Современные технологии в области обнаружения и развития пожаров на сегодняшний день развиваются очень стремительно. Новейшие разработки могут удивить не только своим внешним видом, к примеру в области тушения и ликвидации последствий стихийных бедствий на сегодняшний день применяют .

В нашей статье мы расскажем Вам о еще одной принципиально новой технологии которая активно внедряется и используется в современном мире.

Беспилотная авиация может найти широкое применение для решения специальных задач, когда использование пилотируемой авиации невозможно или экономически невыгодно:

• осмотр труднодоступных участков границы,
• наблюдение за различными участками суши и водной поверхности,
• определение последствий стихийных бедствий и катастроф,
• выявление очагов , выполнение поисковых и других работ.

Применение БПЛА позволяет дистанционно, без участия человека и без подвергания его опасности, проводить мониторинг ситуации на достаточно больших территориях в труднодоступных районах при относительной дешевизне.

Типы

По принципу полета все БПЛА можно разделить на 5 групп (первые 4 группы относятся к аппаратам аэродинамического типа):

• с жестким крылом (БПЛА самолетного типа);
• с гибким крылом;
• с вращающимся крылом (БПЛА вертолетного типа);
• с машущим крылом;
• аэростатические.

Кроме БПЛА перечисленных пяти групп существуют также различные гибридные подклассы аппаратов, которые по их принципу полета трудно однозначно отнести к какой-либо из перечисленных групп. Особенно много таких БПЛА, которые совмещают качества аппаратов самолетного и вертолетного типов.

С жестким крылом (самолетного типа)

Этот тип аппаратов известен также как БПЛА с жестким крылом. Подъемная сила данных аппаратов создается аэродинамическим способом за счет напора воздуха, набегающего на неподвижное крыло. Аппараты такого типа, как правило, отличаются большой длительностью полета, большой максимальной высотой полета и высокой скоростью.

Существует большое разнообразие подтипов БПЛА самолетного типа, различающихся по форме крыла и фюзеляжа. Практически все схемы компоновки самолета и типы фюзеляжей, которые встречаются в пилотируемой авиации, применимы и в беспилотной.

С гибким крылом

Это дешевые и экономичные летательные аппараты аэродинамического типа, в которых в качестве несущего крыла используется не жесткая, а гибкая (мягкая) конструкция, выполненная из ткани, эластичного полимерного материала или упругого композитного материала, обладающего свойством обратимой деформации. В этом классе БПЛА можно выделить беспилотные моторизованные парапланы, дельтапланы и БПЛА с упруго деформируемым крылом.

Беспилотный моторизованный параплан – аппарат на основе управляемого парашюта-крыла, снабжённый мототележкой с воздушным винтом для автономного разбега и самостоятельного полёта. Крыло обычно имеет форму прямоугольника или эллипса. Крыло может быть мягким, иметь жесткий или надувной каркас. Недостатком беспилотных моторизованных парапланов является трудность управления ими, так как навигационные датчики не имеют жесткой связи с крылом. Ограничение на их применение оказывает также очевидная зависимость от погодных условий.

С вращающимся крылом (вертолетного типа)

Этот тип аппаратов известен также как БПЛА с вращающимся крылом. Часто их называют также – БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой. Последнее не совсем корректно, так как в общем случае вертикальный взлет и посадку могут иметь и БПЛА с неподвижным.

Подъемная сила у аппаратов этого типа также создается аэродинамически, но не за счет крыльев, а за счет вращающихся лопастей несущего винта (винтов). Крылья либо отсутствуют вовсе, либо играют вспомогательную роль. Очевидными преимуществами БПЛА вертолетного типа являются способность зависания в точке и высокая маневренность, поэтому их часто используют в качестве воздушных роботов.

С машущим крылом

БПЛА с машущим крылом основаны на бионическом принципе – копировании движений, создаваемых в полете летающими живыми объектами – птицами и насекомыми. Хотя в этом классе БПЛА пока нет серийно выпускаемых аппаратов и практического применения они пока не имеют, во всем мире проводятся интенсивные исследования в этой области. В последние годы появилось большое количество разных интересных концептов малых БПЛА с машущим крылом.

Главные преимущества, которые имеют птицы и летающие насекомые перед существующими типами летательных аппаратов – это их энергоэффективность и маневренность. Аппараты, основанные на имитации движений птиц, получили название орнитоптеров, а аппараты, в которых копируются движения летающих насекомых – энтомоптерами.

Аэростатические

БПЛА аэростатического типа– это особый класс БПЛА, в котором подъемная сила создается преимущественно за счет архимедовой силы, действующей на баллон, заполненный легким газом (как правило, гелием). Этот класс представлен, в основном, беспилотными дирижаблями.

Дирижабль – Л А легче воздуха, представляющий собой комбинацию аэростата с движителем (обычно это винт (пропеллер, импеллер) с электрическим двигателем или ДВС) и системы управления ориентацией. По конструкции дирижабли подразделяются на три основных типа: мягкий, полужёсткий и жёсткий. В дирижаблях мягкого и полужёсткого типа оболочка для несущего газа мягкая, которая приобретает требуемую форму только после закачки в неё несущего газа под определённым давлением.

В дирижаблях мягкого типа неизменяемость внешней формы достигается избыточным давлением несущего газа, постоянно поддерживаемым баллонетами – мягкими ёмкостями, расположенными внутри оболочки, в которые нагнетается воздух. Баллонеты, кроме того, служат для регулирования подъемной силы и управления углом тангажа (дифференцированная откачка/закачка воздуха в баллонеты приводит к изменению центра тяжести аппарата).

