De la apariția lor în flotele lumii întregi, submarinele au jucat aproape un rol decisiv în dezvoltarea tuturor tacticilor de luptă navală. Ce merită cel puțin legendarul U-35 german, care a trimis 226 de nave și transporturi pe fundul Oceanului Atlantic, iar acest lucru s-a făcut în doar 19 ieșiri de luptă.

Dar acele nave erau foarte mici, iar echipajul lor trăia în condiții cu adevărat spartane: confortul maxim pe care se puteau baza era un ploaie de apă de mare, pe care li se făcea regulat, la cererea lor. Odată cu trecerea timpului, navele au devenit din ce în ce mai impresionante. Nu s-au îndepărtat de această tendință și rudele lor subacvatice. Nu cu mult timp în urmă, a apărut cel mai mare submarin din lume, care poate eclipsa chiar și unele nave de suprafață cu dimensiunile sale.

Cum a fost

La sfârșitul lui septembrie 1980, rechinul a intrat în întinderile Mării Albe. Un artist necunoscut care a acoperit prova vasului cu un frumos tablou înfățișând un rechin și un trident. Desigur, după lansare, imaginea nu a mai fost vizibilă, dar printre oameni numele „Rechin” a devenit deja ferm stabilit în viața de zi cu zi.

Toate navele din această clasă au început să fie numite oficial cu acest nume și chiar și un chevron a fost introdus pentru echipajele lor cu imaginea gurii unui rechin care rânjește. În Occident, aceste submarine au devenit cunoscute sub numele de Typhoon. Curând, cel mai mare submarin „Typhoon” a devenit rivalul oficial al americanului „Ohio”.

Da, în acei ani, foștii noștri aliați și-au completat intens flota de submarine cu nave noi... Dar Shark trebuia să devină nu doar o altă barcă, ci o parte a uriașului și foarte important program Typhoon. Termenii de referință pentru proiectarea sa au fost primiți de știința și industria autohtonă încă din 1972, iar S.N. Kovalev a fost numit curator al proiectului.

Dar cel mai mare submarin din lume este încă cunoscut în întreaga lume pentru dimensiunea sa. De ce toți experții sunt șocați de ele? Poate că nava nu este atât de mare până la urmă?

Dimensiuni legendare

Numele oficial al uneia dintre navele rămase din flota noastră este Dmitry Donskoy. Deci care sunt dimensiunile celui mai mare submarin? Deplasarea sa totală este de 27.000 de tone, acest gigant are 170 de metri lungime și 25 de metri lățime. Puntea sa este atât de mare încât un KAMAZ încărcat se poate întoarce cu ușurință acolo. De la chilă până la partea superioară a cabinei, înălțimea este de asemenea de 25 de metri. Pentru referință: aceasta este înălțimea unei clădiri cu opt etaje, cu un aspect îmbunătățit și tavane înalte. Celelalte două submarine nu sunt în niciun fel inferioare Donskoy.

Dacă cel mai mare submarin din lume ridică toate dispozitivele retractabile, atunci înălțimea este deja similară unei case cu nouă etaje. Nu, faimosul Tseretelli nu a participat la proiectarea navei: astfel de dimensiuni s-au datorat pur și simplu dimensiunilor noilor rachete intercontinentale de mare putere.

Arme de rachete

Noua armă a primit numele sovietic „Thunder”, în Occident au fost numite Rif. Aceste rachete au depășit cu mult performanța americană Trident-I folosită pe ambarcațiunile Ohio, cu o rază de acțiune mult mai bună și focoase multiple care puteau pătrunde practic în orice sistem de apărare antirachetă.

Dar a fost necesar să plătească pentru astfel de caracteristici impresionante, cu dimensiuni nu mai puțin impresionante. Fiecare rachetă nu numai că cântărește 84 de tone, dar are și un diametru de 2,5 metri! Analogul american cântărește 59 de tone. Cu caracteristici comparabile. Așa că, în mod corect, observăm că cel mai mare submarin al nostru din lume încă nu ar putea deveni cel mai „cel mai” din toate punctele de vedere.

Deși nu, aș putea. Cert este că „Rechinul” este singurul purtător de rachete care poate trage în jumătate de glob, în ​​timp ce se află sub gheața Oceanului Arctic. Acesta este ceva incredibil chiar și după standardele actuale. Cert este că fiecare rachetă R-39 putea lovi ținte situate la o distanță de 9000 km: cu alte cuvinte, o rachetă trasă chiar la Polul Nord ajungea cu ușurință la ecuator. Desigur, o astfel de armă formidabilă a ajuns și mai mult în Statele Unite. Deoarece cea mai mare adâncime de scufundare a unui submarin de acest tip a ajuns la cinci sute de metri, care era cu 200 de metri mai mare decât Ohio.

Din această cauză, bărcile nu trebuiau să facă călătorii mari pe mare: după ce s-au deplasat câteva mii de kilometri, s-au putut „dizolva” literalmente în întinderile mărilor nordice.

Analogi străini

Ar fi o prostie să credem că ideea de a crea submarine gigantice a vizitat mintea designerilor exclusiv sovietici. Care sunt cele mai mari submarine din lume? În primul rând, acesta este „Ohio” pe care l-am menționat: lungimea sa este de asemenea de 170 de metri, dar lățimea este „doar” 12 metri. De fapt, aici se termină lista. Nicio altă țară din lume nu a fost capabilă să creeze ceva similar.

Lucrări de proiectare și pregătire a echipajului pentru nave noi

Astfel, designerii au trebuit să reproiecteze complet aspectul navelor. La sfârşitul anului 1973 a fost aprobată definitiv decizia de a începe lucrările la proiect. Prima barcă a fost așezată la începutul anului 1976 și a fost lansată pe 23 septembrie 1980. Pe lângă dimensiunea ciclopică, programul prevedea o rutină absolut incredibilă pentru funcționarea acestor instalații.

Secretul a fost incredibil, nu au existat scurgeri deloc. Așadar, americanii au obținut, în general, o fotografie a celui mai mare submarin din întâmplare, doar privind imaginile din satelit ale URSS. Potrivit zvonurilor, capete au zburat în departamentul militar: să te uiți sub nasul unei astfel de „balene” este o greșeală de neiertat!

În Obninsk, trebuia construit un centru de antrenament gigantic, cu o tabără militară și o infrastructură socială completă. Mai multe echipaje de submarini trebuiau antrenate acolo deodată. Pentru fiecare (!) Din cele șapte bărci, trebuia să aibă trei seturi: două echipaje erau de luptă, care trebuiau să lucreze în schimburi, iar al treilea era tehnic, responsabil de starea mecanismelor. Modul lor de funcționare este foarte specific.

Primul grup de marinari navighează pe oceane timp de trei luni. Treptat, defecțiunile încep să se acumuleze pe navă. Nava merge la bază, echipajul este încărcat în autobuze confortabile (unde familiile lor îi așteaptă deja) și apoi trimis să se odihnească. Locul „sărbătorilor” este ocupat de tehnicieni. Angajații „fierului de lipit și pile” efectuează o diagnoză completă a tuturor sistemelor, efectuează întreținerea preventivă și elimină toate defecțiunile găsite.

