Apoi au urmat o serie de alte atacuri „rechin” asupra jaguarului:

O nouă victimă a unui atac publicitar a fost un concurent de multă vreme - Audi:
Totul a început cu un imprimeu BMW: gigantul auto a felicitat „drăguț” Audi pentru câștigarea Mașinii Anului 2006 în Africa de Sud, semnând „Câștigătorul Mașinii Lumii 2006”.

O astfel de îndrăzneală a lui Audi nu putea rămâne fără răspuns:

Poate că totul s-ar fi limitat la asta, dar alți producători, Subaru, au decis să intervină în acest război:

Dar cel mai solid răspuns a fost dat de aceiași britanici:

De atunci, războiul s-a mai liniștit puțin, până când în 2007 a introdus Audi piata ruseasca inovație modernă - GPS-navigator rusificat:

Desigur, agenții de publicitate de la BMW nu puteau rămâne fără răspuns. Cu ajutorul agenției locale de publicitate Juggernaut Advertising, BMW face aceeași „mișcare de cavaler” prin plasarea panoului publicitar BMW M3 cu sloganul „Sahmat” (Sahmat) chiar în fața panoului publicitar Audi de pe partea opusă a străzii.

Se putea doar ghici cu ce va fi capabil Audi, dar nimeni nu se îndoia că va urma răspunsul. Desi producatorii bavarezi au trecut de mult timp personal, sa-si imagineze ca contraatacul adversarului ar fi atat de „indraznet”, aproape nimeni nu si-ar fi putut imagina. Mai mult, se adresează mai mult marketerilor decât consumatorilor.

Pe partea video, lucrurile sunt și distractive.
În primul rând, BMW a prezentat un videoclip creativ, care nu se sfiește să arate deschis sigla unui concurent.
Nu poți sări într-un Audi ca într-un BMW!

Consumatorului obișnuit i se poate părea că mărcile aflate în război sunt gata să-și rupă gâtul, dar în realitate această confruntare este lipsită de orice răutate. Dimpotrivă, există lejeritate, entuziasm și umor subtil. Drept urmare, lupta victorioasă pentru atenția cumpărătorului dă naștere unor reclame mult mai puternice din punct de vedere al impactului decât publicitatea obișnuită. Nu există perdanți aici - toată lumea își va lua partea lor de faimă și atenție. „Joc tovarăș de șah promoțional”, cred că se poate numi așa.

Înainte de a intra în parcare, Mercedes-ul a construit o denivelare specială. În unele locuri, scăderile de viteză sunt aranjate astfel: o movilă plată, de zece până la doisprezece centimetri înălțime și patru metri lungime. Prima dată, spun ei, treceți prin el în modul normal de suspensie, apoi întoarceți-vă, porniți „confortul” - și încă o dată. Haide, ține 30–40 km/h!

La naiba funcționează! Într-adevăr, a doua oară nu am observat această neuniformitate. Nu am crezut și am plecat la o altă rundă. Inca nu am crezut si m-am dus sa vad cum arata din exterior.

Mașina își ridică ușor nasul, de parcă stă în vârful picioarelor, iar în această poziție se lovește de o denivelare. Roțile din față sar în arcade (se simte ca fără rezistență, exact la înălțimea denivelării), dar caroseria nu se mișcă. Apoi cei din spate repetă trucul, apoi din nou vine rândul celor din față, dar deja la ieșirea din denivelare. Grozav! Denumirea „controlul magic al corpului” - în caz. Cu adevărat magie, magie. Deși, dacă te uiți, nimic supranatural, doar lucru precis și rapid al unei camere stereo care urmărește profilul drumului și suspensie pneumatică. Cum nu s-a gândit la asta înainte!

Probabil că bătrânul Benz în 1886 a auzit și el o astfel de frază...

Într-un scurt videoclip, Clasa S face față cu viteză la o serie întreagă de denivelări la o viteză mult mai mare - dar nu s-a întâmplat să conduc așa. Pe un curs normal și pe un drum normal, aceasta este, în general, o mașină obișnuită. Magia începe tocmai pe denivelări evidente și se termină dacă mergi prea departe cu viteza (astfel încât „denivelările” să-și îndeplinească funcția). Sper ca in viitorul apropiat sa fim la o intalnire intre Mercedes si “sezlongurile” noastre, scurte si rotunjite.

MÂINI PE CÂRMĂ!