Дирижабли полужёсткого типа отличаются наличием в нижней части оболочки жесткой (в большинстве случаев на всю длину оболочки) фермы. В жёстких дирижаблях неизменяемость внешней формы обеспечивается жестким каркасом, обтянутым тканью, а газ находится внутри жёсткого каркаса в баллонах из газонепроницаемой материи. Жесткие дирижабли в беспилотном исполнении пока практически не применяются.

Классификация

Некоторые классы зарубежной классификации отсутствуют в РФ, лёгкие БПЛА в России имеют значительно большую дальность и т. д. Согласно российской классификации, которая ориентирована преимущественно пока только на военное назначение аппаратов.

БПЛА можно систематизировать следующим образом:

1. Микро– и мини–БПЛА ближнего радиуса действия – взлётная масса до 5 кг, дальность действия до 25-40 км;
2. Лёгкие БПЛА малого радиуса действия – взлётная масса 5-50 кг, дальность действия 10-70 км;
3. Лёгкие БПЛА среднего радиуса действия – взлётная масса 50-100 кг, дальность действия 70-150 (250) км;
4. Средние БПЛА – взлётная масса 100-300 кг, дальность действия 150-1000 км;
5. Средне-тяжёлые БПЛА – взлётная масса 300-500 кг, дальность действия 70-300 км;
6. Тяжёлые БПЛА среднего радиуса действия – взлётная масса более 500 кг, дальность действия 70-300 км;
7. Тяжёлые БПЛА большой продолжительности полёта – взлётная масса более 1500 кг, дальность действия около 1500 км;
8. Беспилотные боевые самолёты – взлётная масса более 500 кг, дальностью около 1500 км.

Применяемые БПЛА

Гранад ВА-1000

ZALA 421-16E

Для технического оснащения МЧС России беспилотными летательными аппаратами, российскими предприятиями разработано несколько вариантов, рассмотрим некоторые из них:

Это беспилотный самолет большой дальности (рис. 1.) с системой автоматического управления (автопилот), навигационной системой с инерциальной коррекцией (GPS/ГЛОНАСС), встроенной цифровой системой телеметрии, навигационными огнями, встроенным трехосевым магнитометром, модулем удержания и активного сопровождения цели («Модуль AC»), цифровым встроенным фотоаппаратом, цифровым широкополосным видеопередатчиком C-OFDM-модуляции, радиомодемом с приемником спутниковой навигационной системы (СНС) «Диагональ ВОЗДУХ» с возможностью работы без сигнала СНС (радиодальномер) системой самодиагностики, датчиком влажности, датчиком температуры, датчиком тока, датчиком температуры двигательной установки, отцепом парашюта, воздушным амортизатором для защиты целевой нагрузки при посадке и поисковым передатчиком.

Данный комплекс предназначен для ведения воздушного наблюдения в любое время суток на удалении до 50 км с передачей видеоизображения в режиме реального времени. Беспилотный самолет успешно решает задачи по обеспечению безопасности и контролю стратегически важных объектов, позволяет определять координаты цели и оперативно принимать решения по корректировке действий наземных служб. Благодаря встроенному «Модулю АС» БПЛА в автоматическом режиме ведет наблюдение за статичными и подвижными объектами. При отсутствии сигнала СНС – БПЛА автономно продолжит выполнение задания.

Рис. 1. БПЛА ZALA 421-16E

ZALA 421-08M

Выполнен по схеме «летающее крыло» – это беспилотный самолет тактической дальности с автопилотом, имеет подобный набор функций и модулей, что и ZALA 421-16E. Данный комплекс предназначен для оперативной разведки местности на удалении до 15 км с передачей видеоизображения в режиме реального времени. БПЛА ZALA 421-08M выгодно отличается сверхнадежностью, удобством эксплуатации, низкой акустической, визуальной заметностью и лучшими в своем классе целевыми нагрузками.

Данный летательный аппарат не требует специально подготовленной взлетно-посадочной площадки благодаря тому, что взлет совершается за счет эластичной катапульты, осуществляет воздушную разведку при различных метеоусловиях в любое время суток.

Транспортировка комплекса с БЛА ZALA 421-08M к месту эксплуатации может быть осуществлена одним человеком. Легкость аппарата позволяет (при соответствующей подготовке) производить запуск «с рук», без использования катапульты, что делает его незаменимым при решении задач. Встроенный «Модуль АС» позволяет беспилотному самолету в автоматическом режиме вести наблюдение за статичными и подвижными объектами, как на суше, так и на воде.

Рис. 2. БПЛА ZALA 421-08M

ZALA 421-22

Это беспилотный вертолет с восемью несущими винтами, средней дальности действия, со встроенной системой автопилота (рис. 3). Конструкция аппарата складная, выполнена из композитных материалов, что обеспечивает удобство доставки комплекса к месту эксплуатации любым транспортным средством.

Данный аппарат не требует специально подготовленной взлетно- посадочной площадки из-за вертикально-автоматического запуска и посадки, что делает его незаменимым при проведении воздушной разведки в труднодоступных районах.

Успешно применяется для выполнения операций в любое время суток: для поиска и обнаружения объектов, обеспечения безопасности периметров в радиусе до 5 км. Благодаря встроенному «Модулю АС» аппарат в автоматическом режиме ведет наблюдение за статичными и подвижными объектами.

Рис. 3. БПЛА ZALA 421-22

Представляет собой следующее поколение квадрокоптеров DJI. Он способен записывать видео 4K и передавать видеосигнал высокой четкости прямо из коробки. Камера интегрирована в подвес, для максимальной стабильности и весовой эффективности при минимальном размере. При отсутствии GPS сигнала, технология Визуального позиционирования обеспечивает точность зависания.