Astfel, Shark - cel mai mare submarin - este ca o mașină de Formula 1 într-o oprire la boxe. Aici vor schimba „roțile” pentru tine, iar pilotul poate fi înlocuit dacă este necesar.

Program pentru al doilea echipaj

În acest moment, al doilea echipaj de luptă, ușor obosit de restul, ajunge la Obninsk. Aici sunt conduși fără milă prin toate simulatoarele, iar apoi marinarii, după ce și-au dovedit capacitatea profesională, merg la Murmansk. După aceea, ei sunt trimiși pe navă, care până la acel moment a fost pregătită deplină pentru luptă și poate pleca pe mare. Procesul se repetă iar și iar.

În general, condițiile de lucru pe aceste submarine sunt cu adevărat fabuloase. Marinarii conscriși își amintesc că la bord există o saună, o sală de sport și cabine confortabile. Puteți servi așa cel puțin un an întreg: oboseala psihofizică este minimă. Și acest lucru este extrem de important pentru un transportator de rachete, care poate „zăce” luni de zile sub gheața Oceanului de Nord, mascându-se de mijloacele de detectare a inamicului.

Acesta este ceea ce face ca cele mai mari submarine din Rusia să fie unice (au mai rămas trei astăzi).

Principalele caracteristici tehnice

Portoanele unice de rachete au fost puse în mișcare de două reactoare OK-650VV simultan, iar puterea fiecăruia dintre ele a fost de 360 ​​MW. Combustibilul era dioxid de uraniu foarte pur. Pentru a înțelege puterea acestor centrale electrice, este suficient să știm că acestea ar asigura cu ușurință electrificarea întregului Murmansk și a suburbiilor sale. Energia lor transformă elice gigantice și asigură funcționarea celor mai complexe sisteme de bord.

În Marina, bărcile au primit și porecla „pâine”, deoarece forma carenei semăna foarte mult cu acest produs de panificație. Dar aceasta este doar carcasa exterioară a unei nave formidabile. Este necesar pentru a minimiza rezistența mediului acvatic. În interiorul „cochiliei” există o a doua carcasă, deosebit de durabilă, cu un design unic. Nimeni în lume nu a făcut asta.

Cel mai mult, seamănă cu două trabucuri uriașe așezate unul lângă celălalt, care sunt conectate între ele prin trei pasaje simultane, care sunt situate la prova, în centru și la pupa. După aceea, nu este de mirare că cel mai mare submarin nuclear la un moment dat a fost proiectat de cei mai buni ingineri ai Uniunii.

Mai simplu spus, există de fapt două submarine într-o carcasă exterioară. Pentru comoditate, ele sunt numite „partea stângă” și „tribord”, adică prin acest termen întregul „trabuc” în ansamblu. Unicitatea designului constă și în faptul că „plăcile” se dublează complet între ele: turbine, motoare, reactoare și chiar cabine. Dacă totul eșuează într-o jumătate, există o scurgere de radiații sau ceva asemănător, echipajul se va muta în a doua jumătate și va putea aduce submarinul gigant în portul de origine. Da, cele mai mari submarine rusești nu au analogi în lume.

Specificații șasiu

Tot ceea ce este pe submarinul din dreapta este indicat prin numere impare. În stânga - chiar. Acest lucru se face astfel încât echipajul pur și simplu să nu se încurce. Apropo, toți marinarii de la bord sunt numiți și „specialiști în port” sau „specialiști tribord”, adică chiar și echipajul de pe ambarcațiune este complet duplicat.

Între cele două clădiri există un spațiu destul de însemnat în care se află toate echipamentele importante, care este extrem de necesar pentru a proteja de efectele presiunii înalte și alți factori negativi de mediu. Da, da, acest submarin (cel mai mare, de altfel) are acolo chiar și rachete: sunt situate între părțile laterale ale „trabucurilor” și în fața timoneriei (mai precis, în fața acesteia). Aceasta este, de asemenea, o caracteristică distinctivă unică, deoarece nu veți găsi un aspect similar al armelor de rachetă pe niciun alt submarin din lume.

În același timp, rechinul, parcă, își „împinge” armele masive în fața lui. Important! Când este scufundată, apa umple (!) spațiul dintre părțile laterale și, prin urmare, atunci când se deplasează, are un impact enorm asupra manevrabilității navei. Acest lucru permite nu numai să economisiți resursele motoarelor, ci și să reduceți incredibil nivelurile de zgomot.

Despre cum s-a îndrăgostit balena „Rechin”.

Ce altceva este caracteristic acestui submarin? Cel mai mare este bun, dar americanilor le este frică de aceste nave din cu totul alt motiv.

De la apariția submarinelor, mai ales, echipajele lor se tem de zgomotul care apare în timpul funcționării sistemelor și mecanismelor. Zgomotele demască nava, o dau Marinei inamice. Shark, cu carena sa dubla, a devenit un campion nu numai ca dimensiune, ci si prin nivelul extrem de redus de zgomot emis in timpul functionarii. Într-un caz, rezultatul s-a dovedit a fi complet neașteptat ... Undeva, nu departe de Spitsbergen, o balenă femelă a înconjurat submarinul mult timp, confundând-o cu cavalerul ei.

Acustica, râzând și glumând, și-a înregistrat serenadele de dragoste pe bandă. În plus, balenele ucigașe se freacă uneori de corpul rechinilor, rostind triluri interesate. Chiar și ihtiologii de renume mondial au devenit interesați de acest fenomen. Ei au ajuns la concluzia că combinația dintre zgomotul motorului și sunetele rezonante ale maselor de apă stropind în interiorul carcasei exterioare a atras cumva viața marina.

Desigur, cel mai mare submarin rusesc nu a fost în mod clar conceput pentru a seduce femelele balene și a se juca cu balene ucigașe, dar efectul a fost totuși extrem de curios.

Încă o dată despre condițiile de viață ale marinarilor

Chiar și în comparație cu navele de suprafață, condițiile de viață pe Sharks erau pur și simplu de neconceput de bune. Poate, cu excepția faptului că „Nautilus” fictiv de Jules Verne ar putea concura cu submarinul intern. A fost supranumit în glumă „hotel plutitor”.

Atunci când au proiectat barca, nu au căutat să economisească greutatea și dimensiunile și, prin urmare, echipajul a trăit în cabine luxoase pentru două, patru și șase persoane, care au fost mobilate cu adevărat nu mai rău decât o cameră de hotel. Complexul sportiv a fost și el uimitor: o sală de sport uriașă, multe aparate de exerciții și benzi de alergare.

