Biografie

primii ani

Născut într-o familie nobilă a senatorului Pyotr Gavrilovici Lazarev, conducătorul guvernoratului Vladimir. Cu puțin timp înainte de moartea sa, în anul, senatorul a repartizat trei fii - Andrei, Mihail, Alexei - la Corpul de cadeți navali.

Călătorie în jurul lumii

Călătoria lui M.P. Lazarev pe sloop „Suvorov” în 1813 - 1815.

La începutul călătoriei, au fost întâmpinați de vânturi puternice și de ceață deasă, din care Suvorov a trebuit să se refugieze în portul suedez Karlskrona. După ce a trecut de strâmtorile Sound, Kattegat și Skagerrak (între Danemarca și Peninsula Scandinavă) și evitând cu succes atacul navelor de război franceze și daneze aliate acestora, Lazarev a adus în siguranță Suvorov pe Canalul Mânecii.

În Portsmouth, nava a făcut o oprire care a durat trei luni întregi. Pe 27 februarie, Suvorov s-a retras din raidul Portsmouth și s-a repezit spre sud. Două săptămâni mai târziu, nava lui Lazarev se apropia deja de insula Madeira, o colonie portugheză de lângă coasta Africii. Pe 2 aprilie, Suvorov a traversat ecuatorul, iar în seara zilei de 21 aprilie a intrat în golful Rio de Janeiro. Pe 24 mai, Suvorov a părăsit Rio de Janeiro și a intrat în Oceanul Atlantic.

Cu puțin timp înainte de moartea sa, la ultima sa vizită la Sankt Petersburg, amiralul a fost la primirea lui Nicolae I. După o primire călduroasă, dorind să-i arate amiralului atenția și respectul, suveranul a spus: „Bătrâne, rămâi cu mine. pentru cina." „Nu pot, domnule”, a răspuns Mihail Petrovici, „mi-am dat cuvântul să iau masa cu amiralul G...”. Acestea fiind spuse, Lazarev și-a scos cronometrul, s-a uitat la el și, ridicându-se impulsiv, a spus: „Ați întârziat, domnule!” Apoi l-a sărutat pe împăratul nedumerit și a părăsit repede biroul...

La Viena, boala amiralului Lazarev s-a agravat brusc. Nu exista nicio speranță de a-i salva viața. Cei din preajma amiralului l-au rugat să scrie o scrisoare suveranului și să-i încredințeze familia lui. „Nu am cerut nimic de la nimeni pentru mine în viața mea”, a răspuns Lazarev pe moarte, „și acum nu voi întreba înainte de a muri”.

• În 1867, la Sevastopol a fost ridicat un monument lui Mihail Lazarev,
• Un bust al amiralului Lazarev a fost ridicat la gara Lazarevskaya (cartierul Lazarevsky din Soci).
• La Sankt Petersburg, la Șantierul Naval Baltic, în 1871, a fost lansat primul cuirasat rus Amiral Lazarev.

Titluri

În prezent, în onoarea lui Lazarev sunt numite:

• districtul orașului Soci - Lazarevskoe
• un atol din grupul rus de insule din Oceanul Pacific
• insula din Marea Aral
• pelerine:
  • în partea de nord a Unimac
• golf și port în Marea Japoniei

Legături

Fundația Wikimedia. 2010 .

Vedeți ce este „Lazarev Mikhail Petrovici” în alte dicționare:

Mihail Petrovici Lazarev ... Wikipedia

Amiral, general adjutant; gen. 3 noiembrie 1788, d. 11 aprilie 1851 Fiul domnitorului guvernatorului Vladimir, P. Gavre. Lazarev (decedat în 1800), fratele vice-amiralului A.P. Lazarev. Educat la Corpul Cadetilor Navali; 23 mai 1803... Mare enciclopedie biografică

Lazarev, Mihail Petrovici- Mihail Petrovici Lazarev. LAZAREV Mihail Petrovici (1788 1851), comandant și navigator naval rus, amiral (1843). În 1813 25 a făcut 3 călătorii în jurul lumii, inclusiv în 1819 21 a comandat sloop-ul Mirny în expediția lui F.F. Bellingshausen, ...... Dicţionar Enciclopedic Ilustrat

