Butun dunyo flotlarida paydo bo'lganidan beri suv osti kemalari barcha dengiz janglari taktikasini ishlab chiqishda deyarli hal qiluvchi rol o'ynadi. Atlantika okeani tubiga 226 ta kema va transport jo'natgan afsonaviy nemis U-35 ning kamida arziydi va bu faqat 19 ta jangovar chiqishda amalga oshirildi.

Ammo bu kemalar juda kichik edi va ularning ekipaji chinakam spartalik sharoitda yashagan: ular ishonishi mumkin bo'lgan maksimal qulaylik - o'z iltimosiga binoan muntazam ravishda beriladigan dengiz suvi yomg'iri edi. Vaqt o'tishi bilan kemalar yanada ta'sirchan bo'lib ketdi. Ushbu tendentsiyadan va ularning suv osti qarindoshlaridan uzoqlashmagan. Yaqinda dunyodagi eng katta suv osti kemasi paydo bo'ldi, u o'zining o'lchamlari bilan hatto ba'zi yer usti kemalarini ham ortda qoldirishi mumkin.

Qanday bo'ldi

1980 yil sentyabr oyining oxirida Shark Oq dengizning kengliklariga kirdi. Idishning kamonini akula va trident tasvirlangan go'zal rasm bilan qoplagan noma'lum rassom. Albatta, ishga tushirilgandan so'ng, rasm endi ko'rinmadi, lekin odamlar orasida "Shark" nomi allaqachon kundalik hayotda mustahkam o'rin olgan.

Ushbu toifadagi barcha kemalar rasman shu nom bilan atala boshlandi va hatto ularning ekipajlari uchun akulaning og'zi tasviri bilan chevron ham taqdim etildi. G'arbda bu suv osti kemalari "Tayfun" nomi bilan mashhur bo'ldi. Tez orada eng katta suv osti kemasi "Tayfun" Amerikaning "Ogayo" ning rasmiy raqibiga aylandi.

Ha, o'sha yillarda bizning sobiq ittifoqchilarimiz suv osti flotini yangi kemalar bilan jadal ravishda to'ldirishdi ... Ammo Shark shunchaki boshqa qayiq emas, balki ulkan va juda muhim Tayfun dasturining bir qismiga aylanishi kerak edi. Uni loyihalash bo'yicha texnik topshiriq 1972 yilda mahalliy fan va sanoat tomonidan qabul qilingan va S.N. Kovalyov loyihaning kuratori etib tayinlangan.

Ammo dunyodagi eng katta suv osti kemasi hali ham o'zining kattaligi bilan butun dunyoda tanilgan. Nima uchun barcha mutaxassislar ulardan hayratda? Ehtimol, kema unchalik katta emasdir?

Afsonaviy o'lchamlar

Bizning flotdagi qolgan kemalardan birining rasmiy nomi - Dmitriy Donskoy. Xo'sh, eng katta suv osti kemasining o'lchamlari qanday? Uning umumiy hajmi 27 000 tonnani tashkil etadi, bu gigantning uzunligi 170 metr va kengligi 25 metrni tashkil qiladi. Uning palubasi shunchalik kattaki, yuk ortilgan KAMAZ u yerda bemalol aylana oladi. Keeldan idishni yuqori qismiga qadar balandligi ham 25 metrni tashkil qiladi. Ma'lumot uchun: bu sakkiz qavatli binoning balandligi yaxshilangan sxemasi va baland shiftlari. Qolgan ikkita suv osti kemasi hech qanday holatda Donskoydan kam emas.

Agar dunyodagi eng katta suv osti kemasi barcha tortib olinadigan qurilmalarni ko'tarsa, u holda balandligi allaqachon to'qqiz qavatli uyga o'xshaydi. Yo'q, mashhur Tseretelli kema dizaynida ishtirok etmadi: bunday o'lchamlar shunchaki yangi yuqori quvvatli qit'alararo raketalarning o'lchamlari bilan bog'liq edi.

Raketa qurollari

Yangi qurol "Momaqaldiroq" sovet nomini oldi, G'arbda ular Rif deb nomlangan. Bu raketalar Ogayo qayiqlarida qoʻllanilgan American Trident-I raketalaridan ancha ustun boʻlib, masofasi ancha yaxshi va bir nechta jangovar kallaklarga ega boʻlib, deyarli har qanday raketaga qarshi mudofaa tizimidan oʻtib keta oladi.

Ammo ta'sirchan o'lchamlarga ega bo'lmagan bunday ta'sirchan xususiyatlar uchun to'lash kerak edi. Har bir raketaning og'irligi nafaqat 84 tonna, balki diametri 2,5 metrga teng! Amerika analogining og'irligi 59 tonnani tashkil qiladi. Taqqoslanadigan xususiyatlar bilan. Shunday qilib, adolat uchun shuni ta'kidlaymizki, bizning dunyodagi eng katta suv osti kemamiz hali ham har jihatdan "eng" bo'la olmadi.

Yo'q, lekin men qila olaman. Gap shundaki, “Shark” Shimoliy Muz okeani muzlari ostida turgan holda yer sharining yarmini uchra oladigan yagona raketa tashuvchi hisoblanadi. Bu hatto bugungi standartlar bo'yicha ham aql bovar qilmaydigan narsa. Gap shundaki, har bir R-39 raketasi 9000 km masofada joylashgan nishonlarga tegishi mumkin edi: boshqacha qilib aytganda, Shimoliy qutbga otilgan raketa osongina ekvatorga yetib bordi. Albatta, bunday dahshatli qurol AQShga ko'proq etib keldi. Ushbu turdagi suv osti kemasining eng katta suvga cho'mish chuqurligi besh yuz metrga etdi, bu Ogayo shtatidan 200 metr baland edi.

Shu sababli, qayiqlar uzoq dengiz sayohatlariga borishlari shart emas edi: ular bir necha ming kilometr masofani bosib o'tib, shimoliy dengizlarning kengliklarida tom ma'noda "eriydi".

Chet el analoglari

Gigant suv osti kemalarini yaratish g'oyasi faqat sovet dizaynerlarining ongiga kirdi deb o'ylash ahmoqlik bo'lar edi. Dunyodagi eng katta suv osti kemalari nima? Birinchidan, bu biz aytib o'tgan "Ogayo": uning uzunligi ham 170 metr, lekin kengligi "atigi" 12 metr. Aslida, ro'yxat shu erda tugaydi. Dunyoning boshqa hech bir davlati shunga o'xshash narsani yarata olmadi.

Yangi kemalar uchun dizayn ishlari va ekipajni tayyorlash

Shunday qilib, dizaynerlar kemalar sxemasini butunlay qayta ishlab chiqishlari kerak edi. 1973 yil oxirida loyiha ustida ishlashni boshlash to'g'risidagi qaror nihoyat tasdiqlandi. Birinchi qayiq 1976 yil boshida ishga tushirilgan va u 1980 yil 23 sentyabrda suvga tushirilgan. Tsiklopen o'lchamiga qo'shimcha ravishda, dastur ushbu ob'ektlarning ishlashi uchun mutlaqo aql bovar qilmaydigan tartibni taqdim etdi.

Maxfiylik aql bovar qilmaydigan darajada edi, hech qanday oqish yo'q edi. Shunday qilib, amerikaliklar SSSRning sun'iy yo'ldosh suratlariga qarab, tasodifan eng katta suv osti kemasining fotosuratini olishdi. Mish-mishlarga ko'ra, harbiy bo'limda rahbarlar uchib ketishgan: bunday "kit" ning burni ostiga qarash - kechirilmas xato!

Obninskda harbiy lager va to'liq ijtimoiy infratuzilmaga ega ulkan o'quv markazi qurilishi kerak edi. U erda bir vaqtning o'zida bir nechta suv osti kemalari ekipajlari o'qitilishi kerak edi. Etti qayiqning har biri (!) uchun uchta to'plam bo'lishi kerak edi: ikkita ekipaj jangovar edi, ular smenada ishlashi kerak edi, uchinchisi esa mexanizmlarning holati uchun javobgar bo'lgan texnik edi. Ularning ishlash tartibi juda o'ziga xosdir.

Dengizchilarning birinchi guruhi uch oy davomida okeanlarda suzadi. Asta-sekin kemada nosozliklar to'plana boshlaydi. Kema bazaga boradi, ekipaj qulay avtobuslarga yuklanadi (u erda ularning oilalari allaqachon kutishmoqda) va keyin dam olishga jo'natiladi. "Bayramlar" o'rnini texniklar egallaydi. "Lehimli temir va fayl" xodimlari barcha tizimlarning to'liq diagnostikasini amalga oshiradilar, profilaktika ishlarini olib boradilar va barcha topilgan nosozliklarni bartaraf etadilar.