Nu orice navă de război de suprafață are, de asemenea, patru dușuri și nouă latrine. În saună, ai cărei pereți erau căptușiți cu scânduri de stejar, se puteau îmbăi până la zece persoane. Și era chiar și o piscină lungă de patru metri la bord. Ceea ce este caracteristic: chiar și recruții ar putea folosi toată această bogăție, ceea ce este ceva de neconceput pentru armata noastră în general.

Înjunghiere în spate, sau starea actuală a lucrurilor

Țările occidentale se temeau îngrozitor de aceste port-rachete. Desigur, după prăbușirea Unirii au apărut o grămadă de „parteneri” care au convins imediat guvernul să taie trei nave unice în metal. A șaptea latură a TK-210 așezată la șantierele navale a fost furată complet în mod barbar, hotărând să nu termine construcția. Sume uriașe de bani și muncă titanică pe care oamenii din URSS le-au cheltuit pentru crearea acestor mașini incredibile au fost de fapt stropite în apa rece a Oceanului de Nord.

Și eliminarea a avut loc chiar dacă militarii și proiectanții aproape că au implorat să creeze baze plutitoare de aprovizionare pentru orașele din nord pe baza submarinelor. Din păcate, astăzi doar Dmitri Donskoy continuă să servească, care a fost transformat în rachete Bulava. Nu reprezintă niciun pericol pentru SUA. Croazierele TK-17 „Arkhangelsk” și TK-20 „Severstal” așteaptă fie eliminarea, fie o modernizare la fel de lipsită de sens.

Ce au făcut americanii cu „Ohio” lor? Desigur, nimeni nu a început să le taie. Ambarcațiunile sunt în curs de modernizare planificată, sunt echipate cu noi rachete de croazieră. Guvernul SUA nu intenționează să împrăștie tehnologia, a cărei creare a fost cheltuită atât de mult timp și efort.

Până la începutul anilor 1970, principalii participanți la cursa nucleară, URSS și SUA, au pariat pe bună dreptate pe dezvoltarea unei flote de submarine nucleare echipate cu rachete balistice intercontinentale. În urma acestei confruntări s-a născut cel mai mare submarin din lume.

Părțile opuse au început să creeze crucișătoare de rachete grele cu propulsie nucleară. Proiectul american, submarinul nuclear de tip Ohio, a presupus desfășurarea a 24 de rachete balistice intercontinentale. Răspunsul nostru a fost un submarin Proiect 941, numit provizoriu „Shark”, mai cunoscut sub numele de „Typhoon”.

Istoria creației

Designer sovietic remarcabil S. N. Kovalev

Dezvoltarea Proiectului 941 a fost încredințată echipei Leningrad TsKBMT Rubin, care a fost condusă de remarcabilul designer sovietic Serghei Nikitovici Kovalev timp de câteva decenii la rând. Bărcile au fost construite la întreprinderea Sevmash din Severodvinsk. Din toate punctele de vedere, a fost unul dintre cele mai ambițioase proiecte militare sovietice, încă uluitor în amploarea sa.

Al doilea nume - „Typhoon” „Rechin” este obligat secretarului general al Comitetului Central al PCUS L. I. Brejnev. Așa a prezentat-o ​​delegaților următorului congres al partidului și restului lumii în 1981, ceea ce corespundea pe deplin potențialului său atotdistrugător.

Aspect și dimensiuni

Dimensiunile și aspectul gigantului subacvatic nuclear merită o atenție specială. Sub carcasa unei carene ușoare nu era chiar un „catamaran” obișnuit de 2 carene puternice dispuse în paralel. Pentru compartimentul torpilă și stâlpul central cu compartimentul echipamentelor radio adiacent acestuia au fost create compartimente etanșate de tip capsulă.

Toate cele 19 compartimente ale bărcii comunicau între ele. Cârmele pliabile orizontale „Rechinii” erau amplasate în prova bărcii. În cazul ascensiunii sale de sub gheață, a fost prevăzută o întărire semnificativă a turnului de comandă cu un capac rotunjit și întăriri speciale.

„Rechinul” este izbitor prin dimensiunea sa gigantică. Nu e de mirare că este considerat cel mai mare submarin din lume: lungimea sa - aproape 173 de metri - corespunde a două terenuri de fotbal. În ceea ce privește deplasarea subacvatică, aici a existat și un record - aproximativ 50 de mii de tone, care este de aproape trei ori mai mare decât caracteristica corespunzătoare a Ohio-ului american.

Caracteristici

Pentru a pune în mișcare acest monstru, a fost echipat cu două reactoare nucleare de 190 de megawați, care alimentau două turbine cu o capacitate de aproximativ 50 de mii de CP. Barca se mișca datorită a două elice cu 7 pale cu un diametru de peste 5,5 metri.

„Echipajul vehiculului de luptă” era format din 160 de persoane, dintre care peste o treime erau ofițeri. Creatorii „Rechinului” au arătat o preocupare cu adevărat paternă pentru condițiile de viață ale echipajului. Pentru ofițeri au fost prevăzute cabine cu 2 și 4 paturi. Marinarii și maiștrii erau amplasați în carlinge mici, cu chiuvete și televizoare. Aer condiționat a fost furnizat în toate spațiile de locuit. În timpul liber de la ceas, membrii echipajului puteau vizita piscina, sauna, sala de sport sau se puteau relaxa în colțul „living”.

Potențial de luptă

În cazul unui conflict nuclear, „Typhoon” ar putea doborî asupra inamicului în același timp 20 de rachete nucleare R-39, cu zece focoase multiple de 200 kt fiecare. Un astfel de „taifun” nuclear ar putea transforma întreaga coastă de est a Statelor Unite într-un deșert în câteva minute.

Pe lângă rachetele balistice, arsenalul ambarcațiunii includea mai mult de două duzini de torpile convenționale și cu reacție, precum și MANPADS Igla. Special pentru echiparea Typhoons cu rachete și torpile, nava de transport Alexander Brykin a fost dezvoltată cu o deplasare de 16 mii de tone și proiectată să transporte 16 SLBM.

În funcțiune

În doar 13 ani, din 1976 până în 1989, 6 submarine nucleare Typhoon au părăsit stocurile Sevmash. Astăzi, 3 unități continuă să servească - două în rezervă și una - „Dmitry Donskoy” este folosit ca obiect principal pentru testarea noului sistem de rachete Bulava.

Submarinele strategice cu rachete grele Proiectul 941 Akula (SSBN Typhoon conform codificării NATO) sunt o serie de submarine sovietice și rusești, cele mai mari submarine nucleare din lume (și submarine în general).