Comandant naval și navigator rus, amiral (1843). Născut într-o familie nobilă. În 1800 a intrat în Corpul de Cadeți Navali, în 1803 a fost trimis în flota engleză, unde ...... Marea Enciclopedie Sovietică

Lazarev Mihail Petrovici- (1788-1851), comandant naval și navigator, amiral (1843), general adjutant (1833). A absolvit Corpul Naval (1803) din Sankt Petersburg. În 1813–16, la bordul Suvorov, a făcut prima călătorie în jurul lumii de la Kronstadt la țărmurile Alaska și înapoi; in… Carte de referință enciclopedică „Sankt Petersburg”

- (1788 1851) Comandant naval și navigator rus, amiral (1843). În 1813 25 a făcut 3 călătorii în jurul lumii, inclusiv în 1819 21 (comandantul lui Mirny) în expediția lui F. F. Bellingshausen, care a descoperit Antarctica. În timpul înfrângerii turcilor din Navarino ...... Dicţionar enciclopedic mare

Lazarev, Mihail Petrovici amiral al flotei ruse (1788 1851). La sfârșitul cursului în Marine Corps, a slujit în Anglia ca voluntar. Din 1813 până în 1816 a trăit în Sitkha; timp de mai bine de 2 ani (1819 1821) a petrecut în expediția științifică de la Bellingshausen, timp în care ... ... Dicţionar biografic

- (1788 1851), comandant de naval și navigator, amiral (1843), general adjutant (1833). A absolvit Corpul Naval (1803) din Sankt Petersburg. În 1813 16 pe nava „Suvorov” a făcut prima călătorie în jurul lumii de la Kronstadt până la țărmurile Alaska și înapoi; în…… Sankt Petersburg (enciclopedie)

- (1788 1851), comandant naval și navigator, amiral (1843). În 1813 25 a făcut 3 călătorii în jurul lumii, inclusiv în 1819 21 (comandantul Mirny) în expediția lui F. F. Bellingshausen, care a descoperit Antarctica. În timpul înfrângerii turcilor în bătălia de la Navarino ...... Dicţionar enciclopedic

Lazarev, Mihail Petrovici- LA / ZAREV Mihail Petrovici (1788 1851) Comandant și navigator naval rus, descoperitor al Antarcticii (1820), amiral (1843). A absolvit Corpul Naval (1803). În 1803 1808. a servit ca voluntar pe navele flotei engleze. În 1808 1812 ...... Dicţionar biografic marin

Lazarev Mihail Petrovici (1788-1851), comandant și navigator naval rus, amiral (1843).

Născut la 14 noiembrie 1788 la Vladimir într-o familie nobiliară. Din copilărie, a visat să devină marinar, așa că tatăl său l-a repartizat în Corpul de cadeți navali din Sankt Petersburg.

În 1803, 30 dintre cei mai buni absolvenți - aspiranți - au fost trimiși într-o călătorie în străinătate; Lazarev era printre ei.

În 1808-1813. a servit în flota baltică, a participat la războiul ruso-suedez din 1808-1809. Și Război patriotic 1812

În 1813, Lazarev, care în acel moment avea doar 25 de ani, a fost numit comandant al navei Suvorov și a părăsit Kronstadt într-o călătorie în jurul lumii către coasta Alaska. La scurt timp după întoarcerea sa, a fost numit comandant al sloop-ului Mirny și asistent al șefului expediției în jurul lumii F.F. Bellingshausen. Navele „Mirny” și „Vostok” au pornit spre Oceanul de Sud. Marinarii urmau să exploreze insula Georgia de Sud, să se îndrepte spre Sandwich Land și să coboare spre sud. Călătoria s-a desfășurat în condiții polare dificile, navele au fost în marș timp de 751 de zile, dintre care 527 de zile au fost navigate și au călătorit peste 50 de mii de mile. Pe 16 ianuarie 1820, după ce au descoperit multe insule de-a lungul drumului, sloops Mirny și Vostok s-au apropiat de Antarctica. Marinarii ruși au descoperit o nouă parte a lumii și au infirmat astfel opinia călătorul englez J. Cook, care susținea că nu există continent în latitudinile sudice.

