La forum participă reprezentanți a peste 100 de țări, inclusiv 29 de șefi de stat și de guvern. Fotografie de Reuters

Președintele chinez Xi Jinping a promis că va investi 124 de miliarde de dolari în construcția de porturi, drumuri și alte tipuri de infrastructură din lume. Deschizând forumul „One Belt, One Road”, el a subliniat că Beijingul nu încearcă să-și sporească influența, ci dorește ca toată lumea să beneficieze de proiect. Propunerile Beijingului au găsit sprijin din partea președintelui rus Vladimir Putin. Dar, după cum spun experții, modernizarea rutei China-Asia Centrală-Europa ar putea reduce importanța căii ferate transsiberiene. În plus, rolul Chinei în fostele republici sovietice va crește, în timp ce cel al Rusiei va scădea.

Comerțul este un instrument important pentru dezvoltarea economică, a spus Xi la începutul summitului, la care participă lideri din 29 de țări. China intenționează să ofere doar 9 miliarde de dolari sub formă de asistență țărilor în curs de dezvoltare și instituțiilor internaționale.În același timp, președintele chinez s-a grăbit să asigure diplomaților occidentali că planul Noului Drum al Mătăsii nu este deloc o încercare de a promova interesele Chinei la nivel global pentru a în detrimentul altora.

„Nu vom repeta vechea cale, când inamicii se jucau pentru influențare între ei. În schimb, vom crea un nou model de cooperare și beneficii reciproce”, a spus el. Pe scurt, ideea este chineză, dar datorită ei toată lumea va beneficia.

Cu toate acestea, Japonia și India s-au abținut de la participarea la forum, temându-se că ambițiile geopolitice ale celei de-a doua economii a lumii sunt ascunse sub sloganul dezvoltării. După cum notează BBC, nici liderii Statelor Unite și ai mai multor țări occidentale nu au sosit. Ei bănuiesc că China își revendică conducerea globală într-un moment în care America și Uniunea Europeană sunt preocupate de propriile lor probleme interne.

Judecând după discursul lui Putin de la Beijing, Moscova nu împărtășește aceste temeri. „Rusia vede viitorul parteneriatului eurasiatic nu doar ca stabilirea de noi legături între state și economii, ci ar trebui să schimbe peisajul politic și economic, aducând pace, stabilitate și prosperitate în Eurasia”, a menționat el. La o întâlnire cu premierul chinez Li Keqiang, Putin a spus că Rusia și China nu numai că au depășit declinul relațiilor comerciale și economice, ci au intrat și pe o traiectorie de creștere. China rămâne cel mai mare partener comercial al Rusiei. Potrivit prognozelor Ministerului chinez de Comerț, cifra de afaceri comercială va crește la 80 de miliarde de dolari până la sfârșitul anului.

Putin a spus că viitoarea vizită a lui Xi Jinping în Rusia va fi un eveniment cheie în relațiile bilaterale. „Guvernul nostru, administrația Președintelui Federației Ruse, biroul Comitetului Central al Partidului Comunist din China pregătesc un întreg pachet de documente bune, inclusiv un plan de acțiune pentru implementarea inițiativelor noastre strategice pentru următorii ani. ”, a notat el.

În ciuda creșterii cifrei de afaceri comerciale, a spus Putin, Moscova și Beijingul au de lucru. Potrivit lui, aceasta se referă la probleme internaționale, unde Rusia și China stau mereu „umăr la umăr” și se sprijină reciproc.

Nu este de mirare că secretarul de presă al președintelui rus Dmitri Peskov a descris întâlnirea celor doi lideri drept „foarte detaliată, foarte plină de evenimente”. Potrivit acestuia, Putin și Xi au comparat note de pe lista problemelor actuale în relațiile bilaterale și au făcut schimb de opinii cu privire la probleme regionale. Ei, în special, și-au exprimat îngrijorarea cu privire la testele cu rachete ale Coreei de Nord

Într-o conversație cu NG, cercetător principal la Institutul de Studii din Orientul Îndepărtat al Academiei Ruse de Științe, Alexander Larin, a remarcat că zeci de acorduri mari, contracte pe termen lung și proiecte comune care fac posibilă atragerea de miliarde de dolari Investițiile chineze în diferite sectoare ale economiei au devenit un câștig absolut pentru Rusia. Aceasta este perspectiva. Până acum, însă, volumul lor este mic în comparație cu alte țări. Potrivit datelor chineze, în 2015, investițiile directe acumulate în Federația Rusă s-au ridicat la 14,01 miliarde USD.