Submarinele proiectului 941 "Shark" - video

Specificația de performanță pentru proiectare a fost emisă în decembrie 1972, iar S. N. Kovalev a fost numit proiectantul șef al proiectului. Noul tip de submarine a fost poziționat ca răspuns la construcția SUA a SSBN-urilor din clasa Ohio (primele bărci ale ambelor proiecte au fost așezate aproape simultan în 1976). Dimensiunile noii nave au fost determinate de dimensiunile noilor rachete balistice intercontinentale în trei trepte cu combustibil solid R-39 (RSM-52), cu care era planificată înarmarea ambarcațiunii. În comparație cu rachetele Trident-I, cu care era echipat americanul Ohio, racheta R-39 avea cele mai bune caracteristici de rază de zbor, masă de aruncare și avea 10 blocuri față de 8 pentru Trident. Cu toate acestea, în același timp, R-39 s-a dovedit a fi aproape de două ori mai lung și de trei ori mai greu decât omologul său american. Pentru a găzdui rachete atât de mari, aspectul standard SSBN nu se potrivea. La 19 decembrie 1973, guvernul a decis să înceapă lucrările la proiectarea și construcția unei noi generații de port-rachete strategice.

Prima barcă de acest tip TK-208 (care înseamnă „crucișător greu”) a fost așezată la întreprinderea Sevmash în iunie 1976, lansarea a avut loc pe 23 septembrie 1980. Înainte de a coborî în prova sub linia de plutire, pe partea laterală a submarinului a fost aplicată imaginea unui rechin; ulterior, pe uniforma echipajului au apărut dungi de rechin. În ciuda lansării ulterioare a proiectului, crucișătorul principal a intrat în testele pe mare cu o lună mai devreme decât americanul Ohio (4 iulie 1981). TK-208 a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1981. În total, din 1981 până în 1989, au fost lansate și puse în funcțiune 6 bărci de tip Shark. A șaptea navă planificată nu a fost niciodată așternută; au fost pregătite structuri de carenă pentru aceasta.

Construcția de submarine cu „9 etaje” a oferit comenzi pentru mai mult de 1000 de întreprinderi din Uniunea Sovietică. Numai la Sevmash, 1219 de oameni care au participat la crearea acestei nave unice au primit premii guvernamentale. Pentru prima dată, crearea seriei Shark a fost anunțată de Leonid Brejnev la al XXVI-lea Congres al PCUS.

Pentru a asigura reîncărcarea cu rachete și torpile, în 1986, a fost construit transportorul de rachete diesel-electric Alexander Brykin din proiectul 11570 cu o deplasare totală de 16.000 de tone, a luat la bord până la 16 SLBM.

În 1987, TK-12 „Simbirsk” a efectuat o călătorie lungă la latitudini mari către Arctica, cu înlocuirea repetată a echipajelor.

Pe 27 septembrie 1991, în timpul unei lansări de antrenament în Marea Albă pe TK-17 Arkhangelsk, o rachetă de antrenament a explodat și a ars în mină. Explozia a explodat de pe capacul minei, iar focosul rachetei a fost aruncat în mare. Echipajul nu a fost rănit în timpul incidentului; barca a fost nevoită să se ridice pentru o mică reparație.

În 1998, Flota de Nord a trecut prin teste, în timpul cărora a fost efectuată o lansare „simultană” a 20 de rachete R-39.

Proiectarea submarinelor proiectului 941 „Shark”

Centrala este realizată sub forma a două eșaloane independente situate în carcase robuste diferite. Reactoarele sunt echipate cu sistem de oprire automată în caz de pierdere a alimentării cu energie și echipamente cu impulsuri pentru monitorizarea stării reactoarelor. La proiectare, TTZ a inclus o clauză privind necesitatea asigurării unei raze de siguranță; pentru aceasta, au fost dezvoltate și testate metode de calcul a rezistenței dinamice a unităților complexe de carenă (module de montare, camere pop-up și containere, conexiuni între carenă) prin experimente în compartimente experimentale.

Pentru construcția „Rechinilor” la Sevmash, a fost construit special un nou atelier nr. 55 - cel mai mare cămin acoperit pentru bărci din lume. Navele au o marjă mare de flotabilitate - mai mult de 40%. Când sunt scufundate, exact jumătate din deplasare cade pe apa de balast, pentru care bărcile au primit numele neoficial „purtător de apă” în flotă, iar în biroul de proiectare concurent „Malachite” - „victoria tehnologiei asupra bunului simț”. Unul dintre motivele acestei decizii a fost cerința ca dezvoltatorii să asigure cel mai mic pescaj al navei pentru a putea folosi digurile și bazele de reparații existente. De asemenea, este o mare rezervă de flotabilitate, cuplată cu o cabină puternică, care permite ambarcațiunii să spargă gheața de până la 2,5 metri grosime, ceea ce a făcut pentru prima dată posibilă desfășurarea serviciului de luptă la latitudini mari până la Polul Nord. .

Cadru

O caracteristică de design a bărcii este prezența a cinci carene durabile cu echipaj în interiorul carenei ușoare. Doua dintre ele sunt cele principale, au un diametru maxim de 10 m si sunt amplasate paralel intre ele, dupa principiul unui catamaran. În fața navei, între principalele carene puternice, se află silozuri de rachete, care au fost amplasate mai întâi în fața timoneriei. În plus, există trei compartimente separate sub presiune: compartimentul pentru torpile, compartimentul pentru modulul de control cu ​​un stâlp central și compartimentul mecanic din pupa. Îndepărtarea și plasarea a trei compartimente în spațiul dintre carenele principale a făcut posibilă creșterea siguranței la incendiu și a supraviețuirii ambarcațiunii.

Ambele carene principale puternice sunt interconectate prin trei tranziții prin compartimente intermediare pentru capsule puternice: în prova, în centru și în pupă. Numărul total de compartimente etanșe ale ambarcațiunii este de 19. Două camere de salvare pop-up, concepute pentru întregul echipaj, sunt situate la baza rucului sub gardul dispozitivelor retractabile.

Corpurile robuste sunt realizate din aliaje de titan, ușor - oțel, acoperite cu un strat de cauciuc anti-radar și izolat fonic fără rezonanță, cu o greutate totală de 800 de tone. Potrivit experților americani, carenele de bărci durabile sunt, de asemenea, echipate cu acoperiri izolate fonic. Nava a primit un penaj de pupa cruciform dezvoltat, cu cârme orizontale plasate direct în spatele elicelor. Cârmele orizontale din față sunt retractabile.

Pentru ca ambarcațiunile să poată îndeplini serviciul la latitudini mari, gardul de doborâre este realizat foarte puternic, capabil să spargă gheața de 2-2,5 m grosime (iarna, grosimea gheții în Oceanul Arctic variază de la 1,2 la 2). m, iar pe alocuri ajunge la 2,5 m). De jos, suprafața gheții este acoperită cu creșteri sub formă de țurțuri sau stalactite de dimensiuni considerabile. La suprafață, crucișătorul submarin, după ce a îndepărtat cârmele de prova, apasă încet pe tavanul de gheață cu un nas special adaptat și un gard de timonerie, după care tancurile de balast principale sunt suflate puternic.