Shunday qilib, Shark - eng katta suv osti kemasi - pit-stopdagi Formula 1 avtomobiliga o'xshaydi. Bu erda ular siz uchun "g'ildiraklarni" o'zgartiradilar va agar kerak bo'lsa, uchuvchi almashtirilishi mumkin.

Ikkinchi ekipaj uchun jadval

Bu vaqtda qolganlardan biroz charchagan ikkinchi jangovar ekipaj Obninskga etib keladi. Bu erda ular barcha simulyatorlar orqali shafqatsizlarcha haydashdi, keyin dengizchilar o'zlarining professional muvofiqligini isbotlab, Murmanskka boradilar. Shundan so'ng, ular o'sha vaqtga qadar to'liq jangovar shay holatga keltirilgan va dengizga chiqishlari mumkin bo'lgan kemaga yuboriladi. Jarayon qayta-qayta takrorlanadi.

Umuman olganda, ushbu suv osti kemalarida ishlash uchun sharoitlar haqiqatan ham ajoyib. Muddatli harbiy xizmatchilar bortda sauna, sport zali va qulay kabinalar borligini eslashadi. Siz kamida bir yil davomida shunday xizmat qilishingiz mumkin: psixofizik charchoq minimaldir. Va bu bir necha oylar davomida Shimoliy okean muzlari ostida "yotib", dushmanni aniqlash vositalaridan o'zini yashira oladigan raketa tashuvchisi uchun juda muhimdir.

Bu Rossiyaning eng yirik suv osti kemalarini noyob qiladi (hozirgi kunda uchtasi qolgan).

Asosiy texnik xususiyatlar

Noyob raketa tashuvchilar birdaniga ikkita OK-650VV reaktori tomonidan harakatga keltirildi va ularning har birining quvvati 360 MVtni tashkil etdi. Yoqilg'i juda toza uran dioksidi edi. Ushbu elektr stantsiyalarining kuchini tushunish uchun ular butun Murmansk va uning atrofini elektrlashtirishni osonlik bilan ta'minlashini bilish kifoya. Ularning energiyasi ulkan pervanellarni aylantiradi va eng murakkab bort tizimlarining ishlashini ta'minlaydi.

Dengiz flotida qayiqlar "non" laqabini ham oldilar, chunki korpusning shakli bu non mahsulotiga juda o'xshardi. Ammo bu faqat dahshatli kemaning tashqi qobig'i. Bu suv muhitining qarshiligini minimallashtirish uchun kerak. "Qopqoq" ichida noyob dizaynning ikkinchi, ayniqsa bardoshli korpusi mavjud. Dunyoda hech kim buni qilmagan.

Eng muhimi, u bir vaqtning o'zida uchta o'tish yo'li orqali bir-biriga bog'langan, kamonda, markazda va orqa tomonda joylashgan bir-biriga o'rnatilgan ikkita ulkan sigaraga o'xshaydi. Shundan so'ng, bir vaqtning o'zida eng yirik yadroviy suv osti kemasi Ittifoqning eng yaxshi muhandislari tomonidan ishlab chiqilganligi ajablanarli emas.

Oddiy qilib aytganda, bitta tashqi korpusda ikkita suv osti kemasi mavjud. Qulaylik uchun ular "chap tomon" va "o'ng tomon" deb nomlanadi, bu atama bilan butun "sigaret" degan ma'noni anglatadi. Dizaynning o'ziga xosligi shundaki, "taxtalar" bir-birini to'liq takrorlaydi: turbinalar, dvigatellar, reaktorlar va hatto kabinalar. Agar yarmida hamma narsa bajarilmasa, radiatsiya oqishi yoki shunga o'xshash narsa bo'lsa, ekipaj ikkinchi yarmiga o'tadi va ulkan suv osti kemasini uy portiga olib kelishi mumkin. Ha, eng yirik rus suv osti kemalarining dunyoda o'xshashi yo'q.

Shassi spetsifikatsiyalari

O'ng suv osti kemasidagi hamma narsa toq raqamlar bilan ko'rsatilgan. Chapda - hatto. Bu ekipaj shunchaki chalkashmasligi uchun qilingan. Aytgancha, bortdagi barcha dengizchilar ham "port mutaxassislari" yoki "o'ng tomon mutaxassislari" deb ataladi, ya'ni hatto qayiqdagi ekipaj ham butunlay takrorlanadi.

Ikki bino o'rtasida yuqori bosim va boshqa salbiy ekologik omillar ta'siridan himoya qilish uchun juda zarur bo'lgan barcha muhim jihozlar joylashgan juda muhim bo'sh joy mavjud. Ha, ha, bu suv osti kemasida (aytmoqchi, eng kattasi) hatto raketalar ham bor: ular "sigaralar" ning yon tomonlarida va g'ildiraklar uyi oldida (aniqrog'i, uning oldida) joylashgan. Bu, shuningdek, noyob ajralib turadigan xususiyatdir, chunki siz dunyodagi boshqa suv osti kemalarida raketa qurollarining o'xshash tartibini topa olmaysiz.

Shu bilan birga, Shark o'zining ulkan qurollarini uning oldiga "itarib yuboradi". Muhim! Suvga cho'mganda, suv tomonlar orasidagi bo'shliqni to'ldiradi (!) Va shuning uchun harakatlanayotganda, idishning manevr qobiliyatiga katta ta'sir ko'rsatadi. Bu nafaqat dvigatellar resursini tejash, balki ... shovqin darajasini nihoyatda kamaytirish imkonini beradi.

"Shark" kitini qanday sevib qolgani haqida

Ushbu suv osti kemasining yana nima xususiyati bor? Eng kattasi yaxshi, ammo amerikaliklar bu kemalardan butunlay boshqa sababga ko'ra qo'rqishadi.

Suv osti kemalari paydo bo'lgandan beri, eng muhimi, ularning ekipajlari tizimlar va mexanizmlarning ishlashi paytida yuzaga keladigan shovqindan qo'rqishadi. Shovqinlar kemani ochadi, uni dushman dengiz flotiga beradi. “Shark” o‘zining qo‘sh korpusiga ega bo‘lib, nafaqat o‘lchami, balki ekspluatatsiya paytida chiqadigan shovqinning nihoyatda pastligi bo‘yicha ham chempion bo‘ldi. Bir holatda, natija mutlaqo kutilmagan bo‘lib chiqdi... Shpitsbergendan uncha uzoq bo‘lmagan joyda bir urg‘ochi kit suv osti kemasi atrofida uzoq vaqt aylanib, uni otliq deb bildi.

Akustika, kulish va hazil, uning sevgi serenadalarini lentaga yozib oldi. Bundan tashqari, qotil kitlar ba'zan akulalar tanasiga ishqalanib, qiziqarli so'zlarni aytadilar. Hatto dunyoga mashhur ixtiologlar ham bu hodisaga qiziqish bildirishdi. Ular dvigatel shovqini va tashqi korpus ichida sachraydigan suv massalarining rezonansli tovushlarining uyg'unligi qandaydir tarzda dengiz hayotini o'ziga tortdi, degan xulosaga kelishdi.

Albatta, eng katta rus suv osti kemasi ayol kitlarni yo'ldan ozdirish va qotil kitlar bilan o'ynash uchun mo'ljallanmagan, ammo bu ta'sir hali ham juda qiziq edi.

Dengizchilarning yashash sharoitlari haqida yana bir bor

Hatto yer usti kemalari bilan solishtirganda ham, Sharklarda yashash sharoitlari aql bovar qilmaydigan darajada yaxshi edi. Ehtimol, Jyul Vernning xayoliy "Nautilus" mahalliy suv osti kemasi bilan raqobatlasha oladigan narsadan tashqari. Uni hazil bilan “suzuvchi mehmonxona” deb atashgan.

Qayiqni loyihalashda ular vazn va o'lchamlarni tejashga intilmadilar va shuning uchun ekipaj ikki, to'rt va olti kishilik hashamatli kabinalarda yashashdi, ular haqiqatan ham mehmonxona xonasidan yomon emas edi. Sport majmuasi ham hayratlanarli edi: ulkan sport zali, ko'plab trenajyorlar va yugurish yo'laklari.

