“...Ezguliklarning davomi”

Samolyot qanchalik yaxshi bo'lishidan qat'i nazar, sinov operatsiyasi birinchi navbatda kamchiliklarning ko'p hosilini berdi. Deyarli har bir parvozdan Tu-160 turli xil tizimlarning, birinchi navbatda, murakkab va injiq elektronikaning nosozliklarini keltirib chiqardi (amerikaliklar tomonidan B-1B ning rivojlanishi bir xil qiyinchiliklar bilan birga bo'lganligi unchalik tasalli bermadi). Ko'p darajali takrorlash va ortiqcha bo'lish yordam berdi (masalan, bombardimonchining uchib o'tishni boshqarish tizimi to'rtta kanalga va favqulodda mexanik simlarga ega).

Ayniqsa, "xom" BKO juda ko'p muammolarga duch keldi, uning ishonchliligi juda past bo'lganligi sababli, u "balast" sifatida shuhrat qozondi, uning ikki tonnasi behuda ketdi. 1990 yil aprel oyida ko'plab yaxshilanishlardan so'ng, BKO uni ishga tushirishga muvaffaq bo'ldi (bu munosabat bilan A.A. Tupolev polkga kelgan), ammo kelajakda muvaffaqiyatsizliklar uni ta'qib qilgan.

NK-32 dvigatellarini ishga tushirishda muammolar bor edi - eng beqaror ish rejimi, avtomatlashtirish buni uddalay olmagan, parvozda ham nosozliklar bo'lgan (asosan, bir vaqtlar ikkita dvigatelni o'chirib qo'ygan elektron boshqaruv tizimining xatosi tufayli). mayor Vasinning samolyotida birdaniga havo). Shunga qaramay, quvvat zaxirasi samolyotga parvozni davom ettirishga va hatto bitta dvigatel ishlamay qolganda uchib ketishga imkon berdi, bu Tu-160 ni AQSh Mudofaa vaziri F.Karluchchiga ko'rsatishda foydalanish kerak edi - ikkala samolyot ham havoga ko'tarildi va parvoz qildi. uchta dvigatelda o'tish (tabiiyki, bu haqda vazirga xabar berilmagan). NK-32 ning xizmat qilish muddati asta-sekin uch baravar oshirildi va 750 soatgacha oshirildi.Havo qabul qilish joylari samolyot korpusidagi zaif nuqtalar bo'lib chiqdi, ularning nomukammal gaz dinamikasi qichishish va tebranishlarni keltirib chiqardi, buning natijasida yoriqlar paydo bo'ldi va perchinlar uchib ketdi. Ushbu nuqson havo kanallarining birinchi qismlarini almashtirish (ularni old tomondan "tomoq orqali" olib tashlash kerak) va havo qabul qilishning oldingi qirralarini mustahkamlash orqali yo'q qilindi. Asosiy qo'nish moslamasining kinematikasi juda murakkab edi - tozalash paytida tokchalar kichik bo'shliqlarga sig'ish uchun qisqartirildi va bo'shatilganda ular bir-biridan ajralib, tashqi tomonga siljiydi va yo'lni 1200 mm ga oshirdi. Pastki shablonni orqaga tortish mexanizmining past ishonchliligi 1988 yilda uni bir necha oy davomida orqaga tortmasdan uchishga majbur qildi, ammo keyingi seriyadan kinematika o'zgartirildi, "qo'shimcha" tirgak olib tashlandi va oldingi barcha samolyotlar yakunlandi. Samolyotning gidravlik tizimi ham takomillashtirildi.

Yuqori parvoz tezligida stabilizatorning uyali yopishtirilgan panellari parchalanib ketdi va "qarsak chaldi" (LIIdagi samolyotlardan birida hatto havoda qattiq patlar uchib ketdi, xuddi shu narsa A. Medvedev bilan polkda sodir bo'ldi. ). Men yukni kamaytirish uchun yarim metrga "kesish" bilan birga, patlarni mustahkamlashim kerak edi. O'zgartirilgan stabilizatorlar, uzunligi 13,25 m bo'lgan "katta o'lchamli yuk" Il-76 ning maxsus versiyasi - "uch samolyot" tomonidan zavoddan fyuzelajdagi blokga etkazib berildi. Ryazandagi namoyish paytida Tu-160 havoda plastik vilkalardan birini yo'qotdi (samolyot, albatta, displeylarni yoqtirmasdi).

Bu nuqsonlar, qoida tariqasida, jiddiy oqibatlarga olib kelmadi (yangi mashinaning sinovdan o'tkazilishi ularni "ushlash" ga qaratilgan edi) va eng yoqimsiz narsa, parvoz paytida tormozlarning kutilmagan tarzda to'sib qo'yilishi edi. kiyingan" samolyot. Bundan tashqari, qo'nish paytida uchuvchilar ko'p tonnali mashinaning inertsiyasini kam baholagan va uchish-qo'nish yo'lagidan o'tib, erga tushib ketgan (hech qanday tutqich Tu-160 ni to'xtata olmadi va bu ko'rib chiqildi" past sinf" tormoz parashyutini vaqtida qo'yib yuborish).

Yangi seriyali samolyotlarni loyihalashda dizayn va ishlab chiqarish kamchiliklari bilan bog'liq aniqlangan nosozliklar va nuqsonlar (CPN ustuniga ko'ra, ishlab chiqaruvchi - konstruktorlik byurosi va ishlab chiqaruvchi javobgardir) hisobga olingan. Kompressorning barqarorligi chegarasini oshirish uchun havo qabul qiluvchilarning yon devorlaridagi dvigatelni besleme qanotlari soni oltitaga ko'paytirildi, ularni boshqarish soddalashtirildi, metall plomba bilan qoplangan ba'zi chuqurchalar panellari samolyot korpusida kompozit panellarga almashtirildi (bu daromad keltirdi. og'irlik va resurs), BKO antennalarining quyruq konusi yarmiga qisqartirildi, undan yuqori tezlikda oqim uskunani ishdan chiqaradigan xavfli tebranishlarni keltirib chiqardi. Eng so'nggi seriyali samolyotda navigator va operatorning yuqori lyuklari quyruq yarim sharini tekshirish uchun periskoplar bilan jihozlangan (orqa ko'rish radariga qo'shimcha ravishda). Xuddi shu tarzda, ilgari chiqarilgan Tu-160 samolyotlari zavod mutaxassislari tomonidan to'g'ridan-to'g'ri polkga o'zgartirildi.

Tu-160 yuk bo'linmasida MKU-6-5U ko'p pozitsiyali otish moslamasi

Samolyotning jihozlari ham modernizatsiya qilindi. Yaxshilangan RSDN, yerga asoslangan radio mayoqlar tomonidan boshqariladi. Navigatsiya majmuasi avtonom astrokorrektor bilan jihozlangan bo'lib, u quyosh va yulduzlardan mashinaning koordinatalarini yuqori aniqlik bilan aniqlaydi, bu ayniqsa okean ustida va yuqori kengliklarda parvozlarda foydali edi. Navigatorlarning roziligini PA-3 kurs plotteri samolyotning hozirgi holatini ko'rsatadigan harakatlanuvchi xarita bilan oldi. Tu-160 uchun 10-20 m koordinatalarini aniqlash aniqligi bilan bort sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimi ham tayyorlandi.Uning ishlashi Harbiy havo kuchlari ehtiyojlari uchun davlat dasturi doirasida koinotga maxsus uchirilgan bir nechta orbitalar tomonidan ta'minlandi. , Dengiz va quruqlikdagi kuchlar. Shuningdek, XXR dasturiy taʼminoti va tizim muhandisligi bilan bogʻliq muammolarni hal qilish mumkin edi (ilgari uning barcha toʻrtta kanali turli tillarda “soʻzlashgan”).

Bir necha bosqichda Tu-160 ning radar ko'rinishini kamaytirish bo'yicha bir qator chora-tadbirlar ko'rildi: ular havo kirish joylariga va dvigatellarga kanallarga qora radio yutuvchi grafit qoplamasini qo'lladilar, samolyotning burnini maxsus organik moddalar bilan qopladilar. asosli bo'yoq, dvigatellarning hidoyat qanotlarini himoya qildi (va bu rivojlanish siri hali ham qat'iy yashirin).

Kokpit oynalariga to'rli filtrlar kiritildi, ular ichidagi uskunaning elektromagnit fonini "qulflaydi", bu esa samolyotni yashirishi mumkin edi. Filtrlar yaqin yadroviy portlash paytida yorug'lik oqimini ham zaiflashtirishi kerak (xuddi shu maqsadda ko'zoynaklar pardalar va pardalar bilan jihozlangan) va ZSh-7AS dubulg'asining yorug'lik filtri uchuvchilarning ko'zlarini ko'r-ko'rona chaqnashdan himoya qilishi mumkin.

Burun qo'nish moslamasi

Taqdimotlar

1988 yil 2 avgustda AQSh Mudofaa vaziri Frenk Karluchchi Tu-160 ni ko'rgan birinchi xorijlik bo'ldi. Moskva yaqinidagi Kubinka aviabazasida unga 184-polkning 12-raqamli samolyoti ko'rsatildi, qolgan ikkitasi parvozda edi. Shu bilan birga, samolyotning ba'zi ishlash ko'rsatkichlari birinchi marta ommaga e'lon qilindi, shu jumladan yoqilg'isiz parvoz masofasi 14 000 km ga teng. 1989 yil 13 iyunda yana Kubinkada AQSh shtablari boshliqlari raisi admiral V. Krauga 21-raqamli Priluk Tu-160 ko'rsatildi.

Tu-160 havoda G'arb samolyotlari bilan birinchi uchrashuv 1991 yil may oyida bo'lib o'tdi. Norvegiya dengizi ustida. Norvegiya Harbiy-havo kuchlarining 331-eskadronining F-16A qiruvchi samolyotlari Tromso shahrining kengligida bir juft Tupolev bombardimonchi samolyotlarini kutib olishdi va kuzatib borishdi.

Samolyotning birinchi ommaviy namoyishi 1989 yil 20 avgustda Aviatsiya kunini nishonlash paytida, Tu-160 Tushino aerodromidan past balandlikda o'tganida bo'lib o'tdi. 1994 yil sentyabr oyida jurnalistlar va professional aviatorlar Poltavada Germaniyaga moki reydlarining 50 yilligini nishonlash tadbirlarida va 1995 yil fevral oyida Prilukida bombardimonchi bilan batafsil tanishish imkoniga ega bo'lishdi.

Asosiy qo'nish moslamasi

Uchuvchilar uchun samolyot

Tu-160, ehtimol, birinchi Sovet jangovar samolyoti bo'lib, uni yaratishda ergonomikaga katta e'tibor qaratilgan. Nihoyat, ilgari Tu-22 ("Ko'r Jek" laqabli) kabinasidan cheklangan ko'rinishga chidagan va Tu-22M ning "zich o'ramida" uzoq vaqt o'tirgan uchuvchilarning talablari tinglandi. Uzoq parvozlarda Tu-160 ekipaji ishni tark etib, hatto navigatorlar o'rindiqlari orasidagi yo'lakda yoyilgan ko'pikli to'shakda ham isinib, dam olishlari mumkin. Qulayliklar orasida ovqatni isitish uchun shkaf va Tu-95da ishlatilgan "yomon chelak" o'rnini bosgan hojatxona mavjud. Hojatxona atrofida haqiqiy jang boshlandi: Harbiy havo kuchlari dizayni TTZ ga mos kelmasligi sababli samolyotni bir necha oy davomida foydalanishga qabul qilishdan bosh tortdi (hojatxonada polietilen paketlar ishlatilgan, ishlatilgandan keyin eritilgan: da'volar makkor edi. oqish tikuvini bergan qurilma). Buyurtmachi o'z huquqlarini his qilib, printsiplarga misli ko'rilmagan sodiqlikni namoyon qila boshladi va Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni, agar bu kamchiliklar bartaraf etilmasa, harbiy prokuraturaga murojaat qilish bilan tahdid qildi.

Birinchi ishlab chiqarilgan Tu-160 samolyotlarida ekipajning ish sharoitlari haqida shikoyatlar bo'lgan. Shunday qilib, asosiy va zaxira qurilmalar har xil turdagi edi; kokpitdagi bosim 5000 m balandlikdagi atmosfera bosimiga mos keladigan darajada ushlab turilgan (ekipaj doimo kislorod niqobida bo'lishi kerak edi). Endi deyarli barcha mashinalar bu kamchiliklarni bartaraf etdi.

Uchuvchilar tezda og'ir mashina uchun rul emas, balki tutqich kabi noodatiy elementga o'rganib qolishdi. Dastlab, bu yangilik harbiylar orasida katta ishtiyoq tug'dirmadi. Ammo tez orada ma'lum bo'ldiki, yangi tutqich osongina, ko'p jismoniy kuch sarflamasdan, samolyotni boshqarishga imkon beradi. Shuningdek, dizaynerlar uchuvchi kabinasining yangi jihozlar bilan jihozlangan versiyasini yaratdilar, biroq unga o‘tish uchun avtotransport parkini modernizatsiya qilish, vaqt va eng muhimi, mablag‘ talab etiladi. Shu sababli, Tu-160 samolyotlari eski kabina bilan parvoz qilishda davom etmoqda.

Shikoyatlar uchuvchilar o'rindiqlarini sozlash mexanizmlarining tez ishdan chiqishi bilan bog'liq bo'lib, bu ularni elektr haydovchisini yakunlashga majbur qildi. K-36DM ejeksiyon o'rindiqlarining o'zlari foydalanishning dastlabki oylarida ulardan foydalanish bo'yicha cheklovlarga ega edi (tezlik soatiga 75 km dan kam bo'lmagan). Keyin ularning ishlab chiqaruvchisi Zvezda zavodi (bosh dizayner G.I. Severin) assortimentni kengaytirdi va hatto to'xtash joyida ham chiqarib yuborish mumkin bo'ldi. Kreslolar ortiqcha yuklanish paytida ishga tushiriladigan kamarni mahkamlash tizimi bilan jihozlangan. Tugatish ishlari davomida samolyot o'z ekipajini qisman tark etgan holda parvozni taqlid qiluvchi vaziyatda sinovdan o'tkazildi: uchuvchi N.Sh.

Ekipajlarning da'volari jangchilar uchun mo'ljallangan va uzoq parvozlar uchun juda mos kelmaydigan kombinezonlar, dubulg'alar, kislorodli niqoblar bilan bog'liq. Polk bazasida "inson omili" bo'yicha bir nechta konferentsiyalar bo'lib o'tdi, unda yangi jihozlar namunalari taqdim etildi: engil va qulay dubulg'alar, naushniklar, kormorant qutqaruv kombinezonlari, hatto uzoq parvoz paytida stressni engillashtiradigan massajchilar va kengaytirgichlar. . Afsuski, ularning barchasi prototiplarda qoldi. Faqat oxirgi seriyali samolyotda o'rnatilgan yo'lak paydo bo'ldi, ularsiz ekipaj xorijiy aerodromda umidsiz vaziyatga tushib qolishlari mumkin edi.

