TIPURI DE SCHIMBARE Există două tipuri principale de schimbare: strategică și

Muda de transport O varietate de mijloace de transport pot fi văzute la gemba, inclusiv camioane, stivuitoare și transportoare. Transportul este o parte esențială a producției, dar mutarea materialelor sau produselor nu adaugă valoare acestora. Dimpotrivă, adesea

Tipuri de auto-sabotori Există o mare probabilitate să vedeți mai multe articole „delincvenți recidiviți” pe lista dumneavoastră. Poate că vor include ceva de genul „îmi rănește sentimentele”, „îmi scade motivația” sau „nu mă ascultă”. Vestea bună este că

Transportul unimodal (un singur tip) se realizează printr-un singur tip de transport, de exemplu, rutier. Utilizat în mod obișnuit atunci când punctele de transport inițiale și finale ale unui lanț logistic sunt specificate fără operațiuni intermediare de depozitare și manipulare a mărfurilor. Criteriile de alegere a tipului de transport într-un astfel de transport sunt de obicei tipul de marfă, volumul transportului, timpul de livrare a mărfii către consumator și costurile de transport.

Transportul multimodal de mărfuri se realizează de obicei prin două tipuri de transport, de exemplu: feroviar - rutier, fluvial - rutier, maritim - feroviar etc. În acest caz, marfa este livrată prin primul mod de transport către așa-numitul punct de transbordare sau terminal de marfă fără depozitare sau cu depozitare pe termen scurt și reîncărcare ulterioară într-un alt mod de transport. Un exemplu tipic de transport multimodal este deservirea de către companiile de transport cu motor a gărilor de cale ferată sau a unui port maritim (fluvial) a unui nod de transport.

Semnele transportului multimodal sunt prezența mai multor documente de transport, un singur tarif tarifar de marfă și un model de interacțiune secvențială între participanții la procesul de transport. În transportul multimodal direct, proprietarul mărfii încheie un acord cu primul transportator, acționând atât în ​​numele său, cât și în numele următorului transportator reprezentând un alt tip de transport. Astfel, proprietarul mărfii se află de fapt într-o relație contractuală cu ambii și fiecare efectuează plăți către proprietarul mărfii și poartă responsabilitatea financiară pentru siguranța mărfii doar pe secțiunea „sa” a rutei.

Transportul combinat diferă de transportul mixt prin utilizarea a mai mult de două moduri de transport. Utilizarea tipurilor de transport mixte (combinate) este adesea determinată în sistemul logistic de structura canalelor de distribuție: transporturile mari de mărfuri sunt trimise de la fabrica de producție la baza angro pe calea ferată (pentru a minimiza costurile) și livrarea. de la baza angro până la punctele de vânzare cu amănuntul este realizat de Bowersox automobil D., D. Kloss. Logistică. Lanț de aprovizionare integrat. - M.: Olimp-Business, 2006, p. 387

Transportul mixt, combinat, intermodal și transportul mixt direct sunt considerate sinonime, adică. „transportul mărfurilor efectuat de doi sau mai mulți transportatori de diferite tipuri de transport public sub un singur document de transport cu transbordarea mărfurilor într-un punct (sau puncte) de transfer fără participarea proprietarului mărfii.” Trebuie remarcat faptul că în Codul civil al Federației Ruse termenii „transport combinat” și „transport multimodal direct” sunt folosiți ca sinonime (articolul 788 din Codul civil al Federației Ruse).

Trebuie remarcat faptul că nu există încă o terminologie convenită pentru tipurile de transport (metode de transport), iar acest lucru se aplică nu numai Rusiei, ci și practicii internaționale. Acest lucru indică necesitatea de a continua standardizarea terminologiei transportului multimodal și de a dezvolta un cadru legislativ. În special, Legea Federației Ruse „Cu privire la transportul multimodal” este în prezent în curs de dezvoltare. Iată câteva definiții referitoare la metodele de transport:

Conform definițiilor UNCTAD (Conferința Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare), „intermodal este transportul de mărfuri prin mai multe moduri de transport, atunci când unul dintre transportatori organizează întreaga livrare de la punctul de plecare prin unul sau mai multe puncte de transbordare către destinație și - în funcție de repartizarea răspunderii pentru transport - emite diverse tipuri de documente de transport, și multimodale - dacă persoana care organizează transportul este responsabilă de acesta pe întregul traseu - indiferent de numărul de moduri de transport implicate, în acest caz se eliberează un singur document de transport.”