Rusiei i s-a acordat prioritate în descoperirea unui număr de pământuri antarctice.

În 1822, Lazarev, comandând fregata „Cruiser”, a făcut a treia călătorie în jurul lumii. Ofițerul de pază cu el era iubitul său student PS Nakhimov.

La 20 octombrie 1827, Lazarev a participat la bătălia de la Navarino (în care navele flotei ruso-englez-franceză au fost înfrânte în Golful Navarino, în largul coastei de sud a Greciei, de către flota turco-egipteană). Cuirasatul „Azov”, comandat de Lazarev, a fost distins cu cel mai înalt premiu - steagul de pupa Sf. Gheorghe, iar comandantul a fost promovat contraamiral și a primit ordinul.

În 1833, Lazarev a fost numit comandantul șef al Flotei Mării Negre și al porturilor Mării Negre, precum și guvernatorul militar al Sevastopolului și Nikolaev.

Mihail Lazarev s-a născut la 3 noiembrie 1788 în orașul Vladimir. Tatăl său, senatorul, consilierul privat Pyotr Gavrilovici Lazarev, era conducătorul guvernoratului Vladimir. După moartea tatălui său, printr-un decret imperial din 25 ianuarie 1800, viitorul comandant de marină și frații săi Alexei și Andrei au fost admiși în Corpul Cadetului Naval. Cursurile dificile din sala de clasă au fost combinate cu excursii de-a lungul Golfului Finlandei. Deja pentru prima călătorie, Andrei și Mihail Lazarev au primit o evaluare măgulitoare. Curând au observat capacitatea și zelul lui Michael în studiul afacerilor maritime. După examenele din 19 mai 1803, mijlocașul Mihail Lazarev a fost printre primii. După câteva luni de croazieră în Marea Baltică, el, printre cei mai buni aspiranți, a fost trimis ca voluntar în Anglia pentru practica pe mare. Timp de 5 ani, tânărul marinar a navigat în oceanele Atlantic și Indian, în Marea Nordului și în Marea Mediterană, s-a angajat în autoeducație, a studiat istoria, etnografia. La întoarcerea sa, în 1808, a fost promovat la rang de aspirant. Tânărul ofițer a participat la războiul ruso-suedez, apoi, navigând pe nave ușoare, de mai multe ori a dat dovadă de strălucire și viteză. În 1811 Lazarev era locotenent. În 1812, a servit pe brigantul Phoenix și a primit o medalie de argint pentru vitejie în Războiul Patriotic.

Certificari strălucitoare au făcut posibilă încredințarea marinarului cu o sarcină responsabilă. La 9 octombrie 1813, nava „Suvorov” a părăsit portul Kronstadt sub un pavilion comercial, care trebuia să livreze mărfuri în Orientul Îndepărtat. Lazarev a finalizat cu succes sarcina, a descoperit insulele nelocuite Suvorov din Oceanul Pacific. A cumpărat un lot de chinină și alte produse locale din Peru. În plus, animalele care nu se aflau în Rusia au fost luate la bord. După ce a rotunjit Capul Horn, nava s-a întors la Kronstadt pe 15 iulie 1816. În timpul călătoriei în jurul lumii, marinarii Suvorov au precizat coordonatele și au examinat secțiunile coastelor Australiei, Braziliei și Americii de Nord.

Descoperirea Antarcticii

La 4 iulie 1819, sloops Vostok (a comandat Bellingshausen) și Mirny (a comandat Lazarev) au părăsit Kronstadt pentru a căuta pământ în apropierea Polului Sud. După ce au intrat în Anglia și insula Tenerife, navele peste Atlantic au ajuns la Rio de Janeiro. De pe coasta Braziliei, s-au îndreptat spre sud și au ajuns în decembrie pe insula New Georgia, descoperită de Cook. În aceeași zonă, marinarii au găsit și descris mai multe insule, au aflat că ținutul Sandwich, numit așa de Cook, este de fapt arhipelagul Insulelor Sandwich de Sud. Rușii s-au apropiat de Antarctica pe atunci necunoscută. Multe aisberguri au mărturisit apropierea unui teren vast. La 4 ianuarie 1820, expediția a avansat cu o jumătate de grad mai departe decât Cook. În ciuda gheții și a ceții, pe 15 ianuarie, navele au traversat pentru prima dată Cercul Antarctic, a doua zi au ajuns la o latitudine de 69 de grade 25 de minute. De câteva ori marinarii au încercat să meargă spre sud, dar peste tot au întâlnit gheață solidă. Ulterior s-a stabilit că pe 5 și 6 februarie expediția nu a ajuns pe Coasta Prințesei Astrid de pe continentul Antarctic cu doar trei sau patru kilometri. Dar până acum acest lucru nu s-a știut. Apropierea coastei a fost evidentiata, pe langa aisbergurile, si de pasarile aparute.