Tu-160 ning ekspluatatsiyaga yaroqliligi ham dizaynerlarning e'tiboridan chetda qolmadi. Kirishni osonlashtirish uchun gidravlika tizimlarining agregatlari va quvurlari yuk bo'limining devorlariga o'tkazildi va elektr panellari shassi bo'shliqlariga joylashtirildi. Dvigatellarga yaxshi kirish ularning deyarli to'liq "ochilishi" ni ta'minladi. Kokpit va texnik bo'limda jihozlar bilan qulay tarzda joylashtirilgan javonlar. Shunga qaramay, samolyot texnik xizmat ko'rsatishda juda ko'p mehnat talab qiladigan bo'lib, ushbu mezon bo'yicha rekordchiga aylandi - Tu-160 parvozining har bir soati uchun erda 64 kishi-soat ish talab qilindi. Uni jo'nashga tayyorlash uchun ishchi tizimlarga ega bo'lgan 15-20 ta maxsus avtomobil kerak bo'ladi, jumladan: yonilg'i nitridlash uchun o'rnatish; KAMAZ-konditsionerlar, sovutish uskunalari; turli tankerlar, shu jumladan uchta ulkan "Dovul" TZ-60 (Tu-160 tanklari 171 000 kg yoqilg'ini sig'dira oladi); ekipaj uchun mikroavtobus, yuqori balandlikdagi kostyumlar uchun shamollatish tizimi bilan jihozlangan. Shu bilan birga, samolyotga xizmat ko'rsatish hududida shovqin ko'p marta barcha ruxsat etilgan me'yorlardan oshib, 130 dB ga etadi (APU ishga tushirilganda u og'riq chegarasidan 45 dB ga oshadi). Texniklar uchun quloqchinlar, xavfsizlik poyabzallari va tebranishga qarshi kamarlarning yo‘qligi vaziyatni yanada og‘irlashtirmoqda. Shlangi tizimda 7-50S-3 gidroksidi ishlaydigan suyuqlikdan foydalanish bilan muammolar qo'shiladi.

Erdagi shovqinni kamaytirish uchun Dizayn byurosi amerikaliklar B-1B uchun ko'rgan chora-tadbirlarni taklif qildi - betonga o'rnatilgan xizmat ko'rsatish majmualari, elektr ta'minoti va yoqilg'i quyish manbalari bo'lgan maxsus maydonchalarni qurish. Biroq, Harbiy havo kuchlari ko'chirish paytida harakatlanish shartlariga javob bermagani uchun bu variantdan voz kechdi va uni faqat qisman qabul qildi: boshpanalar to'xtash joyini o'rab turgan kaponerlarda jihozlangan, u erda quruqlik ekipaji, qurollar, samolyotlarga xizmat ko'rsatish uchun asboblar va jihozlar joylashgan. .

Tu-160 ni sozlash bo'yicha uzluksiz ishlar yaxshi natijalar berdi. Ishonchlilik nuqtai nazaridan, samolyot hatto Tu-16 dan ham oshib ketdi va Tu-22M2 / M3 dan sezilarli darajada oldinda edi.

Engels aviabazasidagi Tu-160 "Valeriy Chkalov" kabinasi, 2012 yil noyabr oyi boshida (foto - RostovSpotter, http://erikrostovspott.livejournal.com)

Oldinda uchuvchilar juda past balandliklarda parvozlarni amalga oshirib, havoda yoqilg'i quyishdi, ular bombardimonchini qit'alararo masofa bilan ta'minlashi kerak edi (o'sha paytda general-leytenant Kozlov ushbu mashinada butun dunyo bo'ylab parvoz qilmoqchi edi). PrNKni modernizatsiya qilish, X-15 raketa tizimini va bombardimonchi qurollarni o'zlashtirish kerak edi. Biroq, siyosiy g'alayonlar samolyot taqdiriga o'z tuzatishlarini kiritdi.

Tu-160 va V-1: o'xshashlik va farqlar

Tu-160 haqida gapirganda, uni Amerikaning "raqibi" - B-1 strategik bombardimonchi bilan solishtirish allaqachon an'anaga aylangan. Darhaqiqat, bir xil maqsad va sinfdagi ushbu mashinalarning o'xshashligi, hatto professional bo'lmaganlar uchun ham seziladi, bir vaqtlar Tu-160 (asl nomini bilmasdan) "Sovet B-1" deb nomlanishiga olib keldi. . Ikkala samolyotning yaratuvchilari ajralmas joylashuv va o'zgaruvchan qanot elementlarini o'z ichiga olgan ushbu toifadagi mashinalar uchun "aviatsiya modasi" to'g'risida kelishib olishganida ajablanarli narsa yo'q. Axir, "o'xshash fikrlar yaxshi boshlarga keladi" va yaqin ilmiy va sanoat darajasida yangi bombardimonchilar uchun texnik xususiyatlar talablarining o'xshashligi muqarrar ravishda shunga o'xshash dizayn echimlariga olib kelishi kerak.

Ammo rejani amalga oshirish, ko'p sonli baholangan variantlar bilan birga, avvalgi o'xshashlikdan faqat tashqi konturlarning yaqinligini qoldiradi. Samolyotni yaratuvchilar nafaqat hamma uchun umumiy bo'lgan aerodinamika va kuch qonunlariga, balki tobora ko'proq mavjud ishlab chiqarish bazasiga, texnologiya darajasiga, o'zlarining tajribasiga va nihoyat, kompaniyaning an'analari. Ishni moliyalashtirish bog'liq bo'lgan siyosiy muammolar (va ko'pincha loyihaning taqdiri) kelajakdagi samolyotning "ichki tarkibi" va imkoniyatlariga ham ta'sir qiladi.

Qisqacha eslatib o'tamizki, B-1 avvalroq paydo bo'lgan va 1974 yil 23 dekabrda birinchi parvozini amalga oshirgan. 1977 yil 30 iyunda Prezident J. Karter samolyotdagi ishlarni muzlatib, bo'shatilgan mablag'larni to'ldirishni buyurgan. qanotli raketalarni ishlab chiqishga qaratilgan. Tez orada ma'lum bo'ldiki, bu turdagi qurollar o'rtasidagi munosabatlar optimal edi. 1979 yil noyabr oyida V-1-ni V-1 V qanotli raketa tashuvchisiga aylantirish boshlandi, bu dastur uchun mablag'larni qisqartirish bilan bir vaqtning o'zida uning radar ko'rinishining pasayishi bilan. Harbiylar va "sanoat senatorlari" ko'plab qimmatbaho "ortiqchaliklarni" himoya qila olmadilar va bombardimonchi dizayni titanium qotishmalarining ulushini kamaytirishi va sozlanishi havo olishdan voz kechishi kerak edi, bu esa maksimal tezlikni M = 1,25 ga tushirdi. Samolyotning qurollanishi ALCM qanotli raketalari, SRAM qisqa masofali raketalari va yadroviy bombalar bo'lishi kerak edi. 1983 yil 23 martda B-1B ning birinchi prototipi (B-1 ning o'zgartirilgan ikkinchi prototipi) ishga tushirildi va birinchi ishlab chiqarish samolyoti 1984 yil 18 oktyabrda parvoz qildi. B-1B ishlab chiqarish 1988 yilda yakunlandi. 100-bombardimonchining chiqishi bilan.

Rejali iqtisodiyot sharoitida yaratilgan va moliyalashtirish muammolarini bilmagan "Yetmish" ishlab chiqarishga kirdi va mo'ljallangan shaklda (albatta, aviatsiya sanoatining texnologik darajasiga moslashtirilgan) foydalanishga topshirildi - ko'p tarmoqli sifatida. - har xil balandlik va tezlikda qit'alararo zarbalar berishga qodir bo'lgan rejimli samolyotlar.

Ikkala samolyotni haqiqatan ham taqqoslash imkoniyati 1994 yil 23-25 ​​sentyabrda Poltavada paydo bo'ldi, u erda birinchi marta "yuzma-yuz" uchrashgan Tu-160 va B-1V Frentik operatsiyasining 50 yilligini nishonlash uchun kelgan - shattle reyslari Sovet aerodromlariga qo'nish bilan amalga oshirilgan Germaniyadagi nishonlarga Amerika bombardimonchilari. Ikkala mashinaning uchuvchilari va texnik xodimlari samolyotni tekshirish, ichkariga tashrif buyurish va havoda baholash, ularning amaliy imkoniyatlari haqida tasavvurga ega bo'lishdi.

Amerikaliklar (guruhga B-1B dan tashqari, B-52N bombardimonchi samolyoti va Luizianadagi Barksdeyl bazasidan 2-bombardimonchi qanotdan KS-10A tankeri kiritilgan) chegarani kesib o'tgandan so'ng darhol "o'zini ko'rsatdi" - agar bu Bu erda aylanma o'rinli, chunki guruh yer usti radarlari ekranlaridan g'oyib bo'ldi (garchi bu voqea yashirin texnologiya yutuqlari bilan emas, balki Ukraina havo mudofaasining hozirgi holati bilan bog'liq bo'lishi kerak). Poltava ustida paydo bo'lgan B-1B, aerodrom atrofidagi odatiy "qutida" vaqtni behuda sarf qilmasdan, keskin burilishdan so'ng, baquvvat ravishda pastga tushdi (allaqachon yerda, uning ekipaji 45 darajagacha rulon bilan manevr qilish haqida gapirgan edi) - bunday qo'nish yondashuvi yoqilg'ini tejash uchun ishlatiladi va parvozlar xavfsizligi bo'yicha ko'plab ko'rsatmalar, ko'rsatmalar va qoidalar bilan cheklangan uchuvchilarimiz uchun mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas.

Yaqindan tanishgandan so'ng, Tu-160 va V-1 V ning ishonchlilik darajasi va ishlamay qolishlari soni deyarli bir xil ekanligi ma'lum bo'ldi. Muammolar o'xshash bo'lib chiqdi - dvigatelning tez-tez ishdan chiqishi (Le-Burjdagi ko'rgazmada V-1V ekipaji ularni ishga tushira olmay, namoyish parvozini tark etishga majbur bo'ldi) va murakkab elektronikaning, ayniqsa BKOning injiqliklari. (Amerikaliklar Baykalga bo'lgan alohida qiziqishlarini yashirishmadi ": "Bu haqiqatan ham siz uchun ishlaydimi ?!"). Aynan AN / ALQ-161 va ALQ-153 elektr stantsiyasi va bort elektron urush uskunalarining ishonchliligi yo'qligi B-1 B dan "Cho'l bo'roni" operatsiyasida foydalanishga to'sqinlik qildi va B-52 faxriylariga muvaffaqiyat qozondi.

Hujum qurollariga kelsak, Tu-160 "otda" bo'lib chiqdi - uning asosiy qanotli raketalari yaxshi o'zlashtirilgan, amerikaliklar esa moliyaviy sabablarga ko'ra o'z samolyotlarini ular bilan qayta jihozlay olmadilar (qimmatbaho ALCM). zarba kompleksi nafaqat yuk bo'limlarini yaxshilashni, balki bort elektronikasini sezilarli darajada o'zgartirishni ham talab qildi). "Vaqtinchalik chora" sifatida qabul qilingan SRAM qisqa masofali raketalari 1994 yilga kelib yaroqlilik muddatini ishlab chiqdi (ularning dvigatellarining qattiq yoqilg'isi parchalana boshladi, o'z xususiyatlarini yo'qotdi) va foydalanishdan olib tashlandi va ularni almashtirish masalasi bo'lib qolmoqda. kelajak. B-1B bilan faqat B61 va B83 yadroviy bombalari xizmatda qoldi; Amerikaliklar samolyotni oddiy bomba qurollari bilan jihozlash imkoniyatini faqat Iroq bilan urush arafasida esladilar, 1991 yilda ularni tashlab yuborish uchun sinovlarni o'tkazdilar, ammo samolyotni o'zgartirishga vaqtlari yo'q edi.

Aytish kerakki, bunday takomillashtirish juda oddiy ko'rinadi: bombardimon qilishning eng samarali usullarini hisoblash, bomba to'xtash joylarini, yuk ko'taruvchi vinçlarni ishlab chiqish va o'rnatish, xo'roz moslamalari va bomba chiqargichlarni ulash uchun simlarni o'rnatish, nishonga olish uskunalarini, poezd ekipajlarini qayta tiklash kerak. maqsad va taktikaning nozik jihatlarida, va nihoyat, turli xil parvoz rejimlarida yangi qurollarni sinab ko'ring.

Tu-160 ning dizayni boshidanoq qurol-yarog' turlarini kengaytirishni, shu jumladan oddiy bombalardan foydalanishni o'z ichiga oladi, buning uchun samolyot OPB-15T yuqori aniqlikdagi optoelektron bomba ko'rish moslamasi bilan jihozlangan. Shuningdek, ular yuk ko'taruvchi yordamida bombalarning "paketli" suspenziyasini ishlab chiqdilar, bu esa samolyotni jihozlash vaqtini qisqartiradi. B-1V dan farqli o'laroq, Tu-160 ning radar ko'rinishini va uzoqroq parvoz masofasini kamaytirish uchun barcha turdagi o'q-dorilarni ichki osmaga, ikkita yuk bo'linmasiga, o'lchamlari kattaroq bo'lgan joyga joylashtirish ko'zda tutilgan. "Amerika" ning (bir oz kattaroq samolyotga ta'sir qilgan). Biroq, ushbu ishlarning rejalashtirilgan amalga oshirilishi taniqli muammolarning paydo bo'lishi bilan to'sqinlik qildi va natijada samolyotning "qurolsizlanishi" yuzaga keldi - yana ikkala mashina uchun ham umumiy bo'lib, mahalliy mojarolarni ko'paytirishda ulardan foydalanishga to'sqinlik qildi.

Aytgancha, boshqaruv tugmalari bilan jihozlangan V-1V kokpitining asboblari va dizayni uchuvchilarimiz tomonidan bir ovozdan a'lo deb baholandi. Ekipajga ma'lumotni ko'rsatadigan monoxrom displeylardan foydalanish juda qulay va strelka ko'rsatkichlarining "joylashtiruvchilari" orasidagi qidiruvlar bilan chalg'imasdan, diqqatni uchishda boshqarishga imkon beradi. B-1B jihozlarining ko'p qismi faqat kompyuter o'yinlarida ko'rindi va yig'ilishda qatnashgan amerikalik faxriylar urush paytida foydalangan Tu-160 analogli qurilmalari kabinasida ko'rganlarida ta'sirlandilar. Samolyot ish joylarining qulaylik darajasi va qulaylik darajasi yaqin bo'lib chiqdi, garchi B-1B kabinasining o'zi biroz tor bo'lsa ham - pastdan u qo'nish moslamasi bo'limi tomonidan "qo'llab-quvvatlangan".

"Amerika" ning jihozlari va tizimlari bilan tanishib, bizning uchuvchilarimiz va navigatorlarimiz potentsial imkoniyatlar va ishlash xususiyatlari - o'tkazilgan yuk oralig'i, tezligi va massasi jihatidan Tu-160 V-dan ustun ekanligiga rozi bo'lishdi. Biroq, 1V tomonida, AQSh strategik qo'mondonligi bombardimonchining amaliy rivojlanishining afzalliklarini saqlab qoladi. B-1B "yuz foiz" imkoniyatlaridan foydalangan holda amerikalik ekipajlar ancha oldinga borishdi, shu bilan birga ko'plab Tu-160 tizimlari to'liq ishlatilmaydi va ba'zi parvoz rejimlari taqiqlangan.

Texnologiyadan ko'proq foydalanish tufayli amerikalik uchuvchilar yuqori darajadagi sinfni saqlab qolishadi (B-1B ning o'rtacha parvoz vaqti yiliga 150-200 soat), shu jumladan juda past balandlikdagi parvozlarda va havoda yoqilg'i quyishda. 1992 yil may oyida AQShga tashrif buyurgan Rossiya havo kuchlari delegatsiyasi buni tasdiqlashi mumkin edi.

Poltavadagi yig'ilishda timsollar bilan bezatilgan B-1B ning nafis ko'rinishi (tartibda uchayotgan bo'lsa ham, o'rnatilgan zinapoyaning eskirgan zinapoyalari dalolat beradi) biroz e'tibordan chetda qolgan va shoshilinch ravishda tepaga ko'tarilgan amerikaliklar foydasiga gapirdi. Tu-160 "tridents" bilan. Hatto B-1B shassisi ham texniklar tomonidan maxsus shampunlar bilan yuvilganiga ishonish qiyin edi. Amaliy amerikaliklarning eng katta qiziqishiga Ukraina Tu-160 qo'mondonining daromadlari sabab bo'ldi: “20 dollarmi? Bir kunmi?... Bir oy!! Ltd!!!"

Tu-160 Ukraina havo kuchlari, Poltava, 24.09.1994 yil.