Основные функции

Камера и подвес: Phantom 3 Professional вы снимает 4K видео с частотой до 30 кадров в секунду и делает 12 мегапиксельные фотографии, которые выглядят четче и чище, чем когда-либо. Улучшенный сенсор камеры дает вам большую ясность, низкий уровень шума, и лучшие снимки, чем любая предыдущая летающая камера.

HD Видео Линк: Низкая задержка, HD передача видео, основана на системе DJI Lightbridge.

DJI Intelligent Flight Battery: 4480 mAh DJI Intelligent Flight Battery имеет новые элементы и использует интеллектуальную систему управления батареями.

Полетный контроллер: Полетный контроллер следующего поколения, обеспечивает более надежную работу. Новый самописец сохраняет данные каждого полета, а визуальное позиционирование позволяет при отсутствии GPS точно зависать в одной точке.

Тактико-технические характеристики

БАС Фантом-3

Phantom 3 Professional схема

Рисунок 4– БПЛА Phantom 3 Professional

Inspire 1

Inspire 1 является новым мультикоптером способным записывать 4K видео и передавать видеосигнал высокой четкости (до 2 км) к нескольким устройствам прямо из коробки. Оснащен убирающимся шасси, камера может беспрепятственно поворачиваться на 360 градусов. Камера интегрирована в подвес для максимальной стабильности и весовой эффективность при минимальном размере. При отсутствии GPS сигнала, технология Визуального позиционирования обеспечивает точность зависания.

Функции

Камера и подвес: Запись видео до 4K и фотографии 12-мегапикселей. Присутствует место для установки нейтральных (ND) фильтров для лучшего контроля экспозиции. Новый механизм подвеса, позволяет быстро снять камеру.

HD Видео Линк: Низкая задержка, HD передача видео, это усовершенствованная версия системы DJI Lightbridge. Также существует возможность управление с двух пультов ДУ.

Шасси: Убирающиеся шасси, позволяют камере беспрепятственно делать панорамы.

Аккумулятор DJI Intelligent Flight Battery: 4500 мАч использует интеллектуальную систему управления батареями.

Полетный контроллер: Полетный контроллер следующего поколения, обеспечивает более надежную работу. Новый самописец сохраняет данные каждого полета, и визуальное позиционирование, позволяет при отсутствии GPS точно зависать в одной точке.

Рисунок 5– БПЛА Inspire 1

Все характеристики перечисленных выше БПЛА представлены в таблице 1 (кроме Phantom 3 Professional и Inspire 1 так как указаны в тексте)

Обучение на операторов беспилотных летательных аппаратов

Характеристики

Преимущества

Можно выделить следующие:

• осуществляют полеты при различных погодных условиях, сложных помехах (порыв ветра, восходящий или нисходящий воздушный поток, попадание БПЛА в воздушную яму, при среднем и сильном тумане, сильном ливне);
• проводят воздушный мониторинг в труднодоступных и удаленных районах;
• являются безопасным источником достоверной информации, надежное обследование объекта или подозреваемой территории, с которой исходит угроза;
• позволяют предотвращать ЧС при регулярном наблюдении;
• обнаруживают (лесные пожары, ) на ранних стадиях;
• исключают риск для жизни и здоровья человека.

Беспилотный летательный аппарат предназначен для решения следующих задач:

• беспилотный дистанционный мониторинг лесных массивов с целью обнаружения лесных пожаров;
• мониторинг и передача данных по радиоактивному и химическому заражению местности и воздушного пространства в заданном районе;
• инженерная разведка районов наводнений, и других стихийных бедствий;
• обнаружение и мониторинг ледовых заторов и разлива рек;
• мониторинг состояния транспортных магистралей, нефте- и газопроводов, линий электропередач и других объектов;
• экологический мониторинг водных акваторий и береговой линии;
• определение точных координат районов ЧС и пострадавших объектов.

Мониторинг осуществляется днем и ночью, в благоприятных и ограниченных метеоусловиях. Наряду с этим беспилотный летательный аппарат обеспечивает поиск потерпевших аварию (катастрофу) технических средств и пропавших групп людей. Поиск проводится по заранее введенному полетному заданию или по оперативно изменяемому оператором маршруту полета. Он оснащен системами наведения, бортовыми радиолокационными комплексами, датчиками и видеокамерами.

Во время полета, как правило, управление беспилотным летательным аппаратом автоматически осуществляется посредством бортового комплекса навигации и управления, в состав которого входят:

• приемник спутниковой навигации, обеспечивающий прием навигационной информации от систем ГЛОНАСС и GPS;
• система инерциальных датчиков, обеспечивающая определение ориентации и параметров движения беспилотного летательного аппарата;
• система датчиков, обеспечивающая измерение высоты и воздушной скорости;
• различные виды антенн.

Бортовая система связи функционирует в разрешенном диапазоне радиочастот и обеспечивает передачу данных с борта на землю и с земли на борт.

Задачи для применения

Можно классифицировать на четыре основные группы:

• обнаружение ЧС;
• участие в ликвидации ЧС;
• поиск и спасение пострадавших;
• оценка ущерба от ЧС.

В таких задачах старший оператор должен оптимальным образом выбрать маршрут, скорость и высоту полета ДПЛА, чтобы охватить район наблюдения за минимальное время или количество пролетов с учетом секторов обзора телевизионной и тепловизионной камер.

При этом необходимо исключать двукратный или многократный пролет одних и тех же мест с целью экономии материальных и людских ресурсов.

Беспилотные летательные аппараты в наше время позволяют решить множество самых разнообразных задач, как в мирное время, так и на поле боя. После войны в Грузии командование российской армии обратило внимание на недостаточное комплектование войск БПЛА. С тех пор отрасль получила дополнительный толчок.