În „dicționarul terminologic” al logisticii, transportul multimodal este înțeles ca „transport mixt efectuat de vehicule deținute de aceeași persoană juridică sau sub controlul operațional al acesteia (de exemplu, livrarea mărfurilor către aeroport, transportul aerian și livrarea mărfurilor din aeroport, efectuate de fonduri de transport aparținând aceleiași companii de corespondență rapidă).

În timpul transportului intermodal, proprietarul mărfii încheie un contract de transport pentru întreaga rută cu o singură persoană (operator). Ar putea fi, de exemplu, o companie de expediție, care, operând de-a lungul întregului traseu de transport al mărfurilor prin diverse moduri de transport, eliberează proprietarul mărfii de nevoia de a intra în relații contractuale cu alte companii de transport.

Pentru transportul multimodal in afara tarii (operatiuni de export - import), procedurile vamale de vamuire a marfurilor, precum si legislatia transporturilor si aspectele juridice comerciale din acele tari prin care trece ruta de marfa, devin esentiale.

În ultimii ani, tehnologia de transport, în special pentru transportul multimodal și intermodal, a fost asociată cu utilizarea terminalelor de marfă și a complexelor de terminale în lanțurile logistice. Prin urmare, transporturile corespunzătoare sunt numite transporturi terminale. Unul dintre motivele pentru utilizarea pe scară largă a transportului intermodal în logistică este o reducere semnificativă a costului transportului la combinarea mai multor moduri de transport.

Dacă vorbim despre factorii care împiedică dezvoltarea transportului inter/multimodal, numeroase formalități vamale rămân o barieră serioasă, ducând la timpi neplanificați, întârzieri și costuri suplimentare într-o serie de țări.

DHL, lider în afacerile internaționale de livrare aeriană expres, a realizat un studiu al situației vamale din țările est-europene. Sondajul a implicat 100 dintre cele mai mari companii multinaționale din Europa. După cum se dovedește, neînțelegerea semnificației procedurilor și reglementărilor vamale este cea mai mare problemă cu care se confruntă companiile occidentale atunci când fac afaceri în țările din Europa de Est. Nouă din zece oameni de afaceri au avut probleme cu vămuirea mărfurilor.

La fiecare patru dintre cei chestionați s-au confruntat cu corupție, 40% dintre respondenți consideră că vama creează obstacole suplimentare în calea dezvoltării integrării internaționale, 50% spun că costurile vamale le-au redus serios veniturile totale. Cele mai puține probleme la vamă s-au dovedit a fi în Cehia, Ungaria și Polonia. Dacă vorbim despre Rusia, atunci un stat care declară o direcție strategică spre integrarea în economia mondială nu poate să nu înțeleagă relația dintre condițiile de desfășurare a afacerilor (inclusiv vămuirea) și atractivitatea țării pentru investiții. Motivul stagnării regulilor vamale este o lipsă generală de înțelegere a esenței proceselor de afaceri. În unele țări, legislația vamală nu s-a schimbat din anii 1970 și încă urmează strategia Cortinei de Fier. Și acum rămâne un obstacol serios în calea comerțului și investițiilor internaționale.

