7.3. Planificarea si organizarea transportului de marfa

7.3.1 Procesul de transport al mărfurilor

Sub tehnologia procesului de transport de mărfuriînțelege modul în care oamenii implementează un anumit proces de transport, împărțindu-l într-un sistem de etape și operațiuni succesive interconectate, care sunt efectuate mai mult sau mai puțin fără ambiguitate și au scopul de a obține o eficiență ridicată a transportului. Provocarea tehnologiei– curățați procesul de transport al mărfurilor de operațiunile inutile și faceți-l mai direcționat. Esența tehnologiei de transport de marfă este dezvăluită prin două concepte de bază - stadiu și operare. Etapă este un set de operații prin care se realizează un anumit proces. Operațiune- o parte omogenă, indivizibilă din punct de vedere logic a procesului de transport, care vizează atingerea unui scop specific, realizat de unul sau mai mulți executanți.

Tehnologia oricărui proces de transport de mărfuri este caracterizată de trei caracteristici: diviziunea procesului de transport, coordonarea și etapizarea și acțiunile fără ambiguitate. Scopul împărțirii procesului de transport al mărfurilor în etape este. Teoria sistemului afirmă că fiecare sistem este format din subsisteme. Fiecare sistem este un subsistem al unui sistem. Este acceptat că orice sistem poate fi descris în termeni de obiecte de sistem, proprietăți și conexiuni. Ierarhia și numărul de subsisteme depind doar de complexitatea internă a sistemului ca întreg.

Figura 7.3.1 prezintă piramida (structura) ierarhică a tehnologiei și organizarea transportului. În vârful acestei piramide se află transportul intermodal. Mai jos este transportul multimodal. Urmează transportul unimodal, apoi transportul intra-regional și orășenesc prin întreprinderi specializate de transport auto și, în final, transportul local de către antreprenori individuali și transportul propriu al structurilor de producție și comerciale.

Fig.7.3.1 Structura ierarhică a transportului

Fiecare dintre tipurile de transport de mai sus are caracteristici specifice în tehnologie, organizare și management, dar au o bază tehnologică comună sub forma unor scheme tehnologice specifice de transport și a legăturilor sau elementelor care alcătuiesc aceste scheme. Procesul de transport în fiecare etapă (link) poate fi reprezentat ca o subrețea specifică. Politica de control și management într-un astfel de sistem este modelată prin sincronizarea pozițiilor la fiecare etapă (în fiecare legătură). La rândul lor, elementele constitutive ale transportului de mărfuri sunt caracterizate de anumite modele inerente doar acestora. În literatura tehnică și economică nu există o interpretare unică a multor concepte fundamentale: proces de transport, proces de transport, ciclu de proces de transport, sistem de transport, complex de transport etc. Operațiunile care compun procesul de transport sunt eterogene și variază foarte mult ca durată. Unele operații se combină pentru a crea anumite etape ale acestui proces, fiecare dintre ele își îndeplinește propriile sarcini. Atât operațiunile individuale, cât și etapele procesului de transport sunt într-o anumită dependență unele de altele (înainte de a transporta încărcătura, aceasta trebuie încărcată etc.). Astfel, acest proces este în mai multe etape și multi-operaționale, cu o mare eterogenitate tehnologică, operațională și economică a operațiunilor. Etapele individuale ale procesului de transport al mărfurilor sunt adesea considerate independente. Prin urmare, literatura de specialitate scrie în prezent despre procesul de transport, procesul de transport, procesul de încărcare și descărcare etc.

Fig.7.3.2 Diagrame tehnologice ale procesului de transport marfă:

a – un tip de transport; b – diverse tipuri de transport.

Figura 7.3.2 prezintă diagrame ale proceselor de transport de mărfuri. Este de natură ciclică. Aceasta înseamnă că, cu excepția transportului prin conducte, care funcționează continuu, deplasarea mărfurilor se realizează în cicluri de producție repetate, succesive unul după altul. Ritmul acestor cicluri este determinat de frecvența lor, care, la rândul său, depinde de durata medie a unui ciclu. Fiecare ciclu se caracterizează printr-un grad ridicat de dinamism, o schimbare continuă de stare și o modificare a compoziției elementelor. Ciclurile proceselor individuale de transport fluctuează în timp. Cu toate acestea, au întotdeauna un început și un sfârșit. Fiecare ciclu de transport repetat constă din mai multe etape individuale care sunt strâns interconectate și direcționate în mod egal, deoarece scopul lor final este de a realiza o schimbare spațială a poziției mărfii. Complexul acestor cicluri, care se adaugă la ciclul de transport, creează procesul de transport.

Analiza diagramelor de proces arată că în orice proces de transport există etape inerente doar mărfurilor, doar materialului rulant, dar există și etape comune. Acesta din urmă include etapa de încărcare, transport și descărcare. Diverse etape - furnizarea materialului rulant pentru încărcare, pregătirea încărcăturii pentru expediere, depozitarea mărfii la punctul de producție și punctele intermediare, depozitare, operațiuni de expediere etc. Această situație face dificilă înțelegerea fără ambiguitate a conceptului de proces de transport. Din poziția întreprinderilor de transport cu motor, atunci când problemele îmbunătățirii utilizării materialului rulant, reducerea timpului de rotație al materialului rulant etc. vin în prim-plan, pentru a finaliza procesul de transport de mărfuri, este necesar, în plus la transportul acestuia, să efectueze încărcarea și descărcarea, precum și să depună materialul rulant la încărcare, adică .e. efectuarea procesului de transport.

Să definim câteva concepte de bază.

Procesul de transport este un set de operațiuni din momentul în care încărcătura este pregătită pentru plecare și până în momentul în care este primită, asociate cu deplasarea încărcăturii în spațiu fără modificarea formelor geometrice, dimensiunilor și proprietăților fizice și chimice ale acesteia (etapele 1-2). -3-4-5, Fig. 7.3.2 a sau etapele 1-2-3-4-5-6-7, Fig. 7.3.2 b).

Proces de mutare– un set de operațiuni de încărcare la punctul de încărcare, operațiuni de transbordare la punctele de transfer al mărfurilor de la un tip de transport la altul, operațiunile intermediare de depozitare, transport și descărcare a acestuia la punctul de descărcare (etapele 2-3-4 Fig. 7.3). .2 a sau etapele 2- 3-4-5-6, Fig. 7.3.2 b)

Procesul de transport– un set de operațiuni de încărcare la punctele de încărcare și transbordare, operațiuni de transport, descărcare la punctele de transfer al mărfurilor de la un tip de transport la altul și punctul de descărcare și furnizare a materialului rulant pentru încărcare (etapele 2-3-4-6 , Fig. 7.3.2 a; sau etapele 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, Fig. 7.3.2 b).

Ciclul procesului de transport– procesul de producție pentru transportul mărfurilor, când se realizează etapele de aprovizionare a materialului rulant pentru încărcare, transport și descărcare. Ciclul finalizat al procesului de transport se mai numește și conducere (etapele 2-3-4-6, Fig. 7.3.2 a; sau 2-3-4-8 sau 4-5-6-9, Fig. 7.3.2). b).

Operațiunea de mutare- parte a procesului de mișcare efectuată folosind unul sau un sistem de mecanisme de funcționare în comun sau manual.

Transport– operațiunea de deplasare a mărfurilor pe un anumit traseu de la locul de încărcare până la locul de descărcare sau reîncărcare (etapa 3 sau etapa 5, Fig. 2 b).

Transport produse– masa încărcăturii în termeni fizici livrate de la locul de producție la locul de consum. Experiența în organizarea transportului arată că nu toată mărfurile încărcate pe materialul rulant la punctul de producție sunt livrate la locul de consum. Motivul pentru aceasta este pierderea încărcăturii, deteriorarea, pierderea naturală etc.

Carta de transport feroviar a Federației Ruse

Clasificarea transporturilor și a mărfurilor transportate

Clasificarea transportului de marfă și a mărfurilor transportate

Sarcini de marfa si lucrari comerciale.

Logistica, marfa si lucrari comerciale

Logistica este procesul de planificare, executare și control al fluxului rentabil al stocurilor de materii prime, materiale, lucrări în curs, produse finite, servicii și informații aferente de la punctul de origine până la punctul de consum (inclusiv importuri, exporturi). , mișcări interne și externe) pentru satisfacerea completă a cerințelor consumatorilor.

Cu alte cuvinte:

Logistica este gestionarea eficientă a fluxurilor de materiale și aferente.

Logistica optimizează următorul lanț

· furnizare;

· producție;

· transport;

· service;

· distributie si vanzari;

Transportul și munca comercială pot fi considerate parte integrantă a procesului logistic.

1. Planificarea operațională a transportului de mărfuri.

2. Înregistrarea și înregistrarea tuturor documentelor legate de recepția, livrarea, prelucrarea și prelucrarea mărfurilor.

3. Recepție, livrare, depozitare, încărcare mărfuri în vagoane și descărcare, sortare pe traseu.

4. Mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare în toate etapele deplasării mărfii.

5. Organizarea transportului pachetelor și containerelor.

6. Organizarea transportului care implică mai multe moduri de transport (transport intermodal și multimodal).

7. Tarife și plăți pentru transportul mărfurilor.

8. Afaceri de leasing și contract.

9. Interacțiunea cu șinele feroviare non-publice.

10. Întocmirea propunerilor pentru regulile și condițiile de transport al mărfurilor, precum și condițiile tehnice de amplasare și asigurare a mărfurilor în vagoane și containere.

11. Exploatarea depozitului și a instalațiilor de cântărire.

12. Servicii de expediere marfă.

13. Organizarea transportului mărfurilor perisabile.

14. Asigurarea securității mărfurilor și accelerarea livrării acestora.

1. Îmbunătățirea tehnologiei pentru a crește profiturile și a reduce costurile de transport.

2. Creșterea siguranței mărfurilor transportate

3. Respectarea termenelor de livrare stabilite

4. Siguranța transportului

5. Serviciu de transport de marcă

6. Reducerea costurilor prin îmbunătățirea utilizării capacității de transport și a capacității mașinilor, concentrarea lucrărilor de marfă, mecanizarea completă a operațiunilor de încărcare și descărcare, rutarea transportului, implementarea sistemelor de control automatizate

7. Interacțiune eficientă cu alte moduri de transport

8. Îndeplinirea tuturor solicitărilor de transport de marfă

9. Respectarea legislatiei transporturilor

Livrarea mărfurilor se efectuează de la depozitul expeditorului la depozitul destinatarului cu diferite vehicule în diferite condiții.

Întreaga rețea feroviară a Federației Ruse este împărțită în drumuri (Oktyabrskaya, Moskovskaya etc.). Căile ferate sunt conectate la diferite moduri de transport: rutier, apă, aviație, conductă.

1. După tipul de mesaj

· Comunicare feroviară directă - transport între stațiile de cale ferată din Federația Rusă cu participarea uneia sau mai multor infrastructuri sub un singur document de transport eliberat pentru întreaga rută.