Типы беспилотных летательных аппаратов

Условно беспилотники обычно разделяют на три большие категории:

• ДПЛА - беспилотные дистанционно-пилотируемые аппараты;
• Автоматические БПЛА;
• Неуправляемые БПЛА.

• Тяжелые - имеют потолок до 20 км, могут провести в воздухе без дозаправок более 24 часов;
• Средние (иногда их называют «миди») - имеют массу до 1000 кг, способны провести в воздухе 10-12 часов и подняться на высоту до 9-10км;
• Мини - 50 кг, несколько часов могут провести в воздухе, потолок ограничен 3-5км;
• Микро - до 10 кг, около часа в воздухе и выше километра им не подняться.

Типы беспилотных летательных аппаратов зачастую достаточно относительное понятие. Особенно в наше время высоких технологий. Зачастую на рынке появляются БПЛА, которые не вписываются в привычную классификацию.

Беспилотные аппараты России

В 70-80 годы прошлого столетия СССР был в числе лидеров по производству беспилотников, одних только Ту-134 было выпущено более 900. Но современные реалии таковы, что мы вынуждены в производстве БПЛА полагаться на разработки зарубежных компаний. Но даже с учетом иностранных партнеров беспилотные аппараты России в основном представлены разведывательными БПЛА. Основная ударная мощь российской авиации по-прежнему доверена русским пилотам.

Широкое применение получили в России беспилотные летательные аппараты гражданского назначения. Сложно перечислись все сферы для которых устройство БПЛА не стало бы настоящей панацеей от многих бед. Среди основных преимуществ использования беспилотников можно назвать их низкую стоимость, относительно небольшие затраты на топливо и обслуживание. Патрулирование рыболовных промыслов или лесных массивов средствами пилотируемой авиации обойдется значительно дороже. А в случае возникновения внештатных или чрезвычайных ситуаций потеря БПЛА не несет угрозы для жизни людей. Беспилотники используют для разведки распространения лесных пожаров, в охране и патрулировании.

Ударные БПЛА впервые появились в далеком 1950, в США. Беспилотные вертолеты могли по команде выйти в район предполагаемого нахождения подводной лодки и сбросить противолодочную торпеду с системой самонаведения. Опыт был признан удачным и беспилотник стоял на вооружении ВМС США до 1970 года. Наиболее популярные БПЛА сейчас стоят на вооружении американской армии и активно применяются в вооруженных конфликтах. Это модели беспилотные летательные аппараты вертолетного типа MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper.

Беспилотные аппараты в России сейчас активно разрабатываются в ОКБ Сухого.

Беспилотные летательные аппараты вертолетного типа

В данный момент беспилотные аппараты России в основном представлены БПЛА самолетного типа. Однако из-за очевидных проблем с использованием самолетов при отсутствии подготовленных площадок давно назрела необходимость создать устройство БПЛА вертолетного типа.

Вертолеты способны вертикально взлетать и садиться, зависать над заданной точкой. Это важно для многих сфер применения БПЛА. В данный момент беспилотные летательные аппараты вертолетного типа разрабатывают считанные компании в мире.

Мы в числе первых по достоинству оценили преимущества БПЛА вертолетного типа и у нас Вы можете приобрести следующие модели беспилотных вертолетов:

Устройство БПЛА

Беспилотники самолетного и вертолетного типа крайне полезны в гражданской жизни и при ведении военных действий. За счет отсутствия необходимости переносить пилота БПЛА могут освободить существенные объемы для перевозки грузов, боеприпасов или же просто сократить свой размер и массу. Это делает их просто незаменимыми в разведке.

Есть у них и слабое место. В отличие от пилотируемых самолетов и вертолетов БПЛА полностью зависит от каналов связи. Теоретически возможно дать вражескому беспилотнику неправильные данные, а еще проще просто забить канал связи помехами. Именно поэтому многие военные эксперты весьма скептически относятся к использованию ударных БПЛА в борьбе с великолепно оснащенными технически противниками. Для гражданских целей беспилотники зачастую являются просто идеальным решением.

Компания «Техноком Групп» реализует оборудование для беспилотных летательных аппаратов и непосредственно сами БПЛА. У нас большой опыт работы в России и вся продукция соответствующим образом сертифицирована и испытана.

Воздушная разведка считается одной из самых опасных боевых задач. Противник скрывает и защищает свои важные объекты комплексом организационных и технических средств, включая и огневыми средствами. Особенно опасна воздушная разведка в начальный период боевых действий, когда противовоздушная оборона одной стороны еще не подавлена, а у другой стороны отсутствует господство в воздухе. В этот период военных действий, да и в последующие периоды использование беспилотных разведывательных средств является наиболее оправданным.

Беспилотные авиационные комплексы воздушной разведки можно считать дорогостоящими, но информация, которую они способны добыть, сторицей окупает затраты на их разработку, производство и эксплуатацию. При использовании пилотируемой авиации для разведки даже ценная разведывательная информация не оправдает невосполнимые потери летного состава. Профессиональный летчик ценнее любого беспилотного летательного аппарата. Именно поэтому БЛА-разведчики - самый многочисленный и наиболее развитый тип беспилотных летательных аппаратов.

В настоящее время БЛА признаются одним из важнейших средств повышения боевых возможностей соединений, частей и подразделений различных видов и родов войск. В интересах сухопутных войск, например, БЛА могут вести воздушную разведку для обнаружения и определения координат стационарных и подвижных объектов поражения, включая танковые и механизированные колонны, огневые позиции артиллерии, реактивных систем залпового огня и оперативно-тактических ракет, командные пункты, склады, средства ПВО, полевые аэродромы и т.д.