Har bir sirtqi harbiy kemada ham to'rtta dush va to'qqizta hojatxona mavjud emas. Devorlari eman taxtalari bilan qoplangan saunada o'n kishigacha cho'milish mumkin edi. Bortda hatto to'rt metr uzunlikdagi hovuz ham bor edi. Xarakterli jihati shundaki, bu boylikdan hatto chaqiriluvchilar ham foydalanishlari mumkin edi, bu umuman armiyamiz uchun aqlga sig'maydigan narsa.

Orqaga pichoq uring yoki hozirgi holat

G'arb davlatlari bu raketa tashuvchilardan juda qo'rqishdi. Albatta, Ittifoq parchalanganidan so'ng, hukumatni uchta noyob kemani metallga kesishga darhol ishontirgan bir guruh "sheriklar" paydo bo'ldi. Qurilishni tugatmaslikka qaror qilib, kemasozlik zavodlarida yotqizilgan TK-210 ning ettinchi tomoni butunlay vahshiylik bilan o'g'irlangan. SSSR xalqi ushbu aql bovar qilmaydigan mashinalarni yaratish uchun sarflagan katta miqdordagi pul va titanik mehnat Shimoliy okeanning sovuq suviga sachratilgan.

Harbiylar va dizaynerlar dengiz osti kemalari asosida shimoliy shaharlar uchun suzuvchi ta'minot bazalarini yaratishni deyarli iltimos qilishgan bo'lsa-da, yo'q qilish amalga oshirildi. Afsuski, bugungi kunda faqat Dmitriy Donskoy xizmat qilishda davom etmoqda, u Bulava raketalariga aylantirildi. Ular AQSh uchun hech qanday xavf tug'dirmaydi. TK-17 "Arxangelsk" va TK-20 "Severstal" kreyserlari yo'q qilinishini yoki bir xil darajada bema'ni modernizatsiyani kutmoqda.

Amerikaliklar "Ogayo" bilan nima qilishdi? Albatta, hech kim ularni kesishni boshlamadi. Qayiqlar rejalashtirilgan modernizatsiyadan o'tmoqda, ular yangi qanotli raketalar bilan jihozlangan. AQSh hukumati yaratilishiga ko'p vaqt va kuch sarflangan texnologiyani tarqatish niyatida emas.

1970-yillarning boshlariga kelib, yadro poygasining asosiy ishtirokchilari SSSR va AQSh haqli ravishda qit'alararo ballistik raketalar bilan jihozlangan yadroviy suv osti flotini rivojlantirishga tikishdi. Ushbu qarama-qarshilik natijasida dunyodagi eng katta suv osti kemasi tug'ildi.

Qarama-qarshi tomonlar yadroviy og'ir raketa kreyserlarini yaratishga kirishdilar. Amerika loyihasi, Ogayo tipidagi yadroviy suv osti kemasi 24 ta qit'alararo ballistik raketalarni joylashtirishni o'z zimmasiga oldi. Bizning javobimiz "Tayfun" nomi bilan mashhur bo'lgan "Shark" deb nomlangan Project 941 suv osti kemasi edi.

Yaratilish tarixi

Atoqli sovet dizayneri S. N. Kovalyov

941-loyihani ishlab chiqish Leningrad TsKBMT Rubin jamoasiga topshirildi, uni taniqli sovet dizayneri Sergey Nikitovich Kovalyov ketma-ket bir necha o'n yillar davomida boshqargan. Qayiqlar Severodvinskdagi "Sevmash" korxonasida qurilgan. Har jihatdan, u o'z miqyosida hali ham hayratlanarli bo'lgan Sovet harbiy loyihalarining eng ulug'vor loyihalaridan biri edi.

Uning ikkinchi nomi - "Tayfun" "Shark" KPSS Markaziy Komiteti Bosh kotibi L. I. Brejnevga tegishli. U uni 1981 yildagi navbatdagi partiya qurultoyi delegatlariga va butun dunyoga mana shunday taqdim etdi, bu esa uning barkamol salohiyatiga to‘liq mos keladi.

Tartibi va o'lchamlari

Yadro suv osti gigantining o'lchamlari va joylashuvi alohida e'tiborga loyiqdir. Yengil korpus qobig'i ostida parallel ravishda joylashtirilgan ikkita kuchli korpusdan iborat oddiy "katamaran" emas edi. Torpedo bo'linmasi va uning yonida radio jihozlari bo'linmasi bo'lgan markaziy post uchun kapsula tipidagi muhrlangan bo'limlar yaratilgan.

Qayiqning barcha 19 bo'limi bir-biri bilan bog'langan. "Sharklar" gorizontal katlanadigan rullari qayiqning kamon qismida joylashgan edi. Muz ostidan ko'tarilgan taqdirda, yumaloq qopqoq va maxsus armatura bilan bog'lovchi minorani sezilarli darajada mustahkamlash ta'minlandi.

"Shark" o'zining ulkan hajmi bilan hayratda qoldiradi. Bu dunyodagi eng katta suv osti kemasi hisoblanishi ajablanarli emas: uning uzunligi - deyarli 173 metr - ikkita futbol maydoniga to'g'ri keladi. Suv ostidagi joy almashinuviga kelsak, bu erda ham rekord qayd etilgan - taxminan 50 ming tonna, bu Amerika Ogayo shtatining tegishli xarakteristikasidan deyarli uch baravar yuqori.

Xususiyatlari

Ushbu yirtqich hayvonni harakatga keltirish uchun u 50 ming ot kuchiga ega ikkita turbinani quvvatlaydigan 190 megavattli ikkita yadroviy reaktor bilan jihozlangan. Qayiq diametri 5,5 metrdan ortiq bo'lgan ikkita 7 qanotli parvona tufayli harakatlanardi.

"Jang mashinasi ekipaji" 160 kishidan iborat bo'lib, ularning uchdan biridan ko'prog'i ofitserlar edi. "Shark" ni yaratuvchilar ekipajning yashash sharoitlariga chinakam otalik g'amxo'rlik qilishdi. Ofitserlar uchun 2 va 4 o'rinli kabinalar ajratildi. Dengizchilar va ustalar lavabo va televizorlari bo'lgan kichik kabinalarda joylashgan edi. Barcha turar joylarga konditsionerlar o‘rnatildi. Soatdan bo'sh vaqtlarida ekipaj a'zolari basseyn, sauna, sport zaliga tashrif buyurishlari yoki "tirik" burchakda dam olishlari mumkin edi.

Jangovar salohiyat

Yadroviy to'qnashuv yuz bergan taqdirda, "Tayfun" dushmanga bir vaqtning o'zida har biri 200 kt o'nta bir nechta jangovar kallaklarga ega bo'lgan 20 ta R-39 yadroviy raketalarini tushirishi mumkin edi. Bunday yadroviy “tayfun” bir necha daqiqada Qo‘shma Shtatlarning butun sharqiy qirg‘oqlarini cho‘lga aylantirishi mumkin.

Ballistik raketalardan tashqari, qayiq arsenalida yigirmadan ortiq oddiy va reaktiv torpedalar, shuningdek, Igla MANPADS mavjud edi. Ayniqsa, Tayfunlarni raketalar va torpedalar bilan jihozlash uchun Aleksandr Brikin transport kemasi 16 ming tonna sig'imga ega va 16 ta SLBMni tashish uchun mo'ljallangan.

Xizmatda

1976 yildan 1989 yilgacha bo'lgan 13 yil ichida 6 ta "Tayfun" yadroviy suv osti kemasi Sevmash zaxiralarini tark etdi. Bugungi kunda 3 ta birlik xizmat qilishda davom etmoqda - ikkitasi zaxirada va bittasi "Dmitriy Donskoy" yangi Bulava raketa tizimini sinovdan o'tkazish uchun asosiy ob'ekt sifatida foydalanilmoqda.

Loyiha 941 Akula og'ir raketa strategik suv osti kemalari (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra SSBN Typhoon) - bu Sovet va Rossiya suv osti kemalari seriyasi, dunyodagi eng yirik yadroviy suv osti kemalari (va umuman suv osti kemalari).