· Trafic mixt direct - transport efectuat pe teritoriul Federației Ruse prin mai multe moduri de transport sub un singur document de transport (aviz de trăsură), eliberat pentru întregul traseu.

· Transport în trafic mixt indirect - transport efectuat pe teritoriul Federației Ruse prin mai multe tipuri de transport conform documentelor de transport separate pentru fiecare tip de transport.

· Transporturi în trafic internațional care implică transport feroviar - transport în trafic internațional direct* și indirect* - între Federația Rusă și țări străine, inclusiv tranzitul pe teritoriul Federației Ruse, în urma căruia pasageri, mărfuri etc. trece frontiera de stat a Federației Ruse, cu excepția cazului în care tratatele internaționale ale Federației Ruse nu prevede altfel

*in trafic international direct, transportul se efectueaza intre statii de cale ferata din diferite tari sau mai multe moduri de transport din diferite tari sub un singur document de transport eliberat pentru intreaga ruta.

* în trafic internațional indirect, transportul se efectuează prin gările și porturile situate în zona de frontieră folosind documente de transport eliberate în statele participante la transport, precum și transportul pe mai multe moduri de transport folosind documente de transport separate pentru fiecare tip de transport.

· Transport feroviar special - transport destinat să răspundă nevoilor guvernamentale și de apărare deosebit de importante, precum și transportul persoanelor condamnate și al persoanelor aflate în arest.

· Transport feroviar militar - transportul unităților militare și al unităților de marfă militară, al echipelor militare și al persoanelor aflate în serviciul militar.

2.După tipul de expediere

· Mic – pe baza greutății încărcăturii de la 20 kg până la 20 de tone, ocupând nu mai mult de jumătate din volumul corpului unui vagon acoperit sau container, jumătate din suprafața unei mașini sau platformă de gondolă.

· Expedierea vagoanelor combinate – constă din mărfuri permise pentru transport comun într-un vagon universal sub un singur document de transport.

· Grup – există suficientă marfă pentru a încărca două sau mai multe vagoane (marfă omogenă din locuri de utilizare nepublică, adresată unui singur destinatar).

· Traseu - pentru a transporta marfa este necesar un tren de o anumita greutate si lungime, trecand pe langa cel putin 1 statie de triaj tehnic fara prelucrare, i.e. triere.

· Container - un transport de marfă plasat într-un container de 3,5,10,21,24,30 t.

3. După viteza de livrare (urgența transportului)

· Viteza mărfurilor – viteza este dată în „Regulile pentru transportul mărfurilor pe calea ferată” și depinde de distanța de transport

· Viteză mare în trenuri accelerate V=500 km/zi

4. În funcție de metoda de ambalare sau de proprietățile fizice ale încărcăturii.

· Ambalare container – acceptat in functie de numarul de locuri

· Bucata – fara ambalaj in functie de numarul de locuri

· Vrac - fără numărarea locurilor, dar, dacă este necesar, puteți număra numărul de locuri, cu excepția cărbunelui, minereului, cocsului.

vrac (cereale)

· Greutate, cu o singură piesă care cântărește mai mult de 500 kg

· Supradimensionat

· Extra supradimensionat

· Animale

· Periculoase

Congelare

5. La locul unde se efectuează operațiunile de marfă.

· Zone comune.

· Zone non-publice.

6. După metoda de efectuare a operaţiunilor de marfă

· Prin forțe și mijloace de transport feroviar (transportator MC)

· Prin forțele și mijloacele expeditorilor, destinatarilor

· Prin forțele și mijloacele întreprinderilor industriale de transport feroviar (PPZHT) în zonele nepublice

· Prin forte si mijloace de transport si companii de expeditie

7. Conform dreptului de proprietate asupra vagoanelor și containerelor

· Parcul general (proprietatea JSC Căilor Ferate Ruse)

· Proprietatea companiilor private.

· Proprietatea companiilor din tari straine

Definește drepturile, obligațiile și responsabilitățile transportatorului, infrastructurii, proprietarilor întreprinderilor internaționale (întreprinderi, organizații, instituții) și cetățenilor care utilizează serviciile de transport feroviar.

Scurtă prezentare istorică.

1885 – Carta Generală a Căilor Ferate Ruse

1920 – Carta Căilor Ferate RSFSR

1927 – Carta Căilor Ferate URSS

1998 – Carta Transporturilor a Căilor Ferate Ruse (Legea Federală)

2003 – Carta transportului feroviar a Federației Ruse (Legea federală)

1. Dispoziții generale

Sunt date definiții ale transportatorului, infrastructurii, proprietari, MOP, MNOP, sunt date tipuri de transport.

2. Transportul de mărfuri, containere și transporturi de vagoane de bagaje de marfă

3. Interacțiunea dintre proprietarul infrastructurii și transportatorii în pregătirea și implementarea transportului de pasageri, mărfuri, bagaje, bagaje de marfă

4. Căi ferate nepublice

5. Transportul mărfurilor în trafic mixt direct.

6. Transport de pasageri, bagaje, bagaje de marfa.

7. Responsabilitatea transportatorilor, a proprietarilor de infrastructură, a expeditorilor (expeditorilor), a destinatarilor (destinatarii), a pasagerilor

8. Acte, pretenții, procese.

9. Dispoziții finale și tranzitorii.

Planurile de transport de marfă în condiții moderne sunt elaborate pentru o perioadă lunară.

„Planul lunar de transport” este un plan de transport operațional

Oferă:

1. Satisfacerea completă și în timp util a cererii efective de servicii de transport feroviar pentru transportul mărfurilor cu cele mai mici costuri de transport.

2. Utilizarea eficientă a materialului rulant

3. Interacțiune clară cu alte moduri de transport

Planificarea lunară a transportului de mărfuri servește ca bază pentru standardizarea tehnică a activității operaționale și pentru determinarea următorilor indicatori:

· Dimensiuni de trafic pe calea ferată și pe direcție

· Standarde pentru întreținerea locomotivelor și a echipajelor de locomotivă

· Consumul de combustibil și energie electrică

· Parametrii de reglementare a parcărilor pe tip de material rulant pentru fiecare cale ferată, pentru fiecare punct de intersecție interrutieră.

· Cheltuieli financiare pentru achiziționarea de echipamente și material rulant

· Capacitatea de transport a căii ferate

Planificarea lunară se realizează pe baza următoarelor date:

· se încheie acorduri privind organizarea transportului de mărfuri între marile apărări civile și căile ferate;

· bazate pe aplicații de apărare civilă pentru transportul mărfurilor prin toate tipurile de comunicații;

· pe baza cercetărilor de marketing și prognozării încărcării pe grupe de produse de mărfuri.

Cererile se depun la sistemul de servicii de transport corporativ sau direct de la marii expeditori prin sistemul ETRAN-client. Toate aplicațiile din sistemul de servicii de transport corporativ sunt clasificate:

· Pentru fiecare stație de plecare

· Pentru fiecare nomenclatură de marfă

· După tipul de transport (încărcare, mic, container, rută)

· În funcție de proprietatea mașinilor

· După tipul de mesaj

Cererile pentru transportul de mărfuri în trafic internațional direct și indirect prin stații de frontieră se depun separat pentru fiecare stație de frontieră, iar în cazul traficului mixt (feroviar-apă) pentru fiecare punct de transbordare.

Expeditorul transportului întocmește o cerere de transport de mărfuri în cantitatea necesară și o depune transportatorului cu cel puțin 10 zile înainte de începerea transportului în trafic direct și cu 15 zile în toate tipurile de trafic internațional și mixt (în formular de hârtie). Cererea este valabilă cel mult 45 de zile.

Transportatorul este obligat să examineze cererea în termen de două zile de la data primirii și să dea o decizie:

· De acord

· Refuza

· Parțial de acord

Cererea se depune la proprietarul infrastructurii și se consideră:

· nu mai mult de 5 zile – pentru transport direct

· nu mai mult de 10 zile – în toate tipurile de trafic internațional și mixt

și s-a întors la expeditor.

Pentru a organiza îndeplinirea la timp a cererilor acceptate pentru transportul mărfurilor, transportatorul realizează planificare operațională continuă pentru încărcare în anumite zile ale perioadei de valabilitate a cererii.

Aplicația conține următoarele date:

· operator de transport – numele și codul acestuia conform OKPO (Clasificatorul întreg rusesc al întreprinderilor și organizațiilor)

perioada – perioada de valabilitate a cererii

· tipul transportului (încărcare, container, mic, rută)

statie de plecare, cod

· grupa de nomenclatură a mărfurilor

· tipul mesajului

· expeditor – nume complet și cod OKPO

· plătitor

· accesorii autoturismului, containerului

· data expedierii

· stații de destinație, coduri de transport, tipul țării de destinație

Contabilitatea completării cererii se efectuează utilizând „Cartea de înregistrare” din formularul GU-1. Este condus de un reprezentant al transportatorului pentru fiecare expeditor pe baza cererilor convenite. Semnat zilnic sau în zilele de încărcare de ambele părți (expedient și transportator)

Tarifele de transport feroviar de marfă,
semnificația și sistemul lor de construcție.

1. Plan de transport

2.2 Indicatori ai volumului și calității lucrărilor de material rulant

3. Transportul de marfă și planificarea acestuia

3.1 Planificarea mărfurilor

3.2 Sistemul indicatorilor planului de transport

3.3 Factori care influențează volumul cifrei de afaceri de marfă a căilor ferate

3.4 Distanța de transport al mărfurilor

4. Cifra de afaceri feroviară de marfă

4.1 Dinamica și structura rulajului mărfurilor

4.2 Caracteristicile principalelor tipuri de transport nesustenabil

Concluzie

Bibliografie

Introducere

Transportul este una dintre condițiile generale de producție. Efectuând transport în cadrul întreprinderilor, între întreprinderi, regiuni și țări, transportul afectează scara producției sociale și ritmul acesteia.

Transportul în sfera circulației deplasează diverse tipuri de produse între producători și consumatori. Acest tip de transport își îndeplinește funcțiile în prima și a treia etapă a circulației, adică în fazele circulației. Transportul sferei de circulatie realizeaza legaturi generate de impartirea teritoriala a Uda. În cursul procesului istoric de diviziune socială a muncii, ea a apărut ca o sferă independentă de producție.

În condiții moderne, transportul în procesul de circulație se realizează în principal prin mijloace de transport în comun - feroviar, maritim, fluvial, rutier, aerian, precum și transport specializat - conducte, linii electrice și căi de acces feroviar ale întreprinderilor și asociațiilor, legându-le cu sistem general de transport principal. Aceste tipuri de transport (împreună cu sistemul de depozitare) reprezintă baza materială a procesului de circulație.

Transportul este important în rezolvarea problemelor de localizare a forțelor productive. În socialism, într-o manieră planificată, întreprinderile de producție sunt amplasate astfel încât costul produselor la locul de consum, celelalte lucruri fiind egale, să fie minim pentru întregul ansamblu de întreprinderi. În același timp, costurile totale de producție și circulație necesare din punct de vedere social, inclusiv transportul, sunt minimizate.