Уже сегодня такие задачи, как обнаружение мин, ретрансляция связи, целеуказание, радиоразведка, диагностирование трубопроводов и железнодорожных путей, БЛА решают гораздо успешнее пилотируемой авиации. Кроме того, БЛА способны проводить подсветку целей лучом лазера для управления артиллерийскими снарядами с лазерной системой наведения типа «Копперхед» или «Краснополь», способствовать точной оценке нанесенного ранее ущерба, осуществлять поиск и уничтожение отдельных целей и т.д.

Кроме поражения важных военных и промышленных объектов, БЛА может вести разведку поля боя и фронтовой полосы, путем перехвата сигналов и сообщений осуществлять сбор секретной информации, а затем распределять ее по заданным «действующим единицам». БЛА, предназначенные для дальней или ближней разведки, наблюдения и целеуказания, приспособлены для полета через радиационно, химически или бактериологически зараженные зоны.

В случае получения бортовой аппаратурой признаков радарного облучения БЛА могут автоматически изменять маршрут с целью ввода в заблуждение систем ПВО противника. Некоторые БЛА могут решать такие сложные задачи, как улучшение своих собственных боевых характеристик путем перемещения при необходимости в более выгодную точку наблюдения. Однако существует опасность, что противник может перехватить управление БЛА, разоружить его, уничтожить, неверно ориентировать и даже направить против своих войск.

Беспилотные летательные аппараты могут стать важным элементом системы воздушной разведки. Примером является американская система воздушной разведки, временно формируемая на заданное время в заданном районе из самолетов ДРЛО АВАКС, Джистарс, разведывательных RC-135 Ривет Джойнт и U-2, а также БЛА Предейтор (о нем будет подробно рассказано ниже). Совокупность поступающих от такой системы разведданных дает точную картину действий противоборствующих сторон на поле боя. Обработанная информация оперативно передается своим боевым средствам, которые успевают поразить цель до момента обнаружения ею опасности.

Высокая эффективность такой системы была доказана в Афганистане при передаче в режиме реального времени изображения с БЛА Предейтор на самолет АС-130 в ходе поисков боевиков «Аль-Каиды». Оснащенный ракетой Хеллфайр БЛА после обнаружения цели получил команду из Центрального командования США во Флориде и уничтожил ее через несколько минут. По сообщениям пресс-службы американского командования, в зоне Персидского залива беспилотные летательные аппараты Предейтор и Хантер с вооружением на борту использовались в 2003 г. для поиска и уничтожения целей в пустынных местах Ирака. Так была обнаружена и уничтожена иракская ЗСУ-23-4 «Шилка».

Ко всему вышесказанному добавим, что БЛА для своего базирования не требуют специальных аэродромов с развитой инфраструктурой, потеря беспилотного летательного аппарата не связана с почти неизбежной потерей пилотов, при использовании БЛА не играет роли такой существенный фактор, как усталость летчика при выполнении длительных и сложных полетов.

В настоящее время наибольших успехов в БЛА-строении добились фирмы США, Израиля, Франции, Германии, Великобритании, Китая и др. БЛА разрабатывают и в государствах, которые, в общем-то, нельзя в полной мере отнести к лидерам авиационной промышленности. Это, например, Бельгия, Болгария, Голландия, Индия, Иран, Испания, Чехия, Швейцария, Швеция, Греция, Польша, Норвегия, Словения, Хорватия, Португалия, Австрия, Австралия, Турция, Финляндия, Пакистан, Южная Корея, КНДР, Тунис, Таиланд.

По данным на лето 2003 г., в вооруженных силах различных государств находилось 62 типа БЛА, а серийно выпускалось 68 типов беспилотных летательных аппаратов. Среди созданных и разрабатывавшихся на рассматриваемый период беспилотных летательных аппаратов насчитывалось почти 300 оригинальных конструкций.

Во многих странах работа по военным БЛА координируется заинтересованными ведомствами и национальными министерствами обороны. Специалисты разных стран и фирм проводят конференции по БЛА с целью обмена опытом, обосновывают общие требования к БЛА, разрабатывают меры по исключению параллельных работ и поиску путей расширения боевых возможностей БЛА.

Например, в США за разработку БЛА, формирование их перспективного облика и выработку концепции использования отвечают Управление совместных программ разработки крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов (JPO) и Управление воздушной разведки при Министерстве обороны (DARO). Основное фи¬нансирование разработок БЛА осуществляет Управление перспективных исследований при Министерстве обороны (DARPA).

В Европе в 1995 г. была создана Ассоциация по беспилотным летательным аппаратам (EURO UVS). Ее членами являются 12 наиболее развитых государств Европы, США, Канада, Австралия, ЮАР, Южная Корея, а также международные организации: НАТО, Евроконтроль, Европейское управление по авиационной безопасности (EASA).

В современном мире Израиль является одним из признанных лидеров БЛА-строения. Еще в начале 1980-х гг. дочернее предприятие Израильской авиапромышленной компании («Израэль эйркрафт индастриз», IAI) и фирмы «Тадиран» (по другим данным - «Silver Arrow»), «Малат» (прежнее название «Мазлат») разрабатывали беспилотные летательные аппараты для армии Израиля и для продажи на экспорт. Предприятие «Малат» создало семейство легких БЛА «Мастифф». Они были приняты на вооружение армии Израиля и ВМС США.

Беспилотные летательные аппараты Scout и Searcher, разработанные этой фирмой, были взяты на вооружение израильской армией в 1986 г. Они активно применялись Израилем во время вооруженных конфликтов с соседними арабскими странами, экспортировались в ЮАР и Швейцарию. Среди продукции «Маната» - известный БЛА Пионер (Pioneer), с которым ВС США получили опыт . В разработке Пионера принимали участие сотрудники Центра авиационных систем ВМС США. Израильский БЛА Ranger стоит на вооружении армии Швейцарии.