941 "Shark" loyihasining suv osti kemalari - video

Dizayn uchun ishlash spetsifikatsiyasi 1972 yil dekabr oyida chiqarilgan va S. N. Kovalyov loyihaning bosh dizayneri etib tayinlangan. Yangi turdagi suv osti kemalari AQShning Ogayo toifasidagi SSBN qurilishiga javob sifatida joylashtirildi (har ikkala loyihaning birinchi qayiqlari 1976 yilda deyarli bir vaqtning o'zida yotqizilgan). Yangi kemaning o'lchamlari yangi qattiq yoqilg'i uch bosqichli qit'alararo ballistik raketa R-39 (RSM-52) o'lchamlari bilan aniqlandi, ular bilan qayiqni qurollantirish rejalashtirilgan edi. Amerikaning Ogayo shtatida jihozlangan Trident-I raketalari bilan taqqoslaganda, R-39 raketasi eng yaxshi parvoz masofasi, otish massasi va Trident uchun 8 blokga qarshi 10 blokga ega edi. Biroq, shu bilan birga, R-39 amerikalik hamkasbidan deyarli ikki baravar uzun va uch baravar og'irroq bo'lib chiqdi. Bunday yirik raketalarni joylashtirish uchun standart SSBN tartibi mos kelmadi. 1973 yil 19 dekabrda hukumat yangi avlod strategik raketa tashuvchilarni loyihalash va qurish bo'yicha ishlarni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi.

Ushbu turdagi birinchi qayiq TK-208 (bu "og'ir kreyser" degan ma'noni anglatadi) 1976 yil iyun oyida Sevmash korxonasida yotqizilgan va 1980 yil 23 sentyabrda suvga tushirilgan. Suv chizig'i ostidagi kamonga tushishdan oldin, suv osti kemasining yon tomoniga akula tasviri qo'llanilgan, keyinchalik ekipaj formasida akula chiziqlari paydo bo'lgan. Loyihaning keyinroq ishga tushirilishiga qaramay, etakchi kreyser Amerikaning Ogayo shtatidan (1981 yil 4 iyul) bir oy oldin dengiz sinovlariga kirdi. TK-208 1981 yil 12 dekabrda xizmatga kirdi. Hammasi bo'lib 1981 yildan 1989 yilgacha 6 ta Shark tipidagi qayiq suvga tushirildi va foydalanishga topshirildi. Rejalashtirilgan ettinchi kema hech qachon qo'yilmagan; uning uchun korpus konstruksiyalari tayyorlangan.

"9 qavatli" suv osti kemalarining qurilishi Sovet Ittifoqining 1000 dan ortiq korxonalariga buyurtma berdi. Faqat Sevmashda ushbu noyob kemani yaratishda ishtirok etgan 1219 kishi hukumat mukofotlariga sazovor bo'ldi. Birinchi marta Shark seriyasining yaratilishi haqida Leonid Brejnev KPSS XXVI s'ezdida e'lon qildi.

Raketalar va torpedalar bilan qayta yuklashni ta'minlash uchun 1986 yilda umumiy sig'imi 16000 tonna bo'lgan 11570-loyihadagi Aleksandr Brykin dizel-elektr transport-raketa tashuvchisi qurildi, u 16 tagacha SLBMni oldi.

1987 yilda TK-12 "Simbirsk" ekipajlarni qayta-qayta almashtirish bilan Arktikaga uzoq yuqori kenglikdagi sayohatni amalga oshirdi.

1991 yil 27 sentyabrda TK-17 Arxangelskda Oq dengizda o'quv mashg'ulotlari paytida shaxtada o'quv raketasi portladi va yonib ketdi. Portlash mina qopqog'ini portlatib yubordi va raketaning jangovar kallagi dengizga uloqtirildi. Hodisa paytida ekipaj jabrlanmagan; qayiq kichik ta'mirlash uchun turishga majbur bo'ldi.

1998 yilda Shimoliy flot sinovlaridan o'tdi, uning davomida 20 ta R-39 raketasi "bir vaqtning o'zida" uchirildi.

941 "Shark" loyihasining suv osti kemalarining dizayni

Elektr stantsiyasi turli xil mustahkam korpuslarda joylashgan ikkita mustaqil eshelon shaklida ishlab chiqariladi. Reaktorlar elektr ta'minoti va reaktorlarning holatini kuzatish uchun impuls uskunalari yo'qolgan taqdirda avtomatik o'chirish tizimi bilan jihozlangan. Loyihalashda TTZ xavfsiz radiusni ta'minlash zarurati to'g'risidagi bandni o'z ichiga oladi, buning uchun korpusning murakkab birliklarining (montaj modullari, qalqib chiquvchi kameralar va konteynerlar, korpuslararo ulanishlar) dinamik kuchini hisoblash usullari ishlab chiqildi va sinovdan o'tkazildi. eksperimental bo'limlarda tajribalar orqali.

"Sevmash" da "Akulalar" qurilishi uchun maxsus № 55 yangi ustaxona - dunyodagi eng katta yopiq qayiqxona qurildi. Kemalar katta suzish qobiliyatiga ega - 40% dan ortiq. Suvga botganda, siljishning aniq yarmi ballast suviga to'g'ri keladi, buning uchun qayiqlar flotda "suv tashuvchisi" norasmiy nomini oldi va raqobatlashuvchi "Malakit" konstruktorlik byurosida - "texnologiyaning sog'lom aql ustidan g'alabasi". Ushbu qarorning sabablaridan biri ishlab chiqaruvchilardan mavjud iskala va ta'mirlash bazalaridan foydalanish imkoniyatiga ega bo'lish uchun kemaning eng kichik loyihasini ta'minlash talabi edi. Bundan tashqari, bu kuchli kabina bilan birgalikda qayiqning qalinligi 2,5 metrgacha bo'lgan muzni yorib o'tishga imkon beradigan katta suzish zaxirasi bo'lib, bu birinchi marta Shimoliy qutbgacha bo'lgan yuqori kengliklarda jangovar vazifalarni bajarishga imkon berdi. .

Ramka

Qayiqning dizayn xususiyati engil korpus ichida beshta boshqariladigan bardoshli korpusning mavjudligidir. Ulardan ikkitasi asosiy bo'lib, maksimal diametri 10 m ga teng va katamaran printsipiga ko'ra bir-biriga parallel joylashgan. Kema oldida, asosiy kuchli korpuslar o'rtasida, birinchi navbatda g'ildirak uyasi oldida joylashtirilgan raketa siloslari mavjud. Bundan tashqari, uchta alohida bosimli bo'linma mavjud: torpedo bo'linmasi, markaziy ustunli boshqaruv moduli bo'linmasi va orqa mexanik bo'linma. Asosiy korpuslar orasidagi bo'shliqda uchta bo'linmani olib tashlash va joylashtirish qayiqning yong'in xavfsizligi va omon qolish qobiliyatini oshirishga imkon berdi.

Ikkala asosiy kuchli korpus ham oraliq kuchli kapsula bo'linmalari orqali uchta o'tish orqali o'zaro bog'langan: kamonda, markazda va orqa tomonda. Qayiqning suv o'tkazmaydigan bo'linmalarining umumiy soni - 19. Butun ekipaj uchun mo'ljallangan ikkita qalqib chiquvchi qutqaruv kamerasi paluba tagida tortib olinadigan qurilmalar panjarasi ostida joylashgan.

Mustahkam korpuslar titan qotishmasidan yasalgan, yengil po‘latdan yasalgan bo‘lib, aks sado bermaydigan antiradar va ovoz o‘tkazmaydigan rezina qoplama bilan qoplangan, umumiy og‘irligi 800 tonnani tashkil etadi.Amerikalik mutaxassislarning fikriga ko‘ra, bardoshli qayiq korpuslari ham ovoz o‘tkazmaydigan qoplamalar bilan jihozlangan. Kema to'g'ridan-to'g'ri pervanellarning orqasida joylashgan gorizontal rullari bo'lgan rivojlangan xoch shaklidagi qattiq patlarni oldi. Old gorizontal rullar tortilishi mumkin.

Qayiqlar yuqori kengliklarda xizmat qilish imkoniyatiga ega bo'lishi uchun kesish to'sig'i 2-2,5 m qalinlikdagi muzni yorib o'tishga qodir bo'lgan juda mustahkam qilingan (qishda Shimoliy Muz okeanidagi muz qalinligi 1,2 dan 2 gacha o'zgarib turadi). m, ba'zi joylarda esa 2,5 m ga etadi). Pastdan muz yuzasi katta hajmdagi muzlar yoki stalaktitlar ko'rinishidagi o'smalar bilan qoplangan. Yuzaga chiqqanda, suv osti kreyseri kamon rullarini olib tashlab, asta-sekin muz shiftini maxsus moslashtirilgan burun va g'ildirak panjarasi bilan bosadi, shundan so'ng asosiy ballast tanklari keskin puflanadi.