Rolul transportului în asigurarea legăturilor dintre industrie și agricultură este mare. Subliniind în special acest rol al transportului, în special al căii ferate, a scris V.I. Lenin;

„Căile ferate... sunt una dintre manifestările celei mai izbitoare legături dintre oraș și rural, dintre industrie și agricultură, pe care se bazează în întregime socialismul. Pentru a conecta acest lucru pentru activități sistematice în interesul întregii populații, avem nevoie de căi ferate.”

În condițiile moderne, transportul joacă un rol important în implementarea specializării și cooperării producției între industrii, regiuni și țări. Specializarea producției între întreprinderi și asociații de producție contribuie la creșterea productivității muncii și la reducerea costurilor de producție. Datorită acestui fapt, în unele cazuri este fezabilă din punct de vedere economic extinderea ariei de distribuție teritorială a produselor. Specializarea producției pe regiuni și țări este cauzată de diferențele dintre condițiile lor naturale și economice. Predetermina nevoia unui schimb mare de mărfuri între districte și internaționale, care este asigurat prin transport.

Transportul de persoane are o mare importanță economică, culturală și politică în țara noastră. Este necesar pentru transportul muncitorilor la si de la locul de munca, pentru deplasari legate de productie si activitati sociale, deplasari la sanatorie, case de vacanta etc.

Scopul acestei lucrări este transportul feroviar de marfă și călători și planificarea acestora.

În acest sens, este necesar să se rezolve următoarele probleme:

1. Plan de transport – baza planului de transport;

2. Indicatori ai utilizării transportului de pasageri, eficacitatea îmbunătățirii acestora;

3. Transportul de marfă și planificarea acestuia;

4. Cifra de afaceri de marfă pe calea ferată.

1. Plan de transport

Secțiunea principală a planului de dezvoltare economică și socială a transportului feroviar este transportul de mărfuri și călători.

Direcțiile Principale de Dezvoltare Economică și Socială pe 10 ani stabilește volumul total al traficului de marfă în tone și cifra de afaceri de pasageri în călători-kilometri, defalcat pe cinci ani, inclusiv pentru primii cinci ani pe an.

În planul cincinal se stabilesc direcțiile de drumuri și transport: volumul total de transport (expediție) de mărfuri în tone, inclusiv cel mai important nomenclator; volumul total al transportului (expedierii) mărfurilor în tone în containere universale și specializate și în formă ambalată, volumul transportului (plecarea) mărfurilor în tone în trafic mixt direct; cifra de afaceri de marfă (pentru căile ferate în tone-kilometri tarifare, departamente - în cele operaționale); cifra de afaceri a pasagerilor Pentru stațiile de marfă se stabilește numărul de tone încărcate, inclusiv prin nomenclatura mărfurilor, încărcarea mărfurilor în containere universale și specializate și în formă ambalată;

pentru stațiile locale - numărul de tone încărcate; pentru pasageri - numărul de pasageri trimis

Planurile cincinale de transport feroviar sunt elaborate de Ministerul Căilor Ferate împreună cu institutele de proiectare și cercetare. În acest caz, materiale de la Comitetul de Stat de Planificare, planuri de stat ale republicilor unionale, ministere și departamente privind dezvoltarea economică și socială a țării în perioada planificată, calcule ale căilor ferate, modele matematice ale dependenței volumului de trafic de cel mai mult sunt utilizați factori importanți. Odată cu planul pe termen lung, Ministerul Căilor Ferate, împreună cu Comitetul de Stat pentru Planificare, ministerele și departamentele interesate, elaborează propuneri pentru raționalizarea transportului și îmbunătățirea utilizării mașinilor.

Planul anual stabilește aceeași gamă de indicatori; în plus, drumurile și departamentele sunt planificate pentru volumul de transport (expediere) mărfurilor de export-import în tone. Planul anual de transport este elaborat cu repartizare pe trimestre.

Planul de transport de marfă pe anul se întocmește în conformitate cu Prevederile de bază privind planificarea anuală și trimestrială a transportului de mărfuri. Asociaţiile şi întreprinderile, ministerele, direcţiile etc. elaborează o singură formă de cerere pentru transportul de mărfuri pentru anul viitor cu justificarea economică necesară. Toate bunurile din aplicații sunt combinate în 43 de grupuri. Cererile sunt luate în considerare de către departamentele de căi ferate, departamentele de planificare de stat ale republicilor Uniunii, ministerele și departamentele.

Ministerul Căilor Ferate elaborează planul anual de transport de călători împreună cu drumurile și departamentele acestora. Aceasta ține cont de noile trenuri de pasageri care vor fi puse în funcțiune, modificări ale frecvenței și rutei trenurilor, modele de formare a trenurilor, dificultăți în transportul pasagerilor pe anumite rute etc.

Planurile trimestriale de transport de marfă sunt dezvoltate cu distribuție lunară în 43 de grupuri de marfă. În același timp, 29 de grupe de mărfuri sunt planificate central de către Ministerul Căilor Ferate împreună cu Consiliile de Miniștri ale Republicilor Unirii, ministerele și departamentele Uniunii, iar restul grupurilor de mărfuri sunt planificate de către departamentele de căi ferate împreună cu organismele locale de planificare, ministere, departamente și asociații.

Planurile lunare de transport de marfă sunt elaborate pe baza planurilor detaliate de transport, pe care expeditorii (asociații, întreprinderi etc.) le transmit în termenul stabilit (14 zile înainte de începerea lunii planificate, iar pentru mărfuri de export cu 20 de zile înainte) în un singur formular GU-12 către direcţiile feroviare în limitele cărora se află staţiile de plecare a mărfurilor acestora. După verificarea acurateței acestora în serviciile de trafic rutier, centrele de calcul rutier împreună cu Centrul de calcul principal al Ministerului Căilor Ferate elaborează un plan lunar de transport de marfă. Este livrat la departamentele și stațiile rutiere, iar pe baza acestuia, mărfurile sunt acceptate la plecare.

2. Indicatori ai utilizării transportului de pasageri, a materialului rulant și eficacitatea îmbunătățirii acestora

2.1 Indicatori de utilizare a transportului de pasageri

Populația mașinilor este numărul mediu de pasageri per mașină utilizată pentru transportul de pasageri. Acest indicator este determinat prin împărțirea kilometrilor pasagerilor la kilometrii mașinii.

La calcularea gradului de ocupare a unui autoturism se iau în considerare mașini-kilometri în traficul de pasageri ai autoturismelor flotei de pasageri (exclusiv poștale, bagaje etc.) și a autoturismelor flotei de marfă angajate în transportul de pasageri pe bilete.

Ocuparea unui autoturism este influențată de structura parcului auto și de utilizarea efectivă a scaunelor în mașinile de diferite tipuri. Cu cât mașinile sunt mai moi și cu compartimente în compoziție, cu atât populația medie este mai mică și invers, cu o creștere a ponderii locurilor rezervate și a vagoanelor generale în compoziție, populația medie a vagonului crește.

Populația medie a unui vagon pe căile ferate este de 33 de persoane, dintre care 32 de persoane pe rute pe distanțe lungi și 35 de persoane pe rute suburbane.

Cu cât populația este mai mare, cu atât mai puține mașini, trenuri electrice și diesel și locomotive sunt necesare pentru transportul de pasageri, cu atât costul transportului este mai mic, cu atât productivitatea lucrătorilor care deservesc transportul de pasageri este mai mare.

Utilizarea efectivă a locațiilor propuse este caracterizată de rata de utilizare a capacității.

În medie, pentru rețeaua feroviară, y = 0,65-0,67.Cei mai slabi indicatori ai utilizării capacității sunt în cazul vagoanelor moi cu compartimente duble.

Kilometrajul mediu zilnic al trenurilor se calculează prin împărțirea kilometrajului trenurilor de pasageri la numărul de zile de tren sau împărțind lungimea dublă a rutei trenului la rotația completă a trenului. Cu cât timpul de rotație al trenului este mai scurt, cu atât kilometrajul mediu zilnic al trenului pe aceeași distanță este mai mare. Cifra de rulare a trenului este redusă pe măsură ce viteza de deplasare crește și timpul de nefuncționare la toate stațiile care trece în trecere scade. La fel de importantă este accelerarea operațiunilor de prelucrare a trenurilor la domiciliu și stațiile de rulare.

Sarcina principală a planificării transportului de mărfuri este de a stabili volumele, structura și direcțiile viitoare. Volumul de lucru al materialului rulant, costurile de exploatare și veniturile drumurilor, precum și contingentele depind de mărimea transportului. Structura transportului de mărfuri și cifra de afaceri determină nevoia de diferite tipuri de mașini și dimensiunea ofertei de material rulant nou. Un plan de transport întocmit corect este cea mai importantă condiție pentru calitatea înaltă a întregului plan de transport. Prin urmare, pe baza planului de transport, se determină în mod esențial indicatorii tuturor celorlalte secțiuni, i.e. planul de operare a materialului rulant, planul costurilor operaționale, planul forței de muncă, planul logistic etc.

În ceea ce privește transportul, putem evidenția:

indicatoare de volum (plecare, recepție, sosire, livrare, transport, rulaj de marfă);

indicatori calitativi (distanta medie de transport, densitatea medie a traficului, cifra de afaceri neta de marfa).

Plecare(încărcare) se determină prin însumarea mărimii plecării (încărcării) la toate stațiile și tronsoanele de drum.

Recepţie de mărfuri din alte tronsoane de drum se calculează, de asemenea, prin însumarea mărimii acceptării mărfurilor de la alte tronsoane de drum în toate punctele de joncțiune.

Sosire(descărcare) și Schimbare mărfurile de-a lungul secțiunii de drum sunt determinate prin însumare în același mod ca și plecarea și recepția.

Transport- un indicator care determina volumul produselor de transport. Ele pot fi determinate în două moduri: prin însumarea plecării și primirii din alte ramuri de drum sau ca sumă a sosirilor și livrărilor către alte ramuri de drum.

Transportul este distribuit pe tip de mesaj:

local- transport intre statii din cadrul drumului;

export- expedierea mărfurilor către alte tronsoane de drum (definită ca diferența dintre traficul de plecare și cel local);

import- sosirea mărfurilor din alte tronsoane de drum (definită ca diferența dintre sosire și traficul local);

tranzit- transportul mărfurilor primite din alte tronsoane de drum și care trec prin acest tronson de drum către alte tronsoane de drum. Tranzitul poate fi definit în mai multe moduri: recepție minus import, sau livrare minus export, sau volumul total de transport minus alte tipuri de trafic (import, export, local).

Planificarea transportului pe tip de mesaj este necesară pentru calcularea corectă a cifrei de afaceri a vagoanelor, precum și a costurilor de exploatare și a veniturilor departamentului rutier, deoarece departamentul rutier nu efectuează același număr de operațiuni legate de transportul mărfurilor în mesaje diferite.

Corectitudinea calculelor pentru întocmirea unui plan de transport poate fi verificată pentru stații individuale și secțiunea de drum în ansamblu.

Verificarea pe stații și secțiuni:

încărcare + primire = descărcare + livrare .