„Rusia este cel mai activ implicată ca țară de tranzit în funcționarea autostrăzii eurasiatice China-Kazahstan-Europa. Modernizarea acestei rute și utilizarea mai intensivă a acesteia poate oferi Rusiei, pe lângă creșterea veniturilor din tranzit, și o revigorare a traficului pe rutele interne și un impuls pentru dezvoltarea teritoriilor adiacente”, a explicat expertul.

Cu toate acestea, pentru Rusia însăși, modernizarea și utilizarea mai activă a rutei China-Asia Centrală-Europa, alături de avantaje necondiționate, prezintă și dezavantaje evidente. Și anume: acest lucru va reduce interesul transportatorilor pentru Trans-Siberian Railway ca un coridor trans-eurasiatic, care pierde deja puncte în concurență cu această rută, din cauza prezenței blocajelor, vitezei reduse, tarifelor umflate și procedurilor greoaie de vămuire a mărfurilor. au fost mult timp dezavantajele Căii Ferate Transsiberiane.

O parte a viitoarei rute ar trebui să fie calea ferată de mare viteză Moscova-Kazan. Deciziile legate de schimbarea ei. Părțile au convenit cine va face ce și cine va primi ce. Am ajuns la concluzia că materialul rulant va fi fabricat în Rusia. Dar China, în principiu, stabilește cerințe stricte. Echipamentul lui trebuie folosit, munca lui trebuie folosită și trebuie să dețină o cotă din întreprindere. Aceasta este situația în Myanmar și Pakistan.

Nu se știe dacă drumul Moscova-Kazan va fi profitabil. Dar dacă nu este profitabilă, atunci guvernul rus se angajează să acopere pierderile. Un alt dezavantaj pentru Rusia care rezultă din construcția Noului Drum al Mătăsii este că ar trebui să crească semnificativ influența economică și geopolitică a RPC în Asia Centrală, în timp ce influența relativă a Rusiei va scădea inevitabil, a concluzionat Larin.

După cum a raportat agenția AP, pretextul oficial care explică absența Indiei de la forum a fost că companiile de stat chineze operează în partea din Kashmir controlată de Pakistan. Delhi consideră că acest lucru confirmă efectiv afirmațiile Pakistanului. Dar, în realitate, așa cum a spus profesorul MGIMO Serghei Lunev NG, contradicțiile dintre India și China sunt profunde, acoperă multe probleme.

„Pe termen lung, India consideră China ca principalul său adversar în Asia. Relațiile dintre cele două țări sunt caracterizate de o neîncredere totală una în cealaltă. Indienii sunt îngrijorați de cooperarea chino-pakistană și de influența chineză în Asia de Sud. Cursul indian în acest sens este logic”, a subliniat expertul. – India și China au o abordare comună a problemelor globale. Prin urmare, ei cooperează în cadrul triunghiului Rusia-India-China și BRICS. Cele două țări sunt în total acord cu privire la Afganistan și Asia Centrală. Dar în Asia de Sud, India s-a perceput întotdeauna ca hegemonul din Asia de Sud.”

Summitul Drumului Mătăsii va avea loc în perioada 14-15 mai la Beijing. Participarea la acesta a fost confirmată de șefii de stat și de guvern din 30 de țări, precum și de șefii mai multor organizații internaționale - ONU, FMI, Banca Mondială și OMC.

Potrivit consilierului prezidențial rus Yuri Ushakov, președintele rus va propune inițiative de dezvoltare a rutelor de transport rentabile la forumul „One Belt, One Road” de la Beijing.

„Președintele nostru, împreună cu președintele Republicii Populare Chineze și secretarul general al ONU, vor vorbi la ceremonia de deschidere a forumului. Se presupune că Vladimir Vladimirovici va prezenta viziunea rusă a perspectivelor de dezvoltare economică pe continentul eurasiatic. „El va propune o serie de inițiative specifice pentru a construi cele mai scurte rute de transport rentabile și eficiente prin teritoriul Rusiei și al Uniunii Economice Eurasiatice pentru livrarea de mărfuri de la Atlantic până la Oceanul Pacific”, a spus el.