Power point

Centrala nucleară principală este proiectată după principiul blocului și include două reactoare răcite cu apă pe neutroni termici OK-650 cu o putere termică de 190 MW fiecare și o putere la arbore de 2 × 50.000 l. cu., precum și două instalații de turbine cu abur, amplasate pe rând în ambele carene puternice, ceea ce crește semnificativ capacitatea de supraviețuire a ambarcațiunii. Utilizarea unui sistem în două etape de amortizare pneumatică cu cordon de cauciuc și a unui bloc de mecanisme și echipamente au făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a izolației la vibrații a unităților și, prin urmare, reducerea zgomotului bărcii.

Două elice cu pas fix cu șapte pale, cu viteză redusă, zgomot redus, sunt folosite drept elice. Pentru reducerea nivelului de zgomot, elicele sunt instalate în carene inelare (fenestroni). Barca dispune de mijloace de propulsie de rezerva - doua motoare electrice DC de 190 kW fiecare. Pentru manevrarea in conditii inghesuite, exista un propulsor sub forma a doua coloane rabatabile cu motoare electrice de 750 kW si elice rotative. Propulsoarele sunt situate în părțile de la prova și pupa ale navei.

Locuibilitatea

Echipajul este plasat în condiții de confort sporit. Barca dispune de lounge pentru relaxare, sala de sport, piscina de 4 × 2 m si adancimea de 2 m, umpluta cu apa proaspata sau sarata exterioara cu posibilitate de incalzire, solar, sauna invelita cu scanduri de stejar, un „colț de locuit”. Militarii sunt cazați în carlinge mici, personalul de comandă - în cabine cu două și patru paturi cu chiuvete, televizoare și aer condiționat. Există două saloane: una pentru ofițeri, cealaltă pentru marinari și marinari. Submarine de tip „Rechin”, marinarii numesc Hilton „plutitor” „”.

Regenerarea mediului

În 1984, pentru participarea la crearea TRPKSN pr. 941 „Typhoon” FSUE „Biroul special de proiectare și tehnologie pentru electrochimie cu o instalație pilot” (până în 1969 - Uzina de electroliză din Moscova) a primit Ordinul Bannerului Roșu al Muncii.

Armamentul submarinelor proiectului 941 „Shark”

Armamentul principal este sistemul de rachete D-19 cu 20 de rachete balistice cu combustibil solid în trei trepte R-39 Variant. Aceste rachete au cea mai mare greutate de lansare (împreună cu containerul de lansare - 90 de tone) și lungimea (17,1 m) dintre SLBM-urile adoptate pentru serviciu. Raza de luptă a rachetelor este de 8300 km, focosul este împărțit: 10 focoase cu ghidare individuală de 100 de kilotone de TNT fiecare.

Datorită dimensiunilor mari ale R-39, ambarcațiunile din proiectul Akula au fost singurele purtătoare ale acestor rachete. Designul sistemului de rachete D-19 a fost testat pe submarinul diesel BS-153, special convertit conform proiectului 619, care avea sediul la Sevastopol, dar au putut plasa o singură mină pentru R-39 pe el și s-au limitat la șapte lansări de modele de aruncare. Lansarea întregii încărcături de muniție pentru rachete Akula poate fi efectuată într-o singură salvă, cu un interval mic între lansarea rachetelor individuale.

Lansarea este posibilă atât de la suprafață, cât și din pozițiile subacvatice la adâncimi de până la 55 m și fără restricții din cauza condițiilor meteorologice. Datorită sistemului de lansare de rachete cu absorbție de șoc ARSS, lansarea rachetei se efectuează dintr-o mină uscată folosind un acumulator de presiune cu pulbere, ceea ce face posibilă reducerea intervalului dintre lansări și a nivelului de zgomot înainte de lansare. Una dintre caracteristicile complexului este că, cu ajutorul ARSS, rachetele sunt suspendate la gura minei. La proiectare, s-a planificat plasarea unei încărcături de muniție de 24 de rachete, dar, prin decizia comandantului șef al marinei URSS, amiralul S. G. Gorshkov, numărul acestora a fost redus la 20.

În 1986, a fost adoptat un decret guvernamental privind dezvoltarea unei versiuni îmbunătățite a rachetei - R-39UTTKh Bark. În noua modificare, s-a planificat creșterea razei de tragere la 10.000 km și implementarea unui sistem de trecere prin gheață. Reechiparea rachetelor era planificată să fie efectuată până în 2003 - data de expirare a resursei de garanție a rachetelor R-39 produse. În 1998, după a treia lansare nereușită, Ministerul Apărării a decis să oprească lucrările la complexul gata de 73%. Dezvoltarea unui alt SLBM cu combustibil solid „Bulava” a fost încredințată Institutului de Inginerie Termică din Moscova, dezvoltatorul ICBM „terrestru” „Topol-M”.

Pe lângă armele strategice, ambarcațiunea are 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, concepute pentru a trage torpile și rachete-torpile, precum și pentru a întinde câmpuri de mine.

Apărarea aeriană este asigurată de opt seturi de MANPADS Igla-1.

Portoanele de rachete ale proiectului Shark sunt echipate cu următoarele arme electronice:

• sistemul de informare și control de luptă „Omnibus”;
• complexul hidroacustic analog „Skat-KS” (pe TK-208, în curs de reparare medie, a fost instalat un „Skat-3” digital);
• stația sonar de detectare a minelor MG-519 „Arfa”;
• ecometru MG-518 „Nord”;
• complexul radar MRCP-58 „Buran”;
• complex de navigație „Symphony”;
• complexul de comunicații radio Molniya-L1 cu sistemul de comunicații prin satelit Tsunami;
• complex de televiziune MTK-100;
• două antene pop-up tip geamandă care vă permit să primiți mesaje radio, desemnarea țintei și semnale de navigație prin satelit atunci când vă aflați la o adâncime de până la 150 m și sub gheață.

Reprezentanți

Prima barcă de acest tip, TK-208, a fost așezată la întreprinderea Sevmash în iunie 1976 și a intrat în serviciu în decembrie 1981, aproape simultan cu un SSBN similar al Marinei SUA din clasa Ohio. Inițial, a fost planificat să se construiască 7 bărci din acest proiect, cu toate acestea, în conformitate cu acordul OSV-1, seria a fost limitată la șase nave (a șaptea navă a seriei, TK-210, a fost demontată pe rampă).

Toate cele 6 TRPKSN-uri construite s-au bazat pe Flota de Nord în Zapadnaya Litsa (Gulul Nerpichya), la 45 km de granița cu Norvegia, acestea sunt: ​​TK-208 „Dmitry Donskoy”; TK-202; TK-12 „Simbirsk”; TK-13; TK-17 „Arhangelsk”; TK-20 Severstal.

Eliminare

În conformitate cu tratatul de limitare strategică a armelor OSV-2, precum și din cauza lipsei de fonduri pentru a menține ambarcațiunile în stare pregătită pentru luptă (pentru un crucișător greu - 300 de milioane de ruble pe an, pentru 667BDRM - 180 de milioane de ruble) și în legătură cu încetarea producției de rachete R -39, care sunt principalul armament al Sharks, s-a decis să se elimine trei dintre cele șase nave construite ale proiectului și să nu se finalizeze a șaptea navă, TK-210, deloc. Ca una dintre opțiunile pentru utilizarea pașnică a acestor submarine gigantice, acestea au fost considerate a fi transformate în transporturi subacvatice pentru a furniza Norilsk sau în tancuri, dar aceste proiecte nu au fost implementate.