Все вышеописанные БЛА были выполнены по двухбалочной схеме с высокорасположенным крылом и одним двигателем внутреннего сгорания. Колесное шасси с передней опорой не убиралось, а двигатель приводил в движение толкающий винт. Для взлета беспилотные летательные аппараты использовали пробег или старт с катапульты. При посадке применялся аэрофинишер или задерживающая сетка. Выбранная израильскими специалистами компоновка БЛА оказалась очень удачной, и большинство современных БЛА построено именно по такой схеме.

Дальнейшим развитием такой схемы стали разработки фирмы «Малат» - беспилотные аппараты Хантер и Серчер. БЛА Хантер разрабатывался совместно с американской фирмой «Нортроп Грумман». Вооруженным силам США он был поставлен в 1995 г. Позднее эти БЛА купили Израиль, Франция и Бельгия.

Размах крыла у БЛА Хантер 8,9 м, длина 6,9 м, высота 1,7 м. Масса пустого аппарата 544 кг, масса топлива 91 кг. Скорость патрульного полета - менее 165 км/ч. Силовая установка состоит из сдвоенного двухцилиндрового четырехтактного поршневого двигателя мощностью 2х64 л.с. Система связи радиокомандная с передачей данных/информации в реальном масштабе времени. Взлет по-самолетному, с использованием колесного шасси, или взлет с использованием ракетного ускорителя, посадка - с использованием парашюта.

Целевая нагрузка БЛА Хантер состоит из оптических и тепловых датчиков, лазерного дальномера-целеуказателя, средств радиационно-химической разведки. Вся полезная нагрузка размещается в съемных модулях. Оптические системы установлены на гиростабилизированной поворотной платформе, имеют круговой обзор. На БЛА имеются средства спутниковой навигации (GPS). Типовыми задачами Хантера являются разведка, наблюдение и целеуказание на поле боя и в ближнем тылу, радиационная, химическая, биологическая разведка, радиоэлектронное противодействие.

Фирмы-разработчики сделали несколько модификаций БЛА Хантер. Так, у Хантер W-ECW был увеличен размах крыла до 10,4 м, взлетный вес до 820 кг, продолжительность его полета составила 18-21 ч на высоте 6100 м. На этом БЛА фирма «Нортроп Грумман» отрабатывала концепцию «БЛА - носитель высокоточного оружия». В модификации Е-Хантер размах крыла составил 16,6 м, взлетный вес 1000 кг, продолжительность полета до 40 ч.

На базе БЛА Хантер был создан БЛА Серчер. Он отличается меньшими размерами. В конце 1991 г. этот БЛА прошел летные испытания, а летом 1992 г. стал поступать на вооружение ВВС Израиля. Позднее этот БЛА был принят на вооружение в Таиланде, Сингапуре и Индии.

В октябре 1994 г. в Израиле совершил первый испытательный полет БЛА Херон. Полет продолжался 30 минут на высоте 7700 м. Этот аппарат, разработанный фирмой IAI, предназначен для ведения воздушной разведки в реальном масштабе времени, целеуказания, решения задач РЭБ и ретрансляции связи. БЛА Херон оснащен четырехтактным поршневым двигателем с турбонаддувом мощностью 100 л.с, с помощью которого Херон развивает скорость 225 км/ч. Топливный бак рассчитан на 200 кг топлива.

В 2000 г. Израиль и НАТО разработали план координации действий в области БЛА-строения. Тогда же в Израиле были проведены летные испытания БЛА Хорнит. В июне 2001 г. Израиль продемонстрировал усовершенствованный БЛА Серчер Мк.II и испытал противорадиолокационный БЛА Харпи.

Взлетный вес БЛА Серчер Мк.II составляет 430 кг, вес полезной нагрузки 100 кг, размах крыла 8,55 м, потолок 6100 м, продолжительность полета 15 ч. В состав целевой нагрузки БЛА входят оптические и тепловые датчики, обзорная РЛС, спутниковая навигационная система GPS.

При помощи израильских специалистов американцы наладили выпуск БЛА Пионер для нужд своих ВМС и корпуса морской пехоты. Их поставка началась в 1986 г. Было сформировано несколько эскадрилий. Аналогично был создан и БЛА Хантер. Однако на стадии войсковых испытаний этот БЛА показал низкую надежность. Тем не менее во время боевых действий в Косово и Ираке он показал высокую боевую эффективность. К 2003 г. беспилотные летательные аппараты Хантер налетали в вооруженных силах 25 тыс. часов. Впервые в мире БЛА были оснащены приборами ночного видения.

Еще лет десять назад Министерство обороны США в качестве приоритетного направления инвестиций БЛА не рассматривало. Многие военные руководители и эксперты с осторожностью относились к включению этих аппаратов в систему вооружений. Однако ряд причин способствовал кардинальному пересмотру места и роли БЛА в современных военных конфликтах:

• значительный рост производительности вычислительной техники;
• появление нового поколения малоразмерных датчиков, обеспечивающих высокое разрешение и позволяющих обнаруживать движущиеся цели в различных условиях;
• успехи в области технологий связи и обработки изображений;
• политические установки на минимизацию потерь в живой силе и технике при ведении конфликтов любой интенсивности.

Широкомасштабная разработка БЛА, способных выполнять военные задачи, началась в мире в 1996 г., после того как частично был обнародован секретный доклад ВВС США, в котором руководство ВВС объявляло технологию БЛА перспективной на три десятилетия вперед.