Power Point

Asosiy atom elektr stantsiyasi blok printsipiga muvofiq ishlab chiqilgan bo'lib, har birining issiqlik quvvati 190 MVt va valning quvvati 2 × 50 000 l bo'lgan OK-650 termal neytronlarida ikkita suv bilan sovutilgan reaktorni o'z ichiga oladi. bilan, shuningdek, ikkala kuchli korpusda birma-bir joylashgan ikkita bug 'turbinasi qurilmasi qayiqning omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi. Ikki bosqichli rezinali pnevmatik amortizatsiya tizimi va mexanizmlar va jihozlarning blokli sxemasidan foydalanish agregatlarning tebranish izolatsiyasini sezilarli darajada yaxshilashga va shu bilan qayiq shovqinini kamaytirishga imkon berdi.

Parvona sifatida ikkita past tezlikli, past shovqinli, etti qanotli qattiq qadamli pervanellardan foydalaniladi. Shovqin darajasini pasaytirish uchun pervanellar halqali yarmarkalarga (fenestronlar) o'rnatiladi. Qayiqda zaxira harakatlantiruvchi vositalar mavjud - har biri 190 kVt quvvatga ega ikkita doimiy elektr motor. Tor sharoitda manevr qilish uchun 750 kVt quvvatga ega elektr dvigatellari va aylanuvchi parvonalarga ega bo'lgan ikkita buklanadigan ustunlar ko'rinishidagi itaruvchi mavjud. Tortishgichlar kemaning kamon va orqa qismlarida joylashgan.

Yashash qobiliyati

Ekipaj yuqori qulaylik sharoitida joylashtirilgan. Qayiqda dam olish uchun dam olish xonasi, sport zali, o'lchami 4 × 2 m va chuqurligi 2 m bo'lgan suzish havzasi, isitish imkoniyati bo'lgan yangi yoki sho'r suv bilan to'ldirilgan, solaryum, eman taxtalari bilan qoplangan sauna, "tirik burchak". Askarlar kichik kabinalarda, qo'mondonlik tarkibi esa yuvinish havzalari, televizorlar va konditsionerli ikki va to'rt o'rinli kabinalarda joylashgan. Ikkita kabinet mavjud: biri ofitserlar uchun, ikkinchisi michmanlar va dengizchilar uchun. "Shark" tipidagi suv osti kemalari, dengizchilar "suzuvchi" Xiltonni "" deb atashadi.

Atrof-muhitni qayta tiklash

1984 yilda TRPKSN pr. 941 "Tayfun" FSUE "Plot zavodi bilan elektrokimyo bo'yicha maxsus dizayn va texnologiya byurosi" (1969 yilgacha - Moskva elektroliz zavodi) yaratishda ishtirok etgani uchun Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.

941 "Shark" loyihasining suv osti kemalarini qurollantirish

Asosiy qurol - 20 ta R-39 Variant uch bosqichli qattiq yonilg'i ballistik raketalari bo'lgan D-19 raketa tizimi. Ushbu raketalar xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan SLBMlarning eng katta uchish og'irligiga (uchirish konteyneri bilan birga - 90 tonna) va uzunligi (17,1 m) ga ega. Raketalarning jangovar masofasi 8300 km, jangovar kallaklar bo'lingan: har biri 100 kiloton TNT bo'lgan 10 ta jangovar kallak.

R-39 ning katta o'lchamlari tufayli Akula loyihasi qayiqlari ushbu raketalarning yagona tashuvchisi edi. D-19 raketa tizimining dizayni Sevastopolda joylashgan 619-loyihaga muvofiq maxsus konvertatsiya qilingan BS-153 dizel suv osti kemasida sinovdan o'tkazildi, ammo ular R-39 uchun faqat bitta mina o'rnatishlari mumkin edi va o'zlarini cheklashdi. otish modellarining ettita ishga tushirilishi. Akula raketa o'q-dorilarining to'liq yukini uchirish alohida raketalarning uchirilishi o'rtasidagi kichik oraliq bilan bir zarbada amalga oshirilishi mumkin.

Uchirish ham yerdan, ham suv osti joylaridan 55 m gacha chuqurlikda va ob-havo sharoiti tufayli cheklovlarsiz mumkin. ARSS zarbani yutuvchi raketani uchirish tizimi tufayli raketa quruq shaxtadan chang bosim akkumulyatori yordamida amalga oshiriladi, bu esa uchirishlar orasidagi intervalni va uchirishdan oldingi shovqin darajasini kamaytirish imkonini beradi. Kompleksning o'ziga xos xususiyatlaridan biri shundaki, ARSS yordamida raketalar kon og'zida osilgan. Loyihalashda 24 ta raketaning o'q-dorilar yukini joylashtirish rejalashtirilgan edi, ammo SSSR Harbiy-dengiz kuchlari Bosh qo'mondoni, admiral S. G. Gorshkovning qarori bilan ularning soni 20 tagacha qisqartirildi.

1986 yilda R-39UTTKh Bark raketasining takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqish bo'yicha hukumat qarori qabul qilindi. Yangi modifikatsiyada otish masofasini 10 000 km ga oshirish va muzdan oʻtish tizimini joriy etish rejalashtirilgan edi. Raketa tashuvchilarni qayta jihozlash 2003 yilgacha - ishlab chiqarilgan R-39 raketalarining kafolat resursining amal qilish muddati tugagunga qadar amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. 1998 yilda uchinchi muvaffaqiyatsiz ishga tushirilgandan so'ng, Mudofaa vazirligi 73% tayyor kompleksda ishni to'xtatishga qaror qildi. Yana bir qattiq yoqilg'i SLBM "Bulava" ni ishlab chiqish "Topol-M" ICBM "er" ni ishlab chiquvchi Moskva issiqlik muhandislik institutiga topshirildi.

Strategik qurollardan tashqari, qayiqda torpedalar va raketa-torpedalarni otish, shuningdek, mina maydonlarini yotqizish uchun mo'ljallangan 533 mm kalibrli 6 ta torpedo trubkasi mavjud.

Havo mudofaasi sakkizta Igla-1 MANPADS to'plami bilan ta'minlanadi.

Shark loyihasining raketa tashuvchilari quyidagi elektron qurollar bilan jihozlangan:

• "Omnibus" jangovar axborot-nazorat tizimi;
• "Skat-KS" analogli gidroakustik majmuasi (TK-208 da, o'rta ta'mirlash jarayonida raqamli "Skat-3" o'rnatilgan);
• MG-519 "Arfa" minalarni aniqlash stantsiyasining sonar;
• exometr MG-518 "Shimol";
• MRCP-58 "Buran" radar kompleksi;
• "Simfoniya" navigatsiya majmuasi;
• Tsunami sun'iy yo'ldosh aloqa tizimi bilan Molniya-L1 radioaloqa majmuasi;
• MTK-100 telekompleksi;
• 150 m gacha chuqurlikda va muz ostida bo'lganingizda radioxabarlar, maqsadli belgi va sun'iy yo'ldosh navigatsiya signallarini qabul qilish imkonini beruvchi ikkita qalqib chiquvchi buy tipidagi antennalar.

Vakillar

Ushbu turdagi birinchi TK-208 qayig'i 1976 yil iyun oyida Sevmash korxonasida yotqizilgan va 1981 yil dekabr oyida AQShning Ogayo toifasidagi SSBN dengiz floti bilan deyarli bir vaqtning o'zida xizmatga kirdi. Dastlab, ushbu loyihaning 7 ta qayig'ini qurish rejalashtirilgan edi, ammo OSV-1 shartnomasiga ko'ra, seriya oltita kema bilan cheklangan edi (seriyaning ettinchi kemasi TK-210 slipwayda demontaj qilingan).

Qurilgan 6 ta TRPKSNning barchasi Norvegiya bilan chegaradan 45 km uzoqlikda joylashgan Zapadnaya Litsadagi (Nerpichya ko'rfazi) Shimoliy flotga asoslangan, bular: TK-208 "Dmitriy Donskoy"; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arxangelsk"; TK-20 Severstal.

Utilizatsiya qilish

OSV-2 strategik qurollarni cheklash to'g'risidagi shartnomaga muvofiq, shuningdek, qayiqlarni jangovar holatda saqlash uchun mablag' yo'qligi sababli (bitta og'ir kreyser uchun - yiliga 300 million rubl, 667BDRM uchun - 180 million rubl) va Sharksning asosiy quroli bo'lgan R-39 raketalarini ishlab chiqarish to'xtatilishi munosabati bilan loyihaning oltita qurilgan kemasidan uchtasini yo'q qilishga qaror qilindi va ettinchi TK-210 kemasini tugatmaslikka qaror qilindi. umuman. Ushbu yirik suv osti kemalaridan tinch maqsadlarda foydalanish variantlaridan biri sifatida ular Norilskni etkazib berish uchun suv osti transportiga yoki tankerlarga aylantirilishi ko'rib chiqildi, ammo bu loyihalar amalga oshirilmadi.