Yulduzlar va tridentlar

Harbiy havo kuchlarining Tu-160 uchun dastlabki so'rovi 100 ta transport vositasini tashkil etdi - amerikaliklar B-1B ni olganlari bilan bir xil. SSSR parchalanishi bilan yuzlab korxonalarning hamkorligini talab qiladigan Tu-160 ishlab chiqarish qiyin vaziyatga tushib qoldi. Samolyotlarni ishlab chiqarish sekinlashdi va amalda mavjud bo'lgan zaxiradan yig'ishga qisqartirildi. 1996 yilgacha ish dasturida nazarda tutilgan ushbu mashinalarni modernizatsiya qilish ham to'xtatildi.

Prilukidagi havo polki "katta siyosat" muammolarini chetlab o'tmadi. 1991 yil 24 avgustda Ukraina parlamenti davlat hududidagi barcha harbiy tuzilmalarni o'z nazoratiga o'tkazdi, shu kuni Ukraina Mudofaa vazirligi tashkil etildi. Biroq, dastlab bu voqealar 184-polk xizmatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmadi. Biroq 1992 yilning bahorida Ukraina harbiy qismlari respublikaga sodiqlik qasamyodini qabul qila boshladi. 1992 yil 8 mayda unga 184-aviatsiya polki ham keltirildi (parvozning 25% ga yaqini va texnik xodimlarning 60% gacha). Birinchi bo‘lib polk komandiri Valeriy Gorgol qasamyod qildi. Uzindagi aviabazada Il-78 tankerlarining 409-polki ham Ukraina yurisdiktsiyasiga o'tdi.

MAKS-93 havo ko'rgazmalaridan birida Tu-160 borti № 342 ko'k (http://militaryphotos.net)

1992 yil fevral oyida B.N.Yeltsin Tu-95MS bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni yakunlash va Qo'shma Shtatlar B-2 bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatish sharti bilan Tu-160 yig'ishni to'xtatish imkoniyati to'g'risida farmon e'lon qildi (u rejalashtirilgan edi) 100 nusxa yaratish). Biroq, bu taklif adekvat javob bermadi. Bundan tashqari, SSSR parchalanishi bilan Rossiya aslida yangi strategik bombardimonchilarsiz qoldi. Bu uni bunday qimmatbaho samolyotlarni ishlab chiqarishni davom ettirishga majbur qildi, u Engels shahridagi 1096-chi og'ir bombardimonchi polki bilan xizmat ko'rsata boshladi. Priluki ofitserlari ham u erga o'tkazila boshlandi (jami 1992-93 yillarda Rossiya Harbiy-havo kuchlari Ukrainadan 720 nafar uchuvchini to'ldirdi).

Shuni ta'kidlash kerakki, dastlab birinchi samolyotni Engelsga topshirish rejalashtirilgan edi, 184-havo polki zaxira sifatida ko'rib chiqildi, ammo hayot boshqacha qaror qildi. Ilgari 1096-chi TBAP V.M. Myasishchev M-4 va 3M tomonidan ishlab chiqilgan bombardimonchi samolyotlar bilan qurollangan edi. Uning yonida 3MS-2 tanker samolyotlarining 1230-polki joylashgan edi. 1992-yil 16-fevralda birinchi Tu-160 Engelsga qo‘ndi, uni olti oy davomida to‘ntarilishi kerak edi – uchadigan hech kim yo‘q edi. May oyiga kelib, 1096-chi TBAP allaqachon uchta Tu-160 samolyotiga ega edi, ammo birinchi parvoz faqat 29-iyulda amalga oshirildi.

Avtomobilni YES inspektori podpolkovnik Medvedev havoga ko'tardi. Shu bilan birga, aerodrom qayta jihozlanmoqda - barcha yer usti jihozlari, simulyatorlar va samolyotlarni o'qitish moslamalari Prilukida qoldi va endi hamma narsani qayta jihozlash kerak edi.

To'rtinchi mashina Engelsga 1993 yil boshida etib keldi. Veto polkini kuchaytirish uchun "aktiv" Tupolev kompaniyasi va LII dan oltita bombardimonchini topshirishi kerak edi, hatto ular sinov parvozlarida o'z resurslarini ishlab chiqishga muvaffaq bo'lishsa ham, lekin bu sodir bo'lmadi. X-55 qanotli raketasining birinchi uchirilishi 1992 yil 22 oktyabrda polk komandiri, podpolkovnik A. Jixarev ekipaji tomonidan amalga oshirildi. Ertasi kuni podpolkovnik A.Malyshevning ekipaji xuddi shunday otish amaliyotini o'tkazdi.

Engelsdagi havo bazasidan Tu-160 samolyotini birinchi marta ko'targan Rossiya Harbiy-havo kuchlarining 1096-TBAP ekipaji. Chapdan o'ngga: navigator p / p-k Adamov, pom. com. kema janob Kolesnikov, navigator p / p-k Karpov, xona. p / p-Medvedevga yuboring

Barcha qiyinchiliklarga qaramay, DA Rossiya o'ziga xos jangovar qobiliyatni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi. 1992 yilning eng qiyin yilida ham Rossiyaning "uzoq masofali" samolyotlari yiliga 80-90 soat parvoz vaqtiga ega bo'lgan sinfni saqlab qoldi - bu oldingi aviatsiyadagidan ikki baravar yuqori. Tu-160ga kelsak, ular 1993 yil may oyida keng ko'lamli "Vosxod-93" mashg'ulotlarida qatnashdilar, uning davomida manevr aviatsiya kuchlari tomonidan tahdidga tezkor javob berish uchun mashq qilindi. Tu-160 ning uzoq masofasi ularga strategik yo'nalishlardan birini mustahkamlashga va Uzoq Sharqqa joylashtirilgan Su-24 va Su-27 guruhini qo'llab-quvvatlashga imkon berdi (garchi raketalarning uchirilishi faqat ko'rsatilishi kerak edi - yo'q edi. Transbaikaliyada ular uchun mos poligonlar). Haqiqiy uchish, bundan tashqari, kengaytirilgan masofaga ega X-55M 1994 yil 21-22 iyun kunlari Prezident Yeltsin tomonidan tekshirilgan Strategik yadro kuchlarining mashg'ulotlarida amalga oshirildi. Tu-160 guruhidan tashqari, Kamchatkadagi Kura poligonida muvaffaqiyatli uchirishlar Shimoliy flotning "Topol" yerosti kompleksi va "Tayfun" sinfidagi suv osti kreyseri tomonidan amalga oshirildi.

Tu-160 ning Rossiya Harbiy-havo kuchlaridagi pozitsiyasi bulutsiz ko'rinmaydi. Ushbu mashinalarning Qozonda ishlab chiqarilishi, beshta samolyot farishta polkiga topshirilgandan so'ng, to'xtab qoldi (jami zavodda turli darajadagi tayyorlik darajasida sakkizta mashina bor edi). Mudofaa vazirligining moliyaviy qiyinchiliklari iqtisodiy muammolarga qo'shildi, uning byudjeti, birinchi navbatda, armiyaning jangovar qobiliyatini saqlab qolish va istiqbolli ishlanmalarni moliyalashtirishni o'z ichiga oladi. Tu-160 ning seriyali ishlab chiqarilishi bilan o'zlashtirilgan ulkan xarajatlar ertangi kun talablariga javob beradigan va "mudofaa sanoati" salohiyatini saqlab qolishga imkon beradigan ishga yo'naltirish uchun yanada oqilona ko'rinadi. "Yetmishinchi" ning mumkin bo'lgan variantlaridan biri uzoq va o'rta masofaga mo'ljallangan "havo-havo" raketalari bilan qurollangan Tu-160P og'ir eskort qiruvchi samolyoti bo'lishi mumkin. 1991 yilda Parijda bo'lib o'tgan aviasalonda Tu-160SK taqdim etildi - samolyotdan fuqarolik foydalanish varianti. Ushbu versiyada u Raduga NPO tomonidan ishlab chiqilgan Burlak aerokosmik majmuasining birinchi bosqichi sifatida ishlatilishi mumkin (dastlab bu harbiy kosmik dastur Plesetsk va Bayqo'ng'ir kosmodromlari ishdan chiqqanida orbital yulduz turkumini to'ldirishga qaratilgan edi). Kuchaytirgich fyuzelyaj ostida osilgan va taxminan 12 km balandlikda ishga tushirilgan, bu esa uni engillashtiradi. Tizim ogʻirligi 300 dan 700 kg gacha boʻlgan yuklarni past Yer orbitasiga olib chiqishi mumkin boʻladi va bu Amerika Pegasus tizimiga javobdir.

Ukraina armiyasida aviatorlar yanada qiyin vaziyatga tushib qolishdi va birinchi navbatda, muammolar DA-ni saqlash uchun eng murakkab va qimmat samolyotlarga ta'sir qildi. Men zudlik bilan jangovar foydalanish uchun parvozlarni tark etishga majbur bo'ldim (Ukrainada o'quv maydonchalari yo'q edi va Dnepr-Buga tekisliklarida DA jangovar tayyorgarlik markazining jihozlari faqat qog'ozda qoldi). Dizayn byurosi tomonidan dizayn nazorati va 10 yil kafolat xizmati ko'rsatishi kerak bo'lgan ishlab chiqaruvchi tomonidan qo'llab-quvvatlash to'xtatildi. Yoqilg'i, ehtiyot qismlarning etishmasligi va malakali parvoz va texnik xodimlarning ketishi samolyotlarning bir qismini tezda to'xtatib qo'ydi. Axir, Tu-160 uchun maxsus IP-50 dvigatel moyi Ozarbayjonda ishlab chiqarilgan, g'ildiraklar Yaroslavldan, dvigatellar esa Samaradan olingan. Bo'linmalar tomonidan resursning rivojlanishi va yangilarining yo'qligi ularni boshqa samolyotlardan talab qilinadigan narsalarni olib tashlab, "kannibalizm" ga murojaat qilishga majbur qildi. Biroq, so'nggi yillarda bunday tadbirlarga ehtiyoj deyarli yo'qoldi - 1994 yil yozida 184-TBAPda Tu-160 ni havoga ko'tarishga qodir bo'lgan bir nechta uchuvchilar bor edi. Afsuski, ularga bu imkoniyat yiliga atigi 4-5 marta beriladi. Ishonchlilik nazariyasiga to'liq muvofiq ravishda, qisqargan parvoz vaqti nosozliklar sonining ko'payishiga olib keldi va Gorgol ulardan eng qiyini bo'ldi: 1993 yil may oyida u to'liq bo'lmagan qo'nish moslamasi bo'lgan samolyotni qo'ndirishga majbur bo'ldi. Natijada, Rossiyaning 5 ta Tu-160 samolyoti Prilukida joylashgan 21 tadan ko'ra kattaroq jangovar kuchni anglatadi.

Kh-55SM qanotli raketasi Tu-160, Priluki, 1995 yil fevralda to'xtatib turishga tayyor.

184-gvardiya qo'mondoni. TBAP polkovnigi V.I. Gorgol Ukrainaga sodiqlik qasamyodini qabul qildi, Priluki, 05.08.1992

SSSR parchalanganidan keyingi dastlabki kunlarda qabul qilingan bir qator shoshilinch qarorlar natijasida strategik kuchlarga egalik qilish huquqi faqat Rossiya uchun ta'minlandi. Ukraina Tu-160 samolyotlaridagi ayanchli vaziyat bu siyosatning bevosita natijasidir. 1993 yil mart oyida Ukrainaning Rossiyadagi harbiy attashesi maslahatchisi V. Zaxarchenko shunday dedi: "Ukraina qurolli kuchlari uchun bunday samolyotlarni talab qiladigan vazifalar yo'q". Bu fikrni Ukraina Harbiy-havo kuchlari qo‘mondoni V.Antonets 1995-yil 15-fevralda Priluki shahrida jurnalistlar oldida qilgan nutqida Ukraina iqtisodiyotidagi keskin vaziyat Tu-160 samolyotlarini to‘g‘ri holatda saqlashni imkonsiz qilishini ta’kidlagan. shart, shuning uchun u Rossiyaga bombardimonchi samolyotlarni sotishdan manfaatdor. Biroq, avtomobillarni baholashda muammolar mavjud edi. Ukraina tomoni energiya qarzlarini ularning hisobidan (bu “Gazprom”ni juda hayratda qoldirgan) hisobdan chiqarishni yoki ularni Il-76 ga 1:2 nisbatda almashtirishni taklif qildi (lekin Ilyos O‘zbekistonda ishlab chiqariladi...). Hozircha tomonlar kelishuvga erishmagan. Bugungi kunda Tu-160 taqdiri butunlay siyosiy vaziyatga bog'liq. Ammo yaxshi niyat bo'lsa, kelishuvga erishish mumkin: masalan, Dnepropetrovskdagi "Yujmash" zavodi 1994 yildan beri Rossiyada jangovar navbatchilikda bo'lgan raketalariga muntazam texnik xizmat ko'rsatishni tikladi.

Tu-160 ning qisqacha texnik tavsifi

Tu-160 oddiy aerodinamik sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan, o'zgaruvchan qanotli. Samolyotning markaziy qismining joylashuvi ajralmasdir. Samolyot korpusi asosan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan (B-95, resursni oshirish uchun issiqlik bilan ishlov berilgan, shuningdek, AK-4). Samolyot korpusining massasida titanium qotishmalarining ulushi 20% ni tashkil qiladi, kompozit materiallar ham keng qo'llaniladi, yopishtirilgan uch qatlamli tuzilmalar qo'llaniladi.

To'rt kishidan iborat ekipaj oldingi fyuzelajda umumiy bosimli kabinada joylashgan. Oldinda - chapda - kema komandiri, o'ngda - ikkinchi uchuvchi. Ularning orqasida navigator (navigatsiya va hujum qurollari) va navigator-operator (havodan mudofaa tizimlari, aloqa va energiya) stullari mavjud. Barcha ekipaj a'zolarida K-36DM ejeksiyon o'rindiqlari mavjud bo'lib, ular lyuklar tushirilgandan so'ng yuqoriga qarab otiladi. Idishning xonasi kichik oshxona va hojatxona bilan jihozlangan. Bortga kirish er zinapoyasi orqali qo'nish moslamasining oldingi oyog'ining uyasi orqali amalga oshiriladi (ettinchi seriyali samolyotda o'rnatilgan o'tish joyi mavjud).

Fyuzelyaj. Yarim monokok fyuzelyajning oldingi qismida: havo radar, avionika bloklari bilan jihozlash bo'limi va bosim ostida ekipaj kabinasi, shu jumladan texnik bo'limlar, shuningdek, oldingi qo'nish moslamasining oyog'i uchun joy. Idishning orqasida uzunligi 11,28 m va kengligi 1,92 m bo'lgan ikkita birlashtirilgan qurol uyasi ketma-ket joylashtirilgan bo'lib, ularda 6 ta Kh-55 raketalarini olib o'tishga qodir bo'lgan bitta MKU-6-5U ko'p zaryadli revolver chiqarish moslamasi mavjud. Og'irligi MKU -1550 kg, haydovchi - gidravlik (V-1V da - step motoridan). Bundan tashqari, qurol bo'linmalarida aviatsiya qurollarining barcha turlarini osib qo'yish uchun qulflar o'rnatilishi mumkin, qurolni ko'tarish tizimi va elektr kommutatsiya uskunalari ham o'rnatilgan. Shlangi tizim bloklari bo'linmaning oxirgi va yon devorlarida joylashgan. Bo'limlar o'rtasida markaziy qism nurlari mavjud. Yoqilg'i kessoni baklari samolyotning kirish va quyruq qismlarida joylashgan. Oqimning oldinga bosimsiz qismida hayotni ta'minlash tizimining birliklari mavjud.