Ai observat vreodată cât de cool sunt autostrăzile reale? O singură mișcare ușoară a volanului, iar mașina se potrivește perfect în viraj, fără nicio corecție. Și aici am vrut să laud autostrada, când am descoperit brusc că volanul... se învârte singur! După 10 secunde, mașina inteligentă a aprins luminile roșii pe afișaj, volanul s-a scuturat și mi s-a propus să o iau. Și totuși, un pilot automat cu drepturi depline este deja foarte aproape.

Cu o jumătate de oră mai devreme, după ce am plecat din oraș, am pornit Distronic-ul. Acest control avansat al vitezei de croazieră de ultimă generație menține o viteză sau o distanță constantă (adică încetinește în fața mașinilor până când schimbați benzile pentru a le depăși), monitorizează marcajele și ajută la scrierea virajelor și este, de asemenea, gata să aplice situații de urgență. frânarea dacă „observă” un pieton. Acest lucru ne-a fost arătat mai târziu la terenul de antrenament, cu un manechin; când steaua de pe capotă a înghețat la 10 centimetri distanță, capul de cap nu a tresărit, ci apoi a căzut de la o rafală de vânt; „Este mort”, a spus un coleg.

Teoretic, șoferul se poate muta pe bancheta din spate, deoarece acum, au explicat dezvoltatorii, acolo este la fel de plăcut și de bine ca și conducerea. Aceasta, apropo, este o reverență în direcția noastră: în Europa și America, proprietarul stă de obicei la volanul clasei S, în timp ce în Rusia și în jur, preferă să se destrame (îmi pare rău, stai și lucrează cu documente) în spate. Pentru siguranța persoanei principale, printre altele, sunt responsabile centurile gonflabile și o pernă sub scaun. Acesta din urmă este relevant tocmai în poziția înclinată, atunci când într-o coliziune există pericolul de scufundare sub centură.

Mașina, datorită unei camere video stereoscopice și a unui set de radare, poate „privi” în jur la 360° și, prin urmare, este pregătită să vă protejeze în cazul unui impact din spate. Recunoscând pericolul care se apropie, el va porni alarma de urgență, iar dacă șoferul din spate se găsește, strânge curelele și blochează roțile. Acest lucru va reduce riscul de răni de bici la gât, precum și de coliziuni secundare.

Lăcomie record

„3,7 l / 100 km” - a fost înscris pe partea de sus a plăcii la începutul testului de rulare al hibridului diesel „S 300 Bluetek Hybrid”. Mi se pare că una dintre trăsăturile importante ale oamenilor care își cumpără o „clasa S” ar trebui să fie economisirea. Prin urmare, testul de eficiență propus de organizatori mi s-a părut destul de potrivit. Pentru o stimulare mai mare, realizările participanților anteriori au fost raportate aici - 4,8 l, 4,0 l și aceleași incredibile 3,7 l / 100 km. S-a hotărât - mă duc pentru un record!

Dieselul cu patru cilindri nu a răspuns la rotirea cheii de contact, permițând motorului electric de 20 de kilowați să mă ducă la o sută de metri până la primul deal. Da, va trebui să vă amintiți tacticile colegilor din testul nostru de economie ( ZR, 2013, nr. 7 ). Conduc în șoaptă, urmărind tot timpul monitorul, care reflectă modul de funcționare al hibridului. După șaizeci de ani, motorina se trezește, bateriile scad repede la această viteză... Cu prima ocazie, eliberez pedala de accelerație, dar alunecarea se termină deja (câte sunt pe orice drum!). Încerc să nu folosesc frânele: pompez energie cinetică în baterii și nu în atmosferă. Pf! Dar este fascinant.

La mijlocul traseului de 25 de kilometri, pe ecran erau afișați 3,8 l / 100 km; Aparent, acesta a fost cel mai jos punct al traseului. Oricât m-am străduit, am adus până la linia de sosire 4,4 litri la sută. Foarte foarte rau! O scuză slabă este căldura de 35 de grade, din cauza căreia nu am îndrăznit să opresc aerul condiționat. Totuși, colegii care au trecut acest test în mod obișnuit, fără a economisi peste măsură, au adus 8 litri.

Totuși, există ceva nenatural în acești hibrizi. Cu un S 350 diesel cu șase cilindri (3 l, 258 CP) fără mașini electrice în șasiu, am obținut 7,7 l / 100 km. Și, în general, nu s-au negat nimic. Un rezultat al testului este gama rusă de „Mercedes”: nu vom vedea un hibrid diesel. "Opt" pe benzină - da.

