Serviciul de taxi cu traseu fix a devenit popular atât în ​​metropolă, cât și în orașele mici. Locuitorii sunt dispuși să plătească pentru deplasarea rapidă și confortabilă prin oraș. În acest sens, afacerea cu rute devine din ce în ce mai populară pe zi ce trece și capătă tot mai mult interes în rândul antreprenorilor. Serviciul de taxi cu rută fixă ​​este folosit de mii de oameni în fiecare zi în fiecare oraș, ceea ce înseamnă că nici măcar nu trebuie să te gândești la rentabilitatea afacerii. În acest sens, mulți începători și oameni de afaceri experimentați se întreabă: cum să deschizi un taxi cu rută fixă? Pentru a răspunde la această întrebare în articolul nostru, vom oferi un exemplu de plan de afaceri de taxi cu rută fixă ​​și vom vorbi, de asemenea, despre capcanele acestei afaceri profitabile.

Mai întâi trebuie să calculați planul de afaceri pentru un taxi cu rută fixă ​​și să vă înregistrați ca antreprenor individual. În planul de afaceri, calculați toate costurile asociate cu achiziționarea și exploatarea flotei, salariile angajaților, închirierea garajelor și a parcărilor.

După aceea, trebuie să obțineți o licență pentru a desfășura acest tip de activitate. Pentru a face acest lucru, trebuie să contactați inspectoratul de transport de la locul de reședință. Specialiștii în inspecție vă vor familiariza cu cerințele pentru transportul de pasageri și vă vor explica cum să deschideți un taxi cu rută fixă. Pentru a face acest lucru, este necesar să puneți în ordine parcul auto, să angajați șoferi cu categoria corespunzătoare de permis de conducere și care au trecut o certificare specială. Pentru a obține o licență, trebuie să plătiți două tipuri de taxe de stat: pentru examinarea unei cereri și pentru eliberarea unei licențe. După aceea, se eliberează un document pentru o perioadă de cinci ani.

Licența în diferite regiuni costă diferit - de la 20 la 40 de mii de ruble. Obținerea unei licențe are loc de obicei în termen de o lună de la depunerea cererii.

Rețineți: este strict interzis să transportați pasageri fără permis. Conform legii, acest lucru se pedepsește cu o amendă mare.

Mașini

Atunci când alege mașini, un antreprenor va trebui să aleagă între preț și calitate. Mașinile autohtone nu sunt dotate cu scaune confortabile, aer condiționat și sunt la fel de fiabile ca microbuzele din import, dar costul lor este de obicei de 3-4 ori mai mic.

De exemplu, celebra „gazelă” costă aproximativ 600 de mii de ruble, iar microbuzul „Mercedes Sprinter” cel puțin 1,5 milioane de ruble.

Legenda internă a microbuzelor - „gazele” costă aproximativ 600 de mii de ruble

Pe langa faptul ca trebuie sa cumperi transport, mai trebuie sa il asigurati si sa il intretineti. Cu cât mașina este mai scumpă, cu atât costul asigurării este mai mare. Cu toate acestea, există deja modalități de a economisi pe acest lucru, pentru aceasta, antreprenorii cumpără mașini care au fost folosite în străinătate (nu mai mult de 3-4 ani). De asemenea, este posibil să cumpărați și să convertiți dube de marfă pentru a economisi aproximativ 20% la asigurarea obligatorie.

Există o opțiune de a angaja întreprinzători individuali cu propriul transport, dar acest lucru nu va aduce veniturile dorite și este, de asemenea, periculos pentru antreprenori să plece pe o altă rută.

Personal

Selecția șoferilor trebuie abordată cu o atenție deosebită, deoarece experiența și mâinile iscusite ale acestora vă pot ajuta să vă dezvoltați și să vă mențineți afacerea. Desigur, așteptarea angajaților cu experiență, politicos, nefumători și care nu bea este fantastic. Cu toate acestea, în acest moment acest lucru nu este necesar în afacerile de rută.

Există două opțiuni de driver:

• încheierea contractelor de închiriere pentru un autoturism, întocmite de notar, cu indicarea termenilor și sumelor plăților lunare. Cu toate acestea, pentru aceasta, șoferul va trebui să se înregistreze ca antreprenor individual și să lucreze 12-15 ore pe zi pentru a câștiga mai mult. Și proprietarul unui taxi cu rută fixă ​​nu este foarte interesat de bani.
• angajarea oficială a șoferilor, în baza unui contract sau acceptare în stat. În acest caz, șoferul primește un salariu și un procent din încasări. Va trebui să plătești impozite pentru angajatul tău, dar în comparație cu profitul potențial, aceasta este o cheltuială mică.

De asemenea, pentru exploatarea flotei, vei avea nevoie de mecanici, contabil, avocat si manager de birou. Este posibil ca șoferii înșiși să nu aibă întotdeauna timp să monitorizeze starea mașinilor, dar mecanicii nu vor rata avariile și vor asigura siguranța mișcării vehiculelor.

Șoferii nu își vor putea repara singuri mașinile, așa că trebuie să angajezi un mecanic

Contabilul va trebui să țină evidența și să depună declarații la serviciul fiscal, la fondurile de pensii și asigurări la timp. Managerul biroului ar trebui să fie responsabil pentru documente, participarea la locul de muncă și primirea apelurilor.

Cu condiția să fie achiziționate 6 taxiuri cu traseu fix pentru prima perioadă, antreprenorul va avea nevoie de 12 șoferi, 2 mecanici, 1 contabil, 1 avocat, șef de birou și curățenie. Salariul total va fi de aproximativ 500 de mii lunar.

Cum să-ți deschizi ruta

Traseul poate fi compilat independent sau poate fi selectat unul existent. Totuși, alegerea unui traseu existent poate fi problematică din cauza concurenților care nu vor primi un nou venit și vor încerca să pună o spiță în roți. Dar această opțiune va aduce un venit stabil, deoarece oamenii sunt deja obișnuiți să călătorească pe această rută.

Un traseu independent va fi alcătuit cât mai convenabil pentru un om de afaceri, dar va necesita promovare, ca orice produs nou de pe piața serviciilor. Pentru a stabili o nouă rută, este necesar să se analizeze cu atenție zona pentru prezența concurenților, apoi să se efectueze un sondaj în rândul populației despre necesitatea unui astfel de zbor. Pentru a nu rămâne în roșu, este necesar să acoperiți aproximativ 10 la sută din pasagerii din această zonă. Dacă numărul de concurenți nu depășește cererea, atunci puteți alerga în siguranță într-o nouă direcție. Adesea devine profitabilă dezvoltarea unei zone nou construite, pe măsură ce numărul de locuitori din aceasta crește, iar concurența în stadiul inițial este destul de scăzută. Cunoașterea pasagerilor cu ruta durează de la una la trei luni. Vă rugăm să rețineți că salariul în acest moment va fi plătit indiferent de situație.