Ambasada Chinei la Moscova a explicat pentru Gazeta.Ru că există multă confuzie chiar în numele proiectului noului Drum al Mătăsii și al forumului care va avea loc la Beijing. Acesta este un forum la nivel înalt privind cooperarea internațională în cadrul Centurii și Drumului (Centura Economică a Drumului Mătăsii și Drumul Mătăsii Maritime a Secolului XXI). „Scopul proiectului este construirea în comun a Belt and Road, care va face posibilă o mai bună utilizare a avantajelor fiecărei țări participante și să transforme complementaritatea economică în noi motoare de dezvoltare nu numai pentru China, ci și pentru economia mondială, ” a explicat Gazeta.Ru.

China nu se impune nimănui

Proiectul poate fi implementat doar „pe baza intereselor comune și a responsabilității comune”, clarifică ambasada, adăugând că China nu forțează participarea la proiect asupra nimănui.

În timp ce 40 de state au semnat acorduri bilaterale de cooperare cu China, inclusiv țări cheie europene, piața europeană este considerată de autoritățile chineze drept cheie pentru exportatori. Cu toate acestea, reprezentanții Argentinei, Filipinelor și Sri Lanka și-au exprimat interesul față de proiect. Oficialul Beijing-ului precizează că, în viitor, Drumul Mătăsii poate fi construit nu numai către Europa, ci și către țările din Asia Centrală și Africa.

China a propus inițiativa Centura Economică a Drumului Mătăsii (SREB) încă din 2013.

Și în 2016, volumul total de comerț al Chinei cu țările de-a lungul Drumului Mătăsii se ridica deja la 954 de miliarde de dolari, sau 25,7% din volumul comerțului global.

Cel mai dificil lucru pentru Rusia este să se integreze efectiv în implementarea unui proiect chinez la scară largă. Ushakov a clarificat vineri, într-un briefing, că Putin va propune inițiative pentru a conecta diferitele procese de integrare care au loc în Europa și Asia, bazate pe principiile și normele universale ale OMC.

Primii pași ai Rusiei în această direcție au fost făcuți încă din mai 2015, când a fost semnată o declarație comună privind cooperarea pentru conectarea Centurii Economice a Drumului Mătăsii și Uniunea Economică Eurasiatică. Președintele Xi Jinping și Vladimir Putin au discutat detaliile unei astfel de conexiuni de mai multe ori, cel mai recent în marginea summiturilor SCO și BRICS de la Ufa. În prezent, experți de la Universitatea de Stat din Moscova și de la Academia Chineză de Științe Sociale pregătesc conceptul Parteneriatului Eurasiatic Mare.

Acest concept implică construcția unei autostrăzi de mare viteză Moscova-Beijing și a liniei de transport de gaze Power of Siberia. Drumul Mătăsii poate include capacitățile BAM și ale Căii Ferate Transsiberiane, precum și capacitățile portului din Orientul Îndepărtat. Putin va vorbi la forum despre avantajele coridoarelor de transport care operează în Rusia, a explicat Ushakov.

„O dimensiune practică a fost, de exemplu, investițiile comune ale companiilor din două țări în diverse proiecte.

Numai în sectorul non-energetic, proiecte în valoare de peste 15 miliarde de dolari sunt deja implementate.

O altă dimensiune o reprezintă negocierile privind un acord comercial și economic cu China. Forumul poate da un nou impuls acestor negocieri”, a explicat pentru Gazeta.Ru un oficial federal participant la forumul de la Beijing.

Delegația rusă include reprezentanți ai afacerilor - șeful Căilor Ferate Ruse Oleg Belozerov, șeful Rosneft Igor Sechin, președintele consiliului de supraveghere al Basic Element Oleg Deripaska, șeful Fondului Rus de Investiții Direct Kirill Dmitriev, șeful Gazprom Alexey Miller, proprietarul Volga Grupul Gennady Timchenko, șeful NOVATEK Leonid Mikhelson. Cu toate acestea, după cum a menționat Ushakov, Rusia și China nu intenționează să semneze niciun acord major bazat pe rezultatele negocierilor dintre liderii celor două state. Ushakov a menționat că astfel de acorduri sunt planificate să fie semnate mai târziu, în timpul vizitei lui Xi Jinping în Rusia.