Costul dezmembrării unui crucișător a fost de aproximativ 10 milioane de dolari, din care 2 milioane de dolari au fost alocați de la bugetul rus, restul au fost fonduri furnizate de Statele Unite și Canada.

Statut modern

Din 2013, din 6 nave construite sub URSS, 3 nave din proiectul 941 au fost eliminate, 2 nave sunt în rezervă, iar una a fost modernizată conform proiectului 941UM.

Din cauza lipsei cronice de finanțare, în anii 1990, s-a planificat dezafectarea tuturor unităților, însă, odată cu apariția oportunităților financiare și revizuirea doctrinei militare, navele rămase (TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal) au suferit reparatii intretinere in 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" a fost revizuit și modernizat în cadrul proiectului 941UM în 1990-2002 și din decembrie 2003 a fost utilizat ca parte a programului de testare pentru cel mai recent SLBM rusesc "Bulava".

Divizia a 18-a submarină, care includea toți Rechinii, a fost redusă. Din februarie 2008, a inclus TK-17 Arkhangelsk (ultima sarcină de luptă - din octombrie 2004 până în ianuarie 2005) și TK-20 Severstal ”(ultima sarcină de luptă - 2002), precum și transformat în Bulava K-208 Dmitry Donskoy. TK-17 "Arkhangelsk" și TK-20 "Severstal" de mai bine de trei ani așteptau o decizie privind eliminarea sau reechiparea cu noi SLBM-uri, până în august 2007, comandantul șef al marinei, amiralul de Flota V. V. Masorin, a anunțat că până în 2015 este planificată modernizarea submarinului nuclear „Akula” sub sistemul de rachete „Bulava-M”.

În martie 2012, au apărut informații din sursele Ministerului Apărării al Federației Ruse că submarinele nucleare strategice ale proiectului 941 Akula nu vor fi modernizate din motive financiare. Potrivit sursei, modernizarea profundă a unui rechin este comparabilă ca cost cu construcția a două noi submarine Project 955 Borey. Crusătoarele submarine TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal nu vor fi modernizate în lumina deciziei recente, TK-208 Dmitry Donskoy va continua să fie folosit ca platformă de testare pentru sistemele de arme și sistemele sonare până în 2019.

Caracteristicile tactice și tehnice ale submarinelor din proiectul 941 "Shark"

Viteza (la suprafață)…………..12 noduri
Viteza (sub apă)…………..25 noduri (46,3 km/h)
Adâncime de imersie de operare…………..400 m
Adâncime maximă de scufundare…………..500 m
Durata navigației…………..180 de zile (6 luni)
Echipaj…………..160 de persoane (inclusiv 52 de ofițeri)

Dimensiunile totale ale ambarcațiunilor proiectului 941 "Shark"
Deplasare la suprafață…………..23 200 t
Deplasarea subacvatică…………..48 000 t
Lungime maximă (pe linia de plutire proiectată)…………..172,8 m
Lățimea carenei max……………23,3 m
Pescaj mediu (pe linia de plutire proiectată)…………..11,2 m

Power point
2 reactoare nucleare răcite cu apă OK-650VV, de 190 MW fiecare.
2 turbine de 45000-50000 CP fiecare
2 arbori de elice cu elice cu 7 pale cu diametrul de 5,55 m
4 CNE cu turbine cu abur de 3,2 MW fiecare
Rezervat:
2 generatoare diesel ASDG-800 (kW)
Baterie plumb-acid, produs 144

Armament
Armament torpilă-mine…………..6 TA calibru 533 mm;
22 torpile: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Torpile rachete „Cascada” sau „Shkval”
Arme de rachete…………..20 R-39 SLBM (RSM-52) sau R-30 Mace (Proiectul 941UM)
Apărare aeriană…………..8 MANPADS „Igla”

Fotografie cu submarinele proiectului 941 „Shark”

Lungimea proiectului submarinului 941 „Shark” în comparație cu terenul de fotbal

TPKSN Proiectul TK-12 „Simbirsk” 941 „Rechin”. Al treilea submarin din această serie este casat.

TRPKSN TK-20 „Severstal” proiect 941 „Rechin”. Al șaselea submarin din această serie.

TRPKSN TK-208 „Dmitry Donskoy” proiect 941 „Rechin”. Primul submarin din această serie.

TK-17 „Arkhangelsk” proiect 941 „Rechin”. Al cincilea submarin din această serie.

TRPKSN TK-202 pr. 941 „Rechin”. A doua navă a seriei. iulie 1990 Arctic 87 gr. NL

TRPKSN TK-13 proiectul 941 „Rechin”. Al patrulea submarin al seriei este casat

Rusia dezafectează ultimele două submarine cu rachete nucleare din clasa Akula (NATO Typhoon) din rezerva sa. Acest lucru este relatat de principalele mass-media din țară.

„Denuclearizarea și eliminarea submarinelor TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal vor începe în 2020. Reintroducerea lor în forța de luptă s-a dovedit a fi neprofitabilă.

Două submarine Project 941 Akula (cum sunt numite conform clasificării corecte rusești) au fost dezarmate și ancorate în portul Severodvinsk, în așteptarea unei decizii oficiale a Kremlinului. Arkhangelsk și Severstal, construite în anii 1980, sunt în rezervă din 2006, respectiv 2004.

Clasa Shark/Typhoon

Parametrii acestor bărci sunt 173 de metri lungime, 23 de metri înălțime și 23,3 metri lățime. Au o deplasare de 49.800 de tone și sunt capabile să atingă o adâncime operațională maximă de 400 de metri. Șase submarine din această clasă cu carene duble (bazate pe două carene din clasa Delta) au fost incluse în Cartea Recordurilor Guinness. În 1996-1997, din lipsă de finanțare, după doar 13 ani de funcționare activă, Kremlinul a dezafectat trei submarine Akula: TK-12 Simbirsk, TK-202 și TK-13.

Uniunea Sovietică a proiectat submarinele Akula pentru a contracara submarinele americane din clasa Ohio, acestea au fost proiectate pentru patrule strategice constante ale teritoriilor situate la nord de Cercul Arctic (de aceea au primit o cocă întărită, o rezervă suplimentară de flotabilitate egală cu 35% din deplasarea și au fost echipate cu elice ecranate care protejează nava de coliziunile cu gheața). O caracteristică neobișnuită a „Rechinilor” a fost compartimentul de rachete din coada submarinului din fața turnului. Fiecare ambarcațiune a fost echipată cu douăzeci de rachete balistice în trei trepte R-39 „Reef” (SS-NX-20 Sturgeon) de 84 de tone, capabile să lovească orice punct al Statelor Unite continentale.