Publicitate

Publicitatea pe și în interiorul transportului poate deveni o sursă suplimentară de venit pentru proprietarul unui taxi cu rută fixă. La început, va dura puțin timp pentru ca agenții de publicitate să vă observe, dar cu trimiterea corectă, această perioadă va fi de doar 2-4 luni.

În interiorul salonului, puteți amplasa broșuri, cărți de vizită și bannere, precum și instalați o mică plasmă cu reclame. Publicitatea pe caroseria unei mașini este, de asemenea, populară, dar trebuie să vă amintiți despre imaginea companiei. Dacă utilizați autocolante de calitate scăzută, reclama se va deteriora rapid și va arăta neatractiv, ceea ce va respinge un potențial agent de publicitate.

Vă puteți implica în mod independent în publicitate și vă puteți extinde personalul prin adăugarea unui departament de publicitate. Sau încredințați această afacere unor profesioniști și primiți un comision sub formă de dobândă. În medie, de la o singură mașină, puteți primi lunar până la 70 de mii de profituri din publicitate.

Venituri si cheltuieli

Pentru a elimina în cele din urmă devizul, calculăm costurile și veniturile unui taxi de pasageri, format din 6 mașini.

Mai întâi trebuie să cheltuiți bani pentru înregistrarea unui IP - 800 de ruble. Apoi obținerea unei licențe - aproximativ 40 de mii de ruble. Achiziționarea a șase „gazele” va costa antreprenorului 3,5 milioane de ruble, plus asigurarea pentru mașini - 250-300 de mii de ruble. Cheltuielile totale unice se vor ridica la 4 milioane de ruble.

Închirierea garajelor și a unui birou va costa cel puțin 150.000 lunar, salariile personalului - 500.000, combustibil și lubrifianți - 350.000. Cheltuieli lunare totale - 1 milion de ruble.

Venitul unui taxi cu rută fixă ​​este în medie de 15-20 de mii pe zi, apoi un antreprenor va câștiga 3,5 milioane de ruble din șase mașini pe lună, plus venituri din publicitate de la 70 la 100 de mii pe lună. Dar înainte de asta, va trebui să lucrezi pe roșu câteva luni pentru ca pasagerii să se obișnuiască cu traseul. Timpul mediu de rambursare pentru o afacere este de 6-10 luni.

Deci, după cum vedem, deschiderea propriului microbuz este destul de costisitoare, dar, pe de altă parte, este o afacere foarte profitabilă. Cu o conducere pricepută și personal de înaltă calitate, după șase luni, taxiurile vor începe să-i aducă proprietarului de la un milion și jumătate până la două milioane pe lună. De acord - o idee de afaceri foarte promițătoare.

În februarie 2015, Departamentul Transporturilor a emis un ordin „Cu privire la modificările aduse Registrului rutelor obișnuite de transport...”, prin care numărul rutelor de transport urban terestre a redus de 2,5 ori. Dreptul de a opera rutele rămase pentru comercianții privați a fost tombolat la licitații, care din aprilie până în noiembrie 2015 au fost desfășurate de structura GKU „Organizatorul de transport” din subordinea Departamentului Transporturilor. Doar opt companii au devenit câștigătoare: Transavtoliz (GK Autoline), Gepart, Taxi Park No. 20, GorTaxi, Auto-Carz, Trans-Way, Alfa-Grant și TK „Rico”. Ei au încheiat contracte de stat pe cinci ani cu orașul, primele autobuze de tip nou au apărut pe străzile Moscovei în mai 2016.

Conform termenilor noului contract, transportatorii trebuie să modernizeze complet sistemul de lucru. Plățile în numerar sunt de domeniul trecutului - acum fiecare autobuz este echipat cu un validator care acceptă bilete Troika, United, TAT sau 90 de minute și carduri sociale, șoferul are dreptul de a vinde bilete pentru o călătorie la fața locului. Autobuzele tuturor transportatorilor oficiali sunt vopsite în albastru cu sigla Moscow Transport. Numele companiei de transport poate fi văzut doar pe aripa dreaptă a mașinii. Toate vehiculele din flota transportatorului nu trebuie să aibă mai mult de doi ani, să respecte o clasă de mediu de cel puțin Euro-4, să fie echipate cu un sistem GLONASS, un set de camere video și un sistem de climatizare. Schimbările nu au afectat încă două districte ale Moscovei - ZelAO și TiNAO - și acei transportatori care circulă între Moscova și regiune.

Coada pentru un taxi cu rută fixă ​​cu sigla Moscow Transport. Autobuzele noi ale „Mosgortrans” au înlocuit mașinile duplicate ale transportului terestre ale transportatorilor nestatali (Foto: Petr Zuev/TASS)

„Microbuzul merge în trecut”

„Taxiul cu rută fixă, ca mod de transport învechit și nesigur, devine un lucru din trecut”, comentează serviciul de presă al Departamentului Transporturilor.

„Piața de transport privat din Moscova a fost necivilizată: tarifele erau mai mari decât în ​​transportul municipal, în lupta pentru pasageri, șoferii au încălcat limita de viteză, s-au oprit în locuri greșite, mașinile nu au trecut inspecția la timp”, a spus directorul general al Școlii. Compania de transport Gepart este de acord cu poziția departamentului.” Murad Sultanov, unul dintre câștigătorii concursului. Principalul avantaj al noii reforme este unitatea sistemului, spune Oleg Savelyev, director general al Autoline Translight Management Company: se așteaptă ca regulile stabilite de stat să motiveze șoferii să urmeze clar traseele, iar pasagerii să se obișnuiască cu acest lucru. ca nu se mai poate cobori la semafoare si treceri de pietoni .

Reversul reformei este că, potrivit Sindicatului Transporturilor de la Moscova, înainte de reformă, pe piață lucrau 67 de transportatori privați, după 15 august, doar opt companii pot opera legal rute. Astfel, 59 de firme și antreprenori individuali au fost nevoiți să își înceteze activitatea pe traseele orașului.

Acum își pot folosi mașinile doar pentru trasee corporative, servicii turistice, nunți și înmormântări. De exemplu, marile hipermarketuri situate în afara șoselei de centură a Moscovei încheie acorduri comerciale cu transportatorii - aceștia plătesc pentru ca compania să transporte clienții de la stația finală de metrou la centrul comercial și gratuit pentru pasageri. Dar toate acestea sunt jumătăți de măsură. „Cele 2.500 de autobuze eliberate pur și simplu nu au unde să meargă. Există două opțiuni de dezvoltare: fie dumpingul dur va începe pe piață pentru aceste transporturi neregulate, fie comercianții privați vor începe să-și vândă autobuzele în masă și să le returneze companiilor de leasing”, crede Sveshnikov. Potrivit acestuia, unele companii au mai intrat pe rutele interzise. Departamentul Transporturilor promite că va prinde și va amenda pe toți imigranții ilegali.