Problemele legate de procesarea documentelor de transport și a formalităților vamale pot fi rezolvate prin introducerea unor sisteme informatice moderne. Astăzi, este important ca Rusia să implementeze cuprinzător sisteme internaționale de standarde care să permită crearea de coridoare de transport cu un singur spațiu de informare. Folosind sateliți și tehnologia computerizată, transportul poate fi monitorizat în timp real Daniel L. Wardlaw, Donald F. Wood, James Johnson, Paul R. Murphy. Logistica modernă. - M.: Williams, 2005, p. 89

Reducerea costurilor logistice la introducerea transportului inter-multimodal prin porturi maritime se datorează următorilor factori:

Interacțiune mai strânsă cu vama, ceea ce va duce la reducerea timpului neproductiv al flotei în porturile rusești, în primul rând prin declararea preliminară a mărfurilor importate;

Coordonarea programului de lucru pentru munca prestata de port si vama;

Excluzând inspecțiile vamale repetate ale navelor la intrarea în al doilea port maritim rusesc;

Accelerarea trecerii mărfurilor de export-import și tranzit prin porturi maritime, reducerea volumului de mărfuri învechite, ceea ce va reduce nevoia de spațiu de depozit și va duce la creșterea debitului complexelor de transbordare.

Transportul inter-multimodal poate fi numit o nouă etapă în domeniul transportului internațional de mărfuri. Creșterea fiabilității serviciilor de transport, reducerea costului și a timpului de livrare a mărfurilor se realizează prin integrarea diferitelor tipuri de transport, eliminând întârzierea încărcăturii de la depozitul expeditorului până la depozitul destinatarului de către un singur operator pe baza unui singur program tehnologic și ultimele tehnologii informatice.

În procesul logistic, o companie poate folosi diverse metode de transport, moduri de transport, precum și diverși parteneri logistici (intermediari) atunci când organizează livrarea produselor în puncte specifice din lanțul logistic (lanțul de aprovizionare). În primul rând, conducerea logistică a companiei decide dacă își creează propriul parc de vehicule sau folosește transport închiriat (public sau privat). Atunci când aleg o alternativă, acestea pornesc de obicei dintr-un anumit sistem de criterii:

Costuri de creare și exploatare a propriei flote de vehicule (închiriere, analiza materialului rulant);

Cheltuieli de plată pentru serviciile de transport, companii de expediție și alți intermediari logistici;

Viteza (timp);

Calitate (fiabilitatea livrării, siguranța încărcăturii etc.).

Crearea propriei flote implică investiții mari de capital în material rulant, producție și bază tehnică pentru întreținerea și repararea vehiculelor și infrastructură. În cele din urmă, poate fi justificat dacă există un câștig semnificativ în calitate, fiabilitate și cost pentru volume mari și durabile de trafic. De regulă, este justificat să vă creați propria flotă de vehicule (vagoane de cale ferată, tancuri etc.). Evaluarea alternativelor ar trebui efectuată în mod cuprinzător, luând în considerare cât mai multe criterii posibil.

În cele mai multe cazuri, compania centrală din lanțul de aprovizionare (un producător de produse sau o societate comercială) apelează la serviciile companiilor specializate de transport sau expediție de marfă.

Atunci când se determină modalitatea de transport și tipul de transport, se efectuează o analiză a pieței specifice a serviciilor de transport, în care, de regulă, există un număr destul de mare de transportatori cu forme organizatorice și juridice diferite. Piața serviciilor de transport cu motor se dezvoltă deosebit de activ și dinamic în Rusia. Principalele criterii pentru preselecția transportatorilor sunt costurile de transport al mărfurilor, fiabilitatea timpilor de livrare și siguranța mărfurilor.

Transport– aceasta este o schimbare a locației mărfurilor cu respectarea principiului economiei (reducerea costurilor și a costurilor de timp). Acest proces trebuie să fie justificat din punct de vedere economic, deoarece mutarea mărfurilor consumă timp, resurse financiare și de mediu.

Prin urmare, scopul principal al transportului– livrați mărfurile la destinație cât mai rapid, ieftin și cu cel mai mic prejudiciu posibil pentru mediu. De asemenea, este necesar să se minimizeze pierderile și deteriorarea mărfurilor transportate, îndeplinind simultan cerințele clienților pentru livrarea la timp și furnizarea de informații despre mărfurile în tranzit.

La achiziționarea și livrarea resurselor materiale, precum și la distribuirea produselor finite către consumatori, o companie producătoare poate utiliza diverse opțiuni de transport.