După debutul iernii sudice, expediția s-a îndreptat spre nord. Marinarii au descoperit mai multe insule necunoscute din arhipelagul Tuamotu. În noiembrie, navele au mers din nou spre sud. În ciuda diferenței de viteză, ei nu s-au separat, cu excepția cazului în care comandanții intenționau să exploreze o fâșie mai largă de mare. O furtună serioasă la mijlocul lunii decembrie nu a întrerupt cercetările. De trei ori navele au traversat Cercul Polar, la 10 ianuarie 1821 au înaintat la 69 de grade 53 minute latitudine sudică, dar s-au întâlnit gheață solidă. F.F. Bellingshausen s-a întors spre est, iar în curând marinarii au descoperit insula Petru I, iar pe 17 ianuarie, pe vreme senină, au văzut pământ în sud, pe care l-au numit Ținutul Alexandru I. Ulterior s-a stabilit că face parte din Antarctica, conectată. spre continent prin platforma de gheață George al VI-lea. În ciuda faptului că nu a fost posibil să ne apropiem de pământ la mai puțin de 40 de mile, cel mai înalt munte al Sfântului Gheorghe Învingătorul era clar vizibil. Atunci marinarii, trecând în jurul Insulelor Shetland de Sud, au descoperit că britanicii considerau, în mod eronat, acest pământ descoperit în 1819 de căpitanul Smith ca fiind parte a continentului.

Deoarece Vostok avea nevoie de reparații, expediția, care a explorat regiunea polară din toate părțile, a pornit în călătoria de întoarcere și a ajuns la Kronstadt pe 24 iulie 1821. În timpul călătoriei au fost descoperite 29 de insule, 28 de obiecte cu nume rusești au fost marcate pe harta Antarcticii. A devenit clar că în jurul Polului Sud exista un teritoriu vast, dând naștere unei mase de aisberguri. În cinstea circumnavigației, a fost batată o medalie, participanții au fost premiați. Pentru meritele M.P. Lazarev prin grad a fost avansat la căpitanul gradului 2.

La 17 august 1822, Lazarev, cu fregata Cruiser și sloop Ladoga, a pornit din Kronstadt și a livrat marfă în porturile Pacificului din Rusia. La 5 august 1824, Lazarev s-a întors la Kronstadt cu o fregata, după ce a încheiat a treia sa circumnavigație. Pentru o campanie de succes, a fost promovat căpitan de rangul I, distins cu Ordinul Sfântul Vladimir, gradul III.

La 27 februarie 1826, marinarul a fost desemnat să comandă echipajul flotei a 12-a și nava Azov. El și asistenții săi au finalizat construcția navei în Arhangelsk, aprofundând în toate detaliile și aducând îmbunătățiri designului. Această navă a fost multă vreme un model pentru constructorii de nave. Pe 5 octombrie, Lazarev a adus la Kronstadt navele „Azov”, „Ezekiel” și sloop „Smirny”.

De la 21 mai până la 8 august 1827, „Azov” a fost în escadrila amiralului D.N. Senyavin, care s-a mutat la Portsmouth. Apoi escadrila L.F. a fost separată și trimisă în Marea Mediterană. Heyden. Comandantul navei amiral „Azov” a fost și șeful de stat major al escadronului. În bătălia de la Navarino din 8 octombrie 1827, Azov a jucat un rol decisiv, luptând singur cu o parte semnificativă a flotei turcești până la sosirea navelor rămase și distrugând mai multe nave egiptene, inclusiv navele amiral. Pentru eroismul arătat în bătălie, Lazarev a fost promovat contraamiral și a primit ordine în numele regilor englez, francez și grec. „Azov” a fost primul care a primit steagul de pupa Sf. Gheorghe.