Totuși, sâmbătă, 13 mai, a devenit cunoscut faptul că RDIF, Fondul de investiții ruso-chinez, o serie de fonduri de investiții din Orientul Mijlociu și grupul de companii Vi Holding au convenit asupra investițiilor comune în proiectul de dezvoltare a teritoriului fostului Tushino. aerodrom din nord-vestul Moscovei. Investiția totală în proiect se va ridica la peste 90 de miliarde de ruble. Acordul corespunzător a fost semnat pe 13, în timpul vizitei lui Putin în China.

Chiar dacă proiectul Drumul Mătăsii nu aduce beneficii reale Rusiei, China va rămâne totuși partenerul economic cheie al Rusiei. În prezent, ponderea Chinei în cifra de afaceri din comerțul exterior al Rusiei este de 14%. La sfârșitul anului 2016, cifra de afaceri comercială a crescut cu 4%, la 66 de miliarde de dolari.La sfârșitul primului trimestru din 2017, cifra de afaceri comercială dintre Rusia și China a crescut în echivalent în dolari cu 29,3% (18,5 miliarde de dolari).

Faptul că tendințele negative ale cifrei de afaceri comerciale între cele două țări au fost depășite a fost confirmat și de Ministerul chinez de Externe. „În comerțul cu Rusia, restabilim dinamica anterioară. Recuperarea a început în prima jumătate a anului trecut. Însăși structura importurilor și exporturilor se schimbă”, spune Gui Cunyun, directorul Departamentului pentru Europa de Est și Asia Centrală la Ministerul de Externe chinez.

„Anterior, în urma vizitei vicepremierului al Consiliului de Stat al Republicii Populare Chineze Zhang Gaoli și a întâlnirii sale cu Putin, au fost convenite 99% din contracte în valoare de 90 de miliarde de dolari”, a spus un reprezentant al Ministerului chinez de Externe.

În timpul unei întâlniri cu prim-viceprim-ministrul Rusiei, Igor Shuvalov, la cea de-a patra întâlnire a Comisiei interguvernamentale ruso-chineze pentru cooperarea investițională din aprilie, s-a gândit la crearea a două fonduri care să investească în industria minieră și metalurgică rusă, precum și în proiecte de infrastructură și dezvoltare a fost aprobat. Sunt în curs de pregătire contracte în domeniile producției de automobile și avioane, spațiu și metalurgie.

Rusia trimite petrol și gaze în China

Cu toate acestea, petrolul și gazele rămân baza cifrei de afaceri comerciale. La sfârșitul anului trecut, Rusia s-a clasat pe primul loc în ceea ce privește exporturile de petrol către China (52,5 milioane de tone), înaintea Arabiei Saudite.

De asemenea, este implementat un proiect de construire a unei conducte de gaze în China, care prevede livrări anuale de 38 de miliarde de metri cubi de gaz. Proiectul Yamal LNG este promovat cu participarea partenerilor chinezi, iar construcția celei de-a doua etape a două unități de energie a CNE Tianwan continuă.

Există acorduri privind construcția unei aeronave cu rază lungă de acțiune și a unui elicopter civil greu. Există, de asemenea, șansa ca chinezii să fie interesați de autostrada de mare viteză Moscova-Kazan.

„Dezvoltarea conceptului chinezesc al Centurii Economice a Drumului Mătăsii promite o serie de beneficii atât pentru Rusia, cât și pentru EAEU în ansamblu”, spune Evgeny Vinokurov, directorul Centrului de Studii de Integrare al Băncii Eurasiatice de Dezvoltare.

Unul dintre efectele economice poate fi atins ca urmare a creșterii transportului de mărfuri de-a lungul axei China-Europa, consideră expertul. Potențialul tranzitului trans-eurasiatic poate fi estimat la 4% din traficul care circulă în prezent pe mare.

Potrivit acestuia, vorbim de marfă premium, cu marjă mare.