Transportatorii care și-au pierdut dreptul de a lucra pe rute sunt reticenți în a comunica cu presa: două companii au refuzat să comenteze despre RBC, iar conducerea altor câteva companii nu a putut fi contactată telefonic.

Doar Uniunea Transporturilor din Moscova se opune activ inovațiilor. „Această decizie este o abordare fără probleme a monopolizării pieței de către autoritățile orașului”, spune Yury Sveshnikov. - De mulți ani, transportatorii privați au îndeplinit de fapt o funcție municipală, fără a primi subvenții de la stat și completând bugetul cu taxe. Acum sunt lipsiți de dreptul de a lucra pe piață, se presupune că din cauza faptului că microbuzele private erau în paragină și nu îndeplineau anumite cerințe.” Acest lucru nu poate fi adevărat, susține Sveshnikov: pentru a obține și păstra o licență, transportatorii trebuie să treacă prin inspecție tehnică de două ori pe an.

Joc scurt

De ce au mai rămas atât de puțini jucători pe piață? Dreptul de utilizare a 211 rute private, pe care departamentul a decis să le păstreze, a fost jucat din aprilie până în noiembrie 2015 în cadrul a 63 de licitații anunțate de Departamentul pentru Politica Concurenței din Moscova, valoarea totală a tuturor contractelor s-a ridicat la 47,5 miliarde de ruble. Licitația s-a făcut la prețuri mai mici: clientul de stat a stabilit valoarea de pornire a plăților pentru prestarea serviciilor de transport, iar licitația a fost câștigată de cel care era pregătit să presteze servicii la cel mai mic preț.

Pentru firmele mici care nu puteau pretinde că deservesc rute mari, au fost special alocate loturi mici, spune Murad Sultanov de la Gepart. „Principalul factor de oprire a fost componenta financiară: în caz de victorie, compania trebuia să-și modernizeze tot materialul rulant. Nu toată lumea era pregătită pentru astfel de cheltuieli și nu s-a dus la licitații”, spune Oleg Saveliev de la Autoline Translight. Astfel, pentru 49 din 63 de loturi, licitația nu a avut loc, iar contractele au fost încheiate cu un singur solicitant. „Chiar și în cazurile în care au fost depuse mai multe cereri pentru concurs, licitația nu a avut loc adesea, deoarece niciunul dintre participanți nu a renunțat”, știe Yury Sveshnikov. În astfel de cazuri, compania care a aplicat prima a câștigat.

Sveshnikov este sigur că antreprenorii au organizat un boicot al licitațiilor de stat din cauza condițiilor deliberat neprofitabile ale contractului de stat. „Nu avea niciun rost să joci scurt - prețul de pornire includea deja o pierdere de 30% pentru transportator, deoarece nu putea acoperi costul combustibilului și asigurării, iar inflația anuală încorporată în această perioadă de cinci ani a fost de 4,2% în loc de real 13%”, argumentează el. În același timp, 70% din plăți sunt o taxă fixă ​​pe kilometru, 30% sunt remunerații pentru transportul regulat al pasagerilor, cu excepția beneficiarilor și a deținătorilor de carduri de călătorie „lungi” (și sunt majoritatea în rândul pasagerilor).

Potrivit lui Sveshnikov, singura companie din 16 membri ai Uniunii Transporturilor de la Moscova, care a semnat un contract de stat pentru cea mai mică rută, prezintă acum o pierdere lunară de aproximativ 140 de mii de ruble. Jucătorii importanți recunosc și că reforma le-a schimbat economia: de exemplu, primele luni de muncă în baza contractului de stat au scăzut profitul Gepart la zero, acum compania funcționează cu un mic plus. „Ne așteptam la ce este mai rău – ne așteptam să lucrăm în roșu pentru ceva timp”, adaugă Sultanov. Autoline Translight nu a putut anunța rezultatele financiare ale activității companiei de la lansarea noilor autobuze. „Pot spune un lucru: finanțatorii noștri au luat problema foarte în serios și au ținut cont de toți factorii posibili. Dacă am decis să lucrăm conform noilor reguli, atunci este benefic pentru noi ”, spune Savelievev.

În luna martie a acestui an, zece transportatori privați cărora li s-a refuzat dreptul de a opera au intentat un proces federal pentru nerespectare împotriva Departamentului Transporturilor. Uniunea Transporturilor din Moscova, sub auspiciile căreia a fost întocmit procesul, a explicat că, potrivit transportatorilor, noul ordin al Departamentului Transporturilor nu este valabil, deoarece a fost întocmit contrar legii federale nr. 220 „Cu privire la organizare. a transportului regulat de călători...”. Legea, adoptată în iulie 2015, prevedea că toți transportatorii care operează oficial la data intrării în vigoare a legii ar trebui să fie eliberați de autorități cu hărți de rute și certificate pentru dreptul de a opera rute timp de cel puțin cinci ani, adică până în 2020. . Procesul va fi examinat de instanță pe 16 septembrie. Tot în martie, Uniunea Transporturilor din Moscova a trimis o plângere la procuratura din Moscova cu privire la nerespectarea legii federale, dar nu a primit încă un răspuns.

„Legea federală nr. 220 nu aprobă includerea obligatorie în registrul rutelor de transport regulate a tuturor celor care au primit anterior permisiunea - se vorbește despre libertatea statului de a refuza sau de a include transportatorul în registru”, a spus avocatul Sevan Avalyan. . „Un alt lucru este că nu există o singură prevedere care să înceteze valabilitatea permiselor de transport emise anterior, ceea ce este logic – ca regulă generală, legea nu are efect retroactiv, dacă nu se prevede altfel”.

Murad Sultanov de la Gepart, care a primit dreptul de a opera pe 20 de rute Moscova, spune că reforma a fost discutată activ din 2013. Potrivit acestuia, departamentul de transport, până la începerea licitațiilor, a adunat grupuri de lucru la care puteau participa reprezentanți ai tuturor transportatorilor privați care își desfășoară activitatea la Moscova, adică transportatorii erau la curent cu schimbările viitoare chiar înainte de limitarea documentului. a apărut lista rutelor.

Prețul reformei

Înainte de schimbările din august, 70% din piața de transport era ocupată de compania de stat Mosgortrans, 30% era împărțită de 67 de companii comerciale. Cele mai mari zece au reprezentat aproape 80% din traficul de pasageri, inclusiv 50% pentru cel mai mare jucător, Autoline Translight. Cota statului va rămâne aceeași, promit aceștia în Departamentul Transporturilor. Însă pe piața de transport comercial, cardurile au fost amestecate: potrivit lui Murad Sultanov (Gepart), 59 de companii care și-au pierdut dreptul la muncă ocupau aproximativ 25% din piața de transport privat. Această pondere a fost împărțită între ei în principal de jucători mari care au fost lideri de piață înainte. Astfel, Autoline Translight, care deservește 40% din traficul total de pasageri, a primit 128 de rute pentru utilizare și și-a crescut ponderea pe piața privată la 60%, al doilea cel mai important jucător, Taxi Park No. 20, operează 24 de rute, iar Gepart a crescut numărul de rute dublat de la zece la 20 de linii.

