa vyvíja perspektívny motor pre stíhačku piatej generácie PAK FA (perspektívny letecký komplex frontového letectva, T-50). UMPO sa podieľa na kooperácii pri výrobe motora PD-14 pre najnovšie ruské osobné lietadlo MS-21, na programe výroby vrtuľníkových motorov VK-2500, na rekonfigurácii výroby motorov typu RD pre lietadlá MiG. .

1. Zváranie v obytnej komore "Atmosfera-24"

Najzaujímavejšou fázou výroby motora je argónové oblúkové zváranie najdôležitejších komponentov v obytnej komore, ktoré zaisťuje úplnú tesnosť a presnosť. zvar. Najmä pre UMPO v roku 1981 Leningradský inštitút "Prometheus" vytvoril jedno z najväčších zváracích miest v Rusku, ktoré pozostávalo z dvoch zariadení Atmosfera-24.

2. Podľa hygienických noriem nemôže pracovník stráviť v cele viac ako 4,5 hodiny denne. Ráno - kontrola oblekov, lekárska kontrola a až potom môžete začať zvárať.

3. Zvárači chodia do Atmosfery-24 v ľahkých skafandroch. Prechádzajú prvými zámkovými dverami do komory, pripevňujú k nim vzduchové hadice, zatvárajú dvere a dodávajú komoru argón. Potom, čo vytlačí vzduch, zvárači otvoria druhé dvere, vstúpia do komory a začnú pracovať.

4. V neoxidačnom prostredí čistého argónu sa začína zváranie titánových štruktúr.

5. Kontrolované zloženie nečistôt v argóne umožňuje získať vysokokvalitné zvary a zvýšiť únavovú pevnosť zvárané konštrukcie, poskytuje možnosť zvárania na najneprístupnejších miestach vďaka použitiu zváracích horákov bez použitia ochrannej trysky.

6. V kompletnom oblečení zvárač naozaj vyzerá ako astronaut. Aby pracovníci získali povolenie na prácu v obývateľnej bunke, absolvujú výcvikový kurz, najskôr trénujú v plnej výstroji vo vzduchu. Zvyčajne dva týždne stačia na to, aby ste pochopili, či je človek na takúto prácu vhodný alebo nie - nie každý dokáže vydržať záťaž.

7. Vždy v kontakte so zváračmi - špecialistom, ktorý sleduje dianie z ovládacieho panela.

8. Operátor kontroluje zvárací prúd, monitoruje systém analýzy plynov a celkový stav komory a pracovníka.

9. Žiadna iná metóda ručného zvárania neposkytuje taký výsledok ako zváranie v obývateľnej komore. Kvalita švu hovorí sama za seba.

10. Zváranie elektrónovým lúčom.

Vákuové zváranie elektrónovým lúčom - úplne automatizovaný proces. Na UMPO sa vykonáva na jednotkách Ebokam. Súčasne sa zvárajú dva alebo tri švy as minimálnou úrovňou deformácie a zmenou geometrie dielu.

11. Jeden špecialista pracuje súčasne na niekoľkých inštaláciách zvárania elektrónovým lúčom.

12. Detaily spaľovacej komory, rotačnej dýzy a blokov lopatiek dýzy vyžadujú pri plazmovej metóde nanesenie tepelne tieniacich povlakov. Na tieto účely slúži robotický komplex TSZP-MF-P-1000.

13. Výroba nástrojov

UMPO zahŕňa 5 nástrojární celková sila asi 2500 ľudí. Zaoberajú sa výrobou technologických zariadení. Vznikajú tu obrábacie stroje, matrice na obrábanie kovov za tepla a za studena, rezné nástroje, meracie nástroje, formy na odlievanie neželezných a železných zliatin.

14. Výroba foriem na odlievanie čepelí prebieha na CNC strojoch.

15. Teraz trvá vytvorenie foriem len dva až tri mesiace a predtým tento proces trval šesť mesiacov alebo dlhšie.

16. Automatizovaný merací nástroj zisťuje najmenšie odchýlky od normy. Detaily moderného motora a nástroja musia byť vyrobené s maximálnou presnosťou vo všetkých rozmeroch.