O persoană învață să tricoteze noduri din copilărie. După ce a învățat să lege șireturile, copilul își tricotează primul nod. De-a lungul vieții, este greu de imaginat în ce situații cunoștințele în tricotarea nodurilor pot fi utile.

Nod de auto-strângere - ce este

Cele mai multe tipuri de noduri și modalități de a le tricota au ajuns lumea modernă din flotă, deși în această zonă este folosit rar din cauza nefiabilității sale. Faptul este că un nod cu auto-strângere se ține strâns numai sub o sarcină constantă; în momentul slăbirii, este destul de capabil să fie dezlegat. În ciuda acestui fapt, există zone pentru aplicarea acestuia.

Acesta este cel mai simplu nod original și, în general, este unul dintre cele mai simple tipuri de laț. Acest nod rezistă în mod fiabil la multă greutate și tracțiune, proporțional cu rezistența cablului sau a altui material din care este fabricat. Dar trebuie să fiți atenți când îl utilizați, asigurându-vă că sarcina de pe nod nu slăbește.

Pentru o mai bună fiabilitate, există mai multe variante ale acestui nod.

tricotat cu noduri

Metodele de tricotare a acestui nod sunt printre cele mai simple și mai rapide. Tot ce aveți nevoie pentru ao crea este o frânghie cu un capăt de rulare și un suport. Pescarii folosesc o bobină în acest scop.

Capătul frânghiei este înfășurat în jurul suportului, formând astfel o buclă deschisă. La capătul frânghiei sau al firului de pescuit, trebuie să formați o buclă. Mai întâi faceți o înfășurare în jurul acestuia în spatele capătului de rulare și înfășurați o buclă închisă. Capătul de rulare al buclei trebuie făcut mai multe ture și scos prin bucla principală. Trageți de el, nodul se va strânge și, atunci când este încărcat, își va arăta toată puterea.

Pentru a îmbunătăți rezistența nodului în sine, atunci când tricotați, se folosește un nod auto-strâns cu jumătate de baionetă. Se efectuează nu mai complicat decât cel standard. După finalizarea tehnicii de bază de tricotat, din partea greutății se formează două jumătate de baionetă. Acest tip atinge efectul maxim atunci când sunt îndeplinite anumite condiții:

• dacă nu se formează în centru;
• dacă capătul de rulare trebuie îndreptat către sarcina prevăzută.

Acolo unde este cazul

În toate sferele vieții, el își va găsi locul. Este adesea folosit în alpinism, în depozite (se folosesc pentru agățarea obiectelor grele). Pescarii folosesc în timp ce tricotează unelte pentru pescuitul de pe mal.

Nodurile de absorbție a șocurilor sunt populare. Ele sunt formate pe o frânghie suplimentară, care este folosită pentru a combina un atașament de rezervă în cazul distrugerii celui principal. Există și noduri autostrânse pentru transportul mărfurilor sau pentru diverse operațiuni de salvare. Acestea includ unitatea de frânare, „curele” și mariner.

Există două tipuri de elemente de fixare - simple și complexe, pentru diferite situatii de viata. În Marină, nodul original cu autostrângere este rar folosit, dând preferință variațiilor sale.

Fixare

Muntele este adesea populară în rândul pescarilor. Deși pescarii cu experiență au sugerat legarea unui nod de fir cu auto-strângere fără detalii suplimentare, folosirea lor face viața mult mai ușoară. Prinderea ajută la fixarea buclelor în timpul tricotării, împiedică desfacerea bruscă a nodului și simplifică procesul de tricotare. Pe rafturile magazinelor de pește, acum puteți vedea mulinete cu dop pentru atașarea împletiturii. Mulți pescari se mulinează în firul ținut de bobină fără nicio fixare suplimentară, dar numai cei care au pus mâna pe ea de-a lungul multor ani de experiență.

feluri

În total, există 18 tipuri de noduri cu autostrângere, dar folosind o singură frânghie, doar 4 tipuri:

● Prusik clasic.