LA ȘTIREA RUSĂ

Astăzi, clasa S are patru unități de putere și două opțiuni de bază. Programul de livrări rusești de până acum include două modele cu tracțiune spate cu ampatament lung: hibridul S 400 (de la 4,2 milioane de ruble) și S 500 pe benzină (de la 4,99 milioane de ruble). De asemenea, sunt planificate vânzările de tracțiune integrală „500” și de cel mai puternic S 63 AMG cu cei „opt” care dezvoltă 585 CP. Până la sfârșitul anului, va sosi și o versiune de 333 de cai putere a lui S 400, care va avea onoarea de a deschide lista de prețuri (de la 3,99 milioane de ruble). Dar „șase sutimea” lipsește; totuși, să așteptăm debutul celei mai lungi versiuni a „Clasei S”. Anul viitor, probabil, vor începe să ofere un diesel „S 350 Bluetek”.

După ce am jucat configuratorul pe site-ul rusesc al mărcii, am adus destul de ușor, folosind opțiuni precum mese pliante pentru 124 de mii, costul „cinci sutimii” la 6,7 ​​milioane. Mai trebuie să înveți cum să economisești...

SERIA 222 ÎN NUMERE

0,24 - acesta este coeficientul de rezistență Cx, cel mai bun din clasă. Iar hibridul diesel, care va intra pe piață (vai, nu a noastră) în 2014, are cu o sută mai puțin.

4,4 l / 100 km - consumul minim declarat de combustibil. Odată cu apariția unui hibrid plug-in (funcția „plug-in”), indicatorul de consum, promit experții, va începe cu numărul 3.

6 - toate motoarele noii „clasa S” respectă standardul Euro-6.

500 de LED-uri asigură lumină la bordul clasei S, dintre care aproximativ trei sute sunt folosite în cabină, inclusiv iluminarea în diferite culori. Aici nu sunt deloc lămpi cu incandescență.

O reclamă pentru Mercedes-Bens care prezintă pui ca personaje principale. Toți cei care au întâlnit găini într-un fel sau altul probabil au acordat atenție abilității lor interesante de a-și stabiliza capul într-un loc față de corpul lor, care se mișcă în limite mici. Oamenii de știință încă nu sunt 100% siguri de ce găinile și alte păsări folosesc această abilitate pentru a stabiliza imaginea, dar o fac ca, de exemplu, o persoană care își mișcă ochii și nu capul.

Mercedes-Benz a folosit această abilitate unică a găinilor în reclamele lor pentru mașini, unde au făcut reclame pentru cel mai recent sistem de control al suspensiei (Intelligent Drive Magic Body Control). Se pare că agenții de publicitate încercau să arate cum noul lor sistem este de înaltă tehnologie și vă permite să simțiți un confort deplin atunci când conduceți pe drumuri cu acoperire slabă.

În opinia noastră, Mercedes-Benz trucul lor de marketing a fost un succes. Într-un mod destul de simplu și clar, au reușit să-și demonstreze tehnologia și să arate că, cu orice oscilație a roților mașinii pe denivelări, pasagerii nu le vor simți deloc.

Potrivit Autorității Auto: Putem garanta 100% că sistemul magic de control al suspensiei funcționează perfect testându-l pe cel mai recent Mercedes-Benz S550 2014.

Sistemul activ de stabilizare a suspensiei (Intelligent Drive Magic Body Control) utilizat la vehiculele Mercedes-Benz este capabil să analizeze calitatea carosabilului și să adapteze caracteristicile suspensiei în conformitate cu acestea, de fapt, într-o fracțiune de secundă înainte ca roțile mașinii să intre în funcțiune. contactul cu cele mai mici denivelări ale drumului. În cazuri de urgență, acest sistem poate crește automat garda la sol cu ​​40 mm, ceea ce veți fi de acord că este mult pentru o astfel de mașină.

Și, în sfârșit, aș vrea să spun asta această reclamă Mercedes-Benz a fost creat agentie de publicitate Jung von Matt/Neckar Stuttgatt. După cum puteți vedea, nu există efecte Hollywood generate de computer sau actori celebri în reclame - în ele, puii obișnuiți acționează ca personaje principale. ca aceasta într-un mod simplu agenții de publicitate și producătorii de automobile au reușit să ne atragă atenția asupra unui nou produs, pe care au reușit pe bună dreptate să-l facă.

Ei bine, în numele nostru, adăugăm că mașinile Mercedes-Benz sunt cunoscute pe scară largă în întreaga lume și calitatea lor impecabilă este puțin probabil să provoace pe cineva să se plângă, prin urmare, cei care sunt capabili să plătească astfel de bani pentru aceste mașini probabil vor cumpărați-le fără această publicitate, dar interesant de urmărit...