Qanot - ildiz oqimi va aylanadigan konsollar bilan supurilgan - katta cho'zilishga ega. Konsolning aylanuvchi tugunlari minimal supurish bilan qanot kengligining 25% da joylashgan. Strukturaviy ravishda qanot quyidagi birliklarga bo'linadi:

Alyuminiy qotishma qovurg'alarining ko'ndalang to'plami bilan uzunligi 12,4 m va kengligi 2,1 m bo'lgan barcha payvandlangan titanium markaziy qism nurlari. Markaziy qism nuri havo korpusining markaziy qismiga o'rnatilgan va qanot panellaridan keladigan yuklarni idrok etishni ta'minlaydi;

Yuklarni qanotdan markaziy qismga o'tkazishni ta'minlaydigan ikki marta kesish titaniumli burilish moslamalari;

Qanotli konsollar yuqori quvvatli alyuminiy va titanium qotishmalaridan tayyorlangan, 20 ° -65 ° oralig'ida aylanadi. Parvoz paytida konsollarning supurish burchagi 20 °, kruiz parvozida -35 °, tovushdan tez parvozda - 65 °.

Konsollarning quvvat asosi ettita yigirma metrli panellar, beshta prefabrik nayza va oltita qovurg'adan tashkil topgan kessondir. Keson yoqilg'i uchun idish bo'lib xizmat qiladi. To'rt qismli lamellar, uch qismli ikkita tirqishli qopqoqlar, olti qismli spoylerlar va flaperonlar, aerodinamik uchlari to'g'ridan-to'g'ri unga biriktirilgan.

Qanotning supurish burchagi ortishi bilan qanotlarning ildiz qismlari fyuzelaj ichida orqaga tortilmaydi, balki supurishning o'zgarishi bilan sinxron ravishda aylanib, o'ziga xos aerodinamik tizmalarni hosil qiladi.

Quyruq bloki odatdagi sxema bo'yicha vertikal quyruq blokining balandligining 1/3 qismida joylashgan harakatlanuvchi stabilizator bilan amalga oshiriladi (uni dvigatel oqimlarining ta'sir zonasidan olib tashlash uchun). Strukturaviy tarzda, u alyuminiy yoki kompozit materiallardan tayyorlangan burilish moslamalari va chuqurchalar panellari bilan kessondan iborat. Keelning yuqori qismi har tomonlama harakatlanadi.

Qo'nish moslamasi boshqariladigan ikki g'ildirakli burun va ikkita olti g'ildirakli asosiy tirgaklarga ega. Shassi yo'li - 5400 mm, taglik - 17800 mm. Asosiy g'ildiraklarning o'lchami - 1260x485 mm, kamon - 1080x400 mm. Burun ustuni texnik bo'linma ostida bosimsiz tokchada joylashgan va begona jismlarning g'ildiraklar ostiga dvigatel havo kirishiga kirishiga to'sqinlik qiluvchi deflektorga ega. Raf parvozda orqaga burilib olib tashlanadi.

Uskunalar.Fyuzelyajning oldingi qismidagi "Obzor-K" radiolokatsion stansiyasi navigatsiya qilish va yerdagi va havodagi nishonlarni aniqlash uchun ishlatiladi. "Groza" optik ko'rish tizimi quyida parda ostidagi kamonda joylashgan. Uzoq masofali navigatsiya uchun astronavigatsiya tizimi mavjud. Asboblar - klassik analog. Havodan mudofaa majmuasi dushmanni aniqlash tizimlari va faol radar qarshi choralarini o'z ichiga oladi. Boshqaruv tizimi to'rt marta ortiqcha va favqulodda mexanik simlar bilan pitch, roll va yaw kanallari bo'ylab elektro-masofadan hisoblanadi. Samolyot statik jihatdan beqaror, shuning uchun elektr tizimi o'chirilgan holda parvoz qilish qiyin va rejimlar bo'yicha bir qator cheklovlarga ega. Samolyotning gidravlik tizimi to'rt kanalli bo'lib, ish bosimi 280 kg/kv.sm. Barcha samolyot tizimlari 100 ga yaqin kompyuterlar tomonidan boshqariladi, ulardan 12 tasi qurollarni boshqarish tizimiga xizmat qiladi.

Elektr stantsiyasi NPO Trud kompaniyasida N.D.Kuznetsov boshchiligida yaratilgan to'rtta NK-32 aylanma turbojetli dvigatellardan iborat. Dvigatelning aylanib o'tish koeffitsienti 1,4, bosim nisbati -28,4, maksimal tortishish esa yondirgichsiz -137,3 kN (14 000 kgf) va yondirgich bilan 245,15 kN (25 000 kgf) ni tashkil qiladi. Dvigatelning massasi 3650 kg, uzunligi - 6,5 m, kirish diametri - 1455 mm. Dvigatelda uch bosqichli past bosimli kompressor, besh bosqichli o'rta bosimli kompressor va etti bosqichli yuqori bosimli kompressor mavjud. Past va o'rta bosimli turbinalar bir bosqichli, yuqori - ikki bosqichli. Turbina pichoqlari - sovutilgan monokristalli. Turbina oldidagi gazning harorati 1375°C. Dvigatel sozlanishi o'z-o'zidan yasalgan nozul bilan jihozlangan. Yonish kamerasi bug'lanish nozullari bilan halqa shaklida bo'lib, tutunsiz yonish va barqaror harorat rejimini ta'minlaydi. NK-32 dunyodagi birinchi samolyot dvigatellaridan biri bo'lib, uni ishlab chiqishda radar va infraqizil ko'rinish darajasini pasaytirishga qaratilgan texnologiyalar keng qo'llanilgan. Samolyotda dvigatellar juft-juft bo'lib, yong'inga qarshi to'siqlar bilan ajratilgan va bir-biridan butunlay mustaqil ishlaydi.

Dvigatelni boshqarish tizimi - elektr, gidromexanik takrorlash bilan. Hozirda to‘liq mas’uliyat bilan raqamli boshqaruv tizimini yaratish bo‘yicha ishlar olib borilmoqda. Avtonom elektr ta'minotini ta'minlash uchun samolyotda chap asosiy qo'nish moslamasining orqasida gaz turbinasi APU o'rnatilgan.

Yoqilg'i fyuzelaj va aylanma qanot konsollarida 13 ta bakda joylashgan. Yoqilg'i tizimi barcha parvoz rejimlarida ma'lum bir markazlashtirishni saqlab turish uchun avtomatik yonilg'i uzatishni o'z ichiga oladi. Samolyotda yonilg'i quyish tizimi bor - yonilg'i tayoqchasi burundan cho'zilgan.

Qurollanish. Qurollanishning asosiy varianti - 12 ta Kh-55 yoki Kh-55M/SM qanotli raketalari, har biri ikkita MKU-6-5U qurilmasida 6 tadan.

Kh-55 raketasi ("mahsulot 125" yoki RKV-500B, NATO kodiga ko'ra AS-15b Kent, M / SM indeksi jangovar kallak turiga bog'liq) Raduga NPOda I. rahbarligida ishlab chiqilgan. Seleznev. Uning uzunligi 6040 mm, diametri 556 mm. Parvoz masofasini 3000 km gacha oshirish uchun raketa qulay yonilg'i baklari bilan jihozlanishi mumkin. Raketaning uchish og'irligi 1210 kg (tanklarsiz) / 1500 kg (tanklar bilan). Kh-55SM 200 kT yadroviy kallak bilan jihozlangan.

Muqobil qurol - bu qisqa masofali Kh-15 raketasi (inertial nishonga ega) va uning variantlari: X-15S kemaga qarshi va X-15P radarga qarshi. Hammasi bo'lib, Tu-160 bortiga 24 ta raketa, oltitasi to'rtta MKU-6-1 (har bir qurol bo'linmasida ikkita qurilma) olishi mumkin.

Kh-15 raketasi ("mahsulot 115", NATO kodiga ko'ra AS-16 Kickback) ham Raduga NPOda yaratilgan. Uning uzunligi - 4780 mm, diametri - 455 mm, qanotlari - 920 mm, og'irligi - 1100 kg (jang kallagi - 150 kg). Raketaning parvoz tezligi M=5. Diapazon -150 km. To'xtatilgan 24 ta raketa bilan qurolning massasi 28800 kg ni tashkil qiladi.

Tegishli konvertatsiya bilan samolyot erkin tushadigan yadro bombalarini va har qanday oddiy bomba yoki dengiz minalarini olib yurishi mumkin.

Samolyotni bo'yash. FRIda sinovdan o'tgan Tu-160 prototipi bo'yalmagan. G'ilof choyshablari va radio-shaffof elementlarning turli xil ranglari va soyalari tufayli u juda rang-barang ko'rinishga ega edi.

Bo'linmalarga o'tkazilgan samolyot SSSRning uzoq masofali aviatsiyasi uchun odatiy oq rangga bo'yalgan, bu o'zining aks ettirish qobiliyati tufayli samolyotni yadroviy portlash paytida yorug'lik nurlanishi ta'siridan himoya qilish uchun mo'ljallangan. Ba'zi elementlar, xususan, dvigatel dvigatellarining yuqori qopqog'i va orqa fyuzelyaj bo'ylab yarmarkalar bo'yalmagan metall rangiga ega.

Burun tishli qanotlarida va kilning yuqori qismida ikki xonali taktik raqamlar belgilangan. Bundan tashqari, Prilukida joylashgan samolyot qizil raqamlarga ega, Engelsda esa ko'k.

Qizil yulduzlar yuqorida va pastda qanotlar va keellarda qo'llanilgan. 1993 yilda ular Ukrainaning Tu-160 samolyotlarida bo'yalgan va bir muncha vaqt mashinalarda davlat mulki belgilari yo'q edi. Keyinchalik, 1993 yil oxiri - 1994 yil boshida. samolyotlar Ukraina Harbiy-havo kuchlarining identifikatsiya belgilari bilan belgilangan: qanotlarda sariq-ko'k doiralar va kilda ko'k qalqon fonida sariq trident. Rossiyaning Tu-160 samolyotlarida SSSR Harbiy havo kuchlaridan meros bo'lib qolgan identifikatsiya belgilari mavjud.

Engelsdagi aviabazada strategik bombardimonchilar

Tu-160 - 1970-1980 yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan, o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchi. Bu harbiy aviatsiya tarixidagi o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega bo'lgan eng katta va eng kuchli tovushdan tez uchadigan samolyot va samolyot, shuningdek, bombardimonchilar orasida eng yuqori maksimal uchish og'irligiga ega bo'lgan dunyodagi eng og'ir jangovar samolyotdir. Shuningdek, u xizmatdagi eng tezkor bombardimonchi hisoblanadi. Uchuvchilar orasida u "Oq oqqush" laqabini oldi.

Tu-160 Oq oqqush - video

Kontseptsiyani tanlash

1960-yillarda Sovet Ittifoqi strategik raketa qurollarini ishlab chiqdi, shu bilan birga Qo'shma Shtatlar strategik aviatsiyaga pul tikdi. Nikita Xrushchev olib borayotgan siyosat 1970-yillarning boshlariga kelib SSSRda kuchli yadroviy raketalarni to'xtatish tizimiga ega bo'lishiga olib keldi, ammo strategik aviatsiya o'z ixtiyorida faqat Tu-95 va M-4 subsonik bombardimonchi samolyotlariga ega edi, ular havoni engib o'tolmaydi. NATO davlatlarining mudofaasi (havo mudofaasi).

Yangi sovet bombardimonchi samolyotining rivojlanishiga turtki bo'lgan AQShning AMSA (ilg'or boshqariladigan strategik samolyotlar) loyihasi doirasida so'nggi strategik bombardimonchi, kelajak B-1 ni yaratish to'g'risidagi qarori bo'lgan deb ishoniladi. 1967 yilda SSSR Vazirlar Kengashi yangi ko'p rejimli strategik qit'alararo samolyot ustida ishlashni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi.

Kelajakdagi samolyotga quyidagi asosiy talablar qo'yildi:

- 18000 metr balandlikda 2200-2500 km / soat tezlikda parvoz masofasi - 11-13 ming km ichida;
- balandlikda va erga yaqin joyda subsonik rejimda parvoz masofasi - mos ravishda 16-18 ming va 11-13 ming km;
- samolyot nishonga subsonik tezlikda yaqinlashishi va dushmanning havo mudofaasini engib o'tishi kerak edi - tovushdan yuqori balandlik rejimida yoki erga yaqin kruiz tezligida;
- jangovar yukning umumiy massasi - 45 tonnagacha.

Loyihalar

Loyiha dastlab Myasishchev konstruktorlik byurosida yaratilgan va Tupolevga topshirilgan. Quyida bir parcha keltirilgan:

Harbiy havo kuchlarining og'ir strategik bombardimonchi samolyotiga bo'lgan talablariga muvofiq raqobat asosida amalga oshirilgan o'zgaruvchan qanotli M-18 tovushdan tez ko'p rejimli samolyotda loyihalash ishlari natijalari 1972 yilda eng yaxshisi deb topildi. Bosh dizayner P. O. Suxoy ( T-4MS) OKB MMZ "Kulon" va bosh dizayner A. S. Yakovlevning "Tezlik" OKB MMZ tomonidan shunga o'xshash ishlar. M-18 loyihasi TsAGI va NTS MAP tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Uzoq masofali aviatsiya qo'mondoni, general-polkovnik V. V. Reshetnikov M-18 ga "nozik tanali pike" laqabini berdi.

Biroq, MAP rahbariyati boshqacha qaror qabul qiladi: tovushdan tez bombardimonchi ustida keyingi ishlash uchun M-18 loyihasining materiallarini bosh dizayner A. N. Tupolevning OKB MMZ "Tajribasi" ga o'tkazing. Ushbu qarorga 1960-yillarning ikkinchi yarmida qayta tashkil etilgan V. M. Myasishchev konstruktorlik byurosining ozligi va zarur ilmiy-texnik va ishlab chiqarish bazasining yo'qligi kabi omillar ta'sir ko'rsatdi.

Sukhoi konstruktorlik byurosi va Myasishchev konstruktorlik byurosi yangi bombardimonchi ustida ish boshladi. OKB Tupolev og'ir ish yuki tufayli jalb etilmadi. 1970-yillarning boshlariga kelib, ikkala dizayn byurosi ham o'z loyihalarini - o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega to'rt dvigatelli samolyotni tayyorladilar. Shu bilan birga, ba'zi o'xshashliklarga qaramay, ular turli xil sxemalardan foydalanganlar.

Sukhoi konstruktorlik byurosi T-4MS loyihasi ("mahsulot 200") ustida ishladi, u avvalgi ishlanma - T-4 ("mahsulot 100") bilan ma'lum bir uzluksizlikni saqlab qoldi. Dizaynning ko'plab variantlari ishlab chiqilgan, ammo oxirida dizaynerlar nisbatan kichik maydonning aylanadigan konsollari bilan birlashtirilgan "uchuvchi qanot" tipidagi sxemaga joylashdilar.

Myasishchev konstruktorlik byurosi, shuningdek, ko'plab tadqiqotlar o'tkazgandan so'ng, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega variantni taklif qildi. M-18 loyihasi an'anaviy aerodinamik dizayndan foydalangan. "O'rdak" aerodinamik sxemasi bo'yicha qurilgan M-20 loyihasi ham ishlab chiqilgan.

1969 yilda havo kuchlari istiqbolli ko'p rejimli strategik samolyot uchun yangi taktik va texnik talablarni taqdim etgandan so'ng, Tupolev konstruktorlik byurosi ham rivojlana boshladi. Bu erda Tu-144 tovushdan tez uchuvchi samolyotni ishlab chiqish va ishlab chiqarish jarayonida to'plangan og'ir samolyotlarning tovushdan tez parvozi muammolarini hal qilish bo'yicha boy tajriba, shu jumladan tovushdan tez parvoz sharoitida uzoq xizmat muddati bo'lgan tuzilmalarni loyihalash tajribasi, samolyot havo kemasi uchun termal himoya va boshqalar.

Tupolev jamoasi dastlab o'zgaruvchan geometriya variantini rad etdi, chunki qanot konsollarini aylantirish mexanizmlarining og'irligi bunday sxemaning barcha afzalliklarini bekor qildi va Tu-144 fuqarolik tovushdan tez samolyotini asos qilib oldi.