Verificarea separarii drumurilor:

descărcare + livrare la alte departamente = încărcare + recepție de la alte departamente.

În planul de transport de marfă, fluxurile de mărfuri (densitatea traficului) sunt și ele stabilite pe zonă - general și pe direcție (dus-întors).

Densitățile sunt egale cu media aritmetică a densităților la intrarea și ieșirea din amplasament în fiecare direcție.

Produsul densității traficului de mărfuri cu lungimea secțiunii dă volumul rulajului de marfă de-a lungul secțiunii. Cifra de afaceri de marfă de-a lungul unei secțiuni de drum este determinată ca suma volumului de marfă pentru secțiuni individuale.

Cifra de afaceri netă de marfă– un indicator important al planului de transport deoarece caracterizează munca utilă de transport.

Densitatea medie sau intensitatea medie a sarcinii este traficul mediu de marfă care trece printr-o unitate de lungime a liniei pe unitatea de timp (an). Este egal cu cifra de afaceri netă de marfă a drumului împărțită la lungimea operațională a secțiunii de drum.

Distanța medie de transport- aceasta este distanța medie parcursă de o tonă de marfă în secțiunea de drum. Acesta poate fi determinat prin împărțirea cifrei de afaceri nete de marfă la dimensiunea transportului de-a lungul secțiunii de drum.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

postat pe http://www.allbest.ru/

MINISTERUL EDUCAȚIEI AL REPUBLICII BELARUS

INSTITUȚIE DE ÎNVĂȚĂMÂNT DE STAT

„INSTITUTUL DE MANAGEMENT DE AFACERI ȘI TEHNOLOGIE”

UNIVERSITATEA DE STAT BELARUSIANĂ

DEPARTAMENTUL DE LOGISTICA

LUCRARE DE CURS

la disciplina „Logistică”

Efectuat)

elev grupa z-1122Log I.P. Kriuchkova

Șef de cursuri

CM. Gedris

Eseu

Cuvinte cheie: transport, cererea de transport rutier de marfă, planificare, prognoza, client, expeditor.

Obiect de studiu- ForwardGroup LLC

Subiect de studiu- întreprinderi de transport de mărfuri.

Scopul lucrării- determinarea cererii de transport de marfă și a caracteristicilor planificării acestora în companie folosind o abordare logistică.

Metode de cercetare: metode științifice generale de cunoaștere, analiză comparativă, metode economico-matematice și grafico-analitice.

Rezultatele cercetării și dezvoltării: se dezvăluie esenţa şi rolul companiei de expediţie. A fost efectuată o analiză a practicii de management a companiei de expediție „ForwardGroup”. Sunt propuse măsuri care vizează îmbunătățirea activității companiei de transport și expediție.

Semnificația practică a rezultatelor cercetării: Implementarea măsurilor în practică va îmbunătăți eficiența managementului întreprinderii de transport și expediție.

Domeniul de posibilă aplicare practică a rezultatelor cercetării: companii care desfăşoară activităţi de transport şi expediere.

Introducere

1. Logistica de marfă

1.1 Caracteristicile logistice ale transportului de mărfuri prin diferite moduri de transport

1.2 Caracteristici ale formării cererii pentru transportul rutier de mărfuri

1.3 Tipuri de camioane (după capacitatea de încărcare)

1.4 Planificarea mărfurilor

2. Planificarea strategică a transportului de mărfuri la întreprindere

2.1 Determinarea cererii de transport de marfă și planificarea acesteia pe mod de transport

2.2 Planificarea alternativelor de transport și criteriile de selectare a intermediarilor logistici

2.3 Metode de analiză și prognoză a cererii pentru transportul de mărfuri

3. Planificarea transportului de marfă ForwardGroup LLC

3.1 Caracteristicile generale ale companiei ForwardGroup LLC

Concluzie

Bibliografie

Introducere

Transportul este unul dintre sectoarele cheie ale oricărui stat. Volumul serviciilor de transport depinde în mare măsură de starea economiei țării. Cu toate acestea, transportul în sine stimulează adesea niveluri mai ridicate de activitate economică. Eliberează oportunități ascunse în regiunile subdezvoltate ale țării sau ale lumii, vă permite să extindeți scara producției și să conectați producția și consumatorii.

Sarcina principală a transportului este satisfacerea în timp util, de înaltă calitate și completă a nevoilor de transport ale economiei și populației naționale.

Transportul este o ramură a producției materiale care este specializată în organizarea și efectuarea transportului de persoane și mărfuri. În structura producției sociale, transportul aparține sferei producției de servicii materiale. O parte semnificativă a operațiunilor logistice de-a lungul rutei fluxului de materiale de la sursa primară de materii prime până la consumul final se desfășoară cu diverse vehicule. Costurile pentru efectuarea acestor operațiuni se ridică la până la 50% din costurile totale de logistică.

Transportul este unul dintre elementele principale ale logisticii. Acesta asigură fluxul fluid, legal, eficient și ecologic al materialelor și pasagerilor de la origine la destinație. Problema planificării și organizării transportului de mărfuri trebuie luată în considerare pe mai multe planuri: din punctul de vedere al transportabilitatea mărfurilor, viteza și costul transportului. Transportul îndeplinește o funcție de legătură pentru transferul de materii prime și produse finite între nodurile canalului de distribuție (depozite de materii prime, întreprinderi de producție, depozite de produse finite) conform canalului de distribuție proiectat.

Cererea de transport de marfă este determinată în mare măsură de doi factori: dinamica și structura modificărilor volumelor de producție din țară, precum și solvabilitatea întreprinderilor și organizațiilor din toate sectoarele economiei.

În prezent, acest subiect este relevant, deoarece este necesar nu numai transportul mărfurilor și respectarea termenului limită de livrare, ci și furnizarea de servicii de transport în diferite clase de calitate. În aceste scopuri, este necesar să selectați un transport specific pentru transportul mărfurilor, să folosiți tehnologii de proces de transport care sunt convenabile pentru expeditor și destinatar, să efectuați transportul la viteze crescute, să coordonați optim ritmurile de lucru ale furnizorilor și timpul de livrare a mărfurilor. , informând cu privire la evoluția încărcăturii, precum și asigurarea completității și calității informațiilor furnizate.

Scopul scrierii acestei lucrări este de a studia organizarea transportului de mărfuri prin diferite moduri de transport în Republica Belarus.

Pentru a atinge acest obiectiv, trebuie îndeplinite următoarele sarcini:

studiază caracteristicile formării cererii pentru transportul de mărfuri; luați în considerare tipurile de camioane;

ia în considerare procedura de planificare a transportului și criteriile de selectare a intermediarilor logistici;

determinarea metodelor de analiză și prognoză a cererii pentru transportul de mărfuri.

1. Logistica de marfă

1.1 Caracteristicile logistice ale transportului de mărfuri prin diferite moduri de transport

Căutarea soluțiilor optime care să permită economiei țării să absoarbă efectiv volumele necesare de transport la cel mai mic cost posibil este în prezent una dintre principalele sarcini de stabilizare și creștere în continuare atât a industriei, cât și a agriculturii. Gradul în care diferitele tipuri de transport satisfac nevoile societății pentru transportul de marfă și de pasageri nu este același.

Dezvoltarea transportului solicitat pe diferite moduri de transport depinde de o serie de factori, dintre care principalii sunt următorii:

* natura și nivelul de dezvoltare a bazei materiale și tehnice a unui anumit tip de transport, determinând capacitatea acestuia de a stăpâni transportul solicitat;

* amplasarea vehiculelor și a rețelelor de moduri de transport în raport cu întreprinderile și localitățile;

* organizarea procesului de transport, regularitatea transportului, timpii de livrare a mărfurilor și pasagerilor.

Fiecare tip de transport are caracteristici caracteristice, unice în locație, echipamente tehnice, capacități de transport, tipuri de material rulant etc. Pentru a determina zonele de utilizare fezabilă din punct de vedere economic a unui anumit tip de transport, este necesar să se ia în considerare atât factorii economici generali, cât și factorii specifici de transport.

Factorii economici generali includ:

· amplasarea și mărimea producției și consumului, determinarea volumelor și direcției de transport și a fluxurilor de marfă;

· gama de produse, care determină tipul materialului rulant și ritmul de funcționare a acestuia;

· starea stocurilor articolelor de inventar, care determină urgenţa livrării mărfurilor etc.

Factorii specifici de transport includ:

· amplasarea unei rețele de căi de comunicație;

· condițiile de funcționare, inclusiv sezonalitatea și ritmul muncii;

· capacitate de transport și de încărcare;

· echipament tehnic;

· sistem de organizare a procesului de transport.

Când se compară opțiunile de transport pe diferite moduri de transport, principalii indicatori sunt:

· nivelul costurilor de exploatare (costul de transport);

· investiții de capital;

· vitezele de trafic și timpii de livrare;

· disponibilitatea capacităților de transport și debit;

· manevrabilitate în asigurarea transportului în diverse condiţii;

· fiabilitatea și transportul neîntrerupt, regularitatea acestora;

· garanții de siguranță a mărfurilor și bagajelor transportate;

· condiții de utilizare eficientă a vehiculelor, mecanizarea și automatizarea operațiunilor de încărcare și descărcare.

Mărimea acestor indicatori este diferită pentru fiecare tip de transport. Depinde în mare măsură de capacitatea și structura fluxurilor de marfă, distanța de transport, dimensiunea transporturilor, tipul de material rulant, materialul și baza tehnică a modului de transport și o serie de alți factori.

Să notăm principalele caracteristici tehnice și economice care caracterizează specificul sistemelor de transport și logistică ale diverselor tipuri de transport: feroviar, rutier, maritim (râu, apă), aerian și conductă.

Transport feroviar- un tip de transport feroviar terestru, care este un ansamblu de comunicații și vehicule ale acestuia care asigură conducerea și activitățile operaționale ale transportului feroviar. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, transportul feroviar depășește semnificativ toate celelalte tipuri de transport. Căile ferate traversează teritoriul republicii în toate direcțiile. Multe dintre ele nu sunt folosite doar pentru transportul intern, ci joacă și un rol important în asigurarea relațiilor economice externe cu republicile CSI, țările din Europa de Est și de Vest.