Potrivit Departamentului Transporturilor, transportatorii privați au investit aproximativ 10 miliarde de ruble. pentru reînnoirea materialului rulant. Guvernul de la Moscova a alocat peste 52 de miliarde de ruble pentru implementarea noului model de transport. Piața de transport privat, conform autorităților, este de 13,6 miliarde de ruble.

Cum va evolua redistribuirea pieței de transport urban pentru moscoviți? Însuși Departamentul Transporturilor și firmele asociate acestuia prin contractul de stat, desigur, privesc pozitiv situația și cred că primele dificultăți vor fi în curând eliminate. Nu va dura mai mult de o săptămână pentru a restabili funcționarea normală a sistemului de transport, potrivit Gepart.

„Este ciudat să auzim despre îmbunătățirea calității serviciilor de transport, având în vedere că numărul autobuzelor a scăzut de 2,5 ori și 12,5 mii de oameni și-au pierdut locul de muncă”, nu este de acord Iuri Sveșnikov. - Este clar că cei 1,5 milioane de pasageri care au folosit zilnic serviciile transportatorilor privați nu vor avea suficiente rute abandonate. Un loc sfânt nu este niciodată gol: în unele zone, imigranții ilegali au apărut imediat pe traseele care au încetat să funcționeze. Și sunt la cerere: dacă trebuie să pleci, oamenilor nu le pasă ce culoare are microbuzul.”

În orașele mari, transportul urban nu este capabil să facă față fluxului de oameni care așteaptă autobuzul. Deseori în astfel de orașe încep să apară „microbuze”. Un microbuz este un autobuz de pasageri bazat pe o dubă din metal. Sunt atât de multe legende și mituri în jurul acestor microbuze încât uneori te pierzi când auzi mai multe păreri diferite din exterior. Ei spun că microbuzele sunt o singură bandă, cineva spune că aceasta este o contrabalansare bine planificată pentru vehiculele orașului. Dar cel mai discutat subiect în rândul populației este cât câștigă șoferii de microbuze. Unii spun că ei (șoferii de microbuz) sunt aproape milionari. Chiar așa?

Cum să devii o navetă

De ce sunt atât de puține autobuze urbane și atât de multe microbuze în orașul nostru?

În opinia mea, totul ține de structura străzilor și străzilor. Întregul oraș pentru ușurința deplasării este împărțit în bulevarde principale și le traversează. Ca urmare, se dovedește că orașul pare să fie împărțit în grile. Și un microbuz mic este mult mai ușor de manevrat într-un flux atât de dens. Și un autobuz mare pur și simplu nu poate face față unui astfel de flux și numărului de viraje. Așadar, se dovedește că autobuzele circulă în cea mai mare parte doar pe bulevardul principal, care merge drept tot timpul și conține doar câteva întoarceri și întoarceri în U.

Este adevărat că microbuzele câștigă milioane?

Este gresit. Un șofer de microbuz câștigă de la 1.500 la 3.000 de mii de ruble pe schimb. Totul depinde de noroc și de timp. Adică este greu să faci bani frumoși în weekend, dar în zilele lucrătoare și de sărbători poți ridica cu ușurință ștacheta.

Când am venit să mă angajez ca șofer, am avut noroc. Nu m-au urcat pe o mașină moartă. Mi-am luat un Ford Transit, care în orașul nostru ocupă o poziție de lider în ceea ce privește numărul de mașini de pe traseu. În trei ani am făcut economii pentru propria mașină, iar acum lucrez exclusiv pentru mine.

Spune-ne mai multe despre partea financiară a muncii tale

Într-o zi lucrătoare, trebuie să predați un plan de 3500 de ruble. În principiu, dacă lucrezi competent, la timp etc., atunci nu este nimic complicat. În weekend, planul este redus cu o mie și jumătate, adică până la 2000 de ruble.

Pe lângă plan, trebuie să alimentați microbuzul. Aproximativ 1500 de ruble sunt cheltuite pe combustibil pe zi. Adică, trebuie să câștigi 5.000 de ruble pe zi și numai atunci mașina va începe să lucreze pentru tine. În orașul nostru, nu cu mult timp în urmă, au crescut tariful de la 17 la 20 de ruble și au ucis imediat două păsări dintr-o singură piatră. În primul rând, numărarea schimbărilor a devenit mai ușoară. În al doilea rând, câștigurile sunt puțin, dar au crescut. În total, aproximativ 7000-7500 de ruble sunt murdare pe zi. 2-2,5 mii de ruble rămân la îndemână.

Cum ai câștigat bani pentru mașina ta?

Desigur, o astfel de decizie nu a venit chiar așa. La început m-am gândit mult la asta, apoi m-am hotărât. Am vorbit cu proprietarul de microbuze și am cerut sfaturi. Chiar dacă aș fi devenit concurentul lui, mi-a dat o mulțime de sfaturi valoroase. Una dintre ele este să nu suprasoliciți niciodată la locul de muncă. Dacă ești obosit, du-te acasă și dormi, rezolvă-ți problemele. Dar niciodată să nu urcă la volan somnoros sau beat, pentru că ești responsabil pentru zeci de oameni.

Și și-a câștigat banii. Am economisit bani mult timp (aproximativ trei ani), dar prețurile mașinilor au crescut constant. Au fost chiar și lucruri atât de amuzante: îmi iau o zi liberă de la serviciu. Am adunat bani, am împrumutat de la cine am putut, o să plec și apoi dealerii sună și spun că mașina a crescut cu 50 de mii de ruble. Desigur, nu am destul. Și așa s-a întâmplat de mai multe ori. Drept urmare, a luat un împrumut și a plecat la cumpărături.

Am luat un Ford Transit, căci l-am condus mult timp și știu cum și ce funcționează. În plus, mașina s-a dovedit bine. Am luat un împrumut cu marjă, așa că am asigurat imediat mașina, mi-am cumpărat un reportofon, cauciucuri de iarnă, ca să nu o amân pentru mai târziu și am început să lucrez.

Acum nu am un plan, dau doar 10 mii de ruble pe lună proprietarului rutei spre închiriere. Și acum tot ce câștig este al meu. Unii oameni cred că șoferul începe imediat să lucreze zile întregi pentru a recupera mașina și a câștiga mai mult. Dar nu fac asta și nici nu cunosc astfel de oameni.