Context

Ce a împrumutat Boreas din SUA?

De ce este capabil „Status-6” rusesc?

Presupusă super-armă rusească

Rusia construiește submarine de generația a cincea

Ale cui sunt cele mai multe submarine?

Submarinele „Shark” ar putea atinge viteze de 22 de noduri la suprafață și 27 de noduri atunci când sunt scufundate datorită a două reactoare nucleare răcite cu apă de 650 OKB 190 MW fiecare, la fel ca cele utilizate în clasele „Lira”, „Fin”, „Barracuda”. " "," Antey. Din cele opt submarine din această clasă planificate de Uniunea Sovietică, doar șase au fost construite.

Ultimul Taifun

Cel mai recent submarin Project 941 este folosit ca platformă experimentală pentru rachetele balistice intercontinentale Bulava. TK-208 a fost primul submarin pus în funcțiune și va fi ultimul care va pleca pe mare ca parte a celei de-a 18-a divizii de submarine a Flotei de Nord. Modificările semnificative la care a suferit „Dmitry Donskoy” au transformat această barcă în primul „Rechin” avansat, al cărui nivel nu este inferior submarinelor din a patra generație.

Proiectul 941UM a fost conceput pentru a lansa rachete RSM-56 Bulava. Submarinul TK-208 „Dmitry Donskoy” proiectul 941UM va rămâne în funcțiune până în 2020: din 2003 până în 2010, ea a efectuat 14 lansări de testare, dintre care jumătate au fost anulate.

„Octombrie roșie”

„Al șaptelea” submarin din clasa Shark, supranumit „Octombrie roșie”, a devenit personajul principal al primului roman al lui Tom Clancy, publicat de Naval Institute Press în 1984. În roman, submarinul sovietic al proiectului 941 „Shark” avea un nou tip de sistem de propulsie, realizat folosind tehnologia stealth fără piese mobile, numit „caterpillar mover”. Clancy a prezentat un submarin Shark modificat, înarmat cu 27 de rachete balistice: datorită tehnologiei motoarelor stealth, Octombrie Roșie va putea proceda nestingherit pentru a distruge partea superioară a coastei de est a Statelor Unite. În The Hunt for Red October, comandantul Marco Ramius, interpretat de Sean Connery, se îndreaptă în secret spre coasta SUA cu intenția de a dezerta și de a preda un submarin Marinei SUA.

K-139 „Belgorod” proiect 09852

Într-un an, Rusia va primi cel mai mare submarin nuclear din lume și va fi cu 11 metri mai lung decât submarinele Project 941 Akula. Dezvăluit oficial ca următorul model al clasei Antey II a Proiectului 949A, submarinul Project 09852 K-139 Belgorod va efectua misiuni de cercetare științifică ca platformă pentru vehicule fără pilot și echipamente speciale. K-139 a fost reproiectat și a primit un nou compartiment central de 30 de metri lungime, datorită căruia dimensiunile submarinului au ajuns la 184 de metri. Acesta este cu 30 de metri mai mare decât dimensiunea inițială a submarinelor din clasa Antey și cu 11 metri mai lung decât submarinele din clasa Akula.

Materialele InoSMI conțin doar evaluări ale mass-media străine și nu reflectă poziția editorilor InoSMI.

Printre diversele realizări ale omenirii, există multe înregistrări, a căror autoritate aparține compatrioților noștri. Una dintre acestea este crearea celui mai mare submarin din lume. Submarinele sovietice ale proiectului Akula, construite în anii 1980, sunt încă de neegalat ca dimensiuni până în prezent.

Înălțimea submarinului proiectului Shark este aproximativ egală cu înălțimea unei clădiri cu nouă etaje. Acum imaginați-vă o clădire cu nouă etaje care se deplasează cu încredere înainte la o adâncime de câteva sute de metri - o astfel de imagine poate șoca chiar și o persoană nu prea impresionabilă!

Dar designerii sovietici care au lucrat la „proiectul 941” au fost ultimii care s-au gândit la discuri. Sarcina principală a fost asigurarea păstrării parității militare între URSS și SUA.

Până în anii 1970, a devenit clar că submarinele cu arme nucleare la bord joacă un rol foarte important în asigurarea securității statului.

Din rapoartele de informații, conducerea URSS a aflat că în Statele Unite au început lucrările pentru crearea submarinelor nucleare de nouă generație. Noile port-rachete din clasa Ohio trebuiau să ofere Statelor Unite un avantaj covârșitor în lansatoarele nucleare pe mare.

În decembrie 1972, Biroul Central de Proiectare Rubin pentru Inginerie Marină a primit o misiune tactică și tehnică pentru proiectarea unui transportator de rachete sovietic de a treia generație. Proiectantul șef al proiectului a fost Serghei Kovalev, creatorul legendar al port-rachetelor submarine sovietice.

„Rechin”, vedere din carcasa din dreapta. Foto: commons.wikimedia.org

Mărimea contează

La 19 decembrie 1973, guvernul Uniunii Sovietice a decis să înceapă lucrările la proiectarea și construcția unei noi generații de port-rachete strategice.

Noua rachetă balistică intercontinentală sovietică în trei trepte R-39, special concepută pentru a înarma un nou tip de submarin, l-a depășit în performanță pe omologul american Trident-I. P-39 avea cele mai bune caracteristici de rază de zbor, masă aruncabilă și avea 10 blocuri față de 8 pentru Trident.

Dar trebuie să plătești pentru tot. Calitățile înalte ale R-39 au fost combinate cu dimensiuni fără precedent pentru rachetele de pe mare - aproape de două ori mai lungi și de trei ori mai grele decât omologul american.

Aceasta a însemnat că trebuia dezvoltat un crucișător submarin complet unic, ale cărui dimensiuni să fie de neegalat.

Drept urmare, crucișătoarele de rachete Proiectul 941 au avut cea mai mare lungime - 172,8 metri, cea mai mare lățime a corpului - 23,3 metri, o deplasare la suprafață de 23.200 de tone și o deplasare subacvatică de 48.000 de tone.

Nava principală a seriei, în care trebuia să construiască 7 port-rachete, a fost așezată la uzina Sevmash în 1976. Lansarea lui TK (crucișător greu) 208 a avut loc pe 23 septembrie 1980.

Ancoră „Rechin” în Severodvinsk. Foto: Commons.wikimedia.org / Schekinov Alexey Victorovich

„Rechini” de diferite tipuri

Când coca bărcii era încă în rampă, la prova ei, sub linia de plutire, se putea vedea un rechin rânjător pictat care se înfășura în jurul unui trident. Și deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu trident a dispărut sub apă și nimeni altcineva nu l-a văzut, oamenii au numit deja crucișătorul „Rechin”. Toate bărcile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pentru mâneci cu imaginea unui rechin.