17. Vákuové nauhličovanie.

Automatizácia procesov vždy zahŕňa znižovanie nákladov a zlepšovanie kvality vykonávanej práce. To platí aj pre vákuové nauhličovanie. Na nauhličovanie - nasýtenie povrchu dielov uhlíkom a zvýšenie ich pevnosti - sa používajú vákuové pece Ipsen.

18. Na obsluhu pece stačí jeden pracovník. Diely prechádzajú chemicko-tepelným spracovaním niekoľko hodín, po ktorých sa stanú ideálne pevnými. Špecialisti UMPO vytvorili vlastný program, ktorý umožňuje tmelenie so zvýšenou presnosťou.

19. Zlieváreň

Výroba v zlievarni začína výrobou modelov. Modely dielov sú lisované zo špeciálnej hmoty rôzne veľkosti a konfigurácie s následným ručným dokončovaním.

20. Vo výrobe modelov zo strateného vosku pracujú väčšinou ženy.

21. Dôležitou súčasťou je opláštenie modelových blokov a výroba keramických foriem technologický postup zlieváreň.

22. Pred nalievaním sa keramické formy kalcinujú v peciach.

23. Keramická forma je kalcinovaná - potom čaká na zaliatie zliatinou.

24. Vyzerá to ako keramická forma naplnená zliatinou.

25. „V hodnote zlata“ ide o špachtľu s monokryštálovou štruktúrou. Technológia výroby takejto čepele je zložitá, ale táto časť, ktorá je drahá vo všetkých ohľadoch, funguje oveľa dlhšie. Každá čepeľ je „pestovaná“ pomocou špeciálneho osiva zliatiny niklu a volfrámu.

26. Sekcia na spracovanie dutých lopatiek ventilátora so širokým akordom

Na výrobu dutých lopatiek ventilátora motora so širokým akordom
PD-14 - pohonná jednotka perspektívneho civilného lietadla MS-21 -
vznikla špeciálna sekcia, kde sa vykonáva rezanie a opracovanie prírezov z titánových platní, finálne opracovanie profilu krídla zámku a lopatky vrátane jeho mechanického brúsenia a leštenia.

27. Na štvorosovom horizontálnom obrábacom centre je predstavená technológia finálneho opracovania konca profilu lopatky na prípravku navrhnutom a vyrobenom v UMPO - know-how podniku.

28. Komplex na výrobu rotorov turbín a kompresorov (KPRTC) je lokalizáciou dostupných kapacít pre tvorbu hlavných komponentov prúdového pohonu.

29. Montáž rotorov turbín je proces náročný na prácu, ktorý si vyžaduje špeciálnu kvalifikáciu výkonných umelcov. Vysoká presnosť spracovania spoja hriadeľ-disk-päta je zárukou dlhodobej a spoľahlivej prevádzky motora.

30. Viacstupňový rotor je v KPRTK zostavený do jedného celku.

31. Vyvažovanie rotora vykonávajú predstavitelia jedinečnej profesie, ktorú je možné plne zvládnuť iba v továrňach.

32. Výroba potrubí a rúr

Aby všetky motorové jednotky fungovali hladko - kompresor pumpuje, turbína sa otáča, tryska otvára alebo zatvára, musíte im dávať príkazy. „Krvnými cievami“ srdca lietadla sú potrubia – práve cez ne sa prenášajú rôzne informácie. UMPO má dielňu, ktorá sa špecializuje na výrobu týchto „nádob“ – potrubí a rúr rôznych veľkostí.

33. Mini-mlyn na výrobu fajok vyžaduje klenotníka ručná práca- niektoré detaily sú skutočné umelecké diela vytvorené človekom.

34. Mnoho operácií na ohýbačke rúr vykonáva aj stroj s číslicou riadenie programu Bend Master 42 MRV. Ohýba titánové a nerezové rúrky. Po prvé, geometria potrubia je určená bezkontaktnou technológiou pomocou štandardu. Získané údaje sa odosielajú do stroja, ktorý vykonáva predbežné ohýbanie alebo v jazyku továrne - ohýbanie. Potom sa rúrka upraví a nakoniec ohne.