Lungimea de funcționare a Căii Ferate Belaruse (BZD) este de 5,5 mii km. Cele mai importante noduri feroviare sunt Minsk, Molodechno, Orsha, Baranovichi, Grodno, Volkovysk, Lida, Luninets, Brest etc. - deservește centrele relevante ale republicii, lucrând în 2-6 direcții. Condiții favorabile pentru transportul de mărfuri și pasageri sunt create de linia ferată electrificată cu două șine Brest-Minsk - granița rusă cu o lungime de 894 km, asigurând circulația trenurilor de marfă la viteze de până la 100 km/h și de călători. trenuri cu viteze de până la 160 km/h. De asemenea, pentru a asigura întreaga gamă de servicii de transport, drumul dispune de echipamentele necesare la punctele de trecere a frontierei care pot prelucra întreaga gamă de mărfuri transportate. Principalele instalații de transbordare sunt situate în nodurile feroviare Brest și Grodno. O atenție deosebită este acordată transportului de containere - atât de tranzit, export-import cât și intra-republican. Stațiile au peste 20 de terminale de containere pentru prelucrarea containerelor de mare tonaj, 7 dintre ele (Baranovichi-Central, Brest-Severny, Vitebsk, Kolyadichi (Minsk), Lida, Pinsk, Orsha-Vostochnaya) sunt echipate cu echipamente pentru procesare nu numai Containere de 20 de picioare, dar și 40 de picioare, precum și 19 terminale pentru prelucrarea containerelor de tonaj mediu. Modul de transport feroviar este foarte potrivit pentru transportul diferitelor loturi de mărfuri în toate condițiile meteorologice. Transportul feroviar oferă posibilitatea de livrare relativ rapidă a mărfurilor pe distanțe lungi. Transportul este regulat. Aici puteți organiza eficient operațiunile de încărcare și descărcare. Un avantaj semnificativ al transportului feroviar este costul relativ scăzut al transportului de mărfuri, precum și disponibilitatea reducerilor.

Dezavantajele transportului feroviar includ numărul limitat de transportatori, precum și posibilitatea redusă de livrare la punctele de consum, adică, în absența căilor de acces, transportul feroviar trebuie completat cu transportul rutier.

Transportul rutier joacă un rol important în economia republicii. Automobileal-lea transport- transport din usa in usa. Efectuează transport pe distanțe scurte și medii și este foarte manevrabil. Din 1996, Belarus este membru cu drepturi depline al Conferinței Europene a Miniștrilor Transporturilor. Asociația Belarusa a Transportatorilor Rutieri Internaționali (BAMAP) și Asociația Belarusa a Transportatorilor Internaționali de Marfă și Logistică (BAME) au fost create și funcționează cu succes în republică. Avantajele transportului rutier: manevrabilitate mare, flexibilitate, dinamism. Cu ajutorul transportului rutier, marfa poate fi livrata din usa in usa cu gradul de urgenta necesar. Acest tip de transport asigura livrarea regulata, precum si posibilitatea livrarii in cantitati mici. Gamă largă de posibilități pentru alegerea unui transportator potrivit.

Principalul dezavantaj al transportului rutier este costul relativ ridicat al transportului, a cărui plată se percepe de obicei în funcție de capacitatea maximă de transport a vehiculului. Alte dezavantaje ale acestui tip de transport includ, de asemenea, urgența descărcarii, posibilitatea furtului de marfă și furtului vehiculelor și capacitatea de transport relativ scăzută. Transportul rutier este nefavorabil pentru mediu, ceea ce împiedică și utilizarea acestuia.

Transport maritim- tipul de transport pe apă. Transportul maritim include orice navă capabilă să se deplaseze de-a lungul suprafeței apei (mări, oceane și apele adiacente), precum și să fie pur și simplu pe linia de plutire și să îndeplinească anumite funcții legate de transportul, transbordarea, depozitarea și prelucrarea diferitelor mărfuri; transportul si deservirea pasagerilor. Porturile (maritime si fluviale) sunt folosite pentru incarcare si descarcare; Se construiesc stații maritime și fluviale pentru pasageri. Majoritatea mărfurilor sunt transportate în întreaga lume pe mare. Acest lucru este valabil mai ales pentru mărfurile lichide, cum ar fi țițeiul, produsele petroliere, gazele lichefiate și produsele chimice în vrac. Pe locul doi ca volum al transportului maritim ocupă containerele. Navele de containere au împins navele universale din piață, deoarece orice marfă poate fi plasată într-un container standard de 20 sau 40 de picioare - de la ace la mașini. Mai mult, timpul de procesare pentru astfel de nave a fost redus de zeci de ori datorită unificării sistemului de transport din întreaga lume în ceea ce privește transportul containerizat. Mecanizarea și suportul informațional al proceselor de transport joacă un rol semnificativ. De asemenea, navele specializate care sunt concepute pentru a transporta unul sau mai multe tipuri de mărfuri includ transportoare auto, nave frigorifică, transporturi de animale, transportoare grele, vrachiere (vrachiere, transportoare ușoare, transportoare de remorcare etc.)

Avantajele includ:

· posibilitate de transport intercontinental;

· cost redus al transportului pe distanțe lungi;

· intensitate scăzută a capitalului de transport;

· capacitate mare de transport și debit;

Dezavantajele utilizării transportului maritim includ:

· transport limitat;

· viteză redusă de livrare (timp lung de tranzit);

· dependență de condițiile naturale, climatice, de navigație și vreme;

· necesitatea creării unei infrastructuri portuare complexe;

Transport fluvial- transport care transportă mărfuri și pasageri cu nave de-a lungul căilor navigabile interioare, atât naturale (râuri, lacuri), cât și artificiale (canale, rezervoare).

Avantajele includ:

· capacități mari de transport pe râuri și rezervoare de apă adâncă;

· cost redus de transport;

· intensitate scăzută a capitalului;

Dezavantajele utilizării transportului fluvial includ:

· transport limitat;

· viteză redusă de livrare;

· dependența de adâncimi neuniforme ale râurilor și rezervoarelor și de condițiile de navigație;

· fiabilitatea insuficientă a transportului și siguranța încărcăturii.

Transport pe apă- parte integrantă a complexului de transport al Republicii Belarus și asigură transportul de mărfuri și pasageri pe căile navigabile interioare. Lungimea totală a căilor navigabile este de 3.800 km. Belarus are 10 porturi fluviale situate în bazinele tuturor râurilor navigabile ale republicii. Structura transportului pe apă include întreprinderile de construcții navale care construiesc și repara nave și alte ambarcațiuni. Transport aerian- un tip de transport care transportă pasageri, corespondență și mărfuri pe calea aerului. Transportul aerian include atât aeronavele în sine, cât și infrastructura necesară funcționării acestora: aeroporturi, complexe de mărfuri (terminale), dispecer și servicii tehnice. Avioanele concepute pentru a transporta diverse mărfuri sunt avioane de marfă. Avioanele de marfă diferă de aeronavele de pasageri prin echipamentul de uz casnic simplificat, dimensiunea crescută a spațiilor de marfă, prezența trapelor de marfă, o podea mai durabilă și instalarea la bord a echipamentelor mecanizate de încărcare și descărcare.

Transportul aerian în Republica Belarus are o infrastructură puternică și extinsă. În Belarus există 67 de piste, dintre care 36 sunt asfaltate și 31 sunt neasfaltate. Aviația civilă include 7 aeroporturi și un aerodrom special. Principalele aeroporturi ale țării: Aeroportul Național Minsk (Minsk-2), Aeroportul Minsk-1, Aeroportul Brest, Aeroportul Vitebsk etc. În republică operează 4 companii aeriene de stat: Belavia National Airlines, Transaviaexport Airlines, Gomelavia Airlines, „Aeroportul Grodno”. „, precum și o serie de private.

Avantajele transportului aerian includ:

· cea mai mare viteză de livrare a mărfurilor;

· fiabilitate ridicată;

· cea mai mare siguranță a încărcăturii;

· cele mai scurte rute de transport;

Dezavantajele includ:

· costul ridicat al transportului, cele mai mari tarife dintre celelalte moduri de transport;

· intensitatea ridicată a capitalului, intensitatea materială și energetică a transporturilor;

· dependenta de conditiile meteo;

· accesibilitate geografică insuficientă;

Transport prin conducte- transport care transmite produse lichide, gazoase sau solide la distanta prin conducte (conducte de gaz, conducte de petrol si conducte de produse).

Conducta de gaz- o structură inginerească de transport prin conducte destinată transportului de gaze (în principal gaze naturale). Conductele de gaze sunt împărțite în: conducte principale de gaze - concepute pentru a transporta gaze pe distanțe lungi și conducte de rețea de distribuție a gazelor - concepute pentru a livra gaz de la stațiile de distribuție a gazului către consumatorul final. Conductă- o structură inginerească de transport prin conducte destinată transportului de petrol. Există conducte petroliere principale și de câmp.

Conducta de produse- o structură inginerească de transport prin conducte destinată transportului de substanțe sintetizate artificial, cel mai adesea produse de sinteză petrolieră.

Transportul prin conducte pe teritoriul Republicii Belarus este utilizat pe scară largă pentru transportul de petrol și gaze. Conducta de petrol Druzhba, principala conductă de petrol pentru exporturile rusești, trece prin Belarus. Gazul și petrolul rusesc sunt furnizate prin teritoriul Belarus către Polonia, Germania, Ucraina, Republica Cehă etc. În republică există trei conducte principale de produse petroliere, prin care sunt trimise motorină și benzină. Lungimea totală a conductelor de petrol care trec prin teritoriul republicii este de peste 3000 km. Sunt folosite pentru a importa țiței în rafinăriile de petrol ale republicii și pentru tranzitul petrolului rusesc către țările vest-europene.

Avantajele transportului prin conducte sunt:

· cost scăzut;

· performanță ridicată (debit);

· siguranță ridicată a încărcăturii;

· intensitate scăzută a capitalului;

Dezavantajele includ:

· tipuri limitate de marfă (gaz, produse petroliere, emulsii de materii prime);

· disponibilitate insuficientă a unor volume mici de mărfuri transportate;

Există șase factori principali care influențează alegerea modului de transport. Acest tabel oferă o evaluare a diferitelor tipuri de transport public pentru fiecare dintre acești factori, iar cea mai bună valoare corespunde unității (Tabelul 1)

Tabelul 1 Evaluarea experților a diferitelor tipuri de transport pe o scară de 5 puncte

O evaluare de specialitate a semnificației diferiților factori arată că, atunci când alegeți transportul, sunt luate în considerare în primul rând următoarele:

* fiabilitatea respectării programului de livrare;

* Timpul de livrare;

* Costul de transport;

Trebuie remarcat faptul că aceste tabele pot servi doar ca o evaluare aproximativă a gradului de conformitate a unui anumit tip de transport cu condițiile unui anumit transport. Corectitudinea alegerii făcute trebuie confirmată prin calcule tehnice și economice bazate pe o analiză a tuturor costurilor asociate transportului pe diverse moduri de transport.Astfel, toate tipurile de transport modern sunt reprezentate în Belarus. Cele mai populare moduri de transport din Republica Belarus sunt rutiere și feroviare.

1.2 Caracteristici ale formării cererii pentru transportul rutier de mărfuri

Considerând transportul ca ramură a economiei naționale, este necesar să se remarce o serie de caracteristici specifice ale acestuia. Specificul transportului ca sector al economiei este că el însuși nu produce produse noi, ci doar participă la crearea acestuia, furnizând materii prime, materiale, echipamente pentru producție și livrând produse finite către consumator, crescând astfel costul acestuia cu valoarea costurilor de transport, care sunt incluse în costul de producție. Pentru unele industrii, costurile de transport sunt foarte semnificative, ca, de exemplu, în industria forestieră, unde pot ajunge la 50%.