1972 yilda komissiya tanlovga taqdim etilgan Suxoy dizayn byurosi ("mahsulot 200") va Myasishchev konstruktorlik byurosi (M-18) loyihalarini ko'rib chiqdi. Tupolev konstruktorlik byurosining tanlovdan tashqari loyihasi ham ko'rib chiqildi. Tanlov komissiyasi a'zolariga Myasishchev konstruktorlik byurosining dizayni ko'proq yoqdi, bu ko'proq havo kuchlarining e'lon qilingan talablariga javob beradi. Samolyot o'zining ko'p qirraliligi tufayli turli xil muammolarni hal qilish uchun ishlatilishi mumkin edi, keng tezlik va uzoq parvoz masofasiga ega edi. Biroq, Tupolev konstruktorlik byurosining Tu-22M va Tu-144 kabi murakkab tovushdan tez uchuvchi samolyotlarni yaratish tajribasini hisobga olgan holda, strategik tashuvchi samolyotni ishlab chiqish Tupolevga topshirildi. Keyingi ish uchun barcha materiallarni Tupolev konstruktorlik byurosiga topshirishga qaror qilindi.

Myasishchev konstruktorlik byurosining dizayni asosan Amerikaning B-1 samolyotini takrorlagan bo'lsa-da (Myasishchev loyihasi B-1 dan oldin yaratilgan), V. I. Bliznyuk va boshqa ishlab chiquvchilar unga to'liq ishonishmadi, shuning uchun samolyot dizayni boshlandi. "noldan", Myasishchev Dizayn byurosining materiallaridan bevosita foydalanmasdan.

Xuddi shu 1972 yilda Tupolev konstruktorlik byurosi, TsAGI, mahalliy harbiy-sanoat kompleksining boshqa tashkilotlari va korxonalari, shuningdek, Harbiy-havo kuchlarining ilmiy-tadqiqot institutlari rejani, kelajak parametrlarini optimallashtirish bo'yicha keng dasturni amalga oshira boshladilar. samolyot, uning elektr stantsiyasi, konstruktiv materiallarni tanlash va zarur texnologiyalarni ishlab chiqish, bort uskunalari va qurollarining komplekslari va tizimlarining eng yaxshi tuzilishi va o'zaro bog'lanishini tanlash. Hammasi bo'lib SSSRda u yoki bu shaklda Tu-160 samolyotlarida turli xil profildagi 800 ga yaqin korxona va tashkilotlar ishlagan.

Testlar

Prototipning birinchi parvozi ("70-01" belgisi ostida) 1981 yil 18 dekabrda Ramenskoye aerodromida bo'lib o'tdi. Parvozni sinovchi-uchuvchi Boris Veremey boshchiligidagi ekipaj amalga oshirdi. Samolyotning ikkinchi prototipi (“70-02” mahsuloti) statik sinovlar uchun ishlatilgan va uchmagan. Keyinchalik "70-03" belgisi ostidagi samolyotning ikkinchi parvoz modeli sinovlarga qo'shildi. "70-01", "70-02" va "70-03" samolyotlari "Tajriba" MMZda qurilgan.

Dizayn

Tu-160 samolyoti o'zgaruvchan qanotli, uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi, har tomonlama harakatlanuvchi stabilizator va qayiqli ajralmas past qanotli samolyot sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Qanotlarni mexanizatsiyalash lamellar, ikki tirqishli qopqoqlar, spoylerlar va rulonlarni boshqarish uchun ishlatiladi. To'rtta NK-32 dvigatellari juft bo'lib, fyuzelajning pastki qismidagi dvigatel nayzalariga o'rnatiladi. TA-12 avtonom quvvat bloki (APU) sifatida ishlatiladi.

Fyuzelyaj

Integratsiyalashgan elektron planer. Texnologik jihatdan u F-1 dan F-6 gacha bo'lgan oltita asosiy qismdan iborat. Oldinga bosimsiz qismda radio-shaffof radomga radar antennasi, keyin esa bosimsiz radio jihozlari bo'limi o'rnatilgan. Uzunligi 47,368 m bo'lgan samolyotning markaziy ajralmas qismi kokpitli haqiqiy fyuzelyajni va ikkita yuk bo'linmasini (qurol bo'linmalari) o'z ichiga oladi, ular orasida markaziy qismning kesson bo'limi va qanotning mahkamlangan qismi mavjud; Dvigatel korpuslari va orqa fyuzelyaji, ustki tuzilishi. Kokpit bitta bosimli bo'linma bo'lib, unda ekipaj ishlaridan tashqari, samolyotning turli xil elektron jihozlari joylashgan.

Qanot

O'zgaruvchan samolyotda qanot. Minimal supurish bilan qanot oralig'i 57,7 m.. Aylanadigan yig'ish va boshqarish tizimi odatda Tu-22M ga o'xshash, ammo qayta hisoblab chiqilgan va shunga mos ravishda mustahkamlangan. Qanotning burilish qismi oldingi qirrasi bo'ylab 20 dan 65 darajagacha o'rnatiladi. Asosan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan qanot kesson dizayni. To'rt qismli lamellar oldingi chekka bo'ylab o'rnatiladi, uch qismli ikki tirqishli qopqoqlar orqa chetiga o'rnatiladi. Burilish qismidagi qopqoq qismining ildiz qismi bir vaqtning o'zida qanotni markaziy qism bilan minimal supurish bilan silliq bog'lash uchun mo'ljallangan tizma hisoblanadi. Ruloni boshqarish uchun olti qismli spoylerlar va flaperonlar o'rnatilgan. Qanotning ichki bo'shliqlari yonilg'i baklari bo'lib xizmat qiladi.

Yerda qanotni katta burchak ostida o'zgartirish taqiqlanadi (maxsus qurilmalarsiz), chunki samolyot markazlashtirilgan siljish tufayli "dumiga" tushadi.

Shassi

Samolyotda uch g'ildirakli velosipedning qo'nish moslamasi old tomoni va bir juft asosiy tirgak. Old stol fyuzelajning oldingi qismida, texnik bo'linma ostidagi bosimsiz tokchada joylashgan va quyi oqimga orqaga tortiladi. Old ustunda 1080 × 400 mm o'lchamdagi ikkita g'ildirak aerodinamik deflektor mavjud bo'lib, u g'ildiraklardan dvigatellarning havo olish joylariga begona zarralar (axlat) kirishidan himoya qiladi. Old oyoqning uyasi orqali, zinapoya bo'ylab kokpitga kirish amalga oshiriladi. Asosiy tokchalarda har birida 1260 × 485 mm bo'lgan oltita g'ildirakli uch o'qli bog'lar mavjud. Ular gondollarga, parvozda orqaga tortiladi va qisqartiriladi, bu esa bo'linmalarning kichikroq ichki hajmini talab qiladi. Strukturalar uzaytirilganda, ular bir vaqtning o'zida 60 sm ga tashqariga siljiydi, trekni oshiradi (bu Rulda barqarorligiga ijobiy ta'sir qiladi). Asosiy tokchalarning bo'linmalari bir vaqtning o'zida turli xil jihozlarni joylashtirish uchun texnik bo'limlardir. Shassi yo'li - 5400 mm, shassi bazasi - 17 880 mm. Old ustunda ikki kamerali gaz-moy amortizatori, asosiy ustunlarda - uch kamerali. Old ustunning g'ildiraklari aylanuvchi bo'lib, kokpitdagi yo'nalishni boshqarish pedallari bilan boshqariladi.

Power Point

Samolyot to'rtta NK-32 dvigatellari bilan jihozlangan, bu NK-144, NK-22 va NK-25 liniyalarining keyingi rivojlanishidir. Strukturaviy ravishda, NK-32 - bu chiqish joyidagi oqimlar aralashmasi va sozlanishi nozulli umumiy yondirgichga ega bo'lgan uch valli aylanma dvigatel. Eksenel uch bosqichli kompressor o'n besh bosqichga ega va uchta birlikdan iborat: uch bosqichli past bosimli kompressor, besh bosqichli o'rta bosimli kompressor va etti bosqichli yuqori bosimli kompressor. Havo oqimining zanjirlarga bo'linishi LP kompressorining orqasida amalga oshiriladi, havo HP kompressoridan keyin samolyot ehtiyojlari uchun olinadi. Yonish kamerasi - halqali turdagi, ikkita boshlang'ich ateşleyicili ko'p nozul. Yonilg'i quyish moslamasida oqimlar aralashtiriladi va yoqilg'i yoqilg'idan keyin yonish rejimida yondiriladi. Drayv qutisiga gidravlik nasos, doimiy oqim generatori va uch fazali o'zgaruvchan tok generatori o'rnatilgan. Dvigatelni ishga tushirishda targ'ib qilish - havo starteridan.

Dvigatellar juft-juft bo'lib, fyuzelaj ostidagi nacellalarda joylashgan. Vertikal joylashtirilgan sozlanishi xanjar va oltita havo ta'minoti qopqog'i bo'lgan to'rtburchaklar havo kirishlari.

APU TA-12 samolyotni erdagi elektr va siqilgan havo bilan ta'minlaydi, shuningdek, 7 km balandlikda havoda favqulodda quvvat manbai sifatida ishlatilishi mumkin.

Gidravlik tizim

Samolyot 280 kg / sm² tushirish bosimi bilan parallel ravishda ishlaydigan to'rtta yuqori bosimli gidravlik tizimdan foydalanadi, ishchi suyuqlik sifatida 7-50S-3 sintetik moy ishlatiladi. Gidravlik haydovchi boshqaruv yuzalarini siljitish, uchish va qo'nish mexanizatsiyalash va qo'nish moslamalari, ishga tushirish moslamalarining barabanlarini boshqarish va boshqalar uchun ishlatiladi. Har bir dvigatelga ikkitadan gidravlik nasoslar o'rnatiladi, zaxira sifatida APU, TNUK turbonasos bloklari ishlatiladi. .

Yoqilg'i tizimi

Yoqilg'i baklarining yonilg'i quyish hajmi taxminan 171 000 litr T-8 nitridlangan aviatsiya yoqilg'isini tashkil qiladi. Har bir dvigatel o'zining ta'minot tankidan quvvat oladi. Yoqilg'ining bir qismi markazlashtirish uchun ishlatiladi. Kamonda parvoz paytida tortiladigan havo yonilg'i quyish yonilg'i qabul qiluvchi paneli o'rnatilgan.

Quvvatlantirish manbai

To'rt motorning har biri cho'tkasi bo'lmagan doimiy oqim generatori va 120 kVA quvvatga ega GP-22 o'zgaruvchan tok generatori bilan jihozlangan. TA-12 APU generatorlari yerda va parvozda zaxira manba sifatida ishlatiladi.

Tu-160 quroli

Dastlab, samolyot faqat raketa tashuvchisi sifatida qurilgan - mintaqadagi nishonlarga zarba berish uchun mo'ljallangan yadroviy kallaklarga ega uzoq masofali qanotli raketa tashuvchisi.

Tu-160 bilan xizmat qiladigan Kh-55SM strategik qanotli raketalari bombardimonchi samolyot uchishidan oldin raketa xotirasiga kiritilgan oldindan dasturlashtirilgan koordinatali statsionar nishonlarni urish uchun mo'ljallangan. Raketalar ikkita MKU-6-5U barabaniga (shunga o'xshashlar Tu-95MSda o'rnatilgan), har biri oltitadan, samolyotning ikkita yuk bo'linmasiga joylashtirilgan. Qisqa masofadagi nishonlarni urish uchun qurol-yarog 'Kh-15S aeroballistik gipertovushli raketalarni (24 ta raketa, har bir MKUda 12 ta) o'z ichiga olishi mumkin.

Tegishli qayta jihozlashdan so'ng, samolyot turli kalibrli erkin tushadigan bombalar (40 000 kg gacha), shu jumladan yadroviy, bir martalik bomba klasterlari, dengiz minalari va boshqa qurollar bilan jihozlanishi mumkin.

Kelajakda bombardimonchining qurol-yarog'i tarkibini uning tarkibiga yuqori aniqlikdagi Kh-555 va Kh-101 qanotli raketalarining yangi avlodini kiritish orqali sezilarli darajada kuchaytirish rejalashtirilgan bo'lib, ular uzoq masofaga ega va ikkala strategik raketani yo'q qilishga mo'ljallangan. va deyarli barcha sinflarning taktik quruqlik va dengiz nishonlari.

Uchuvchi-navigatsiya, asbobsozlik va radioelektron uskunalar

Tu-160 to'rt kanalli (boshqacha qilib aytganda, to'rt marta ortiqcha) elektr masofadan boshqarishning avtomatik bortli boshqaruv tizimi va takrorlangan mexanik simlar bilan jihozlangan. Samolyotni boshqarish ikki tomonlama, og'ir mashinalarda odatdagidek rullar o'rnatilmaydi, lekin tutqichlar (RUS). Samolyot maydonchada harakatlanuvchi stabilizator yordamida, rulonda - flaperonlar va spoylerlar bilan, kursda - to'liq harakatlanuvchi kiel bilan boshqariladi. Navigatsiya tizimi ikki kanalli astroinertial - K-042K. Obzor-K ko'rish va navigatsiya tizimi oldinga qarashli radar va OPB-15R optik-televizorni o'z ichiga oladi. "Baykal" bort mudofaa majmuasi radiotexnika va infraqizil tahdidlarni aniqlash vositalari, radio qarshi kurash tizimlari va o'q uzilgan patronlarga ega. Raketa qurollari bilan ishlash uchun alohida tizim (SURO) qo'llaniladi. Samolyot uskunalarining aksariyati joriy vazifaning echimiga qarab birlashtirilgan.

Ekipajning asboblar panellari an'anaviy ko'rsatkich asboblari bilan jihozlangan (asosan Tu-22Mda ishlatiladiganlarga o'xshash), samolyotda ko'p funktsiyali suyuq kristalli ko'rsatkichlar mavjud emas. Shu bilan birga, Tu-22M3 ekipajining ish joylari bilan taqqoslaganda, ish joylarining ergonomikasini yaxshilash va asboblar va ko'rsatkichlar sonini kamaytirish bo'yicha ko'p ishlar qilindi.

Kema komandirining asboblar panelida quyidagi asboblar va ko'rsatkichlar o'rnatilgan:

- A-034 radio altimetr ko'rsatkichi,
- zaxira sun'iy gorizonti AGR-74,
- RMI-2B radio magnit ko'rsatkichi,
- pozitsiya ko'rsatkichi IP-51,
- IVP-1 vertikal parametrlari ko'rsatkichi,

— barometrik altimetr VM-15,

- tezlik ko'rsatkichi ISP-1,
- kombinatsiyalangan tezlik ko'rsatkichi KUS-2500 yoki KUS-3 (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga qarab),
- radar ta'siridan ogohlantirish tizimining ko'rsatkichi.

Ikkinchi uchuvchining asboblar panelida quyidagi ko'rsatkichlar va o'lchagichlar o'rnatilgan:

- IVP-1 vertikal parametrlari ko'rsatkichi yoki yorug'lik signalizatsiya bloki (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga bog'liq),
- tezlik ko'rsatkichi ISP-1,
- kombinatsiyalangan tezlik ko'rsatkichi KUS-2500 yoki KUS-3 (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga qarab),
- PKP-72 qo'mondonlik parvoz asbobi,
- rejalashtirilgan navigatsiya qurilmasi PNP-72,
- kombinatsiyalangan asbob DA-200,
- altimetr indikatori UV-2Ts yoki UVO-M1,
- A-034 radio altimetr ko'rsatkichi.

Ishlab chiqarish

1984 yilda Tu-160 Qozon aviatsiya zavodida (KAPO) ommaviy ishlab chiqarildi. Birinchi seriyali mashina (№ 1-01) 1984 yil 10 oktyabrda, ikkinchi seriya (№ 1-02) - 1985 yil 16 mart, uchinchi (№ 2-01) - 1985 yil 25 dekabrda, to'rtinchi (2-02-son) - 1986 yil 15 avgust.

1992 yil yanvar oyida Boris Yeltsin, agar Qo'shma Shtatlar B-2 samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni to'xtatsa, Tu-160 ning seriyali ishlab chiqarilishini to'xtatib turish to'g'risida qaror qabul qildi. Bu vaqtga kelib 35 ta samolyot ishlab chiqarilgan. 1994 yilga kelib KAPO oltita Tu-160 bombardimonchi samolyotlarini Rossiya havo kuchlariga topshirdi. Ular Saratov viloyatidagi Engels yaqinidagi aerodromda joylashgan edi.