În funcție de numărul de moduri de transport implicate în livrarea mărfurilor și pasagerilor, sistemele de livrare sunt împărțite în cu o singură specie (unimodală) și cu mai multe specii (multimodal și intermodal). În Fig.1. este prezentată o piramidă (structură) ierarhică a tehnologiei și a organizării transporturilor. În vârful acestei piramide se află transportul intermodal, mai jos se află transportul interregional multimodal și unimodal, apoi transportul intraregional și orășenesc prin întreprinderi de transport specializate și, în final, transportul local de către antreprenori individuali și transportul propriu al structurilor de producție și comerciale.

Orez. 1. Structura ierarhică a transportului

Unimodal (o singură specie) transportul se efectuează printr-un singur tip de transport, de exemplu rutier, de regulă, în cazurile în care punctele inițiale și finale de transport ale lanțului logistic sunt specificate fără operațiuni intermediare de depozitare și prelucrare a mărfurilor.

Criteriile de alegere a tipului de transport într-un astfel de transport sunt de obicei tipul de marfă, volumul transportului, timpul de livrare a mărfii către consumator și costurile de transport. De exemplu, pentru transporturile la scară mare și dacă există căi de acces la punctul final de livrare, este mai indicat să se folosească transportul feroviar pentru transporturile la scară mică pe distanțe scurte, este mai indicat să se folosească transportul rutier;

Transport multimodal de marfuri(transport mixt separat) se efectuează de obicei prin două moduri de transport (cai feroviare-rutieră, fluvială-drum, maritim-cale ferată etc.). In acest caz, marfa este livrata prin primul mod de transport la asa-numitul punct de transbordare sau terminal de marfa fara depozitare sau cu depozitare pe termen scurt, urmata de reincarcare in alt mod de transport. Un exemplu tipic de transport multimodal este deservirea de către companiile de transport cu motor a gărilor de cale ferată sau a unui port maritim (fluvial) a unui nod de transport.

Semnele transportului separat mixt sunt prezența mai multor documente de transport, absența unei tarife de transport unificate și un model consistent de interacțiune între participanții la procesul de transport. În transportul multimodal direct, proprietarul mărfii încheie un acord cu primul transportator, acționând atât în ​​numele său, cât și în numele următorului transportator reprezentând un alt tip de transport. Datorită acestui fapt, proprietarul mărfii este de fapt într-o relație contractuală cu ambii, iar fiecare dintre ei efectuează plăți către proprietarul mărfii și poartă responsabilitatea financiară pentru siguranța încărcăturii numai pe secțiunea corespunzătoare a rutei.

Livrare combinată diferă de modul mixt prin prezența a mai mult de două moduri de transport. Utilizarea tipurilor de transport mixte (combinate) este adesea determinată de structura canalelor de distribuție (sau canalelor de aprovizionare logistică), atunci când, de exemplu, cantități mari de GP sunt trimise de la producător la baza angro pe calea ferată (pentru a minimizarea costurilor), iar distribuția de la baza angro la punctele de vânzare cu amănuntul se realizează prin transport rutier.

Sistemul de tip unic, în ciuda simplității sale aparente și a utilizării pe scară largă, devine mai complicat din cauza funcționării vehiculelor și a trenurilor rutiere de diferite capacități de transport în etapele de sub-colectare a mărfurilor și de formare a transporturilor consolidate, în special în condițiile a unui sistem terminal.

Sistem intermodal este o variantă mai complexă din punct de vedere al soluționării aspectelor comerciale, juridice, financiare, economice, organizatorice și tehnice ale livrării și problemelor de dezvoltare a infrastructurii de transport.

Sub intermodal este înțeles ca un sistem de livrare a mărfurilor în trafic internațional prin mai multe moduri de transport sub un singur document de transport și transferul mărfurilor la punctele de transbordare de la un tip de transport la altul fără participarea proprietarului mărfii într-o singură unitate de marfă. (sau vehicul).