Dezvoltarea coridoarelor de transport care trec prin Rusia este utilă pentru creșterea conectivității regiunilor interne ale Rusiei - Urali și Siberia. Dacă pe teritoriul Rusiei vor fi dezvoltate meridiane de transport, China, Uniunea Eurasiatică și chiar și țările din Asia Centrală vor beneficia de asta.

Megaproiectul chinez are și un dezavantaj. Nefavorabil pentru Rusia. Când proiectul Drumul Mătăsii va câștiga avânt, va crea probleme pentru afacerile rusești. Va trebui să concureze și mai mult cu mărfurile chinezești - în Rusia, pe piața eurasiatică și pe piețele noastre loiale din Asia Centrală și Africa de Nord.

Ca urmare, partenerii chinezi vor deveni concurenți.

Ambasadorul Rusiei în China, Andrei Denisov, nu este de acord categoric cu această formulare a problemei. „Nu am observat nicio competiție. Dimpotrivă, Rusia și China sunt parteneri importanți și trebuie să ne folosim avantajele”, a declarat ambasadorul pentru Gazeta.Ru la un briefing la Beijing.

În ultimii ani, China a construit fără succes o rută care ocolește Rusia și pare să fi ajuns la concluzia că Drumul Mătăsii nu va avea loc fără Rusia. În perioada 14-15 mai 2017, la Beijing va avea loc Summitul Drumului Mătăsii, unde a fost invitat președintele Rusiei. După cum notează experții RT, Vladimir Putin va fi principalul invitat al summit-ului.

Strategia „One Belt, One Road” este de a crea un sistem de transport și logistică care să conecteze China cu țările continentului eurasiatic.

„Drumul Mătăsii Maritime al secolului XXI”. - cea mai mare parte a mărfurilor este livrată din China pe mare prin Canalul Suez și Marea Mediterană. Astăzi, acesta este un traseu relativ ieftin, dar prea lung. De exemplu, unui container maritim ia aproximativ 30-40 de zile pentru a ajunge în porturile din Sankt Petersburg.

„Centura Economică a Drumului Mătăsii” este o rută terestră care a întâmpinat dificultăți. Până în prezent, transportul terestru reprezintă doar 6% din mărfurile care provin din China, cea mai mare parte fiind transportată de-a lungul căii ferate transsiberiene.

Puterea lui Transib este suficientă pentru a transporta o cantitate imensă de marfă. Dar sunt probleme. De exemplu, o cale ferată. Din vremea țarului Nicolae I, ecartamentul feroviar din Rusia (1520 mm) nu coincide cu cel european (1435 mm) și, ca urmare, cu cel chinezesc.

Anterior, mașinile erau de fapt mutate de pe o platformă pe alta. Pierderile au fost nesemnificative - aproximativ 2 ore pentru 16-18 mașini. Acum Căile Ferate Ruse au creat platforme speciale de nouă generație cu modificări automate ale lățimii perechilor de roți la viteze de până la 60 km/h. Cu ei, pierderile temporare au fost nivelate.

Calea ferată transsiberiană are nevoie de investiții și modernizare.

"Rusia mizează pe investiții în dezvoltarea infrastructurii ruse, inclusiv a sistemelor de transport, aceasta este baza componentei economice a Drumului Mătăsii. Dar aceste investiții vor trebui să fie primite pe o bază competitivă, va fi nevoie de o muncă comună intensă, ", a spus Vladimir Petrovsky, cercetător șef la Institutul de Studii din Orientul Îndepărtat al Academiei Ruse de Științe. "Conectarea la Drumul Mătăsii este o șansă pentru Rusia de a-și îmbunătăți calitativ infrastructura, inclusiv transportul".

Scheme funciare
Prima și cea mai riscantă rută a fost să treacă prin Afganistan, Irak, Iran și Turcia. Dar războiul din Siria și Daesh a împiedicat punerea în aplicare a planului. Poate că China va reveni la această opțiune mai târziu.

Ruta Internațională de Transport Transcaspică (TITR) - trebuia să treacă prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Turcia. Dar prezența a două traversări maritime peste Marea Caspică și Marea Neagră complică trecerea mărfurilor. Două săptămâni este minim, iar orice furtună poate întârzia trecerea mărfurilor.