Costurile totale de transport ale economiei naționale în sfera producției și circulației se ridică la 10% din produsul social brut al țării. Raportul dintre costurile totale de transport și costul total al produsului pentru consumator se numește coeficientul componentului de transport. Joacă un rol important în rezolvarea problemei optimizării organizării teritoriale a forţelor productive.

Cererea de transport rutier de marfă este determinată de dinamica și structura volumelor de producție din țară. Economia și transportul se influențează reciproc. Dezvoltarea economică determină o creștere a transporturilor. Posibilitățile serviciilor de transport au un efect benefic asupra nivelului investițiilor și creșterii economice din regiune.

Exportul de servicii de transport cu motor crește cel mai dinamic. Dezvoltarea acestor servicii este determinată atât de amplasarea geografică a republicii, cât și de infrastructura de transport dezvoltată. Încasările în valută din exportul serviciilor de transport rutier din Belarus se ridicau la 1133,1 milioane de dolari SUA la sfârșitul anului 2013, inclusiv. cargo - 1103,4 milioane de dolari SUA, care în ambele cazuri depășește cu 11,6% cifrele din 2012. Veniturile au crescut cu 22% - la 1,2 miliarde de dolari. Soldul pozitiv a fost de 696 milioane de dolari SUA, sau un sfert din soldul pozitiv al serviciilor republicii. Conform statisticilor vamale, în 2013, transportatorii rutieri internaționali din Belarus au efectuat un total de 682.579 de zboruri (+15%) către 42 de țări, volumul livrărilor de mărfuri s-a ridicat la 10,6 milioane de tone (+16%).

Costurile transportatorilor rutieri internaționali din Belarus asociate cu exploatarea camioanelor au crescut cu 26% în 2013, iar ratele dobânzilor la plățile de leasing au crescut cu 38%. Rentabilitatea operațională a fost de 2,8% față de 5,4% în 2012.

Transportul face parte din forțele productive ale societății și este o ramură independentă a producției materiale. Producția sa este exprimată în mișcarea produselor din alte industrii. Are următoarele caracteristici:

· natura materială a produselor de transport constă în modificarea poziţiei spaţiale a mărfurilor transportate;

· produsele de transport sunt consumate ca efect util, nu un lucru;

· produsele de transport nu pot fi acumulate pentru utilizare viitoare, o creștere a cererii de transport va necesita utilizarea unor capacități de transport suplimentare;

· în procesul operațiunii de transport nu se creează produse noi, ci dimpotrivă, acest proces este însoțit de pierderea volumelor fizice de marfă;

· produsele de transport provoacă costuri suplimentare în industriile prelucrătoare.

O problemă importantă a transportului rutier este organizarea interacțiunii cu alte moduri de transport la nodurile de transport. Aici, transportul rutier este responsabil pentru un volum semnificativ de livrare și îndepărtare a mărfurilor și deservirea unei clientele care nu are alte comunicații în afară de autostrăzi.

Din punct de vedere al relațiilor economice, transportul rutier este împărțit în trei grupe:

Transport public - efectuează transport comercial de mărfuri de la organizații terțe și persoane fizice pe bază de contract.

Transportul intreprinderilor si organizatiilor - isi transporta marfa pe cheltuiala proprie pentru nevoi de productie pe vehicule detinute sau inchiriate de acestea.

Transportul personal servește exclusiv pentru satisfacerea nevoilor proprietarului vehiculului. Acest transport este de o importanță primordială pentru transportul de pasageri.

Avantajele transportului auto față de alte moduri de transport sunt următoarele:

· manevrabilitate - capacitatea de a concentra transportul acolo unde este necesar. Colectarea și livrarea mărfurilor se poate face fără suprasarcină, în toate punctele unde poate ajunge o mașină. Această caracteristică este, într-o măsură mai mare decât oricare alta, care este luată în considerare atunci când, în transportul intern, se acordă preferință transportului rutier față de toate celelalte moduri de transport;

· urgența și regularitatea livrării. Timpul de colectare și livrare a mărfurilor poate fi setat destul de precis. Acest lucru este important atunci când forța de muncă este utilizată pentru încărcare și descărcare și când sosirea mărfurilor este sincronizată cu nevoile de producție. Livrarea poate fi organizată folosind sistemul „just in time” – exact la timp;

· o mai mare siguranță a mărfurilor transportate. În comparație cu transportul prin alte moduri de transport, pierderile, pierderile și contaminarea mărfii sunt semnificativ mai mici datorită faptului că șoferul care efectuează transportul este responsabil pentru siguranța mărfii transportate. În acest caz, ambalarea este necesară în volume mai mici sau nici măcar nu este necesară deoarece, de regulă, nu există transbordare a mărfurilor.

Următoarele vor contribui la creșterea eficienței transportului de mărfuri și a competitivității acestuia pe piața serviciilor de transport:

Reaprovizionarea parcului de camioane care sunt solicitate pe piata serviciilor de transport atat din punct de vedere al designului caroseriei (basculante, autoutilitare, frigidere) cat si din punct de vedere al capacitatii de incarcare (pana la 3 tone si peste 15 tone);

Dezvoltarea companiilor de expediție și burse de transport care facilitează căutarea clienților și furnizarea de servicii suplimentare legate de manipularea mărfurilor la terminal;

Crearea de condiții care să încurajeze transportatorul să asigure funcționarea în siguranță a vehiculelor de marfă (siguranță rutieră, cerințe de mediu etc.).

1.3 Tipuri de camioane (după capacitatea de încărcare)

1. Camioane de tip "Gazelle": Clasa „Gazelle” include diverse modele de camioane autohtone și de import. Compartimentele de marfă ale acestor vehicule pot diferi ușor în ceea ce privește dimensiunile generale și, în consecință, volumele. Volum 9-11 metri cubi. Capacitatea de încărcare este de 1,5-1,7 tone. Vehiculele din această clasă sunt utilizate în mod activ pe rute intraurbane și interurbane cu rază scurtă (până la 500 km). Caracteristicile tehnice ne permit să garantăm o viteză medie destul de mare (până la 100 km/h), iar aspectul cabinei oferă spațiu pentru unul sau doi pasageri (expanderi).

2. Camioane de tip Zil-Bychok: volum 17 metri cubi, capacitate de încărcare 3,5 tone.Mașinile din această clasă sunt utilizate în mod activ pe traseele intraurbane și interurbane de distanță scurtă și medie (500-700 km). Caracteristicile tehnice ne permit să garantăm o viteză medie destul de mare (până la 80 km/h). O sarcină mică pe osie permite acestui vehicul să circule nestingherit în zonele cu restricții privind intrarea vehiculelor de marfă.

3. Camioane cu o capacitate de ridicare de 5 tone: volum 14-21 metri cubi. Se folosesc pe trasee intraorașe și interurbane de distanță scurtă și medie (500-700 km).

4. Camioane cu o capacitate de transport de 10- 15 tone (10 tone): volumul variază de la 25 la 60 de metri cubi. in functie de tipul compartimentului de marfa. Camioanele din această clasă sunt utilizate în mod activ pe rutele interurbane și internaționale. De obicei, cabina este echipată cu o dană și oferă spațiu pentru expeditor. Modelele moderne de camioane de 10 tone pot fi echipate cu suspensie pneumatică, ceea ce îmbunătățește în mod semnificativ fluiditatea călătoriei și asigură o mai bună siguranță a încărcăturii ușor de spart. Mașinile pot fi echipate cu lift.

5. Eurotent (Eurotruck)- un concept convențional care desemnează un camion cu semiremorcă având dimensiuni de gabarit standard (lungime - 13,6 m, lățime - 2,45 m, înălțime - de la 2,45 la 2,7 m). Volumul eurotent-ului este de 82 de metri cubi, capacitatea de încărcare este de 20-22 tone Eurocamionul poate găzdui 2 europaleți, fiecare de 1200 mm lungime, plasați pe lățime.

Indicatorii eficienței materialului rulant pot fi costul, productivitatea, intensitatea energetică, intensitatea materialului etc.

Pentru transportul rutier de mărfuri există întreprinderi de transport auto (ATE), care sunt întreprinderi complexe de transport care efectuează transportul de mărfuri sau pasageri, depozitarea, întreținerea și repararea materialului rulant, precum și furnizarea vehiculelor cu materiale de exploatare. Alături de ATP, există și parcări, stații de service, ateliere de reparații auto și benzinării. Toate mărfurile acceptate pentru transport, indiferent de tipul mesajului, trebuie să aibă marcaje care să fie aceleași pentru toate tipurile de transport.

Transportul rutier de marfă se distinge după următoarele caracteristici:

Industrie - transport de mărfuri din industrie, construcții, agricultură, comerț, utilități, poștă;

Dimensiunea transporturilor de marfă - transport în vrac și loturi mici. Transportul în vrac este transportul unui volum mare de mărfuri omogene. Un lot mare poate fi egal cu capacitatea nominală de transport a vehiculului q, dar nu mai mic de qg (unde r este factorul de utilizare a capacității de încărcare statică). Transport de loturi mici - aceasta se numește loturi mici de marfă (cu o greutate de la 10 kg la qg/2, t);

Baza teritorială - transport urban, suburban, intraraional, interraional, interurban și internațional;

Mod de implementare: local - realizat de o companie de transport auto; comunicare directă - în transport sunt implicate mai multe organizații de transport rutier; trafic mixt - transport prin două sau mai multe moduri de transport. Una dintre formele de transport intermodal este combinată. În transportul combinat, marfa este transferată de la un tip de transport la altul fără reîncărcare. Acest lucru se realizează, de exemplu, prin utilizarea semiremorcilor speciale transportate pe platforme feroviare sau pe nave fluviale și maritime;

Timp de dezvoltare - transport permanent, sezonier și temporar. Cele permanente se desfășoară pe tot parcursul anului, cele sezoniere - doar în anumite perioade ale anului, cele temporare sunt de natură episodică;

Caracteristici organizatorice - centralizate si descentralizate. În transportul centralizat, întreprinderile de transport cu motor acționează ca organizatori ai livrării mărfurilor către destinatari și efectuează singure acest proces. Cu transportul descentralizat, fiecare destinatar asigură în mod independent livrarea mărfii.

Tipuri de camioane, semiremorci și remorci (după funcție)

Copertina, semiremorca. Conceput pentru a transporta majoritatea tipurilor de marfă. Încărcarea se poate face de sus, din lateral, din spate. Capacitate de încărcare: 20-25 tone. Capacitate: 22-33 euro paleti. Volumul util: de la 60-96 metri cubi.

Frigider, semiremorcă

Semiremorcă cu grup frigorific. Proiectat pentru transportul mărfurilor perisabile. În compartimentul de marfă menține o temperatură de la +25 la -25°C. Capacitate de încărcare: 12-22 tone. Volumul util: 60-92 metri cubi. Capacitate: 24-33 euro paleti. „Eurostandard”: 20 tone, 82 metri cubi, 32 paleți. Funcționarea este cu 5-25% mai scumpă decât tipurile convenționale de mașini.

Cuplaj automat

Mașină plus remorcă. Avantaj: încărcare/descărcare rapidă și volum mare de utilizare. Dezavantaj: nu este potrivit pentru transportul articolelor lungi. Capacitate de încărcare: 16-25 tone. Volumul util: 60-120 metri cubi. Capacitate: 22-33 euro paleti.