Elementul de formare a sistemului este o unitate de marfă intermodală, care permite sigilarea vamală a mărfurilor în ea în conformitate cu cerințele internaționale, excluzând accesul la marfă fără a rupe sigiliul. Baza transportului intermodal modern de mărfuri sunt containerele standardului internațional ISO. Totuși, pot fi utilizate și alte unități de marfă, dar acestea îndeplinesc următoarele cerințe: permit utilizarea mecanizării cuprinzătoare a operațiunilor de transbordare în porturi și puncte de transbordare; respectă standardele internaționale sau regionale. Acestea includ remorci pliabile, caroserii mobile, pachete și pachete bloc de marfă.

Transport multimodal- Acesta este transport mixt direct prin cel puțin două moduri de transport diferite și, de regulă, în interiorul țării.

În transportul intermodal și multimodal, un contract de transport de mărfuri cu expeditorul în numele transportatorilor care participă la implementarea acestuia este încheiat de primul transportator (operator). Contractul se consideră încheiat din momentul în care încărcătura este acceptată la transport, certificat prin semnăturile expeditorului și organizației de transport și ștampila calendaristică a acesteia din urmă. Timpul de livrare a mărfurilor se calculează pe baza timpului total de livrare al fiecărui transportator în conformitate cu normele în vigoare pentru fiecare mod de transport. Fiecare transportator este responsabil pentru marfa din momentul in care aceasta este acceptata de la expeditor sau de la un alt transportator pana cand este transferata intr-un mod de transport adiacent sau livrata destinatarului.

Principiile de bază ale funcționării sistemelor intermodale și multimodale sunt următoarele:

1) un regim juridic comercial uniform, care prevede:

· îmbunătățirea regulilor de transport de mărfuri (în special, containere) în trafic internațional pe toate tipurile de transport în scopul coordonării lor reciproce în conformitate cu criteriile selectate pentru eficiența sistemului de transport logistic;

· simplificarea procedurilor vamale;

· elaborarea și implementarea de noi documente de transport unificate pentru transportul intern (transportul unui lanț intermodal comun, dar care funcționează doar pe teritoriul propriei țări), ținând cont de criteriul general al sistemului de transport logistic;

· utilizarea documentelor comerciale și de expediere internaționale standard pentru munca pe piața de transport străină.

2) o soluție cuprinzătoare la aspectele financiare și economice ale funcționării sistemului, inclusiv:

· stabilirea regulilor tarifare unificate pentru transportul mărfurilor în tranzit și mărfurilor de comerț exterior în trafic internațional;

· dezvoltarea unei metode de distribuire rezonabilă a mărfurilor end-to-end în valută puternică între toate verigile lanțului de transport logistic;

· dezvoltarea unui mecanism de răspundere financiară pentru încălcarea calității serviciilor pentru fiecare verigă din lanțul de transport logistic.

3) utilizarea sistemelor electronice de schimb de date care asigură urmărirea mișcării mărfurilor, transferul de informații și comunicarea;

4) unitatea tuturor verigilor lanțului de transport sub aspect organizatoric și tehnologic, o formă unificată de interacțiune și coordonare a tuturor verigilor lanțului de transport care asigură această unitate;

5) cooperarea tuturor participanților la sistemul de transport;

6) dezvoltarea cuprinzătoare a infrastructurii de transport a diferitelor tipuri de transport.

O conditie necesara pentru functionarea transportului inter si multimodal este prezenta unui sistem informatic cu ajutorul caruia se executa comanda, i.e. planificarea, managementul și controlul întregului proces de livrare a mărfurilor datorită informațiilor avansate, însoțitoare și finale.

În prezent, în practica mondială sunt utilizate pe scară largă diverse sisteme electronice de schimb de date, al căror grad de utilizare determină nivelul de competitivitate al diferitelor sisteme de transport logistic pe piața globală a serviciilor de transport. Principiul introducerii unor noi forme de interacțiune între toate verigile lanțului de transport este deosebit de important pentru funcționarea sistemului de transport intermodal, deoarece eficacitatea unui astfel de sistem depinde în mod semnificativ de organizarea acestuia. Garantul și organizatorul interacțiunii tuturor verigilor lanțului de transport din sistem este operatorul livrării internaționale intermodale de mărfuri.