2000 yil may oyida yangi Tu-160 (b / n "07" "Aleksandr Molodchiy") Harbiy havo kuchlari tarkibiga kirdi.

Tu-160 kompleksi 2005 yilda foydalanishga topshirilgan. 2006 yil 12 aprelda Tu-160 uchun yangilangan NK-32 dvigatellarining davlat sinovlari tugaganligi e'lon qilindi. Yangi dvigatellar sezilarli darajada ortib borayotgan jismoniy resurs va ishonchliligi oshishi bilan ajralib turadi.

2008 yil 22 aprelda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni general-polkovnik Aleksandr Zelin jurnalistlarga yana bir Tu-160 strategik bombardimonchi samolyoti 2008 yil aprel oyida Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirishini aytdi.

2008 yil 29 aprelda Qozon shahrida Rossiya Federatsiyasi Harbiy havo kuchlariga yangi samolyotni topshirish marosimi bo'lib o'tdi. Yangi samolyot "Vitaliy Kopilov" (KAPO sobiq direktori Vitaliy Kopilov sharafiga) deb nomlandi va Engels shahrida joylashgan 121-gvardiya aviatsiyasi Sevastopol Qizil Bayroqli og'ir bombardimonchilar polkiga kiritilgan. 2008 yilda uchta jangovar Tu-160 modernizatsiya qilinishi rejalashtirilgan edi.

Ekspluatatsiya

Birinchi ikkita Tu-160 samolyoti (№ 1-01 va № 1-02) 1987 yil aprel oyida Priluki (Ukraina SSR)dagi 184-gvardiya og'ir bombardimonchi aviatsiya polkiga kirdi. Shu bilan birga, samolyot davlat sinovlari tugagunga qadar jangovar bo'linmaga topshirildi, bu Amerikaning B-1 bombardimonchilarini foydalanishga topshirishning eng yuqori sur'ati bilan bog'liq edi.

1991 yilga kelib Priluki 19 ta samolyot oldi, ulardan ikkita eskadron tashkil etildi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin ulardan 8 tasi Rossiyaga qaytarildi.

1992 yilda Rossiya o'zining strategik aviatsiyasining chekka hududlarga parvozlarini bir tomonlama to'xtatdi.

1998 yilda Ukraina Qo'shma Shtatlar tomonidan Nunn-Lugar dasturi doirasida ajratilgan mablag' evaziga o'zining strategik bombardimonchi samolyotlarini demontaj qilishni boshladi.

1999-2000 yillarda Ukraina gaz sotib olish qarzining bir qismini hisobdan chiqarish evaziga sakkizta Tu-160 va uchta Tu-95 samolyotlarini Rossiyaga bergan kelishuvga erishildi. Ukrainada qolgan Tu-160 samolyotlari yo'q qilindi, yaroqsiz holga kelgan va Poltava uzoq masofali va strategik aviatsiya muzeyida joylashgan bitta samolyotdan tashqari. Ukraina Harbiy-havo kuchlarining qolgan Tu-160 strategik aviatsiya tizimlarining oxirgisi 2001 yil 2 fevralda yo'q qilingan.

2001 yil boshiga kelib, SALT-2 shartnomasiga muvofiq, Rossiyada jangovar shaklda 15 ta Tu-160 samolyotlari mavjud edi, ulardan 6 ta raketa tashuvchisi rasman strategik qanotli raketalar bilan qurollangan edi.

2002 yilda Mudofaa vazirligi KAPO bilan barcha 15 ta Tu-160 samolyotlarini modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma tuzdi.

2003-yil 18-sentabrda dvigatel ta’mirlanganidan so‘ng sinov parvozi vaqtida falokat yuz berdi – quyruq raqami “01” bo‘lgan samolyot qo‘nish vaqtida Saratov viloyatining Sovetskiy tumanida qulab tushdi. Tu-160 samolyoti baza aerodromidan 40 km uzoqlikdagi sahroga qulagan. Samolyot bortida to'rt ekipaj a'zosi bo'lgan: komandir Yuriy Deyneko, ikkinchi uchuvchi Oleg Fedusenko, shuningdek, Grigoriy Kolchin va Sergey Suxorukov. Ularning hammasi vafot etdi.

2006-yil 22-aprelda Rossiya Harbiy-havo kuchlari uzoq masofali aviatsiya bosh qo‘mondoni, general-leytenant Xvorovning aytishicha, mashg‘ulotlar davomida modernizatsiya qilingan Tu-160 samolyotlari guruhi AQSh havo hududiga kirib borgan va e’tibordan chetda qolgan. Biroq, bu ma'lumot na tasdiq, na rad etishga ega.

2006 yil 5 iyulda modernizatsiya qilingan Tu-160 Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilindi, u ushbu turdagi 15-samolyotga aylandi ("19" raqami "Valentin Bliznyuk"). Jangovar kuchga o'tkazilgan Tu-160 1986 yilda qurilgan, Tupolev konstruktorlik byurosiga tegishli bo'lib, sinov uchun ishlatilgan.

2007 yil boshida Rossiya strategik yadro kuchlari, o'zaro anglashuv memorandumiga ko'ra, 14 ta Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlariga ega edi (bir bombardimonchi START ma'lumotlarida e'lon qilinmagan ("19" raqami "Valentin Bliznyuk")).

2007 yil 17 avgustda Rossiya chekka hududlarda doimiy ravishda strategik aviatsiya parvozlarini tikladi.

2008 yil iyul oyida Kuba, Venesuela va Jazoir aerodromlarida Il-78 tankerlarini joylashtirish, shuningdek, aerodromlardan Tu-160 va Tu-95MS uchun zaxira sifatida foydalanish mumkinligi haqida xabarlar paydo bo'ldi.

2008 yil 10 sentyabrda ikkita Tu-160 bombardimonchi samolyoti ("Aleksandr Molodchiy" raqami 07 va "Vasiliy Senko" 11 raqami) Engelsdagi bazasidan Venesuelaning Libertador aerodromiga uchib, Olenegorsk aerodromidan sakrash aerodromi sifatida foydalanishdi. Murmansk viloyati. Rossiya hududi orqali oʻtayotgan yoʻlning bir qismida bombardimonchi-raketa tashuvchilarni (qopqoq maqsadlarda) Sankt-F-15 USAFning Su-27 qiruvchi samolyotlari kuzatib bordi. Olenegorskdagi oraliq qo‘nish joyidan Venesuelaga parvoz 13 soat davom etdi. Samolyot bortida yadro quroli yo'q edi, ammo o'quv raketalari mavjud bo'lib, ular yordamida ulardan jangovar foydalanish amalda qo'llanilgan. Bu Rossiya Federatsiyasi tarixida birinchi marta uzoq masofali aviatsiya samolyotlari xorijiy davlat hududida joylashgan aerodromdan foydalanadi. Venesuelada samolyot Atlantika okeani va Karib dengizi suvlaridagi neytral suvlar ustida o‘quv parvozlarini amalga oshirdi. 2008 yil 18 sentyabr kuni Moskva vaqti bilan soat 10:00 da (UTC + 4) ikkala samolyot ham Karakasdagi Mayketiya aerodromidan havoga ko'tarildi va so'nggi yillarda birinchi marta ular Il-78 tankeridan havoda tungi yoqilg'i quyishdi. Norvegiya dengizi ustida. 19-sentabr kuni soat 01:16 da (Moskva vaqti bilan) ular Engelsdagi baza aerodromiga qo‘ndi va Tu-160 samolyotida parvoz davomiyligi bo‘yicha rekord o‘rnatdi.

2010 yil 10 iyunda ikkita Tu-160 masofaga parvoz qilish rekordini o'rnatdi: 18 000 km. Raketa tashuvchilarning parvozi davomiyligi o‘tgan yilgi ko‘rsatkichdan ikki soatga oshib, 24 soat 24 daqiqani, parvoz masofasi esa 18 ming kilometrni tashkil etdi. Yoqilg'i quyish paytida maksimal yoqilg'i miqdori 50 tonnani tashkil etgan bo'lsa, ilgari bu ko'rsatkich 43 tonna edi.

Joriy pozitsiya

2004 yil fevral oyida uchta yangi samolyot qurish rejalashtirilgani haqida xabar berildi.

2013 yil boshida Rossiya harbiy-havo kuchlarida 16 ta Tu-160 samolyoti mavjud.

2015 yil aprel oyida Rossiya mudofaa vaziri Sergey Shoygu bombardimonchi samolyotlar ishlab chiqarishni qayta tiklash zarurligini e'lon qilgan edi. Rossiya havo kuchlari kamida 50 ta Tu-160M ​​bombardimonchi samolyotlarini sotib oladi. Tu-160M ​​/ Tu-160M2 tasnifidagi yangi samolyotlarni ishlab chiqarishni qayta tiklash 2023 yildan oldin kutilmoqda.

2016 yil 12 avgustda Kurkachi aerodromida (Tataristonning Vysokogorskiy tumani) bo'lib o'tgan "Men osmonni tanlayman" festivalida tomoshabinlarga eng yangi Tu-160M ​​(M liniyasida birinchi) namoyish etildi. Rossiya Aerokosmik kuchlariga topshirildi.

2016 yil 27 avgust holatiga ko'ra, hali ham nomlanmagan Tu-160M ​​Qozon aviatsiya zavodining Borisoglebskoye aerodromida zavod parvoz sinovlaridan o'tmoqda.

2016 yil noyabr oyida Qozon aviatsiya zavodi Tu-160 strategik bombardimonchi-raketa tashuvchisini ishlab chiqarish uchun asosiy texnologiyalarni tiklashni boshladi. Avvalroq Rossiya mudofaa vaziri o‘rinbosari Yuriy Borisov avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarish 2023-yilda boshlanishi kerakligini aytgandi.

2017 yil uchun Rossiya Aerokosmik kuchlari 16 ta samolyotdan iborat. Ularni to‘liq modernizatsiya qilish to‘g‘risida qaror qabul qilindi.
2017 yil iyun oyining o'rtalarida - Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirining o'rinbosari Yu. I. Borisov "... dastlabki payvandlash samolyotlarni ishlab chiqarish texnologiyasini qayta tiklashni tasdiqladi. Birinchi modernizatsiya qilingan Tu-160M2 samolyotining parvozi 2018-yilga, strategik aviatsiyani qayta jihozlash doirasida seriyali ishlab chiqarilishi esa 2021-yilga mo‘ljallangan”.

O'zgartirish loyihalari

Tu-160 (NK-74)- Ko'proq tejamkor NK-74 dvigatellari bilan (parvoz oralig'i ortdi).

Tu-160V (Tu-161)— Suyuq vodorodda ishlaydigan elektr stansiyasi boʻlgan samolyot loyihasi. Shuningdek, u asosiy modeldan suyuq vodorod baklarini joylashtirish uchun mo'ljallangan fyuzelyaj o'lchamlari bilan ajralib turardi.

Tu-160K- Krechet jangovar aviatsiya raketa tizimining loyihasi loyihasi. Rivojlanish 1983 yilda boshlangan, 1984 yil dekabr oyida "Yujnoye" dizayn byurosi tomonidan chiqarilgan. Samolyot tashuvchisiga 24,4 tonna og'irlikdagi ikkita ikki bosqichli ballistik raketalarni (1-bosqich - qattiq yoqilg'i, 2-suyuq) joylashtirish kerak edi. Majmuaning umumiy masofasi 10 000 km dan ortiq deb taxmin qilingan. Jang kallagi: 6 MIRV yoki monoblokli jangovar kallak, raketaga qarshi mudofaani yengish uchun asboblar to'plamiga ega. KVO - 600 m. Rivojlanish 1980-yillarning o'rtalarida to'xtatildi.

Tu-160M- Yangi elektron uskunalar va qurollarni o'rnatishni nazarda tutuvchi Tu-160 modernizatsiya loyihasi. U oddiy qurollarni, masalan, og'irligi taxminan 500 kg bo'lgan va 70-100 m uzluksiz yo'q qilish radiusi bo'lgan 90 OFAB-500Uni olib yurishga qodir.

Tu-160M2- Loyiha. Integratsiyalashgan modulli avionika (IMA) elementlari bilan amalga oshirish rejalashtirilgan. "Tu-160 modernizatsiya loyihasi doirasida KRET yangi hisoblash va bort tizimlarini, boshqaruv elementlarini, inertial navigatsiya tizimini, elektron urush kompleksini, yoqilg'i o'lchash va oqimni o'lchash tizimlarini, shuningdek, qurollarni boshqarish tizimlarini yaratadi. ”

Tu-160P- Uzoq va o'rta masofali havo-havo raketalari bilan qurollangan og'ir eskort qiruvchi samolyotining loyihasi.

Tu-160PP– Elektron urush samolyoti to‘liq maket ishlab chiqarish bosqichiga keltirilib, jihozlar tarkibi to‘liq aniqlandi.

Tu-160SK- Og'irligi 20 tonna bo'lgan uch bosqichli "Burlak" aerokosmik suyuqlik tizimining samolyot tashuvchisi. Orbitaga chiqarilgan foydali yukning massasi 600 dan 1100 kg gacha, etkazib berish narxi esa 2-2,5 baravar bo'lishi taxmin qilingan edi. o'xshash yuk ko'tarish quvvatiga ega erdan uchiriladigan raketalarga qaraganda pastroq. Raketaning uchirilishi soatiga 850-1600 km tezlikda tashuvchining parvoz tezligida 9 dan 14 km gacha bo'lgan balandlikda amalga oshirilishi kerak edi. O'zining xususiyatlariga ko'ra, Burlak majmuasi Boeing B-52 tashuvchi samolyoti va Pegasus tashuvchi raketasi asosida yaratilgan Amerika subsonik uchirish majmuasidan oshib ketishi kerak edi. Asosiy maqsad kosmodromlarning ommaviy vayron bo'lishi sharoitida sun'iy yo'ldoshlar turkumini to'ldirishdir. Majmuani rivojlantirish 1991 yilda boshlangan, 1998-2000 yillarda foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Kompleks Il-76SK bazasidagi qo'mondonlik-o'lchov punkti va erdan ishlov berish kompleksini o'z ichiga olishi kerak edi. ILV uchish zonasida tashuvchi samolyotning parvoz masofasi 5000 km. 2000 yil 19 yanvarda Samara shahrida TsSKB-Progress davlat ilmiy-ishlab chiqarish kosmik markazi va Air Start aerokosmik korporatsiyasi Air Start aerokosmik raketa majmuasini (ARKKN) yaratish bo'yicha hamkorlik to'g'risida shartnoma imzoladilar.

Rossiya uzoq masofaga uchuvchi aviatsiyasi qo‘mondoni Igor Xvorovning so‘zlariga ko‘ra, modernizatsiya qilingan samolyot qanotli raketalardan tashqari nishonlarni havo bombalari bilan ura oladi, kosmik sun’iy yo‘ldoshlar orqali aloqa vositalaridan foydalana oladi va mo‘ljallangan o‘t ochish samaradorligini oshiradi. Tu-160M ​​ilg'or qanotli raketalar va bomba qurollaridan foydalanishga imkon beruvchi yangi qurol tizimi bilan jihozlanishi rejalashtirilgan. Elektron va aviatsiya uskunalari ham to‘liq modernizatsiya qilinadi.

Xizmatda

Xizmatda

Rossiya Rossiya Harbiy-havo kuchlari - 11 Tu-160 va 5 Tu-160M1, 2017 yil holatiga ko'ra, Oliy Oliy qo'mondonlikning 37-chi havo armiyasining (Engels aviabazasi) 22-gvardiya og'ir bombardimonchi aviatsiyasi Donbas Qizil bayroqli diviziyasining 121-gvardiya TBAP tarkibida xizmat qilmoqda. ), 2012 yil holatiga ko'ra. 2015 yilda Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan boshqariladigan barcha Tu-160 samolyotlari modernizatsiya qilindi va ta'mirlandi. Shuningdek, Rossiya Mudofaa vazirligi Tu-160M2 strategik bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklash bo'yicha birinchi shartnomalarni tuzishni boshladi. Rossiya Mudofaa vazirligi Tu-160M2 deb nomlangan qo'shimcha 50 ta modernizatsiya qilingan strategik bombardimonchi samolyotlar ishlab chiqarilishini ma'lum qildi.