● Cruce.

● Cu carabinier "arb".

● Nod Bachmann (cu carabinier).

Numărul de ture este instabil, dacă este necesar, poate fi mărit.

Este necesar să se evidențieze unul dintre cele mai puternice noduri - nodul constrictor. Își ia numele de la numele zoologic al boa constrictor, Boa constrictor, care își învinge prada prin strangulare. Acesta cu

Utilizarea nodului de către pescari

Nodul de auto-strângere pentru coroană este folosit activ de pescari. Este o structura formata dintr-o bata de tort cu o greutate. A lega un astfel de joc este destul de simplu.

Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un fir de pescuit, o lesă dublă și o plată. O plată specială trebuie achiziționată de la magazin, în caz contrar, întregul dispozitiv poate deveni fără succes. Cel mai adesea, arată ca o potcoavă cu o gaură în centrul produsului. Bara de tort este strânsă cu un nod auto-strâns și agățată cu cârlige.

Pentru a decora uneltele, se ia o fir de pescuit cu diametrul de 4 mm și lungimea de până la 50 cm. Linia de pescuit este împinsă prin gaură în plăcuțe până la mijloc, după care este ridicată. Se pune izolație pe ea și se face o buclă. După aceea, se formează un nod de auto-strângere, pe care este atașată coroana. Izolația servește ca prindere pentru o lesă lungă pe partea laterală a capătului liber al firului de pescuit, pe care este atașat pivotul, pentru a proteja firul de pescuit de răsucirea curentului. Asigurând bara de tort cu cârlige, puteți considera că sarcina este finalizată. Blank este atașat cu o carabină de linia principală. Momeala este gata de aruncat. Intrând în apă, se udă treptat, iar prăjitura prăbușită din tort se întinde în rezervor, ademenind peștele dorit.

Nautic

Inițial, un nod de frânghie cu autostrângere a fost creat de marinari pentru a fixa pânzele și diverse articole pe punte. Nodurile de încredere sunt cheia succesului, deoarece mările și oceanele sunt atât de agitate. În perioada de glorie a navigației, existau peste 500 de tipuri de noduri. Tricotarea nodurilor de mare este o întreagă știință. Dar odată cu introducerea motorului cu abur, nevoia de pânze a dispărut, nodurile au început să fie mai puțin folosite. Iar modificarea compoziției materialelor cablurilor și frânghiilor a făcut ca unele noduri să-și piardă eficacitatea.

Un nod de auto-strângere în afacerile maritime a fost folosit pentru atașarea obiectelor cilindrice. Se numește pur și simplu laț, deoarece lațul pentru spânzurătoare a fost legat după același principiu. În absența sarcinii sau cu tracțiune variabilă, capătul de rulare alunecă, dizolvând întregul ansamblu. Acesta a fost motivul refuzului de a-l folosi. Prin urmare, flota a început să folosească nodul constrictor și autostrângere cu semi baionete. Particularitatea tricotării sale este că nodul în sine este plasat cu un decalaj, astfel încât capătul de rulare să fie îndreptat către sarcină. Din acest motiv, nu va aluneca atât de repede.

Avantaje

Nodul cu autostrângere și-a câștigat recunoașterea în primul rând datorită ușurinței sale de tricotat și eficienței ridicate. În ciuda lipsei de încredere, este adesea folosit, dar în cazul în care sunteți sigur de prezența unei ponderi permanente. Când se formează un nod, nu sunt necesare materiale sau dispozitive suplimentare. Sarcina principală cu care se descurcă cu brio este să reziste la o sarcină proporțională cu densitatea cablului (frânghie, fir de pescuit, cablu) din care este tricotat nodul.

În prezența unei ponderi constante, nodul nu se poate dezlega singur, doar manual, ceea ce nu va cauza probleme. Se dezleagă la fel de ușor cum se leagă. Acest avantaj a fost apreciat de pescari și alpiniști, pentru care fiecare secundă este prețioasă. Această proprietate face ca acest nod să fie lider.

Chiar și un copil poate învăța să tricoteze un laț, iar utilizarea adecvată contribuie la realizarea maximă a rezultatului așteptat - reținerea fiabilă a unei greutăți mari.