Во второй половине 1990-х гг. в США по заданию сухопутных войск, ВМС и морской пехоты весьма активно разрабатывался БЛА Аутрайдер. Осенью 1996 г. проводились его испытания. Это был небольшой и дешевый беспилотный летательный аппарат, способный вести тактическую разведку в прифронтовой зоне. Уже на высоте 900 м звук его работающего двигателя был не слышен с земли. БЛА Аутрайдер предназначался для длительного нахождения в воздухе с целью сбора информации, необходимой для управления артиллерией, ударными самолетами и маневренными подразделениями сухопутных войск.

Именно необходимостью длительного нахождения в воздухе объясняются размещение на БЛА дополнительного запаса топлива и выполнение конструкции по схеме «биплан». Размах крыльев всего в 3,38 м позволял помещать Аутрайдер в небольшие объемы при его транспортировке авианесущими кораблями или десантными амфибиями.

Большой вынос верхних консолей крыла относительно нижних делает БЛА устойчивым к входу в штопор и увеличивает скороподъемность. На взлет БЛА уходило 3 мин, на посадку - 2 мин. Дальность полета БЛА 200 км, высота около 1500 м, он может патрулировать со скоростью 110-140 км/ч в течение почти пяти часов. В случае потери связи Аутрайдер мог в автономном режиме либо продолжить выполнение заданной программы, либо взять курс на базу до установления связи. После этого БЛА мог продолжить выполнение основной задачи. Однако по неизвестным причинам в 1999 г. программа создания комплекса БЛА Аутрайдер была аннулирована.

По данным на декабрь 2002 г., в США на вооружении находилось 95 типов беспилотных летательных аппаратов различного назначения. Однако в вооруженных силах США эксплуатируются и другие типы БЛА. Это учебные беспилотные летательные аппараты и БЛА для испытаний различных систем и датчиков. В частности, эксплуатируется 82 БЛА BQM-147 Эксдроун (взлетный вес 40 кг). Было построено свыше 500 таких БЛА. Они использовались для постановки помех и визуальной разведки. В настоящее время БЛА BQM-147 Эксдроун используются в сухопутных войсках и ВВС для тренировки операторов.

Для тренировки операторов и для испытаний различных мини-датчиков в ВС США используются почти 100 БЛА FQM-151 Пойнтер. Эти беспилотные летательные аппараты запускаются с руки, их взлетный вес 4,5 кг. БЛА FQM-151 Пойнтер активно применялись во время боевых действий в зоне Персидского залива в 1991 г. Они использовались также в операциях Национальной гвардии США, в войсках специального назначения и операциях Управления по борьбе с наркотиками.

Министерство обороны Соединенных Штатов разработало план-график оснащения войск беспилотными летательными аппаратами (БЛА), предусматривающий принятие на вооружение каждым видом вооруженных сил соответствующих беспилотных систем. Командованию объединенных сил США было (JFCOM) поручено разработать доктрину и тактику интеграции БЛА в структуру ВС с акцентом на использование существующих комплексов беспилотных летательных аппаратов и исследование возможностей их совместного и перекрестного использования в интересах различных видов ВС.

Кроме того, БЛА стоят на вооружении диверсионно-разведывательных формирований сил специальных операций США, которые в угрожаемый период могут забрасываться в глубокий тыл вероятного противника.

Для решения тактических задач по программе TUAV сухопутные войска США остановили свой выбор на БЛА Шэдоу-200 (по другим материалам это название звучит как «Шадоу»). Министр обороны США объявил Конгрессу США в своем послании в 2002 г.: «Сухопутные войска планируют принять на вооружение тактический БЛА Шэдоу-200, предназначенный для выполнения задач в бригадном звене. В настоящее время программа оснащения сухопутных войск БЛА Шэдоу-200 находится в стадии мелкосерийного производства... Всего планируется закупить 44 разведывательные системы с БЛА Шэдоу, каждая из которых включает три аппарата. Эти аппараты оснащены оптико-электронной и инфракрасной аппаратурой и способны патрулировать в воздухе до 6 часов. Запланированные работы по их усовершенствованию включают модернизацию бортовой аппаратуры и установку новой линии передачи данных TCDL и доработку программного обеспечения системы управления TCS...» Существующие БЛА Хантер будут находиться в эксплуатации в течение поступления на вооружение аппаратов Шэдоу.

Комплекс БЛА RQ-7A Шэдоу-200 перевозится на борту военно-транспортного самолета С-130 Геркулес. БЛА был модифицирован. Модификация Шэдоу-200- Т кроме разведывательных задач может определять результаты использования артиллерии, вести химическую разведку. БЛА Шэдоу-400 отличается увеличенны¬ми размерами (размах крыла 5,15 м) и горизонтальным оперением с двумя концевыми килями. Его взлетный вес 200 кг. БЛА Шэдоу-400 ведет не только видовую разведку. Он осуществляет радиоэлектронную разведку и проводит целеуказание, использоваться в интересах ВМС и морской пехоты во время десантных операций. БЛА Шэдоу-600 имеет размах крыльев 6,8 м, взлетный вес 265 кг и рассчитан на патрулирование в течение 12-14 ч на расстоянии до 200 км. От базовой модели он отличается стреловидными концевыми секциями крыла. БЛА Шэдоу-600 предназначен для замены БЛА Пионер.

В МО США разработана концепция вооружения мини-беспилотным летательным аппаратом отдельных военнослужащих. Один из таких БЛА разрабатывается для подразделений морской пехоты США. Он получил название Дрэгон Ай и будет оснащен малогабаритной системой воздушной видовой разведки. Комплекс разрабатывается научно-исследовательской лабораторией ВМС США и должен был поступить на вооружение уже в 2004 г. Этот БЛА предназначается для получения разведывательной информации в реальном масштабе времени в интересах взвода и роты в районах проведения морских десантных операций. Дрэгон Ай может использоваться как на открытой местности, так и в городских условиях на территории противника. Он запускается с руки, а его станцию управления носит один оператор.