Există o oarecare confuzie cu „rechinii” subacvatici domestici. Denumirea proiectului nu se aplică nici uneia dintre ambarcațiunile incluse în acesta. Conform codificării NATO, acest proiect se numește „Typhoon”.

În codificarea NATO, „Rechini” se referă la submarinele multifuncționale interne ale proiectului 971 „Pike-B”. Barca principală a acestui proiect, K-284, purta propriul nume „Shark”, deși nu avea nicio legătură cu „Misile Sharks”.

Și primul „rechin” din istoria flotei de submarine rusești a fost un submarin proiectat inginer Ivan Bubnov lansat în 1909. Shark, care a devenit primul submarin proiectat rusesc din Marina Rusă, s-a scufundat în Marea Baltică în timpul Primului Război Mondial.

Dar să revenim la Record Shark. Prima barcă a noului proiect, TK-208, a intrat în Marina Sovietică în decembrie 1981, aproape simultan cu rivalul său Ohio.

„Rechin” în gheață. Foto: Commons.wikimedia.org / Fundația Bellona

Purtător de rachete de înaltă fiabilitate

Armamentul principal al transportorului de rachete este 20 de rachete balistice cu propulsie solidă în trei trepte R-39. Rachetele au un focos multiplu pentru 10 focoase care pot fi vizate individual, fiecare cu 100 de kilotone de echivalent TNT, raza de acțiune a rachetelor este de 8300 km.

Din ambarcațiunile proiectului Shark, întreaga încărcătură de muniție poate fi lansată într-o singură salvă, intervalul dintre lansările de rachete este minim. Rachetele pot fi lansate din poziția de suprafață și subacvatică, în cazul lansării dintr-o poziție scufundată, adâncimea de scufundare este de până la 55 de metri, nu există restricții meteorologice pentru lansarea rachetelor.

Spre deosebire de submarinele americane din clasa Ohio, care au fost construite în primul rând cu accent pe serviciul în apele tropicale, portatoarele de rachete din clasa Shark au o rezistență sporită, permițându-le să spargă gheața de 2,5 metri grosime. Acest lucru face posibil ca Shark să desfășoare sarcini de luptă în nordul îndepărtat și chiar direct la Polul Nord.

Una dintre caracteristicile de design ale ambarcațiunii este prezența a cinci carene puternice locuibile în interiorul carenei ușoare, dintre care două sunt principalele, diametrul lor cel mai mare este de 10 metri, sunt amplasate conform principiului catamaranului - paralele între ele. Silozurile de rachete cu sisteme de rachete sunt situate în fața navei, între corpurile principale de presiune. În plus, barca este echipată cu trei compartimente presurizate: un compartiment pentru torpile, un compartiment pentru modulul de control cu ​​un stâlp central și un compartiment mecanic la pupa.

Carcasele rezistente au fost realizate din aliaje de titan, carcasa usoara a fost din otel si are un strat antiradar nerezonant si izolat fonic, a carui greutate este de 800 de tone.

Designul unic al rechinului asigură supraviețuirea echipajului în cazul unei urgențe la bord, asemănătoare cu cea care a avut loc pe submarinul Kursk.

Submarin nuclear din clasa Ohio. Foto: commons.wikimedia.org

„Hilton plutitor”

Unice nu erau doar caracteristicile de luptă ale noilor submarine, ci aproape tot ceea ce era legat de ele.

Proiectul prevedea construirea unui centru special de instruire pentru submarini la Obninsk, lângă Moscova, cu toată infrastructura pentru membrii echipajului și familiile acestora.

S-a presupus că fiecare dintre „Rechini” va primi trei echipaje - două principale și unul tehnic, care vor servi pe bază de rotație.

Primul echipaj, care a făcut o campanie militară de 2-3 luni, trebuia să părăsească baza din regiunea Moscovei și apoi să plece în vacanță. În acest moment, un echipaj tehnic trebuia să lucreze pe navă. La finalizarea lucrărilor de reparație, echipajul tehnic a predat barca celui de-al doilea echipaj principal, care se odihnise, avea pregătire suplimentară la Obninsk și era gata să plece la mare.

S-a acordat multă atenție vieții submarinarilor pe barca în sine. Un lounge, o saună, un solar, o sală de sport, două încăperi și chiar o piscină - submarinerii sovietici nu mai văzuseră așa ceva până acum. Drept urmare, rechinii au primit o altă poreclă - „Hilton plutitor”.

Proprietar printre balene

Principala slăbiciune a primelor submarine nucleare interne a fost nivelul ridicat de zgomot care le-a demascat. Corpurile Sharks au fost proiectate atât de bine încât nivelul de zgomot s-a dovedit a fi mult mai scăzut decât se așteptau până și designerii. Pentru americani, „tăcerea” „Rechinului” a fost o surpriză neplăcută. Într-adevăr, devine oarecum inconfortabil la gândul că undeva în ocean o „cladire cu nouă etaje” se mișcă tăcut și imperceptibil, cu salva sa capabilă să transforme mai multe megaorașe americane într-un deșert radioactiv.

Submarinerii susțin că rechinul a reușit să fuzioneze cu oceanul atât de mult încât balenele și orenele ucigașe au confundat adesea purtătorul de rachete cu o rudă, creând astfel „acoperire” suplimentară pentru acesta.

Apariția port-rachetelor Proiectul 941 Akula în Marina URSS a lipsit comandamentul militar al SUA de speranța de a obține un avantaj covârșitor față de URSS în forțele nucleare de pe mare.

Dar politica mare a intervenit în istoria acestui proiect. După prăbușirea Uniunii Sovietice, reprezentanții SUA, propunând noi tratate de dezarmare, au manifestat un interes viu pentru dezafectarea și eliminarea „rechinilor” sovietici.

TK-202 în 1999, înainte de casare. Foto: commons.wikimedia.org

Prima este ultima

Din cei șapte rechini planificați, șase au fost construiți, ultimul dintre care a fost acceptat în flotă în septembrie 1989. Structurile carenei celei de-a șaptea ambarcațiuni au fost demontate în 1990.

TK-202, TK-12 Simbirsk și TK-13 au fost casate între 2005 și 2009 cu sprijin financiar american. TK-17 „Arkhangelsk” și TK-20 „Severstal” în 2004-2006 au fost retrase în rezerva flotei din cauza lipsei de muniție și acum așteaptă de asemenea eliminarea.

Singurul transportator de rachete al proiectului Shark care este încă în serviciu este același submarin TK-208, lansat pe 23 septembrie 1980.

În 2002, TK-208 a primit numele „Dmitry Donskoy”. Cel mai mare transportator de rachete submarine din lume a fost modernizat în cadrul proiectului 941 UM și a fost acum convertit la sistemul de rachete Bulava. De la consiliul lui „Dmitry Donskoy” au fost efectuate majoritatea lansărilor de probă ale „Bulava”. Se presupune că purtătorul de rachete va continua să fie folosit ca platformă de testare pentru sisteme de sonare și sisteme de arme concepute pentru cele mai noi tipuri de submarine rusești.