Xizmatda edi

SSSR SSSR Harbiy-havo kuchlari - Tu-160 1991 yilda mamlakat qulashigacha xizmat qilgan.

Ukraina, Ukrainaning uzoq masofali aviatsiyasi - Ukrainada SSSR parchalanganidan keyin Priluki aviabazasida 19 ta Tu-160 samolyoti mavjud edi. 1998 yildan beri Nunn-Lugar dasturi bo'yicha Ukraina 10 ta samolyotni utilizatsiya qildi, bittasi muzeyga topshirildi, qolgan sakkiztasi tabiiy gaz uchun to'lov sifatida Rossiyaga o'tkazildi. AQSh senatorlari Richard Lugar va Karl Levin ishtirokida 1989 yilda chiqarilgan va 466 soat parvozga ega bo'lgan dum raqami 24 bo'lgan Tu-160 samolyoti qisqartirildi. Utilizatsiya qilinishi kerak bo'lgan ikkinchisi 1991 yilda qurilgan va 100 soatdan kam parvozga ega bo'lgan dum raqami 13 bo'lgan Tu-160 edi.

Qanotlari ko'tarilgan Tu-160 tovushdan tez parvoz qiladi

Tu-160 strategik bombardimonchi tan olingan flagmani rus uzoq aviatsiya! Rossiyada u chaqiriladi Oq oqqush! Ustida Tu-160 tashkil etilgan 44 ta jahon rekordi! U ko'tarishga qodir 45 tonna raketa va bomba boshqa sinf! bu 24 ta gipertovushli raketalar, 12 ta strategik qanotli raketalar raketalar, boshqariladigan bombalar kalibrli 1,5 tonnagacha. Tu-160 yetarlicha bor yuqori manevr qobiliyati. U uchishga qodir kontur bilan past balandlikda er ! Uchayotganda Tu-160 ni tushirish uchun ushbu rejimda yetarli qiyin! Transport vosita ichida Tu-160 haqida o'rnatilgan 100 ta elektron kompyuterlar mashinalar! Yoqilg'i ustida Tu-160 bunday emas Qanday oddiy bo'yicha samolyotlar. Bu nitridlangan va kuyadi faqat dvigatellarda samolyot! Dizayn yonilg'i baklari bu ular qismlarga ajratiladi mos ravishda kesib o'tishda bitta tank yoqilg'i behuda sarflanmaydi samolyot! Maksimal tezlik Tu-160 - tovushning 2 tezligi baland balandlikda ( 2500 soatiga kilometr yoki 695 sekundiga metr)!

Birinchi bir marta samolyot havoga ko'tarildi 1981 yil oxirida yilning. Tu-160 qabul qilindi serial uchun ko'proq ishlab chiqarish barcha parvoz sinovlaridan o'tishdan oldin. Bunday shoshqaloqlik edi tufayli yuzaga kelgan nima amerikaliklar o'sha paytda allaqachon chiqarilgan strategik tovushdan tez raketa tashuvchisi B-1 B. DA 1988 yil Tu-160 qabul qilindi qurollanishga.

Parvoz Tu-160 ning xususiyatlari ko'p yaxshilangan, boshqa samolyotlar bilan solishtirganda bu sinfdan, samolyot dizaynidagi bunday element tufayli, o'zgaruvchan qanot geometriyasi! O'zgaruvchan qanot geometriyasi - bu supurish burchagi o'zgarishi to'g'ridan-to'g'ri qanotlar parvozda. Ustida Tu-160 o'zgaruvchan qanot geometriyasi tatbiq qilingan SSSRda birinchi marta og'ir ustida strategik raketa tashuvchisi. Hech bo'lmaganda qanotlarni sezilarli darajada supurish yugurish uzunligi qisqaradi samolyot uchishda va yugurish uzunligi da qo'nish, a maksimal darajada qanotlarni supurib tashlashga erishiladi maksimal tezlik parvoz.

Ishlab chiqarishda Tu-160 yaxshilash uchun vazn bo'yicha va kuch xususiyatlari edi titan ishlatiladi. Ushbu samolyotni ishlab chiqarish jarayonida SSSRda birinchi marta maxsus elektron nur bilan vakuumli payvandlash.

Biroz texnik Tu-160 xususiyatlari: maksimal tezlik parvoz kamida 1300 balandlikda soatiga kilometr; kruiz tezlik 917 soatiga kilometr; maksimal uchish og'irligi - 275 tonna; bo'sh samolyot 110 tonna; maksimal vazn yoqilg'i 148 tonna; 4 dvigatel tortishish 25 har bir soniyada tonna; maksimal balandligi parvoz 21 000 metr; maksimal diapazon parvoz yonilg'i quyishsiz havoda 13 300 kilometr; maksimal vaqt topish yonilg'i quymasdan havoda 15 soat; samolyot jihozlangan havoda yonilg'i quyish tizimi. Uchish uchun Tu-160 mos guruh, uzoq 1700 dan metr .

Vaqtlarda SSSR ilgari surildi fikr, qurmoq 100 samolyot Tu-160 ustida Qozon samolyot zavodi , lekin bu rejalar taqdirlanmagan Bo'lgandi haqiqatga aylanmoq. Yiqilishdan keyin SSSR 21 samolyot Tu-160 qoldi Ukrainada strategik havo bazasida Prilukida. O'sha vaqtda vaqt Rossiya rahbariyati asosan shubhali samolyotlar nima umuman kerak mamlakat. boshlandi qiyin bilan muzokaralar olib boradi Ukraina ga samolyotni topshirish to'g'risida Rossiya. DA 1999 yil kelishib olishga muvaffaq bo'ldi uzatish 8 samolyot Tu-160, evaziga kechirim uchun Ukraina qarzi boshiga neft mahsulotlari. Dam olish samolyot 1999 yilgacha yil Ukraina allaqachon kesishga muvaffaq bo'ldi metallolom uchun! Ustida vaqt momenti 2015 yil Rossiya Unda bor taxminan 20 samolyot Tu-160.

Strategik tovushdan tez bombardimonchi Tu-160 ishlab chiqilgan uchishga qodir samolyot kabi jang kabi harakatlar yadroda shunday yadro bo'lmaganda urush. U qarzdor yengish uzoq masofalar chegaralarga dushman subsonikda tezlik va o'tish havo mudofaasi dushman tovushdan yuqori tezlik! strategik bombardimonchi samolyotlar, shu jumladan Tu-160, har doim jangovar missiyalarda juft bo'lib uching!

Hali 1970-yillarda yillar SSSRda rivojlangan loyihalar strategik raketa tashuvchilar gipertovushli uchish tezligi vodorod ustida yoqilg'i. AQSHDA qabul qilingan dastur yaratish gipertovushli strategik raketa tashuvchisi 2025 yilgacha yil !

Britaniya havo hududiga qarab Rossiyaning ikkita Tu-160 bombardimonchi samolyotini kuzatib borish. Keyinroq Buyuk Britaniya Mudofaa vazirligi Rossiya Aerokosmik kuchlarining samolyoti hodisa vaqtida mamlakat hududi chegarasini kesib o‘tmaganini ma’lum qildi.

Tu-160 harbiy aviatsiya tarixidagi o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega bo'lgan eng katta va eng kuchli tovushdan tez uchuvchi samolyotdir. Bu samolyot Shimoliy Amerikaning sharqiy sohillariga atigi 5 soat ichida 40 000 kg gacha bomba va qanotli raketalarni yetkazib bera oladi.

Shundan so'ng, havoda bitta yoqilg'i bilan bombardimonchi "uy" aeroportiga qaytishi mumkin. Shu bilan birga, ekipaj uchun parvoz eng qulay sharoitlarda amalga oshiriladi: hojatxona, ovqatni isitish uchun shkafi bo'lgan oshxona va bortda dam olish uchun yig'ma karavot mavjud.

AIF infografikasiga qarang.uz, bu afsonaviy bombardimonchi hisoblanadi.

Qurol poygasi bolasi

1960-yillarda SSSR strategik raketa qurollarini faol ravishda ishlab chiqdi. Mamlakat eng ilg'or yadroviy raketalarni to'xtatish tizimiga ega bo'ldi va strategik aviatsiya sohasida bu "qiyshiqlik" natijasida jiddiy inqiroz yuzaga keldi. O'sha vaqtga kelib, Tu-95 va M-4 subsonik bombardimonchilar AQSh havo mudofaasini buzish uchun yaroqsiz edi. Natijada, Sovet hukumati 1967 yilda amerikaliklar tomonidan ishlab chiqilgan tovushdan tez B-1 Lancer bilan raqobatlasha oladigan printsipial jihatdan yangi strategik samolyotni yaratish to'g'risida ko'rsatma berdi.

Yashirin janglar

Aviatsiyada shunday hazil bor: "Oq oqqush" hech kim tomonidan ishlab chiqilmagan, u qandaydir tarzda o'z-o'zidan paydo bo'lgan." Albatta, Tu-160 loyihasida eng yaxshi sovet muhandislari ishlagan, ammo bu noyob samolyot faqat juda g'alati sharoitlarda yaratilgan.

Gap shundaki, ovozdan tez bombardimonchi loyihasi bilan shug'ullanish uchun dastlab faqat Suxoy konstruktorlik byurosi va Myasishchev konstruktorlik byurosining mutaxassislari tayinlangan va negadir Tupolev konstruktorlik byurosi kabi dizayn g'oyalari giganti chetda qolgan. Ba'zilar bu tanlovni o'sha paytdagi byuroning yuqori ish yuki bilan izohlaydilar, boshqalari Sovet rahbariyatiga shunchaki yoqmagan deb da'vo qiladilar. Andrey Tupolev, u har doim o'z fikrini juda qattiq himoya qilishga tayyor edi.

70-yillarning boshiga kelib, tanlovda ishtirok etgan ishlab chiquvchilar o'z loyihalarini taqdim etdilar. Suxoy T-4MS ni taqdim etdi, u umuman e'lon qilingan xususiyatlarga javob berdi, lekin juda qimmat loyiha edi - bombardimonchi tanasi titandan yasalgan bo'lishi kerak edi. Myasishchev, shuningdek, ko'proq byudjetli M-18 ni taqdim etdi.

O'shanda tanlovda M-18 g'alaba qozonganga o'xshaydi, ammo Myasishchev Dizayn byurosiga o'z loyihasini amalga oshirishga ruxsat berilmagan. Sovet hukumati kutilmaganda butun samolyot sanoati uchun ushbu byuroni tovushdan tez uchadigan samolyotni yaratishda ishtirok etishdan butunlay olib tashlashga qaror qildi. Bu burilish sabablari hali ham muhokama qilinmoqda. O'sha paytda Myasishchev konstruktorlik byurosi bunday keng ko'lamli loyihani amalga oshirish uchun etarli mablag'ga ega emasligi rasman xabar qilingan.

Endi tovushdan tez bombardimonchini ishlab chiqish, albatta, Sukhoi dizayn byurosiga borishi kerak edi, ammo yo'q. Ba'zi sabablarga ko'ra, bu ham eng aniq emas, rasmiylar Tupolev konstruktorlik byurosi yangi samolyotni yaratishi kerak deb qaror qildi va Sukhoi mutaxassislariga barcha kuchlarini Su-27 ko'p maqsadli qiruvchi samolyotini yaratishga bag'ishlash tavsiya qilindi.

Natijada, M-18 va T-4MS uchun barcha hujjatlar Tupolev konstruktorlik byurosida tugadi. Byuro Myasishchev konstruktorlik byurosining dizayni asosida afsonaviy TU-160 ni yaratdi, uni uchuvchilar o'zining nafis ko'rinishi va qanotlarini "qoralayotgan" uchun "Oq oqqush" laqabini oldilar.

Ok ustunligi

Tu-160 qanoti o'zgaruvchan supurishga ega. Samolyot qanotlarini yoygan holda havoga ko'tariladi va qo'nadi. Parvozning ko'p qismi odatda deyarli tekis qanotlari bilan soatiga 900 km tezlikda amalga oshiriladi va bombardimonchi ularni allaqachon katlagan holda "supersonik" rejimga o'tadi. Ushbu yechim aerodinamik qarshilikni minimallashtirish va eng yuqori tezlikka erishish imkonini beradi.

Yeltsin aksincha

SSSR parchalanishidan oldin 34 ta tovushdan tez bombardimonchi samolyotlar yaratilgan, parchalanganidan keyin yangi tashkil etilgan Rossiya Federatsiyasi hududida atigi oltita Tu-160 qolgan. 19 donalik avtomobillarning aksariyati Ukrainada tugadi.

Uzoq masofali strategik aviatsiya Ukrainaning mudofaaviy yadroviy bo'lmagan doktrinasiga mutlaqo mos kelmadi. Shu sababli, yosh respublika texnik xizmat ko'rsatish qimmat bo'lgan bombardimonchi samolyotlarni yo'q qila boshladi. Tugatish amerikaliklar tomonidan Nunn-Lugar dasturi bo'yicha ajratilgan mablag'lar hisobidan amalga oshirildi.

O'sha paytda Tu-160 ga Rossiyada ham unchalik yaxshi munosabatda bo'lmagan. Prezident Boris Yeltsin tovushdan tez bombardimonchi samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni to'xtatishni buyurdi. Keyin Yeltsin Varshava Shartnomasi tashkiloti tarqatib yuborilganidan keyin strategik aviatsiya endi hech kimga kerak emas degan ruhda gapirdi.

Tu-160 uchun vaziyat faqat 90-yillarning oxirida yaxshi tomonga o'zgara boshladi. O'sha vaqtga kelib, Ukraina taxminan 2,5 million dollarni o'zlashtirib, faqat ikkita bombardimonchini yo'q qildi. Yana 9 ta mashina yaroqsiz holga keltirildi. 1999 yilda Ukraina amerikaliklar bilan tuzilgan shartnomalarni buzgan holda, samolyotlarni yo'q qilish jarayonini o'zboshimchalik bilan to'xtatdi va gaz uchun qarzning bir qismi sifatida 8 ta xizmat ko'rsatadigan Tu-160 samolyotlarini Rossiyaga topshirdi.

Sobiq SSSRning barcha mamlakatlarida Tu-160 samolyotlarini yig'ishda 16 ta Tu-160 Rossiya havo kuchlarida xizmat qilgan. Va 2000-yillarning o'rtalaridan boshlab ushbu mashinalar endi aerodromlarda zanglamaydi, balki muntazam parvozlarni amalga oshiradi. Shunday qilib, 2006 yilda Rossiya Harbiy-havo kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasining sobiq qo'mondoni Igor Xvorov Ma’lumotlarga ko‘ra, mashg‘ulotlar davomida Tu-160 guruhi ma’lum muddat AQSh havo hududiga kirgan va e’tibordan chetda qolgan.

2015 yilda Rossiya Mudofaa vaziri Sergey Shoygu 2023 yilda boshlanishi kerak bo'lgan Tu-160 seriyali ishlab chiqarishni qayta tiklash rejalarini e'lon qildi. Rossiya Aerokosmik kuchlariga qancha yangi tovushdan tez bombardimonchi kerakligi haqidagi savol hali ham muvofiqlashtirish bosqichida. Faqatgina “M2” versiyasidagi Tu-160 samolyoti avionikadagi eng so‘nggi yangiliklarni o‘zida mujassamlashtirgani, bu esa samolyot samaradorligini sezilarli darajada oshirishi haqida xabar berilgan.