Ma trezeam la ora 4 dimineata si la 5-6 era deja pe traseu. Am terminat de lucru după ce am făcut curat cel puțin două mii - restul este la discreția mea. De obicei la 10-11 dimineața pun mașina în parcare. Acum lucrez doar în timpul liber. De exemplu, plec la traseu la ora 9 dimineața, și termin la ora 4-5 seara. Mașina se află în curte sub geamuri, iar acum nu mai este nevoie să o urmăm până la capăt. Acum nu am un plan, iar în acest timp câștig 5 mii net și nu mă stresez de plan, etc. Da, la început nu a fost ușor, dar m-am obișnuit, m-am pus pe treabă. si am reusit. Nu voi spune că toată lumea este atât de norocoasă, dar în cele mai multe cazuri acest lucru vine din faptul că un șofer obișnuit, devenind proprietar, își schimbă gândirea și atitudinea față de muncă. Datorită faptului că începe să se simtă un stăpân, întreaga afacere începe să meargă la vale.

Deci, nu vă fie teamă să vă construiți afacerea. Trebuie doar să fii mai întâi în pielea unui muncitor, adică a unui șofer. Înțelegeți toate argumentele pro și contra și abia apoi începeți să vă construiți propriul dvs. La urma urmei, dacă nu-ți place să mergi cu un microbuz, atunci poți să renunți cu ușurință și gata. Și dacă ați intrat în afacere și nu i-ați înțeles esența, dar ați cumpărat deja o mașină pentru muncă, este deja mai dificil aici.

* Calculele folosesc date medii pentru Rusia

De la 650 000 ₽

Investiții de pornire

100 000 - 250 000 ₽

60 000 - 150 000 ₽

Profit net

11 luni

Perioada de rambursare

Taxiurile cu microbuze sunt unul dintre cele mai profitabile și lichide tipuri de afaceri auto. Cu toate acestea, lansarea acestuia vine cu multe provocări de care antreprenorii aspiranți trebuie să le aibă în vedere.

În majoritatea orașelor rusești, serviciul normal de autobuz nu este dezvoltat. În îngheț, oamenii sunt forțați să stea inactiv în opriri o jumătate de oră, o oră sau chiar mai mult. Trebuie să alegi unul dintre cele două rele: fie trebuie să aștepți mult timp pentru un singur autobuz, dar ieftin, fie ajungi repede la destinație cu un taxi scump. Microbuzele oferă o a treia opțiune: rapidă și ieftină. În ultimii ani, taxiurile cu rută fixă ​​din multe orașe din Rusia au devenit aproape principalul mod de transport, în unele locuri înlocuind transportul public mare. Acestea circulă mai des decât autobuzele, sunt mai manevrabile, opresc la opriri la cerere, iar condițiile din cabină sunt adesea mai confortabile.

Kit profesional pentru crearea de idei de afaceri

produs in tendinte 2019...

Deficiențele sistemelor de transport public urban și cererea tot mai mare de transport confortabil din partea populației fac ca afacerea cu microbuzele să fie foarte promițătoare pentru întreprinderile mici. Vă puteți deschide propria afacere mică chiar dacă nu aveți propria flotă și echipament de întreținere a mașinii. Atunci când operează un microbuz, un antreprenor poate conta pe un profit de 3-5 ori mai mare decât nivelul salariului mediu. Nu degeaba transportul de pasageri este numit unul dintre cele mai profitabile și lichide tipuri de afaceri auto, care atrage cu veniturile sale pasive și ușoare.

Dar, după cum știți, brânza gratuită este doar într-o capcană pentru șoareci. În afacerile cu microbuzele, nu totul este atât de lin și dulce pe cât li se pare multora din exterior. Prin urmare, înainte de a face planuri pentru câte mii de ruble pe zi vă va aduce un microbuz, vă sfătuim să vă familiarizați cu atenție cu piața din regiunea dvs., să analizați mediul competitiv și să comunicați cu oamenii care lucrează în acest domeniu. Trebuie avut în vedere faptul că în unele orașe ale țării microbuzele sunt interzise sau se impun restricții serioase asupra activităților acestora.

După efectuarea unei astfel de analize de piață, o imagine mai clară va apărea în cap cu privire la statutul juridic și structura întreprinderii. Afacerea cu navetă este posibilă în multe variante. Puteți achiziționa propria flotă de vehicule sau puteți lucra fără acesta, oferiți doar servicii de transport de pasageri sau efectuați alte servicii (dispecerizare, întreținere etc.). Cel mai adesea, o astfel de afacere este începută fie cu autobuze de buget, fie prin atragerea șoferilor cu propriile mașini.

Ce tipuri de taxiuri cu rută fixă ​​există în Rusia

Poate ați auzit că există diferite tipuri de taxiuri cu rută fixă. Care, de exemplu, poate să nu aibă o legătură strictă cu ruta, iar pasagerii din ele pot indica noi direcții șoferului. Deci, luați în considerare că nu există astfel de tipuri de „microbuze fără rută” sau „microbuze-taxi” în Rusia. Cel puțin, conceptul legal de „taxi de rută” nu există. Din 2013, microbuzele au fost echivalate prin lege cu transportul public, adică autobuzele, tramvaiele și troleibuzele. Aceasta înseamnă că transportul pasagerilor și al bagajelor în microbuze se efectuează în mod regulat și pe o rută regulată. Un astfel de transport se realizează pe baza unui contract public și este definit de lege drept „transport cu transportul public”. De fapt, asta înseamnă că astăzi în Rusia există două tipuri de microbuze, care:

efectuează transportul cu îmbarcare și debarcare a pasagerilor în punctele de oprire de-a lungul rutei de transport regulat;

efectua transportul cu îmbarcare și debarcare a pasagerilor în orice loc care nu este interzis de regulile de circulație de-a lungul rutei de transport obișnuit.

În plus, conform Cartei Transportului Rutier și Transportului Electric Urban de Suprafață, există 4 tipuri de rute de transport persoane:

Transport în trafic urban. Ele se desfășoară în limitele așezărilor.

Transport în trafic suburban. Se desfășoară între așezări la o distanță de până la 50 km inclusiv între hotarele acestor așezări.

Transport în trafic interurban. Se desfășoară între așezări la o distanță mai mare de 50 km între hotarele acestor așezări.

Transport in trafic international. Acestea sunt efectuate în afara teritoriului Federației Ruse sau pe teritoriul Federației Ruse cu trecerea frontierei acesteia, inclusiv în tranzit prin teritoriul țării.

Dacă vorbim despre transportul pasagerilor și al bagajelor în general, atunci trei tipuri de transport sunt stabilite legal în Rusia: acestea sunt transportul regulat, transportul la comenzi și transportul cu taxiuri de pasageri. Și, după cum ați înțeles deja, activitatea microbuzelor se încadrează în prima categorie. Deci o denumire mai corectă pentru acest tip de transport nu ar fi „taxi de rută”, ci „microbuz” sau „autobuz mic”. În plus, un microbuz înseamnă de obicei nu transport municipal, ci transport privat, care funcționează doar în detrimentul încasărilor din vânzarea biletelor.