Bitta kreyserni demontaj qilish qiymati qariyb 10 million dollarni tashkil etdi, shundan 2 million dollari Rossiya byudjetidan, qolgani AQSh va Kanada tomonidan ajratilgan.

Zamonaviy holat

2013 yil holatiga ko'ra, SSSR davrida qurilgan 6 ta kemadan 941-loyihadagi 3 ta kema yo'q qilingan, 2 tasi zaxirada va bittasi 941UM loyihasi bo'yicha modernizatsiya qilingan.

Surunkali moliyalashtirish etishmasligi tufayli, 1990-yillarda barcha bo'linmalarni foydalanishdan chiqarish rejalashtirilgan edi, ammo moliyaviy imkoniyatlarning paydo bo'lishi va harbiy doktrinaning qayta ko'rib chiqilishi bilan qolgan kemalar (TK-17 Arxangelsk va TK-20 Severstal) o'tkazildi. 1999-2002 yillarda texnik ta'mirlash. TK-208 "Dmitriy Donskoy" 1990-2002 yillarda 941UM loyihasi bo'yicha kapital ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi va 2003 yil dekabr oyidan boshlab eng so'nggi rus SLBM "Bulava" uchun sinov dasturining bir qismi sifatida foydalanildi.

Barcha Sharklarni o'z ichiga olgan 18-suv osti diviziyasi qisqartirildi. 2008 yil fevral holatiga ko'ra, u TK-17 Arxangelsk (oxirgi jangovar vazifa - 2004 yil oktyabrdan 2005 yil yanvarigacha) va TK-20 Severstal "(oxirgi jangovar vazifa - 2002), shuningdek, Bulava K-208 Dmitriy Donskoyga aylantirilgan. TK-17 "Arxangelsk" va TK-20 "Severstal" uch yildan ortiq vaqt davomida yangi SLBMlarni yo'q qilish yoki qayta jihozlash to'g'risida qarorni kutishgan, 2007 yil avgustgacha Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni, admiral. Flot V. V. Masorin, 2015 yilgacha "Akula" atom suv osti kemasini "Bulava-M" raketa tizimi ostida modernizatsiya qilish rejalashtirilganligini ma'lum qildi.

2012 yil mart oyida Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi manbalaridan 941 Akula loyihasining strategik yadroviy suv osti kemalari moliyaviy sabablarga ko'ra yangilanmasligi haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Manbaga ko‘ra, bitta “Shark”ning chuqur modernizatsiyasi qiymati jihatidan ikkita yangi Project 955 Borey suvosti kemasini qurish bilan solishtirish mumkin. TK-17 Arxangelsk va TK-20 Severstal suv osti kreyserlari yaqinda qabul qilingan qaror asosida yangilanmaydi, TK-208 Dmitriy Donskoy 2019 yilgacha qurol tizimlari va sonar tizimlari uchun sinov platformasi sifatida foydalanishda davom etadi.

941 "Shark" loyihasining suv osti kemalarining taktik va texnik xususiyatlari

Tezlik (sirt) …………..12 tugun
Tezlik (suv ostida)…………..25 tugun (46,3 km/soat)
Ishlash chuqurligi …………..400 m
Maksimal cho'kish chuqurligi…………..500 m
Navigatsiyaning chidamliligi…………..180 kun (6 oy)
Ekipaj…………..160 kishi (shu jumladan 52 ofitser)

941 "Shark" loyihasi qayiqlarining umumiy o'lchamlari
Yuzaki siljish…………..23 200 t
Suv osti siljishi…………..48 000 t
Maksimal uzunlik (loyihaviy suv liniyasi bo'yicha)…………..172,8 m
Korpusning maksimal kengligi……………23,3 m
O'rtacha shashka (loyihaviy suv liniyasi bo'yicha)…………..11,2 m

Power Point
Har biri 190 MVt quvvatga ega OK-650VV suv bilan sovutilgan 2 ta yadro reaktori.
45000-50000 ot kuchiga ega 2 ta turbinalar har biri
Diametri 5,55 m bo'lgan 7 qanotli pervaneli 2 ta pervanel vallari
Har biri 3,2 MVt quvvatga ega 4 ta bug 'turbinali AES
Zaxiralangan:
2 ta dizel generatorlari ASDG-800 (kVt)
Qo'rg'oshin kislotali akkumulyator, mahsulot 144

Qurollanish
Torpedo-mina qurollari …………..6 TA kalibrli 533 mm;
22 torpeda: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. "Sharshara" yoki "Shkval" raketa torpedalari
Raketa qurollari…………..20 R-39 SLBM (RSM-52) yoki R-30 Mace (loyiha 941UM)
Havo mudofaasi…………..8 MANPADS "Igla"

941 "Shark" loyihasining suv osti kemalari fotosurati

941 "Shark" suv osti loyihasining uzunligi futbol maydoniga nisbatan

TPKSN TK-12 "Simbirsk" loyihasi 941 "Shark". Ushbu seriyaning uchinchi suv osti kemasi bekor qilinmoqda.

TRPKSN TK-20 "Severstal" loyihasi 941 "Shark". Ushbu seriyadagi oltinchi suv osti kemasi.

TRPKSN TK-208 "Dmitriy Donskoy" loyihasi 941 "Shark". Ushbu seriyaning birinchi suv osti kemasi.

TK-17 "Arxangelsk" loyihasi 941 "Shark". Ushbu seriyaning beshinchi suv osti kemasi.

TRPKSN TK-202 pr.941 "Shark". Seriyaning ikkinchi kemasi. 1990 yil iyul Arktika 87 gr. NL

TRPKSN TK-13 loyihasi 941 "Shark". Seriyaning to‘rtinchi suv osti kemasi bekor qilinmoqda

Rossiya “Akula” toifasidagi (NATO Tayfunu) oxirgi ikkita yadroviy raketa suv osti kemasini zaxiradan chiqarib tashlamoqda. Bu haqda mamlakatning asosiy OAVlari xabar bermoqda.

“TK-17 Arxangelsk va TK-20 Severstal suv osti kemalarini yadrosizlantirish va utilizatsiya qilish 2020 yilda boshlanadi. Ularning jangovar kuchga qayta kiritilishi foydasiz bo'lib chiqdi.

Ikki Project 941 Akula suv osti kemasi (ular to'g'ri rus tasnifiga ko'ra shunday nomlanadi) Kremlning rasmiy qarorini kutib, qurolsizlantirilib, Severodvinsk portiga langar qo'yildi. 1980-yillarda qurilgan Arxangelsk va Severstal 2006 va 2004 yildan beri zaxirada.

Shark/tayfun sinfi

Ushbu qayiqlarning parametrlari uzunligi 173 metr, balandligi 23 metr va kengligi 23,3 metrni tashkil qiladi. Ularning suv o'tkazuvchanligi 49 800 tonnani tashkil etadi va maksimal ekspluatatsion chuqurlik 400 metrga yetishi mumkin. Ikkita korpusli ushbu toifadagi oltita suv osti kemasi (ikkita Delta sinfidagi korpus asosida) Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan. 1996-1997 yillarda, mablag' etishmasligi sababli, atigi 13 yillik faol ishlagandan so'ng, Kreml uchta "Akula" suv osti kemasini: TK-12 Simbirsk, TK-202 va TK-13 ni ishlatishdan chiqardi.

Sovet Ittifoqi "Akula" suv osti kemalarini Amerikaning Ogayo toifasidagi suv osti kemalariga qarshi turish uchun ishlab chiqdi, ular Arktika doirasidan shimolda joylashgan hududlarni doimiy strategik patrul qilish uchun mo'ljallangan (shuning uchun ular mustahkamlangan korpusni, 35% ga teng bo'lgan qo'shimcha suzish zaxirasini oldilar. siljish va kemani muz bilan to'qnashuvdan himoya qiluvchi ekranlangan pervanellar bilan jihozlangan). "Akulalar" ning g'ayrioddiy xususiyati minora oldidagi suv osti kemasining dumidagi raketa bo'limi edi. Har bir qayiq 84 tonnalik yigirmata uch bosqichli R-39 "Reef" (SS-NX-20 Sturgeon) ballistik raketalari bilan jihozlangan bo'lib, ular Qo'shma Shtatlar kontinentalining istalgan nuqtasini urishga qodir.

Kontekst

Boreas AQShdan nima qarz oldi?

Rossiyaning "Status-6" nimaga qodir?