Semiremorcă de mare capacitate. Atins prin

Podeaua în formă de „L” și roțile semiremorcii cu diametru redus. Capacitate de încărcare: până la 20 de tone. Volumul util: 96-110 metri cubi. Capacitate: 33 euro paleti

Nava de containere

Potrivit pentru transportul diferitelor tipuri de containere. Capacitate de încărcare: 20-30 tone.

Camion cisternă

Proiectat pentru transportul lichidelor. Capacitate de incarcare:

12-22 tone. Volum: 8-40 metri cubi

microbuz

Proiectat pentru transportul mărfurilor de volum și greutate mici. Capacitate de încărcare: 1-3 tone. Volum: 3-10 metri cubi. Avantaje: cost redus de transport, viteza de livrare.

Transportor auto. Proiectat pentru transportul autoturismelor. Capacitate de încărcare: 20-25 tone. Capacitatea depinde direct de lungimea remorcii, în medie 8-10 mașini.

Camion de cereale

Folosit pentru transportul culturilor de cereale. Capacitate de încărcare: 12-22 tone.

Camion de gunoi

Folosit pentru transportul nisipului și a altor mărfuri în vrac. Capacitate de încărcare: 12-22 tone.

1.4 Planificarea marfurilor

Planificarea transportului de mărfuri este una dintre cele mai importante funcții din sistemul de distribuție a produselor. În termeni generali, planificarea este un proces decizional care precede acțiunile viitoare.

Planificarea vă permite să:

· să prevadă perspectivele de dezvoltare a sistemului de transport de mărfuri la distribuirea produselor pentru viitor;

· distribuiți și utilizați mai rațional resursele întreprinderii atunci când faceți livrări către consumatorii finali;

· îmbunătățirea calității serviciilor de transport în conformitate cu condițiile pieței;

· asigurarea sustenabilității afacerii și evitarea riscului de faliment;

· implementarea eficientă a politicii de inovare la nivelul întreprinderii;

· creșterea eficienței utilizării vehiculelor și îmbunătățirea stării financiare a întreprinderii;

· asigura coordonarea actiunilor furnizorului si consumatorului in timpul transportului;

· îmbunătățirea controlului asupra progresului transportului de mărfuri.

Obiectul planificării transportului de mărfuri în sistemul de distribuție este un sistem interconectat de planificare și indicatori economici care caracterizează procesul de transport de mărfuri și resurse. Planificarea transportului mărfurilor în sistemul de distribuție ca proces practic include trei etape principale:

1) elaborarea planurilor de transport de mărfuri, luarea deciziilor cu privire la obiectivele viitoare ale transportului de mărfuri și produse distribuite și modul de realizare a acestora; cererea logistică de transport de marfă

2) organizarea implementării deciziilor planificate pentru livrarea de bunuri și produse către consumatori, evaluarea indicatorilor efectivi de performanță pentru transportul mărfurilor către consumatori;

3) monitorizarea și analiza rezultatelor finale ale transportului, ajustarea indicatorilor actuali și îmbunătățirea activităților sistemului de transport de mărfuri în sistemul de distribuție.

Planificarea transportului de marfă este împărțită în pe termen lung, tactică și operațională.

Planificarea (strategică) pe termen lung include dezvoltarea direcțiilor principale și a indicatorilor de performanță pe o perioadă lungă de la 5 la 15 ani. În acest caz, calculele se fac pe baza previziunilor de dezvoltare a proceselor economice și sociale din regiune și a unei analize a condițiilor pieței. Atunci când planificați strategic transportul într-un sistem de distribuție, trebuie luați în considerare următorii factori:

Intern

· ce vehicule vor fi folosite pentru a livra produse consumatorilor: proprii sau angajate?

· dacă decizia de a folosi propriile vehicule este pozitivă - determinați natura administrării flotei proprii de vehicule;

· în cazul unei decizii pozitive privind utilizarea vehiculelor închiriate - evaluarea situaţiei concurenţiale a procesului de transport pe piaţa serviciilor de transport;

· planificarea costurilor pentru livrarea mărfurilor și oportunitatea (dacă este necesar, viteza) transportului;

· calitatea livrării mărfurilor în sistemul de distribuție;

· posibilitatea de a atrage resurse financiare suplimentare;

· abilitățile angajaților din departamentele de distribuție și livrare, managementul întreprinderii;

· luarea în considerare a strategiei de distribuție adoptată de companie (de exemplu, reducerea costurilor în rețeaua de distribuție, creșterea nivelului de deservire a clienților, reducerea întregului ciclu de comandă, trecerea la externalizare etc.);

· sistemul companiei de indicatori economici ai performanţei transporturilor.

Extern

· raportul indicatorilor de tarif pentru serviciile de transport ale concurenților, ce sistem folosesc concurenții: vehicule proprii sau închiriate?

· avantaje și dezavantaje ale caracteristicilor tehnice ale vehiculelor pentru livrarea mărfurilor utilizate de concurenți;

· îndepărtarea clienților față de locația furnizorului;

· infrastructura de transport a regiunii de vânzare, posibilitatea utilizării căilor de acces la încărcarea și descărcarea produselor;

· avantajele competitive ale utilizării altor moduri de transport pentru distribuție, altele decât cele rutiere (aerian, feroviar, fluvial, maritim);

· stabilitatea cererii pentru produsele furnizorului;

· cerințele clienților pentru nivelul serviciului de transport la primirea produselor;

· posibila modificare a unitatii de marfa de livrare;

· importanța socio-economică ridicată a transportului rutier în timpul creșterilor sezoniere ale cererii;

· Posibilitatea asigurării de răspundere civilă a mărfurilor și transportatorului;

· momentul în care mărfurile sunt în tranzit.

Astfel, planificarea strategică a transportului în sistemul de distribuție a produselor se realizează pe baza strategiei de distribuție aleasă de companie:

Reducerea costurilor în rețeaua de distribuție (mărirea ofertei de mărfuri, realizarea factorului de eficiență a capacității de transport și a volumului vehiculului la nivel maxim;

Transportul mărfurilor la tarife reduse, includerea costurilor de livrare în prețul mărfurilor, organizarea transportului mărfurilor similare prin unități de transport separate);

Reducerea timpului de livrare a mărfurilor către consumatori; asigurarea fiabilității și siguranței maxime a transportului de mărfuri; transportul mărfurilor de orice nivel de configurație etc.);

Reducerea ciclului complet al comenzilor (reducerea timpului petrecut de mărfuri în tranzit, expedieri uniforme de mărfuri pentru livrare; minimizarea lotului de livrare; minimizarea numărului de transbordări de mărfuri în tranzit);

Trecerea la externalizare (transferul complet al funcțiilor de transport de mărfuri către consumatori către intermediarii logistici).

Planificarea strategică a transportului de mărfuri în sistemul de distribuție se realizează în cadrul strategiei generale de distribuție a companiei, care este o parte integrantă a strategiei generale a întreprinderii pe piață și se realizează sub următoarele forme:

Scenariu (elaborarea unui scenariu pentru perioada viitoare);

Concepte defalcate pe domenii cheie;

Obiective strategice, cu o formulare clară a rezultatului final;

Modele de comportament (dezvoltarea strategiei „pas cu pas”).

De obicei, proiectat și regizat de conducerea superioară a firmei.

Planificarea tactică a transportului în sistemul de distribuție - elaborarea planurilor pentru transportul mărfurilor în sistemul de distribuție a produselor întreprinderii în procesul de implementare a obiectivelor strategice sau strategiei întreprinderii. Acoperă relațiile care s-au dezvoltat în cadrul sistemului de distribuție, precum și între departamentele de livrare a produselor, departamentul de transport, departamentul de distribuție și întreprinderea în ansamblu.

Caracteristicile planificării tactice în distribuție sunt:

· anumiți pași, pași spre vârf - scopul comun prevăzut de strategie;

· spre deosebire de planificarea strategică, unde sunt determinate direcții generale, planificarea tactică este planificare detaliată;

· în principal de natură pe termen scurt sau mediu;

· deciziile sunt luate de specialiștii de nivel mediu (managerii) companiei - șefi de departamente logistică, departamente de gestionare a stocurilor, manageri de livrare;

· probleme similare sunt rezolvate;

· a fost adoptat un program fix de acțiuni;

minim de soluții alternative;

Pe baza celor de mai sus, planificarea tactică a transportului rutier de mărfuri în sistemul de distribuție, în funcție de decizia luată cu privire la utilizarea vehiculelor proprii sau închiriate, include:

Un plan de transport, care include următoarele secțiuni: volumul de transport în tone sau tone-kilometri, numărul și tipul de vehicule utilizate pentru transportul mărfurilor (ținând cont de caracteristicile resurselor disponibile pentru operațiunile de încărcare și descărcare), puncte de plecare (locația furnizorului) și destinațiile (locația locației consumatorilor), indicatorii de bază tehnice și operaționali de performanță a vehiculelor;

Plan de întreținere (MOT) și reparare a materialului rulant (în cazul utilizării flotei proprii a întreprinderii);

Planificarea necesarului de piese de schimb și materiale pentru întreținere și reparații tehnice (în cazul utilizării flotei proprii a întreprinderii);

Planificarea resurselor de munca (manageri si specialisti departamente de livrare: manager de livrare, mecanic, expeditori);

Planificarea operațională a transportului mărfurilor în sistemul de distribuție este ceea ce face managerul de livrare în fiecare zi împreună cu managerul de distribuție a stocurilor din companie. Aceasta include planificarea transportului de mărfuri pentru o perioadă scurtă de timp în cadrul unităților structurale implicate în distribuție. Aceasta poate fi o zi, o lună, un sfert, o jumătate de an sau chiar un an. Vizată rezolvarea sarcinilor tactice intermediare și care vizează implementarea planurilor tactice pentru transportul mărfurilor către consumatori. „Planurile operaționale sunt elaborate sub formă de programe sau planuri de rețea, care sunt acțiuni și operațiuni efectuate secvenţial, legate de un calendar”

Planificarea operațională poate fi realizată sub următoarele forme:

· plan lunar - un program de transport al produselor către consumatori, defalcat pe săptămână și zi calendaristică, pe tip de mesaj;

· plan - program de înființare a transportului pentru încărcare;

· plan - orar de livrare a vehiculelor pentru incarcare la depozitul furnizorului si descarcare la depozitul consumatorului final;

· standarde de timp de încărcare pentru diferite tipuri de vehicule;

· standarde pentru timpii de livrare a mărfurilor;

· programul zilnic de lucru al managerului de livrare marfa;

· standarde pentru ciclul complet al fluxului de documente la organizarea transportului produselor;

· plan - program pentru formarea proviziilor;

· diagrame de amplasare a încărcăturii în interiorul vehiculelor;

· standarde pentru raportul cotelor diferitelor mărfuri în timpul transportului într-o singură livrare etc.