A treia cale de a ocoli Rusia este prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Ucraina. Au apărut aceleași probleme ca și în cazul proiectului TMTM - traversări maritime. Trenul de testare a finalizat călătoria fără marfă în 15 zile din cauza absenței controalelor vamale.

A patra opțiune este ruta „rusă” prin Kazahstan, Rusia, Belarus și Polonia. Trenul încărcat cu mărfuri chinezești a ajuns la Londra pe 18 ianuarie 2017, parcurgând fără probleme 12 mii de kilometri în 18 zile. Apartenența Kazahstanului, Rusiei și Belarusului la EAEU a contribuit la economisirea timpului la tranzitul de mărfuri peste granițe. Nu există traversări maritime sau lanțuri muntoase pe parcurs.

Rusia și China sunt interesate de cooperare - în combinarea proiectelor Drumului Mătăsii și a Uniunii Economice Eurasiatice (EAEU). În viitor, procesul de cooperare dintre EAEU și Drumul Mătăsii poate deveni baza pentru formarea unui Parteneriat Eurasiatic Mare cu participarea Organizației de Cooperare din Shanghai și a Asociației Națiunilor din Asia de Sud-Est.

Duminică, 14 mai, summitul de la Beijing dedicat proiectului Noului Drum al Mătăsii (NSR) inițiat de China a început cu scandal. Reprezentanții statelor UE, după ce au discutat o serie de probleme comerciale cu partea chineză, au refuzat să semneze declarația comună planificată, relatează agenția dpa, citând surse informate.

Context

Potrivit acestora, China a respins propunerile partenerilor europeni privind respectarea standardelor sociale și de mediu, precum și transparența și furnizarea de contracte guvernamentale în implementarea proiectului NSR, după care liderii țărilor UE au notificat Beijingul că nu vor semnează declarația.

În plus, atmosfera forumului a fost întunecată de rapoartele potrivit cărora RPDC a efectuat un alt test al unei rachete balistice, care s-a ridicat la o altitudine de aproximativ 2000 de metri deasupra nivelului mării și a zburat aproximativ 700 de kilometri.

China va contribui cu încă 100 de miliarde de yuani la fondul de proiect NSR

Între timp, președintele chinez Xi Jinping, care a fost prezent la negocieri, a anunțat că China va transfera încă 100 de miliarde de yuani (aproape 13 miliarde de euro) către Fondul Noului Drum al Mătăsii pentru finanțarea proiectului, care a fost anunțat la sfârșitul anului 2013.

Reprezentanți a peste 100 de țări, inclusiv 29 de șefi de stat și de guvern, participă la summitul „One Belt, One Road” privind problemele NSR, care va dura până pe 15 mai.

Artera de transport de la Est la Vest, din China spre Europa de Vest, este cel mai ambițios proiect din domeniul transporturilor din ultimele decenii. Toate acestea sunt despre „Noul Drum al Mătăsii”.

În septembrie 2013, președintele chinez Xi Jinping a propus o nouă idee pentru acest proiect ambițios numit „One Belt, One Road”. Esența ideii este de a uni infrastructura de transport a Eurasiei într-un sistem unic și integral prin care China va putea să exporte și să importe în mod liber bunuri (bunuri manufacturate, produse industriale ușoare, resurse naturale etc.) către Uniunea Europeană și alte țări ale continentului.

Ce înseamnă acest lucru în termeni practici? China este angajată în construirea diferitelor proiecte de infrastructură de transport, și anume căi ferate, autostrăzi, porturi și conducte.

Ca urmare a implementării acestui proiect, sistemul de transport al RPC ar trebui să câștige „puncte de contact” cu sistemele de transport ale țărilor occidentale, în primul rând țările Uniunii Europene și, eventual, Marea Britanie, ceea ce va permite Chinei să crească cifra de afaceri comercială cu consumatorii săi din această regiune. Și acesta este un venit suplimentar pentru economia chineză. Acestea sunt piețe uriașe în care China, potrivit unor experți, nu a fost invitată în mod deliberat pentru o lungă perioadă de timp.