Prezența unui operator determină tiparul de interacțiune al tuturor verigile din lanțul de transport sub aspectul comercial-juridic, organizatoric-tehnologic și financiar-economic, precum și o serie de trăsături distinctive legate de aspectul comercial-juridic al funcționării sisteme de transport intermodal și multimodal, inclusiv:

· prezența unui operator de livrare de la punctul inițial până la punctul final al lanțului logistic;

· uniform prin tarif de transport.

Fiecare dintre tipurile de transport de mai sus are caracteristici specifice în tehnologie, organizare și management, dar au o bază tehnologică comună sub forma unor scheme de livrare tehnologică specifice. Un exemplu de schemă tehnologică pentru transportul rutier de mărfuri este prezentat în Figura 2.

Orez. 2. Scheme tehnologice de transport rutier de mărfuri:

a - un tip de transport; b - mai multe tipuri de transport

La rândul lor, elementele constitutive ale livrării de mărfuri sau pasageri sunt caracterizate de anumite modele inerente doar acestora. Utilizatorii serviciilor de transport acordă în prezent preferință unor indicatori precum respectarea orelor de livrare a mărfurilor și pasagerilor, responsabilitatea pentru satisfacerea nevoilor convenite și fiabilitatea livrării. Îndeplinirea acestor cerințe este asociată cu o evaluare a timpului destul de precisă a etapelor de livrare a mărfurilor și pasagerilor, de ex. cu cunoaşterea tiparelor de schimbare în toate elementele lor şi stabilirea unor valori specifice. Identificarea modelelor de legături și a elementelor de livrare este baza pentru construcția sistematică a tuturor tipurilor posibile de organizare a transportului de mărfuri și pasageri.

Unul dintre motivele competitivității scăzute a mărfurilor rusești este ponderea mare a costurilor pentru transportul și suportul de expediere pentru distribuția mărfurilor, al cărui nivel este de 2-3 ori mai mare decât indicatorii similari din țările industriale occidentale. Acest lucru se datorează neajunsurilor atât ale managementului transportului, cât și ale stocurilor, din cauza deficiențelor generale ale sistemului de comandă, în special lipsei de stimulente pentru economisirea resurselor. Aceasta este lipsa de flexibilitate în activitățile întreprinderilor de transport și o flotă uriașă de material rulant operat ineficient pentru transportul public și transport departamental, infrastructura nedezvoltată, documentație complicată și întârzieri la punctele de interacțiune între diferitele moduri de transport, și deficiențe în sistemele bancare și de asigurare a mărfurilor.

Suport de expediere de marfă pentru distribuția mărfurilor- o funcţie logistică constând în planificarea, organizarea şi implementarea livrării mărfurilor de la locurile de producere a acestora la locurile de consum folosind metode şi metode optime.

Serviciile de expediere (TES) în transportul rutier sunt considerate ca un sistem de livrare, incluzând transportul mărfurilor de la producător la consumator și operațiunile de încărcare și descărcare asociate, depozitare (ambalare, ambalare, depozitare), asigurări, servicii financiare, procese de informare. și păstrarea evidenței. Procesul de realizare (pe lângă transportul „curat”) a unui număr de lucrări, operațiuni și servicii, al căror complex asigură distribuția eficientă a mărfurilor, se numește livrarea bunurilor.

Conform studiilor efectuate în SUA, costul componentei de transport a procesului de producție și distribuție reprezintă până la 1/3 din prețul produsului final. Prin urmare, suportul eficient de transport pentru distribuirea mărfurilor este una dintre rezervele importante pentru economisirea resurselor.