35. Takto vyzerajú rúrky už ako súčasť hotového motora - opletajú ho ako pavučinu a každá si plní svoju úlohu.

36. Konečná montáž.

IN montážna dielňa jednotlivé diely a zostavy sa stávajú celým motorom. pracujú tu zámočníci mechanické montážne práce najvyššia kvalifikácia.

37. Veľké moduly zostavené v rôznych častiach dielne spoja montážnici do jedného celku.

38. Konečnou fázou montáže je inštalácia prevodoviek s riadiacimi jednotkami paliva, komunikačnými a elektrickými zariadeniami.

39. Povinná kontrola zarovnania (na odstránenie možných vibrácií) sa vykonáva zarovnanie, pretože všetky diely sú dodávané z rôznych dielní.

40. Po test nosiča motor je vrátený do montážnej dielne na demontáž, umytie a zistenie poruchy. Najprv sa výrobok rozoberie a premyje benzínom. Potom - externé vyšetrenie, merania, špeciálne metódy kontroly. Časť dielov a montážnych celkov sa posiela na rovnakú kontrolu do výrobných dielní. Potom sa motor opäť zmontuje - na akceptačné testy.

41. Zostavovač zostaví veľký modul.

42. Montéri MCP zostavujú najväčší výtvor inžinierskeho myslenia 20. storočia – prúdový motor – ručne, pričom prísne kontrolujú technológiu.

43. Oddelenie technickej kontroly je zodpovedné za bezchybnú kvalitu všetkých produktov. Dozorcovia pracujú vo všetkých oblastiach vrátane montážnej dielne.

44. Na samostatnom mieste je zmontovaná rotačná tryska (PRS) - dôležitý konštrukčný prvok, ktorý odlišuje motor AL-31FP od jeho predchodcu AL-31F.

45. Životnosť PRS je 500 hodín a motora 1000, takže trysky je potrebné vyrobiť dvakrát toľko.

46. Na špeciálnom mini stojane sa kontroluje chod trysky a jej jednotlivých častí.

47. Motor vybavený PRS poskytuje lietadlu väčšiu manévrovateľnosť. Samotná tryska vyzerá dosť pôsobivo.

48. Montážna dielňa má časť, kde sú vystavené referenčné vzorky motorov, ktoré sa vyrábali a vyrábajú posledných 20-25 rokov.

49. Testovanie motora.

Testovanie leteckých motorov je poslednou a veľmi dôležitou etapou technologického reťazca. V špecializovanej dielni sa na stánkoch vybavených modernou realizujú prezentačné a preberacie skúšky automatizované systémy riadenie procesu.

50. Počas testovania motora sa používa automatizovaný informačno-merací systém pozostávajúci z troch počítačov spojených do jedného lokálna sieť. Testeri kontrolujú parametre motora a systému lavice výlučne podľa údajov z počítača. Výsledky testov sa spracúvajú v reálnom čase. Všetky informácie o vykonaných testoch sú uložené v počítačovej databáze.

51. Zostavený motor je testovaný podľa technológie. Proces môže trvať niekoľko dní, po ktorých je motor rozobratý, umytý, chybný.

52. Všetky informácie o vykonaných skúškach sú spracované a vydané vo forme protokolov, grafov, tabuliek, ako napr v elektronickom formáte ako aj na papieri.

54. Vzhľad testovňa: kedysi rachot testov zobudil celý okres, teraz von neprenikne ani jeden zvuk.

55. Workshop č. 40 je miestom, odkiaľ sú všetky produkty UMPO zasielané zákazníkovi. Ale nielen - tu sa vykonáva konečné preberanie produktov, jednotiek, vstupná kontrola, konzervácia, balenie.

56. Motor AL-31F sa posiela na zabalenie.

57. Motor očakáva, že bude úhľadne zabalený do vrstiev baliaceho papiera a polyetylénu, no to nie je všetko.

58. Motory sú umiestnené v špeciálnej nádobe pre ne určenej, ktorá je označená v závislosti od typu produktu. Po zabalení prichádza kompletný sprievodný materiál technická dokumentácia: pasy, formuláre atď.

59. Motor v akcii!

Ďakujem tlačovej službe UMPO OJSC, najmä Ekaterine Kosykh za pomoc pri vytváraní správy!

Všetky otázky týkajúce sa použitia fotografií píšte na e-mail.