Taxmin qilingan rus super quroli

Rossiya beshinchi avlod suv osti kemalarini qurmoqda

Kimning suv osti kemalari ko'proq?

Shark suv osti kemalari har biri 650 OKB 190 MVt quvvatga ega ikkita suv bilan sovutilgan yadroviy reaktorlar tufayli, "Lira", "Fin", "Barracuda" sinflarida ishlatiladiganlar bilan bir xil, suv ostida 22 tugun va suv ostida 27 tugun tezlikka erisha oldi. ""," Antey. Sovet Ittifoqi tomonidan rejalashtirilgan sakkizta suv osti kemasidan faqat oltitasi qurilgan.

Oxirgi tayfun

Eng so'nggi Project 941 suv osti kemasi Bulava qit'alararo ballistik raketalari uchun tajriba platformasi sifatida foydalanilmoqda. TK-208 foydalanishga topshirilgan birinchi suv osti kemasi bo'lib, Shimoliy flotning 18-suv osti diviziyasi tarkibida dengizga chiqqan oxirgi kema bo'ladi. "Dmitriy Donskoy" tomonidan amalga oshirilgan jiddiy o'zgarishlar ushbu qayiqni birinchi rivojlangan "Shark" ga aylantirdi, uning darajasi to'rtinchi avlod suv osti kemalaridan kam emas.

941UM loyihasi RSM-56 Bulava raketalarini uchirish uchun ishlab chiqilgan. TK-208 "Dmitriy Donskoy" loyihasi 941UM suv osti kemasi 2020 yilgacha ishlaydi: 2003 yildan 2010 yilgacha u 14 ta sinovni amalga oshirdi, ularning yarmi bekor qilindi.

"Qizil oktyabr"

"Qizil oktyabr" laqabli "ettinchi" Shark sinfidagi suv osti kemasi Tom Klansining 1984 yilda Naval Institute Press nashriyoti tomonidan nashr etilgan birinchi romanining bosh qahramoniga aylandi. Romanda 941-sonli "Shark" loyihasidagi sovet suvosti kemasi "katerpillar ko'chiruvchi" deb nomlangan mobil qismlarsiz yashirin texnologiyadan foydalangan holda yangi turdagi harakatlantiruvchi tizimga ega edi. Klansi 27 ballistik raketa bilan qurollangan o'zgartirilgan Shark suv osti kemasini taqdim etdi: yashirin dvigatel texnologiyasi tufayli Qizil Oktyabr AQShning sharqiy qirg'oqlarining yuqori qismini yo'q qilish uchun to'siqsiz davom eta oladi. “Qizil Oktyabr uchun ov” filmida Shon Konneri rolini o‘ynagan qo‘mondon Marko Ramius suv osti kemasini AQSh dengiz flotiga topshirish niyatida yashirincha AQSh qirg‘oqlariga yo‘l oladi.

K-139 "Belgorod" loyihasi 09852

Bir yil ichida Rossiya dunyodagi eng katta atom suv osti kemasini oladi va u Project 941 Akula suv osti kemalaridan 11 metr uzunroq bo'ladi. 949A loyihasining Antey II toifasining navbatdagi modeli sifatida rasman taqdim etilgan Project 09852 K-139 Belgorod suv osti kemasi uchuvchisiz transport vositalari va maxsus jihozlar platformasi sifatida ilmiy tadqiqot missiyalarini amalga oshiradi. K-139 qayta ishlab chiqildi va 30 metr uzunlikdagi yangi markaziy bo'linma oldi, buning natijasida suv osti kemasining o'lchamlari 184 metrga etdi. Bu Antey sinfidagi suv osti kemalarining dastlabki hajmidan 30 metr va Akula sinfidagi suv osti kemalaridan 11 metr uzunroqdir.

InoSMI materiallarida faqat xorijiy OAV baholari mavjud va InoSMI muharrirlarining pozitsiyasini aks ettirmaydi.

Insoniyatning turli yutuqlari orasida muallifligi yurtdoshlarimizga tegishli bo'lgan ko'plab yozuvlar mavjud. Ulardan biri dunyodagi eng katta suv osti kemasining yaratilishidir. 1980-yillarda qurilgan "Akula" loyihasidagi sovet suv osti kemalari bugungi kungacha hajmi bo'yicha tengsizdir.

Shark loyihasining suv osti kemasining balandligi taxminan to'qqiz qavatli binoning balandligiga teng. Endi bir necha yuz metr chuqurlikda ishonch bilan olg'a siljayotgan to'qqiz qavatli binoni tasavvur qiling - bunday rasm hatto juda ta'sirchan bo'lmagan odamni ham hayratda qoldirishi mumkin!

Ammo "941 loyihasi" ustida ishlagan sovet dizaynerlari rekordlar haqida oxirgi o'ylashdi. Asosiy vazifa SSSR va AQSh o'rtasidagi harbiy paritetning saqlanishini ta'minlash edi.

1970-yillarga kelib, bortida yadro quroli bo'lgan suv osti kemalari davlat xavfsizligini ta'minlashda juda muhim rol o'ynashi ma'lum bo'ldi.

Razvedka ma'lumotlaridan SSSR rahbariyati Qo'shma Shtatlarda yangi avlod yadroviy suv osti kemalarini yaratish bo'yicha ish boshlanganini bilib oldi. Ogayo toifasidagi yangi raketa tashuvchilar dengizda joylashgan yadroviy raketa tashuvchilarda Qo'shma Shtatlarga katta ustunlik berishi kerak edi.

1972 yil dekabr oyida Rubin markaziy dengiz muhandisligi konstruktorlik byurosi uchinchi avlod Sovet raketa tashuvchisini loyihalash bo'yicha taktik va texnik topshiriq oldi. Loyihaning bosh dizayneri edi Sergey Kovalyov, Sovet suv osti raketa tashuvchilarining afsonaviy yaratuvchisi.

"Shark", o'ng qobiqdan ko'rinish. Foto: commons.wikimedia.org

Hajmi muhim

1973 yil 19 dekabrda Sovet Ittifoqi hukumati yangi avlod strategik raketa tashuvchilarni loyihalash va qurish bo'yicha ishlarni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi.

Yangi turdagi suv osti kemasini qurollantirish uchun maxsus ishlab chiqilgan yangi uch bosqichli sovet qit'alararo ballistik raketasi R-39 o'z ko'rsatkichlari bo'yicha amerikalik hamkasbi Trident-I dan o'zib ketdi. P-39 uchish masofasining eng yaxshi xususiyatlariga ega, utiluvchan massaga ega edi va Trident uchun 8 blokga qarshi 10 blokga ega edi.

Lekin siz hamma narsa uchun to'lashingiz kerak. R-39 ning yuqori sifatlari dengiz raketalari uchun misli ko'rilmagan o'lchamlari bilan birlashtirildi - amerikalik hamkasbidan deyarli ikki baravar uzun va uch baravar og'irroq.

Bu o'lchamlari bo'yicha tengsiz bo'ladigan mutlaqo noyob suv osti kreyserini ishlab chiqish kerakligini anglatardi.

Natijada, Project 941 raketa kreyserlari eng katta uzunlikka ega edi - 172,8 metr, korpusning eng katta kengligi - 23,3 metr, sirt almashinuvi 23 200 tonna va suv ostida 48 000 tonna siljish.

7 ta raketa tashuvchisi qurilishi kerak bo'lgan seriyaning etakchi kemasi 1976 yilda Sevmash zavodida qurilgan. TK (og'ir kreyser) 208 ning ishga tushirilishi 1980 yil 23 sentyabrda bo'lib o'tdi.

Severodvinskdagi "Shark" langari. Foto: Commons.wikimedia.org / Schekinov Aleksey Viktorovich

Har xil turdagi "akulalar"

Qayiqning korpusi hali ham sirpanish yo'laklarida bo'lganida, uning kamonida, suv chizig'idan pastda, uchburchakni o'rab olgan bo'yalgan tirjaygan akulani ko'rish mumkin edi. Tushgandan keyin, qayiq suvga tushganda, tridentli akula suv ostida g'oyib bo'lgan va uni boshqa hech kim ko'rmagan bo'lsa-da, odamlar kreyserni allaqachon "Akula" deb atashgan. Ushbu toifadagi barcha keyingi qayiqlar bir xil deb nomlanishda davom etdi va ularning ekipajlari uchun akula tasviri bilan maxsus yeng yamog'i joriy etildi.

Mahalliy suv osti "Akulalar" bilan biroz chalkashlik mavjud. Loyihaning nomi unga kiritilgan qayiqlarning birortasiga taalluqli emas. NATO kodifikatsiyasiga ko'ra, bu loyiha "Tayfun" deb nomlanadi.