Ce s-a făcut și ce se va face în viitor? Până acum, conducerea chineză este angajată în primul rând în negocieri diplomatice cu o serie de țări, inclusiv Rusia și Kazahstan.

Pentru nevoile proiectului a fost creat fondul de investiții Silk Road Company, cu 40 de miliarde de dolari la dispoziție. Pe viitor, conducerea chineză așteaptă sprijin din partea unui număr de țări europene și islamice în domeniul finanțării construcției unor facilități de care să beneficieze nu doar Noul Drum al Mătăsii, ci și infrastructura acelor state pe teritoriul cărora se vor afla. construit.

Partea principală a proiectului trebuie realizată pe cale terestră (ferată). Acesta va fi format din 3 părți (coridoare). Partea de nord a căii ferate ar trebui să treacă prin Rusia, iar partea de sud și centrală prin Kazahstan și alte țări din regiune. După conectarea căilor ferate din Est și Vest, este planificată construirea de autostrăzi.

Opinie: experții în domeniul geopoliticii asigură că țara noastră are propriile ambiții, iar a face parte din proiectul chinezesc, lumea chineză, nu este atât de important pentru noi (suficient). Dar, în același timp, ambele state caută puncte de interacțiune mai strânsă, deoarece Rusia a apărut un rol în Rusia, iar pentru Rusia, China este un investitor profitabil.

Partea principală a proiectului este ruta din China către Uniunea Europeană prin teritoriul Asiei Centrale. Lungimea sa ar trebui să fie de aproximativ 6.500 de kilometri. Traseul acestei căi este următorul: China-Kazahstan-Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Irak-Siria-Turcia-Uniunea Europeană.

Partea de mare a traseului ar trebui să treacă de-a lungul coastelor Chinei, țărilor din Asia de Sud-Est, India și Egipt, ajungând astfel la Marea Mediterană prin Canalul Suez.

Ce zici de implementare? Până acum, principala realizare a „Noului Drum al Mătăsii” este deschiderea celei mai lungi rute feroviare (de marfă) din lume - Harbin-Hamburg, care trece prin teritoriul Rusiei (în februarie a acestui an a fost o nouă rută feroviară). deschis între Harbin şi Ekaterinburg).

În general, proiectul poate juca un rol foarte pozitiv pentru economia mondială, inclusiv pentru cea rusă și kazahă, cu toate acestea, partea principală a traseului ocolește teritoriul Rusiei, așa că este prea devreme să vorbim despre rezultatele reale ale acestui proiect.

Pentru economia Kazahstanului, unul dintre cele mai semnificative proiecte în implementarea conceptului acestui proiect a fost construirea unei linii de cale ferată cu o lungime de 293 de kilometri între Zhetygen și Korgas. Această cale ferată a devenit deja parte a autostrăzii Chongqing-Duisburg.

Summit-ul Drumului Mătăsii din China 14-15 mai 2017

Lideri din 28 de țări vin în China, inclusiv președintele Rusiei. Summitul internațional One Belt, One Road începe la Beijing. Reprezentanții a 110 state și 20 de organizații internaționale se vor întâlni la forum. Este pentru prima dată când China organizează o astfel de întâlnire reprezentativă în sfera economică. Acum, se face o cerere pentru conducerea economică internațională.

Potrivit rapoartelor de presă, Beijingul intenționează să semneze două duzini de acorduri cu noi țări.

Rusia nu este o țară din Drumul Mătăsii, dar presa numește țara noastră principalul aliat al Chinei.

Pe lângă Vladimir Putin, sunt așteptați și prim-ministrul Pakistanului, Nawaz Sharif, prim-ministrul Cambodgiei, Hun Sen, și prim-ministrul Italiei, Paolo Gentiloni.

Este interesant că Crimeea a făcut anterior parte din Drumul Mătăsii, până când Rusia a dat semnale publice că este gata să permită Chinei să-și construiască portul aici. Și în Europa, nu toată lumea vrea să vadă bunuri chinezești ieftine, care pot înlocui cu ușurință producătorii locali. Se vorbește de protecționism. Cu toate acestea, Statele Unite privesc și cu îngrijorare ascensiunea Imperiului Celest. O problemă separată și foarte complexă este relația Chinei cu lumea islamică.