Ce ai nevoie pentru a-ți deschide microbuzul

În Rusia, exploatarea microbuzelor, ca toate celelalte transporturi publice, este reglementată de Legea federală nr. 220-FZ „Cu privire la organizarea transportului rutier regulat de pasageri și bagaje...” din 13 iulie 2015 și Carta Transport rutier și transport urban terestru.

Deci, legislația de astăzi impune tuturor transportatorilor să folosească o parcare specială pentru parcare, iar pentru a transporta pasageri în număr mai mare de 8 persoane este necesar să dețină o licență, o hartă de rută sau un certificat pentru dreptul de transport. pasageri eliberați de organismul autorizat al autorităților municipale, regionale sau regionale.

Unul dintre principalele documente de stat pentru implementarea transportului rutier de pasageri este considerat o licență. Prezența acestui document indică faptul că transportatorul poate asigura siguranța deplină a pasagerilor, că serviciile sale sunt conforme cu normele și standardele stabilite și că șoferii au experiența necesară. Poti obtine licenta daca ai transport propriu sau inchiriat.

Pentru a obține o licență pentru transportul de pasageri, este necesar să colectați un pachet impresionant de documente și să le depuneți la organul teritorial Rostransnadzor. Trebuie avut în vedere faptul că se eliberează licențe separate pentru fiecare dintre cele patru tipuri de transport (urban, interurban, suburban și internațional).

Lista documentelor necesare pentru obținerea licenței pentru transportul de pasageri include:

certificat de înregistrare a unei persoane juridice;

o cerere de obținere a licenței, completată într-un formular specific, în care trebuie să se indice tipul de transport;

documente care confirmă înregistrarea fiscală a unei persoane;

copii ale documentelor reglementate de „Regulamentul de licențiere”;

copii de pe actele constitutive ale întreprinderii, certificate de notar.

Și acestea sunt doar, să spunem, principalele documente. De asemenea, veți avea nevoie de documente de la șoferi care le confirmă experiența de muncă (cartea de muncă) și capacitatea de a conduce vehicule (certificat medical pentru permisiunea de a conduce vehicule), informații despre sediul în care se efectuează întreținerea și repararea vehiculelor, și anume:

copii ale documentelor care confirmă deținerea unui sediu special echipat (extras din registru sau contract);

declararea parcării proprii;

documente pentru echipamentul tehnic din încăpere;

certificate sau alte documente care confirmă conformitatea sediului cu standardele general acceptate.

Ca documente suplimentare, veți avea nevoie de un acord pentru implementarea unei examinări medicale înainte de călătorie a șoferilor, documente privind disponibilitatea transportului necesar, un certificat de înmatriculare a vehiculului, un card de diagnosticare sau un cupon pentru o inspecție tehnică și încheierea un specialist comision de transport.

Idei gata făcute pentru afacerea dvs

Licența se eliberează în termen de 30-45 de zile de la depunerea cererii. Înainte de a trimite documentele, trebuie să plătiți o taxă de stat în valoare de 7.500 de ruble. Dacă înainte de 2011 se eliberau licențe pentru 5 ani, acum se eliberează pe termen nedeterminat. Înainte de a colecta documente, asigurați-vă că verificați lista de pe portalul oficial al Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor, deoarece cerințele se pot schimba. Atât antreprenorii individuali, cât și organizațiile pot obține o licență pentru transportul de pasageri. Pentru activități fără licență, un antreprenor individual se confruntă cu o amendă de 100 de mii de ruble, organizații - 400 de mii de ruble. Mai mult, în cazul încălcării repetate, contravenientul se va confrunta nu numai cu o amendă, ci și cu confiscarea vehiculului.

Una dintre pietrele de poticnire în afacerile transportului de pasageri este alegerea și coordonarea rutei. Cert este că nimeni nu va permite pur și simplu unui antreprenor începător să transporte pasagerii acolo unde își dorește. În orașele mari, este aproape imposibil să se încadreze în rutele existente, piața de acolo a fost mult timp împărțită. Nișele libere au rămas doar în așezări mici și sunt destul de rare, situația acolo este diferită. Puteți intra pe piață, de exemplu, dacă flota locală de autobuze este foarte depășită și trebuie înlocuită, iar antreprenorul este gata să pună autobuze noi pe traseu. Pentru a afla dacă este posibil să obțineți o rută într-un anumit oraș, trebuie să contactați departamentul local de transport sau companiile de transport care deservesc rutele și să încheiați un acord cu acestea pentru a accesa aceste rute.

Este destul de problematic să deschidem rute noi. Ele sunt elaborate de Ministerul Transporturilor din regiune împreună cu administrațiile locale și se adună un întreg morman de documente pentru aprobarea acestora, inclusiv calcule de fezabilitate economică, secțiune organizatorică, calcul tehnologic și așa mai departe. Alegerea transportatorului se realizează prin licitații deținute de administrațiile locale. Este aproape imposibil să câștigi o licitație fără conexiuni, mai ales când vine vorba de rute profitabile.

Idei gata făcute pentru afacerea dvs

Pentru a afla toate caracteristicile obținerii unui permis pentru o rută și a intrării în această afacere în general, cel mai bine este ca un antreprenor să se familiarizeze cu componentele sale din interior în prealabil: și anume, să comunice cu proprietarii și șoferii de autobuz și cu alți cunoscători. oameni. Este foarte posibil să nu existe modalități legale de a obține o rută. Și atunci pot cere o sumă impresionantă de până la câteva sute de mii de ruble de la un începător. Mai mult, speranța că „taxa unică” va rezolva toate cazurile poate fi, de asemenea, distrusă. Nu este un secret pentru nimeni că acele organizații care au reușit să intre în această afacere trebuie să mențină în mod regulat bunăvoința organelor de control.

Atât transportatorii, cât și pasagerii sunt de acord că tradiționala „Gazelle” ca taxi cu rută fixă ​​a devenit deja învechită. Aceste mașini nu se bucură de dragostea populară din cauza dimensiunilor lor incomode și a tavanelor prea joase. Capacitatea unei rute obișnuite Gazelle este de 8 locuri pentru pasageri, ceea ce nu este foarte plăcut pentru transportatorii interesați de cea mai mare rentabilitate financiară a cailor de muncă. Pe de altă parte, Gazelle rămâne cea mai bugetară opțiune pentru începerea unei afaceri. O mașină folosită până în 2010 poate fi achiziționată în 40-170 mii de ruble, o mașină din 2011-2013. va costa 210-350 de mii de ruble, iar gazele mai noi pot fi achiziționate pentru 400-890 de mii de ruble. Noua „Gazelle” va costa aproximativ 1 milion de ruble.