NATO kodifikatsiyasida "Akulalar" 971 "Pike-B" loyihasining mahalliy ko'p maqsadli suv osti kemalariga ishora qiladi. Ushbu loyihaning etakchi kemasi K-284 o'zining "Shark" nomini oldi, ammo "Raketa akulalari" bilan hech qanday aloqasi yo'q.

Va Rossiya suv osti floti tarixidagi birinchi "Shark" suv osti kemasi ishlab chiqilgan muhandis Ivan Bubnov 1909 yilda ishga tushirilgan. Rossiya dengiz flotida Rossiya tomonidan ishlab chiqilgan birinchi suv osti kemasiga aylangan Shark Birinchi jahon urushi paytida Boltiqboʻyida choʻkib ketgan.

Ammo keling, Rekord Sharkga qaytaylik. Yangi loyihaning birinchi qayig'i TK-208 Sovet dengiz flotiga 1981 yil dekabr oyida raqibi Ogayo bilan deyarli bir vaqtda kirdi.

Muzdagi "Akula". Foto: Commons.wikimedia.org / Bellona fondi

Yuqori ishonchlilikdagi raketa tashuvchisi

Raketa tashuvchining asosiy quroli 20 ta R-39 uch bosqichli qattiq yoqilg'i ballistik raketalaridir. Raketalar 10 ta alohida nishonga olinadigan jangovar kallaklar uchun bir nechta jangovar kallaklarga ega, ularning har biri 100 kiloton TNT ekvivalentiga ega, raketalarning masofasi 8300 km.

Shark loyihasining qayiqlaridan butun o'q-dorilar yukini bitta salvoda ishga tushirish mumkin, raketalarni uchirish oralig'i minimaldir. Raketalar yer usti va suv osti holatidan uchirilishi mumkin, suv ostida bo'lgan holatda, suvga cho'mish chuqurligi 55 metrgacha, raketalarni uchirish uchun ob-havo cheklovlari yo'q.

Asosan tropik suvlarda xizmat koʻrsatishga qaratilgan Amerikaning Ogayo toifasidagi suv osti kemalaridan farqli oʻlaroq, Shark toifasidagi raketa tashuvchilar kuchini oshirib, ularga 2,5 metr qalinlikdagi muzni yorib yuborish imkonini berdi. Bu Sharkga Uzoq Shimolda va hatto to'g'ridan-to'g'ri Shimoliy qutbda jangovar vazifani bajarishga imkon beradi.

Qayiqning konstruktiv xususiyatlaridan biri yengil korpus ichida yashashga yaroqli beshta kuchli korpusning mavjudligi bo‘lib, ulardan ikkitasi asosiy bo‘lib, ularning eng katta diametri 10 metrni tashkil etadi, ular katamaran printsipi bo‘yicha – bir-biriga parallel joylashgan. Raketa tizimlariga ega raketa siloslari kema oldida, asosiy bosim korpuslari orasida joylashgan. Bundan tashqari, qayiq uchta bosimli bo'linma bilan jihozlangan: torpedo bo'linmasi, markaziy ustunli boshqaruv moduli bo'limi va orqa mexanik bo'linma.

Bardoshli korpuslar titanium qotishmalaridan yasalgan, engil korpus po'latdan yasalgan va og'irligi 800 tonna bo'lgan rezonansga qarshi radar va ovoz o'tkazmaydigan qoplamaga ega.

Sharkning noyob dizayni bortda Kursk suv osti kemasida sodir bo'lgan favqulodda vaziyatda ekipajning omon qolishini ta'minlaydi.

Ogayo toifasidagi yadroviy suv osti kemasi. Foto: commons.wikimedia.org

"Suzuvchi Xilton"

Yangi suv osti kemalarining nafaqat jangovar xususiyatlari, balki ular bilan bog'liq deyarli hamma narsa o'ziga xos edi.

Loyihada Moskva yaqinidagi Obninsk shahrida suv osti kemalari uchun maxsus o‘quv markazini qurish ko‘zda tutilgan, unda ekipaj a’zolari va ularning oila a’zolari uchun barcha infratuzilma mavjud.

Taxminlarga ko'ra, "Akulalar" ning har biri uchta ekipajni oladi - ikkita asosiy va bitta texnik, ular rotatsiya asosida xizmat qiladi.

Birinchi ekipaj 2-3 oy davom etgan harbiy yurishni amalga oshirib, Moskva viloyatidagi bazani tark etishi va keyin ta'tilga chiqishi kerak edi. Bu vaqtda qayiqda texnik ekipaj ishlashi kerak edi. Ta'mirlash ishlari tugagandan so'ng, texnik ekipaj qayiqni ikkinchi asosiy ekipajga topshirdi, ular dam olgan, Obninskda qo'shimcha mashg'ulotlardan o'tgan va dengizga chiqishga tayyor edi.

Qayiqning o'zida suv osti kemalarining hayotiga katta e'tibor berildi. Dam olish xonasi, sauna, solaryum, sport zali, ikkita kiyim xonasi va hatto suzish havzasi - Sovet suv osti kemalari ilgari hech qachon bunday narsalarni ko'rmagan. Natijada, akulalar yana bir laqab oldi - "suzuvchi Xilton".

Kitlar orasida egasi

Birinchi mahalliy yadroviy suv osti kemalarining asosiy zaifligi ularni yashirgan yuqori shovqin darajasi edi. Sharklarning korpuslari shu qadar yaxshi ishlab chiqilganki, shovqin darajasi hatto dizaynerlar kutganidan ham pastroq bo'lib chiqdi. Amerikaliklar uchun "Shark" ning "jimligi" yoqimsiz ajablanib bo'ldi. Darhaqiqat, okeanning biron bir joyida "to'qqiz qavatli bino" jim va sezilmas tarzda harakatlanayotgani, Amerikaning bir nechta megapolislarini radioaktiv cho'lga aylantirishga qodir ekanligi haqida o'ylash qandaydir tarzda noqulay bo'ladi.

Suv osti kemachilarining ta'kidlashicha, Shark okean bilan shunchalik qo'shilishga muvaffaq bo'lganki, kitlar va qotil kitlar ko'pincha raketa tashuvchini qarindoshi deb bilishadi va shu bilan u uchun qo'shimcha "qopqoq" yaratadilar.

SSSR Harbiy-dengiz flotida loyiha 941 Akula raketa tashuvchilarining paydo bo'lishi AQSh harbiy qo'mondonligini dengiz yadroviy kuchlarida SSSR ustidan katta ustunlikka ega bo'lish umididan mahrum qildi.

Ammo bu loyiha tarixiga katta siyosat aralashdi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan so'ng, AQSh vakillari qurolsizlanish bo'yicha yangi shartnomalarni taklif qilib, sovet "akulalari" ni yo'q qilish va yo'q qilishga qizg'in qiziqish bildirishdi.

1999 yilda TK-202, parchalanishdan oldin. Foto: commons.wikimedia.org

Birinchisi oxirgisi

Rejalashtirilgan ettita akuladan oltitasi qurilgan, oxirgisi 1989 yil sentyabr oyida flotga qabul qilingan. Ettinchi qayiqning korpus konstruksiyalari 1990 yilda demontaj qilingan.

TK-202, TK-12 Simbirsk va TK-13 2005-2009 yillarda AQSh moliyaviy ko'magida bekor qilingan. 2004-2006 yillarda TK-17 "Arxangelsk" va TK-20 "Severstal" o'q-dorilari yo'qligi sababli flot zaxirasiga olib tashlandi va hozir ham utilizatsiya qilishni kutmoqda.

Shark loyihasining hanuzgacha xizmat qilayotgan yagona raketa tashuvchisi 1980 yil 23 sentyabrda ishga tushirilgan xuddi shu TK-208 suv osti kemasi.

2002 yilda TK-208 "Dmitriy Donskoy" nomini oldi. Dunyodagi eng yirik suv osti raketa tashuvchisi 941 UM loyihasi bo'yicha modernizatsiya qilindi va endi Bulava raketa tizimiga aylantirildi. Aynan Dmitriy Donskoy boshqaruv kengashi tomonidan "Bulava" ning ko'plab sinovlari amalga oshirildi. Taxminlarga ko'ra, raketa tashuvchisi Rossiya suv osti kemalarining so'nggi turlari uchun mo'ljallangan sonar tizimlari va qurol tizimlari uchun sinov platformasi sifatida foydalanishda davom etadi.