Birinchi jangovar suvga cho'mish

2015 yilda ilgari hech qachon harbiy mojarolarda qatnashmagan Tu-160 birinchi jangovar foydalanishni oldi. O‘rta yer dengizi va Kaspiy dengizi suvlaridan bombardimonchi samolyotlar Suriyadagi “Islomiy davlat” terrorchilarining eng muhim nishonlariga Kh-555 va Kh-101 qanotli raketalari bilan zarba bera boshladi.

Bombardimonchilarning ommaviy hujumi natijasida Idlib va ​​Halab viloyatlaridagi noqonuniy qurolli guruhlarning qo‘mondonlik punktlarini yo‘q qilish mumkin bo‘ldi. Shuningdek, qanotli raketa zarbalari o'q-dorilar omborlari, jangarilar o'quv lagerlari va Yaqin Sharq mamlakatlariga neftni noqonuniy eksport qilish bilan bog'liq logistika punktlarini portlatib yubordi.

Nunn-Lugar dasturi- Amerika hamkorlikdagi tahdidlarni kamaytirish dasturining norasmiy nomi ) Senatorlar Samuel Nann va Richard Lugar tomonidan ishlab chiqilgan. Ushbu tashabbus AQSh tomonidan 1991 yil 12 dekabrdan boshlab Rossiya va MDH mamlakatlariga nisbatan amalga oshirilmoqda. Asosiy maqsadlardan biri harbiy texnikani, shuningdek, yadroviy va ommaviy qirg‘in qurollarining boshqa turlarini “xavfsizlik manfaatlari yo‘lida” yo‘q qilishdir.

Rossiyada “Islomiy davlat” terrorchilik guruhi faoliyati taqiqlangan.

Dunyodagi eng katta tovushdan tez uchuvchi samolyot. Kruiz raketalarini tashishga qodir eng kuchli bombardimonchi. Va eng oqlangan qurol. Biz Tu-160 ni har tomondan tekshiramiz.

PM nashri

Kelajakdagi "oqqush" ning birinchi prototipi uchadi

Eng katta "oqqush": uzunligi 54 m; bo'sh og'irligi 267 tonna, maksimal uchish og'irligi - 275 tonna

Qanot kengligi minimal supurish (20 daraja) bilan - 57,7 m, oraliq (35 daraja) bilan - 50,7 m, maksimal (65 daraja) bilan - 35,6 m

Tupolev konstruktorlik byurosining rasmiy plakati

Flock: "Oq oqqush" Tu-160 boshqa Tupolev bombardimonchisi bilan - Tu-95

NATO tasnifiga ko'ra, bu strategik bombardimonchilar "Black Jack" (va amerikacha jargonda - "baton") deb nomlanadi. Biroq, bizning uchuvchilar ularni "Oq oqqushlar" deb nomlashdi - va bu haqiqatga ko'proq o'xshaydi. Ajoyib qurollanish va ajoyib kuchga qaramay, tovushdan tez Tu-160 hayratlanarli darajada oqlangan.

Ularning har biri bir parcha va juda qimmat mahsulotdir. Butun tarixda ushbu samolyotlarning atigi 35 tasi qurilgan va ulardan ozrog'i buzilmagan. Ammo ular Rossiyaning haqiqiy g'ururi va uning dushmanlarining bo'ronidir. Bular yagona samolyot bo'lib, ularning har biri xuddi kema kabi o'z nomiga ega - epik qahramonlar ("Ilya Muromets") va dizaynerlar ("Vitaliy Kopilov"), chempionlar ("Ivan Yarygin") sharafiga. kurs, uchuvchilar ("Valeriy Chkalov", "Pavel Taran" va boshqalar).

Bombardimonchi Amerikaning AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft - "Advanced Manned Strategic Aircraft") dasturiga "bizning javobimiz" bo'ldi, unda mashhur B-1 Lancer ishlab chiqilgan va javob ajoyib. Deyarli barcha xususiyatlarda Tu-160 o'zlarining asosiy raqobatchilari - Amerika Lancerlaridan sezilarli darajada ustundir. "Oqqushlar" tezligi 1,5 baravar yuqori, jangovar radius va maksimal parvoz masofasi ham katta. Dvigatelning surish kuchi deyarli ikki baravar kuchli. Va ancha muvaffaqiyatli bo'lmagan "ko'rinmas" B-2 Spirit, uning dizaynida yashirinlik uchun barcha mumkin bo'lgan narsalar, shu jumladan yuk ko'tarish qobiliyati, parvoz barqarorligi va uning masofasi keltirildi.

Rivojlanish vazifasi SSSR Vazirlar Kengashi tomonidan 1967 yilda ishlab chiqilgan va bu ishga Suxoy va Myasishchev konstruktorlik byurolari jalb qilingan bo'lib, ular bir necha yil o'tgach, havo hujumidan mudofaa tizimlarini engib o'tishga qodir bo'lgan bombardimonchi samolyotning o'z versiyalarini taklif qilishgan. tezlik. Biroq, "oqqushlar" ni yaratish sharafi keyinchalik loyihaga qo'shilgan Tupolev konstruktorlik byurosi dizaynerlariga tegishli. Oqqush ilk parvozini 1981-yil 18-dekabrda amalga oshirdi. O‘shandan beri u Gorbunov nomidagi Qozon KAPO tomonidan seriyali ishlab chiqarilmoqda - 1992 yilda Boris Yeltsin 2000-yillarning boshlarida bunday bombardimonchilarning qurilishi qisqartirilganini e'lon qilganiga qaramay. , ish qayta tiklandi.

Bombardimonchi dizaynining asosiy "chipi" qanotning o'zgaruvchan supurgi deb hisoblanishi mumkin (bu tuzilish elementi, aytmoqchi, amerikalik hamkasblarida ham qo'llaniladi - B-1). Ushbu yechim, bir tomondan, minimal uchish va qo'nish tezligiga erishishga imkon beradi. Ushbu manevrlar paytida supurish minimaldir - samolyot qanotlari bir-biridan ajralib turadi - va uning barcha massasiga qaramay, u juda uzun uchish-qo'nish yo'laklarini talab qilmaydi (uning uchish uchun "faqat" 2,2 km va qo'nishi uchun 1,8 km kerak bo'ladi). Boshqa tomondan, supurishning oshishi - qanotlar fyuzelajga bosiladi - aerodinamik qarshilikni kamaytiradi va maksimal tezlikka erishish va tovushdan tez parvozni amalga oshirish imkonini beradi.

Albatta, bu qulayliklarning barchasi qimmatga tushadi: samolyotning o'zgaruvchan qanotlari og'irlashmoqda, ular murakkab burilish mexanizmlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak, shuning uchun bu yechim zamonaviy samolyotlarda kamdan-kam qo'llaniladi. Tu-160 va V-1 istisno deb aytish mumkin. "Oqqushlar" ning past qanotlari supurishni 20 dan 65 gradusgacha o'zgartirishi mumkin. Bu Tu-160 ni "ko'p rejimli" bombardimonchi, ya'ni tovushdan va tovushdan tez parvoz qila oladigan samolyotga aylantirish imkonini berdi: eng oddiy hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, samolyot Vashingtonga Moskvadan 4 soat ichida va yoqilg'i quymasdan uchadi.

Burundan quyruqgacha

Fyuzelajning old qismi faqat bizning ko'zlarimiz uchun asosiy korpus bilan bir xil ko'rinadi: u radio to'lqinlarida shaffof, chunki uning pardasi orqasida elektron jihozlar joylashgan havo radarlari mavjud.

Keyingi, 4 kishilik ekipajni o'z ichiga olgan muhrlangan bo'limlar. Har bir ekipaj a'zosi o'zining chiqarish mexanizmiga ega bo'lgan juda qulay o'rindiqda o'tirishi mumkin (Aytgancha, rus ishlab chiqaruvchilarining bu sohada tengi yo'q - "Uchuvchining so'nggi imkoniyati" haqida o'qing). Yaqin atrofda turli xil texnik bo'limlar mavjud bo'lib, ularda bortdagi elektron jihozlar, qurollarni boshqarish tizimi, shuningdek, dam olish joylari, hojatxonalar, ovqatni isitish uchun bo'limlar - bir so'z bilan aytganda, uzoq parvozlar uchun kerak bo'lgan hamma narsa mavjud.

Shassi harakatlanish uchun uchta tayanchni ta'minlaydi, ularning old tomoni boshqariladigan g'ildiraklar bilan jihozlangan. Qanotlar ostida, egizak nasllarda, normal rejimda 14 ming kg va majburiy rejimda 25 ming kg tortishish kuchiga ega to'rtta turbojetli dvigatel o'rnatilgan. Ularning har biri butunlay avtonom va boshqasiga bog'liq emas. Qurol bo'linmalari va yonilg'i baklari bombardimonchining old tomonida, kokpitning orqasida va dumida, vertikal keel ostida joylashgan. Va quyruq bo'limi tormoz parashyuti bo'lgan konteyner bilan tugaydi.

Tuzilish jihatidan Tu-160 fyuzelyaji yarim monokokdir, ya'ni undagi yuklar mustahkamlovchi ichki "qovurg'alar" (yuklarning asosiy qismini tashkil etuvchi torlar, ramkalar va nurlar) va korpusning o'zi o'rtasida taqsimlanadi. Bombardimon korpusi asosan alyuminiy va titanium qotishmalaridan (biz ushbu materiallarning afzalliklari va kamchiliklari haqida "Raketa metallari" maqolasida gaplashdik), shisha tolali qo'shimchalar bilan qilingan. Strukturaning alohida qismlari perchinlar va murvatlar bilan mahkamlanadi.

Qizig'i shundaki, bu holda qanotning ichki sobit qismi fyuzelajli yagona birlik bo'lib, bu nafaqat strukturaviy bo'g'inlar sonini kamaytiradi va supurishni o'zgartirish mexanizmini yanada ishonchli qiladi, balki yuk va yoqilg'i uchun ichki bo'shliqni kengaytiradi. Qanotning burun va quyruq qismlarining bo'shliqlariga novdalar, mexanizmlar va boshqaruv tizimlarining birliklari o'rnatiladi.

Gagada nima bor?

Dunyoda bu nafis "oq oqqushlar" dan kuchliroq narsa kam. Rossiya Harbiy-havo kuchlarining uzoq masofali aviatsiya boshlig'i Igor Xvorovning so'zlariga ko'ra, "bitta Tu-160 bortida Tu-22M3 eskadroni kabi ko'plab bombalarni olishi mumkin". Umumiy murakkablik bilan har bir bombardimonchi bortiga 40 tonnagacha qurol, shu jumladan qanotli raketalar, oddiy va sozlanishi bombalar va hokazolarni olishi mumkin.

Ehtimol, ularning eng "jiddiy" qurolini Kh-55 strategik qanotli raketalar deb atash mumkin (NATO tasnifida - Kent); har bir Tu-160 12 donagacha yuk ko'tara oladi. 200 kilogramm yadroviy zaryadga ega bo'lgan bunday raketalar subsonik tezlikda (Mach 0,77 gacha), lekin juda past balandlikda uchadi va er bo'ylab harakatlanadi, bu ularni zararsizlantirish vazifasini juda qiyinlashtiradi. Turbojetli dvigatel ushbu raketalarga halokatli yukni 3 ming kmgacha bo'lgan masofaga etkazish imkonini beradi.

"Oqqushlar" shuningdek, qisqa masofali raketalar bilan qurollangan - tovushdan tez X-15 (bortda allaqachon 24 tasi bor), bir necha yuz kilometrgacha masofada samarali. Ular nishonga aeroballistik traektoriya bo'ylab yaqinlashadilar, ya'ni harakatlanayotganda ular stratosferaga, 40 km gacha balandlikka chiqishadi va u erdan 5 Machgacha bo'lgan tezlikda halokatli zarba berishadi. Bu raketalar radarlar va boshqa dushman havo mudofaa tizimlarini bostirishda juda samarali.

Bombalarni Tu-160 qurol-yarog 'joylarida ham olib yurish mumkin - ham boshqarilmaydigan, ham sozlanishi, masalan, ayniqsa bardoshli va er osti ob'ektlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan bir yarim tonna KAB-1500 - mustahkamlash tizimlari, qo'mondonlik va shtab-kvartira postlari va boshqalar. yoqilgan.

Kelajakda "oqqushlar" ning jangovar qobiliyatini kattalik tartibiga ko'ra oshirish, ularni yangi avlod qanotli raketalarini kengaygan va deyarli har qanday quruqlik va dengiz nishonlarini yo'q qilish uchun moslashtirish rejalashtirilgan. Birinchidan, bular Kh-101 past kuzatiladigan qanotli raketalar (yadroviy versiyada - Kh-102). Har bir raketa tashuvchi bombardimonchi 6000 metr balandlikda va yerga 30-70 metr yaqin masofada ucha oladigan, 5000 km masofadan nishonlarga o‘n metr aniqlik bilan zarba bera oladigan ushbu raketalardan 12 tasini olib yura oladi. Yana bir istiqbolli variant - chuqur modernizatsiya qilingan X-55 raketasi bo'lib, u X-555 kod nomini oldi, bu aniqlikni oshirdi va o'q-dorilar sig'imi (350 kg) oshdi.

Bugun-chi?

SSSR parchalanganidan keyin mavjud Tu-160 rusumli respublikalar o'rtasida taqsimlandi. Ulardan 19 nafari Priluki shahridagi 84-gvardiya bombardimonchi aviatsiya polkining aviabazasida joylashgan bo‘lib, Ukrainaga yo‘l oldi. Ulardan sakkiztasi gaz uchun qarzi tufayli Rossiyaga topshirilgan, qolganlari oddiygina kesilgan (oxirgi Ukraina "oqqushi" muzeyga aylantirilgan va Poltavada tashrif buyurish mumkin).

Rossiyada uchib ketgan samolyotlardan biri halok bo'ldi: 2003 yilda Mixail Gromov samolyoti (quyruq raqami 01) butun ekipaj bilan birga qo'nayotganda halokatga uchradi. Qolgan "oqqushlar" bugungi kungacha tirik. 2001 yil boshiga kelib, SALT-2 shartnomasiga muvofiq, Rossiyada 15 ta Tu-160 samolyoti xizmatda qoldi, ulardan 6 tasi strategik qanotli raketalar bilan qurollangan edi. O'shandan beri yana bir nechta Tu-160 samolyotlari xizmatga kirdi va mavjudlari modernizatsiya qilindi, ular bilan bir qatorda tejamkor dvigatellar qabul qilindi, bu esa parvoz masofasini yanada oshirish imkonini berdi.

Umuman olganda, modernizatsiya ko'plab yaxshilanishlarni o'z ichiga oldi, shu jumladan radiatsiya va yadroviy portlashning yo'q qilishning boshqa omillaridan himoyalangan to'liq raqamli avionika tizimiga o'tish; GLONASS navigatsiya tizimini qo'llab-quvvatlash; eng yangi yuqori aniqlikdagi qurollar bilan ishlash. Bundan tashqari, samolyotning radarda ko'rinishini sezilarli darajada kamaytiradigan ba'zi yangi qoplamalardan foydalanish haqida xabarlar mavjud. Har holda, 2006 yilda Rossiya uzoq masofali aviatsiyasining o‘sha paytdagi qo‘mondoni Igor Xvorov mashg‘ulotlar davomida Tu-160 guruhi Arktika uzra AQSh va Kanada havo hududiga aniqlanmagan holda kirib kelganini aytdi.

Ular Saratov viloyatida, Engelsdagi 121-gvardiya aviatsiya polkining aerodromlarida joylashgan. "Oqqushlar"ning "eng kichigi" - Tu-160 "Vitaliy Kopilov" 2008 yil aprel oyida xizmatga kirdi. 2007 yilning yozida Rossiya chekka hududlarda strategik aviatsiya parvozlarini qayta tikladi, joriy yilning 10 sentyabrida esa bir juft bu samolyotlar birinchi marta Venesueladagi Libertador harbiy aerodromiga qo'ndi: ular qo'shma harbiy mashg'ulotlarda qatnashdilar va yana Moskva viloyatida uylariga qaytishdi. Olis yurtlar osmoni yana “oq oqqushlar”ning parvozini ko‘rdi.