Gazele mai încăpătoare și alungite pentru 12 locuri vor costa deja în jur de 1-1,3 milioane de ruble. Dar cu acest tip de bani, antreprenorul are o alegere mult mai mare. De exemplu, puteți cumpăra un microbuz folosit bun de la una dintre mărcile străine sau puteți adăuga câteva sute de mii și puteți cumpăra un nou Gazelle Next cu o capacitate de 18 persoane. 18 locuri pentru pasageri (în diverse modificări până la 20-22 de locuri) este cea mai comună capacitate a microbuzelor de astăzi. În această clasă, puteți găsi aproximativ o duzină de opțiuni, dintre care cele mai populare sunt microbuzele Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next și Hyundai County. Mai mult decât atât, asamblarea acestuia din urmă în Rusia nu a mai fost efectuată din 2014, precum și livrările din Coreea de Sud au fost oprite, așa că puteți achiziționa doar o versiune folosită.

Prețuri pentru cele mai populare microbuze taxi pentru 18-22 locuri*

*conform site-ului Avto.ru din 25.01.2018

Nu există un consens asupra modelului care este cu siguranță mai bun și mai fiabil. Desigur, cumpărarea unei mașini second hand ca taxi cu rută fixă ​​este întotdeauna un risc, așa că dacă ai resurse financiare limitate, ar trebui să apelezi la serviciile de leasing. Pentru persoanele juridice și întreprinzătorii individuali, leasingul este o oportunitate excelentă nu numai de a reduce pragul de intrare într-o afacere, ci și de a economisi bani în procesul de plată a impozitelor, deoarece plățile în baza contractelor de leasing pot fi contabilizate ca costuri curente atribuibile primei. cost.

Care sunt cerințele pentru șoferii de autobuz?

Personalul transportatorului poate fi completat doar de șoferi calificați cu permis categoria „D”. În același timp, experiența de conducere în această categorie nu trebuie să fie mai mică de 3 ani. De asemenea, este necesar să aveți certificat medical de admitere la conducerea transportului. Numărul de candidați potriviți este limitat, prin urmare, comercianții privați păcătuiesc adesea și angajează șoferi neprofesioniști sau angajați concediați pentru abatere de la companiile municipale de transport.

Șoferul de microbuz este obligat să urmeze instrucțiunile personalului de dispecerizare, să urmeze programul rutei, să cunoască locurile de oprire, tronsoane periculoase de drum, scheme de ocolire a șantierelor de reparații, să navigheze în locația instituțiilor medicale, benzinăriilor și punctelor de service.

În ceea ce privește salariile șoferilor de microbuz, sistemul de salarizare nu este folosit de antreprenori în practică. De altfel, șoferii lucrează conform normei stabilite, care poate varia în zilele lucrătoare și în weekend, iar salariul, dacă există, este minim. În acest caz, veniturile șoferului includ o sumă mai mare decât rata prescrisă. Dezavantajul unei astfel de scheme este că, în căutarea veniturilor, urmărirea traseului se transformă într-o luptă pentru pasageri cu alte microbuze, cu tăieturi, insulte reciproce, stând inactiv la o oprire și conducând o cursă cu viteză până la următoarea oprire. Drept urmare, se formează un sistem vicios în multe privințe: șoferii se gândesc la pasageri în ultima viraj, suprasolicitare masivă, petrecând 14-16 ore în cabină și, în caz de neplată a „planului”, pot fi sunt lipsiți de bonus sau necesită o plată suplimentară din fonduri personale. Ca să nu mai vorbim de încălcări ale traficului, accidente și așa mai departe.

Adesea, schema de construire a unei afaceri pe microbuze este de așa natură încât proprietarul microbuzului este șoferul însuși, care este obligat să fie responsabil cu spălarea și alimentarea cu combustibil, să efectueze întreținere minoră, inclusiv înlocuirea plăcuțelor de frână, uleiului, becurilor și filtrelor, precum și ca efectuează reparații majore și asigură parcare într-un garaj personal. El, desigur, cheltuiește minimul pe toate, deoarece dă deja jumătate din încasări proprietarului afacerii. Drept urmare, pasagerii primesc microbuze „stricate”. Din păcate, cel mai adesea relațiile de muncă dintre șoferii și proprietarii companiilor de transport lasă de dorit și sunt mai mult ca o „colecție de tribut”. Cifra de afaceri în această afacere este uriașă, iar la rădăcina majorității problemelor se află, desigur, lăcomia umană.

Idei gata făcute pentru afacerea dvs

O altă opțiune, care este aleasă de transportatorii mai conștiincioși, este eliminarea șoferului de autobuz de la toate celelalte sarcini, cu excepția conducerii cu autobuzele furnizate de companie. În acest caz, costul benzinei, întreținerea, spălarea și reparațiile rămân în sarcina companiei. Odată cu soluționarea problemei transparenței plăților în transportul public din țara noastră nu se grăbește. Problema ar putea fi rezolvată prin introducerea unui sistem de plată fără numerar cu instalarea de validatoare, dar o astfel de măsură este eficientă doar dacă aduce beneficii reale călătorilor și se aplică tuturor tipurilor de transport urban. Într-un fel sau altul, antreprenorul mai trebuie să cunoască planul zilnic de venituri, indiferent de sistemul de plată pe care îl introduce. Cea mai bună opțiune ar fi să mergi personal cu șoferul de-a lungul traseului ca conductor și să calculezi venitul în diferite zile ale săptămânii.

Revenind la cerințele pentru șoferi, nu trebuie să uităm de calitățile lor umane. Șoferii nu numai că nu ar trebui să fie nesăbuiți, ci ar trebui să se poată înțelege cu oamenii. Nu este un secret pentru nimeni că munca într-un microbuz este o afacere destul de nervoasă și epuizantă. Aici, capacitatea de a te controla este extrem de importantă, pentru că aproape în fiecare zi ai de-a face cu pasageri inadecvați, violenți, certați etc.

Care sunt cerințele pentru serviciul microbuzelor

Toate vehiculele trebuie întreținute la o stație de service și verificate de un mecanic înainte de fiecare călătorie la serviciu pentru defecțiuni. De asemenea, înainte de zbor, șoferii trebuie să fie supuși unei examinări de către un medic și să obțină permisiunea de a-și îndeplini atribuțiile. Dacă nu există un lucrător medical în stat, atunci va trebui să încheiați un acord cu una dintre instituțiile medicale pentru furnizarea de servicii relevante.

Microbuzele trebuie să aibă carduri de vehicul licențiate. Nu te poți descurca fără echiparea dispozitivelor GLONASS de monitorizare prin satelit și tahografe. Mașinile trebuie să fie solide din punct de vedere tehnic, iar tipul de vehicul trebuie să corespundă tipului de transport.