· planificarea costurilor de livrare a mărfurilor către consumatori

costurile incluse în costul de producție planificat;

· planificarea reducerii costurilor de transport în sistemul de distribuție;

· planificarea cererii pentru serviciile intermediarilor logistici (dacă se ia o decizie privind externalizarea);

· planificarea bugetară a transportului în sistemul de distribuţie;

· planificarea utilizării mijloacelor moderne de comunicație, comunicații și produse software la transportul mărfurilor.

2. Planificarea strategică a transportului de mărfuri la întreprindere

2.1 Determinarea cererii de transport de marfă și aplicarea acesteiaplanificare pe mod de transport

Pentru a organiza funcționarea normală a transportului pentru transportul de mărfuri, în primul rând, este necesar să se cunoască cererea viitoare de transport de marfă în ceea ce privește volumul, direcțiile, structura, modurile de transport și condițiile de livrare.

O analiză cuprinzătoare a pieței transporturilor și determinarea cererii pentru transportul de marfă sunt una dintre cele mai importante componente ale marketingului transporturilor și punctul de plecare al activităților de marketing ale întreprinderilor de transport. Determinarea cererii de servicii de transport include studierea motivelor cererii consumatorilor, identificarea cererii nesatisfăcute și gruparea (segmentarea) consumatorilor în funcție de nivelul cerințelor pentru calitatea serviciilor de transport. Pentru a studia motivele comportamentului proprietarilor de mărfuri și pentru a identifica factorii care determină preferința pentru unul sau altul tip de serviciu de transport, este recomandabil să se trimită expeditorilor mari și destinatarilor de mărfuri chestionare cu o scară a importanței factorilor calitativi și de cost ( viteză, siguranță, cost de livrare etc.). Rezultatele procesării răspunsurilor de la astfel de chestionare pot fi rezumate într-un tabel general grupat pe fiecare factor, date din alte chestionare privind numărul deținătorilor de mărfuri și volumele de transport de mărfuri. Analiza priorității factorilor care sunt preferați de proprietarii de mărfuri ne permite să conturăm măsuri pentru introducerea de noi tehnologii și furnizarea de servicii suplimentare, care ajută la păstrarea clientelei, atragerea de noi facilități de transport și creșterea veniturilor întreprinderii de transport. Puteți utiliza chestionare mai detaliate pentru a determina nevoile proprietarilor de mărfuri pentru transportul containerelor, livrarea accelerată a mărfurilor și servicii de transport suplimentare.

Un rezultat important al sondajului este de a identifica amploarea cererii nesatisfăcute pentru servicii de transport, prezența mărfurilor reziduale neexportate și perspectivele de dezvoltare a întreprinderilor industriale și agricole specifice de combustibil și materii prime. În același timp, este important să se identifice așa-numita cerere ascunsă (amânată) de transport cauzată de dezvoltarea limitată a infrastructurii de transport.

În etapa finală a analizei determinării cererii de transport, este necesar să se dezvolte un echilibru de transport și economic al regiunii, ținând cont de soldul mărfurilor din depozite, cantitatea de consum propriu de produse, volumul de plecare. și sosirea mărfurilor și distribuția transportului pe mod de transport.

Să organizeze managementul complexului de transport pentru fiecare tip de transport și la întreprinderile de transport corespunzătoare, companiile și firmele elaborează planuri specifice pentru transportul mărfurilor.

Baza pentru planificarea transportului este sistemul contractual dintre proprietarii de marfă și transport.

Caracteristici ale planificării transportului de marfă după modul de transport:

Transport feroviar. Planurile de transport sunt elaborate de căile ferate. Departamentele de căi ferate elaborează în mod independent planuri de transport; coordonează cu alte drumuri. Planurile de transport rutier stabilesc volumele de trafic local, importul și exportul de mărfuri și transferul la punctele de intersecție cu alte drumuri. Planurile de transport curente și trimestriale indică volumul de trafic în stații și drumuri de plecare, iar planurile lunare indică și stațiile de destinație (trafic local) și drumurile de destinație (directe). Pe baza acestor indicatori, se determină cifra de afaceri planificată a mărfurilor, distanța medie și densitatea transportului pe direcții și secțiuni. Elaborarea unui plan tehnic de exploatare a căilor ferate.

Transport maritim. Planificarea transportului de mărfuri de comerț exterior se realizează în conformitate cu acordurile și contractele între întreprinderi de stat, întreprinderi mixte și private și firme străine. Companiile de transport maritim și porturile dezvoltă în mod independent planuri de transport pentru mărfurile critice și procesarea mărfurilor în porturi. Se disting transportul cu flotă de tancuri și feriboturi maritime. Separat, planurile de transport sunt dezvoltate pentru nave maritime mari și rute cu transport maritim liniar (regulat). În companiile maritime și porturi sunt elaborate planuri lunare de transport, pe baza cărora se întocmește un plan tehnic de lucru pentru toate diviziile flotei maritime.

Separat, ei planifică transportul în cabotaj mari (între porturi din diferite bazine maritime) și mici (între porturile aceluiași bazin), precum și activitatea flotei de spărgătoare de gheață.

Transport fluvial. În transportul fluvial, planificarea transportului pentru perioada de navigație este realizată independent de companiile de transport fluvial de stat și de societățile pe acțiuni ale flotei fluviale.

Se distinge transportul de mărfuri lichide, mărfuri uscate, cherestea în plute și mărfuri de comerț exterior. Transportul pe nave autopropulsate și neautopropulsate este planificat separat; inclusiv plute de remorcare.

Planurile de transport determină volumele totale de plecări, volumul de transbordare și transport de mărfuri în trafic mixt feroviar-fluvial de către nave fluvio-maritime și volumul de transport în navigația străină. În transportul maritim și fluvial, planurile de transport indică porturile de plecare și destinație a mărfurilor și momentul livrării acestora.

Transport auto.În transportul rutier, planurile de transport într-o formă generalizată sunt elaborate pentru vehiculele publice, inclusiv pentru transportul municipal. Transportul este planificat pentru mărfuri de bază în vrac, cu accent pe transportul cu vehicule specializate, precum și pe traficul interurban pe distanțe lungi. Planurile de aplicare pentru transport indică punctele de plecare și destinație ale mărfii, tipul de material rulant și timpii de livrare.

În flotele departamentale de transport auto deținute de întreprinderi, lucrările sunt planificate în cadrul planului de afaceri al acestor întreprinderi.

Transport aerian. În transportul aerian, volumul transportului de mărfuri pe rutele interne și internaționale este planificat de diferite companii aeriene în baza unor acorduri pre-încheiate (de exemplu, livrarea de corespondență, mărfuri valoroase).

Transport prin conducte.În transportul prin conducte, planurile de transport sunt întocmite separat pentru fiecare conductă principală de petrol, conductă de produse și gazoduct.

Transport in mesaj mixt, adică care implică două sau mai multe moduri de transport sunt planificate de către ministerele de transport competente și societățile pe acțiuni. În transportul mixt feroviar-apă, expeditorii depun cereri la departamentele de căi ferate, iar copii - la transportul pe apă. În schema de transport invers, astfel de cereri sunt depuse la transportul pe apă, iar copiile sunt depuse la departamentele rutiere. Planurile indică volumul de transport al mărfurilor specifice, punctele de plecare, porturile de transbordare și destinația mărfurilor, precum și timpul de încărcare (lună, trimestru) în perioada de navigație.

În transportul mixt feroviar-maritim, sunt planificate volume semnificative de mărfuri export-import. Planurile pentru aceste transporturi indică volume și perioade specifice de transbordare a mărfurilor în porturile maritime și stațiile portuare (de frontieră), prevăzute în contracte și acorduri cu state străine.

Astfel, pe toate modurile de transport, cu excepția căii ferate, planurile de transport curente (anuale) și operaționale indică punctele de plecare și destinație a mărfurilor. Pe căile ferate, destinațiile finale ale mărfurilor sunt indicate numai în timpul planificării lunare (operaționale) și numai în traficul local (în interiorul drumului). Mesajele directe indică doar ruta de destinație.

2.2 Planificarea alternativelor de transport și criteriile de selecțieintermediari logistici

Documente similare

Definirea managementului logistic in companie, indeplinirea functiilor de management. Principalele sarcini ale managementului logisticii în condițiile moderne de afaceri. Centrul logistic ZhSK VostSibStroy. Evaluarea furnizorilor prin metoda grafica.

lucrare curs, adaugat 13.05.2014


Comparație a rentabilității utilizării unui vehicul la bord și a unui tractor cu o remorcă detașabilă sau un basculant. Calculul numărului necesar de vehicule pentru a transporta mărfuri cu o anumită greutate. Prognoza lunară a cererii de produse. Dimensiunea optimă a lotului achiziționat.

test, adaugat 08.09.2011


Importanța diferitelor tipuri de transport în livrarea mărfurilor și mărfurilor: feroviar, fluvial, rutier. Etape și parametri pentru alegerea unui transportator. Caracteristici generale, analiza mediului extern si intern, organizarea managementului logistic la intreprindere.

lucrare de curs, adăugată 08.12.2011


Informații generale despre piața auto din Rusia. Analiza producției de mașini și camioane în Rusia. Societăți mixte ale producătorilor importați și autohtoni. Mașini importate, importatori principali în Rusia.

lucrare practica, adaugata 06.08.2010


Caracteristici ale sistemelor de transport și logistică ale diverselor tipuri de transport, interacțiune. Determinarea zonelor de utilizare fezabilă din punct de vedere economic a unui anumit tip de transport. Informația logistică ca resursă strategică a fluxului de transport.

test, adaugat 12.04.2010


Determinarea strategiei organizației, a caracteristicilor tipurilor, grupurilor și tipurilor acesteia. Factorii care influențează alegerea ei. Conceptul de tactică și exemple de stabilire a sarcinilor tactice. Obiectivele și etapele principale ale planificării strategice. Cerințe pentru obiective.

lucrare curs, adaugat 17.09.2013


Conceptul de marketing și influența cererii asupra acestuia, clasificarea și tipurile, metodele și tehnicile utilizate, caracteristici în diverse condiții și piețe. Analiza utilizării diverselor tipuri de marketing în funcție de cererea pieței, recomandări de îmbunătățire.

lucrare curs, adăugată 05.01.2014


Abordări ale definirii unui serviciu și a relației dintre marketingul serviciilor și comercializarea bunurilor corporale. Clasificări străine și interne ale tipurilor de servicii. Modele și caracteristici existente ale unei abordări diferențiate a marketingului serviciilor.

articol, adăugat 04.09.2009


Scurtă descriere a companiei. Organizarea activitatilor de transport, logistica si tehnologice la intreprindere. Luarea în considerare a tipurilor de containere de mare capacitate pentru transportul echipamentelor. Planificarea facilităților de depozitare pentru cifra de afaceri curentă a mărfurilor.

raport de practică, adăugat la 15.09.2014


Esența procesului logistic într-un depozit, principalele sarcini și caracteristici ale formării unei rețele de depozite. Caracteristici de marketing și analiza managementului logistic în companie. Elaborarea de recomandări pentru optimizarea sistemelor de depozit la o întreprindere.