Principal cerințe Cerințele pe care consumatorii le au pentru serviciile de transport sunt următoarele:

· fiabilitatea transportului;

· termene minime (durata) de livrare;

· regularitatea livrării mărfurilor;

· termene de livrare garantate, inclusiv livrarea mărfii exact la timp;

· siguranța transportului;

· asigurarea securității încărcăturii în timpul livrării;

· facilități pentru primirea și livrarea mărfurilor;

Disponibilitatea serviciilor suplimentare;

· adaptabilitate la cerințele clienților (flexibilitatea serviciilor);

· sistem de informare și documentare funcțional;

· escortarea mărfurilor până la destinația finală;

· organizarea livrării mărfurilor „door to door”;

· cost rezonabil de transport;

· posibilitatea de vămuire (plata taxelor vamale etc.)

· amplasarea optimă a punctelor de plecare și livrare;

· capacitatea de a obține informații fiabile despre tarife, condiții de transport și locația încărcăturii.

La efectuarea unui sondaj asupra a 145 de expeditori din Germania, s-a constatat că 35% acordă cea mai mare importanță costurilor de livrare, 31% timpilor de livrare, 14% flexibilității serviciilor și 10% fiabilității livrării.

În SUA, au fost efectuate studii pe peste 350 de firme din diverse industrii pentru a studia participarea companiilor de transport expeditor la activitățile de logistică ale proprietarilor de mărfuri. Analiza a arătat că expeditorii de marfă oferă proprietarilor de mărfuri următoarele tipuri principale de servicii legate de îndeplinirea funcțiilor logistice:

· efectuarea decontărilor cu destinatarii pentru mărfurile livrate (această funcție este transferată expeditorilor de către 70% dintre clienții acestora);

· depozitarea produselor și a materiilor prime (22%);

· alegerea celei mai profitabile variante de livrare (22%);

· acord cu transportatorii privind tarifele aplicabile (21%);

· controlul progresului încărcăturii (15%);

· realizarea de sisteme informatice pentru stocarea si prelucrarea datelor (13%);

· organizarea și implementarea schimbului electronic de date cu partenerii (12%);

· exploatarea unei flote de material rulant deținută de companie (11%);

· urmarirea comenzilor (7%);

· control asupra nivelului inventarului companiei (7%).

Sistemul intermodal este un sistem de livrare a mărfurilor prin mai multe moduri de transport sub un singur document de transport cu transferul mărfurilor la punctele de transbordare de la un mod de transport la altul fără participarea proprietarului mărfii.

Contractul de transport cu expeditorul în numele transportatorilor care participă la implementarea acestuia este încheiat de primul transportator (operator). Contractul se consideră încheiat din momentul în care încărcătura este acceptată la transport, certificat prin semnăturile expeditorului și organizației de transport și ștampila calendaristică a acesteia din urmă.

Timpul de livrare a mărfurilor se calculează pe baza timpului total de livrare al fiecărui transportator în conformitate cu normele în vigoare pentru fiecare mod de transport. Fiecare transportator este responsabil pentru marfa din momentul in care aceasta este acceptata de la expeditor sau de la un alt transportator pana cand este transferata intr-un mod de transport adiacent sau livrata destinatarului.

Un exemplu de sistem intermodal este transportul de tranzit al mărfurilor comerciale internaționale în containere de mare capacitate.

Prezența unui expeditor determină o serie de caracteristici distinctive legate de aspectul comercial și juridic al funcționării sistemului de transport intermodal:

· un singur document de transport internațional;

· livrarea din usa in usa sau in alte limite prevazute de un singur document de transport;

· responsabilitate unică pentru executarea contractului și siguranța încărcăturii;

· tarif uniform de transport de la capăt la capăt.

Expeditorul este garantul și organizatorul interacțiunii dintre toate verigile lanțului de transport.

Cercetarea și analiza problemei calității serviciilor de transport și expediere către consumatori au arătat că la baza conceptelor de servicii existente se află afirmația că un nivel înalt de calitate al serviciilor de transport este atins sub rezerva furnizării de servicii complete. Cu alte cuvinte, cu cât mai multe servicii sunt oferite consumatorilor, cu atât nivelul de calitate al serviciilor va fi mai ridicat. În același timp, în condițiile pieței, deservirea cu o gamă mai largă de servicii oferite decât este necesar consumatorului îl costă mai mult pe acesta din urmă.