Antreprenorul ar trebui să aibă grijă, de asemenea, de unde să lase mașinile în afara orelor de program și de modul în care va fi efectuată întreținerea mașinii: în casă sau de către o terță parte. Pentru a fi în contact cu șoferii acestora, sunt dotate un birou și teritoriul parcării adiacente acestuia. Chiria poate fi o cheltuială semnificativă, așa că găsirea unei locații la periferia orașului este o idee bună.

Cât costă deschiderea unei afaceri cu autobuze

Nu există un răspuns cert la întrebarea cât costă să deschizi o afacere pe un taxi cu rută fixă. Totul depinde de regiunea în care este planificat să înceapă, dacă este planificată achiziționarea unui parc de vehicule sau nu, dacă vor fi furnizate alte servicii. Unele linii directoare de investiții pot fi obținute din reclame pentru vânzarea unei afaceri gata făcute. O afacere gata făcută cu toată documentația, un microbuz și șoferii care sunt de acord să lucreze pentru un nou proprietar va costa între 650 și 1350 de mii de ruble. Opțiunea de cumpărare a unei afaceri gata făcute poate fi atractivă prin faptul că antreprenorul va fi scutit de multe obstacole birocratice inițiale și va putea conta pe un anumit flux de clienți. În acest caz, cumpărătorul va trebui doar să afle exact de ce proprietarul își vinde afacerea. În perioada principală, partea de cheltuieli a afacerii poate include închirierea parcării, salariul, combustibilul, asigurarea, costurile de întreținere și reparații. De asemenea, costurile curente pot include o taxă de abonament pentru traseu, plata îngrijirilor medicale, taxe.

Cât câștigă taxiurile

În sfârșit, ajungem la cea mai interesantă întrebare. Și anume la întrebarea cât câștigă taxiurile cu rută fixă. În medie, o rută cu un microbuz în flotă aduce aproximativ 85-90 de mii de ruble pe lună. Gama profitului net variază de la 60 la 150 de mii de ruble pe lună, cu o cifră de afaceri în valoare de 100 până la 250 de mii de ruble. În consecință, trei microbuze pot aduce profit de la 180 la 450 de mii de ruble.

Valoarea veniturilor, pe lângă costurile curente, depinde în mare măsură de ruta specifică, comportamentul sezonier al pasagerilor și programul lor săptămânal. Desigur, cea mai profitabilă este o afacere care câștigă în zilele lucrătoare, adică de-a lungul rutei „muncă-acasă”. Nimeni nu face un pariu pe weekend și transportul rezidenților de vară. În weekend, indicatorii de venituri și profit net pot scădea de 2-3 ori față de zilele lucrătoare.

Puteți crește profiturile prin reclamă în interiorul sau în exteriorul microbuzelor. În cabină, cel mai des sunt folosite materiale tipărite: pliante, bannere, broșuri, care sunt amplasate în locuri la vedere completă a pasagerilor, de exemplu, pe spătarul scaunelor. Pe caroseria autobuzului se aplică un film special cu un model. Înregistrarea se face de către angajații agențiilor de publicitate.

Care sunt tendințele și capcanele în afacerea cu microbuze

Datorită faptului că pe microbuzele din business circulă sume mari de bani, una dintre principalele sale caracteristici este închiderea. Dacă vorbim de orașe mari, atunci, cel mai probabil, toate rutele profitabile au fost de mult împărțite între principalii jucători. Afacerea cu microbuzele este o zonă foarte coruptă și foarte competitivă. Chiar și cu dorința de a respecta cu strictețe litera legii, un antreprenor aspirant poate descoperi că jocul după „reguli corecte” pe această piață nu este citat. În plus, noii veniți adesea subestimează costurile actuale de transport. Reparația microbuzelor, care sunt utilizate într-o operațiune grea, poate fi nu numai costisitoare, ci și pe termen lung. Lipsa stațiilor de autobuz moderne poate scoate transportul din funcțiune pentru săptămâni și chiar luni. Mai mult, antreprenorul de cele mai multe ori nu este capabil să crească veniturile din cauza tarifelor fixe. Este posibil ca tarifele să nu se schimbe ani de zile, în timp ce serviciile pentru reparații, întreținere și benzină continuă să crească între timp.

Când deschideți o afacere pe microbuze, nu se pot ignora principalele tendințe în acest domeniu. În ultimii ani, în Rusia a existat o înțelegere tot mai mare că un microbuz este un tip de transport care are un efect negativ asupra situației cu transportul public în general. Una dintre principalele probleme ale microbuzelor este capacitatea redusă a acestora. Dacă microbuzul poate găzdui 15-20 de pasageri, atunci tramvaiul și autobuzul pot găzdui 120 de persoane. Pentru orașele care suferă de blocaje, este clar mai eficient să înlocuiți 6-8 microbuze cu un singur autobuz sau tramvai. Microbuzele înfundă drumurile și opresc, provoacă mai multe accidente și, în general, agravează situația de pe drumuri.

Mai mult, din punct de vedere financiar, microbuzele sunt un adevărat laț pentru transportul public municipal. În primul rând, microbuzele nu necesită infrastructură costisitoare. În al doilea rând, proprietarii de microbuze economisesc literalmente la orice, de la reparații la trenuri până la plata taxelor. Pot părăsi traseul noaptea târziu, fără consecințe, dacă îl consideră nerentabil. Transportul public, desigur, nu are astfel de oportunități. Inițial, condițiile inegale pun minibuserii într-o situație câștigătoare. Treptat, ei alungă autobuzele urbane de pe cele mai aglomerate rute, iar tramvaiele și troleibuzele rămân doar cu beneficiari și direcții neprofitabile.

În orașele mari ale țării, autoritățile au recunoscut de mult această problemă, dar încă nu pot scăpa complet de „lațul autobuzului”. Cert este că aproape fiecare municipalitate din țară are propriul lobby de microbuz, ceea ce împiedică implementarea reformelor restrictive. Microbuzele sunt o afacere cu fluxuri de numerar nereglementate, ceea ce este foarte convenabil pentru spălarea numerarului negru. Prin urmare, microbuzele din orașele rusești au un „acoperiș” solid, iar încercarea de a interzice microbuzele sau de a refuza categoric proprietarilor lor să majoreze tarifele poate juca o glumă crudă autorităților. Un astfel de pas se dovedește că a doua zi dimineața microbuzele (și aceasta este o mare parte a transportului public al orașului) pur și simplu ... nu merg pe linie. Orașul nu poate înlocui microbuzele cu forțele de transport municipal epuizate. Și se dovedește un cerc vicios, ale cărui principale victime sunt locuitorii obișnuiți ai orașului. Moscova și Kazanul au abandonat deja microbuzele în mod conștient, iar alte milioane de orașe își exprimă planuri similare. Tendința, de altfel, este globală: în acest moment, microbuzele au rămas mai ales în țările CSI, Africa și Orientul Mijlociu.