Технические характеристики БЛА Дрэгон Ай следующие: продолжительность ведения разведки 30 мин, высота съемки местности 300 м, дальность ведения разведки 10 км, масса с полезной нагрузкой 2 кг, масса станции управления до 4 кг, скорость полета 65 км/ч. Разведка ведется в автономном или полуавтономном режиме. В полуавтономном режиме оператор имеет возможность корректировать маршрут полета, направлять съемку, укрупнять ее масштаб.

Обнаружение противником данного «беспилотника» в радиолокационном и оптическом диапазоне спектра затруднено, так как он выполнен из легких композитных материалов. Бесшумность БЛА обеспечивается электрическими двигателями. Аэросъемка земной (водной) поверхности осуществляется тремя оптоэлектронными камерами с высоким разрешением - днем, со средним разрешением - в темное время суток, а в сложных метеоусловиях аэросъемка осуществляется в инфракрасном диапазоне спектра. Управление полетом БЛА Дрэгон Ай осуществляется чрез навигационную систему NAVSTAR. В 2000 г. опытный образец этого БЛА прошел испытания в приграничных районах Косово.

Научно-исследовательская лаборатория и Центр авиационных систем ВМС США создают серию БЛА, предназначенных для ведения радиоэлектронной борьбы на море и в прибрежной зоне (Экстендер, Иджер), а также для различных видов разведки: химической (Файндер), биологической (Своллоу) и видовой (Сискэн, LADF). Концепция применения беспилотного летательного аппарата Файндер предполагает его размещение на пилонах ударного БЛА Предейтор. Беспилотный разведчик Файндер входит в воздушное пространство противника на глубину 100 км для сбора проб воздуха в течение двух час ов с последующим выходом в заданный район и посадкой. БЛА Своллоу работает по аналогичному принципу.

Кроме БЛА наземного (стационарного и мобильного) и корабельного базирования, активно разрабатываются БЛА воздушного базирования. Некоторые из «беспилотников», указанных выше (например, БЛА Экстендер приспособлен для пусков с самолета ЕР-ЗЕ и с вертолетов), уже прошли испытания по пуску из воздушного носителя. Результаты таких испытаний дали возможность ВВС США разработать концепцию БЛА, запускаемого с самолета F-22, выполненного по . По замыслу авторов концепции, такой аппарат должен запускаться при сверхзвуковой скорости полета носителя и в течение 12 ч патрулировать над районом военных действий. БЛА данного типа должен в достаточном количестве иметь оружие для уничтожения обнаруженных важных целей противника.

В рамках этого же проекта фирма «Боинг» начинает разработку качественно нового типа БЛА, который будет выполнять задачи «сетевого накопителя данных». Одновременно этот БЛА будет выполнять функции узла связи группировки ВВС. На базе этого БЛА предстоит создать также «беспилотник»-топливозаправщик. Оба типа БЛА будут действовать в связке с истребителем F-22.

Приложением к вышеуказанной концепции является предложение запуска с истребителя F-22 трех-четырех малоразмерных БЛА, высота сброса которых составит 9100-12100 м, скорость носителя 1,1-1,2М. После сброса аппараты снижаются на высоту 300-900 м и осуществляют полет каждый в своем заданном районе или по произвольному курсу. БЛА объединены в единую сеть, могут обмениваться информацией и передавать на наземные пункты управления координаты обнаруженных целей. После определения приоритетной цели все БЛА могут быть направлены в ее район и получить команду либо на уничтожение цели либо на продолжение наблюдения. Вероятнее всего, оптимальной целью для такого способа боевого применения БЛА станет уничтожение движущихся танковых колонн.

БЛА ТС 1B Merlin разработан в США. Он имеет высокорасположенное крыло и двухцилиндровый двигатель с двухлопастным толкающим винтом. Беспилотный летательный аппарат выполнен из легкого пластика. Он может взлетать с ровной грунтовой площадки или запускаться с пусковой установки, смонтированной на грузовом автомобиле. При благоприятных условиях посадка осуществляется на шасси самолета, в противном случае применяется парашютная система спасения. Предполагается также осуществлять пуск этого беспилотного разведчика с легкого пилотируемого самолета-носителя.

Масса ТС 1B Merlin (без топлива и аппаратуры) 15 кг, полезная нагрузка 12 кг, размах крыльев 2,45 м, длина 2,4 м. Продолжительность полета 2 ч, дальность 250 км, скорость от 100 до 150 км/ч, потолок 4877 м. В носовой части летательного аппарата смонтированы телекамера цветного изображения (фокусное расстояние переменное - 90 или 180 мм), передатчик телеметрической информации и аппаратура системы радиолокационного опознавания.

Управление самолетом осуществляется по радио с наземного мобильного пункта, однако самолет может выполнять полет по запрограммированному маршруту с помощью автопилота. В бортовую систему управления одновременно вводится до 18 маршрутов. Для управления на большой дальности одновременно с самолетом-разведчиком в воздухе находится самолет-ретранслятор команд, который отличается от первого только набором аппаратуры.

Фирма «Боинг» совместно с фирмой «Инситу Груп» разработала несколько малоразмерных БЛА. Одна из таких разработок - Скэн Игл. Этот БЛА совершил первый полет в апреле 2002 г. В январе 2003 г. он принял участие в морских маневрах ВМС США «Джайент Шэдоу» в районе Багамских островов. В ходе учений была продемонстрирована возможность передачи информации по многоканальной линии через спутник связи.

Этот беспилотный летательный аппарат имеет высокорасположенное стреловидное крыло с вертикальными законцовками-килями и один поршневой двигатель с толкающим воздушным винтом. Двигатель отличается чрезвычайно низким расходом топлива, что позволяет БЛА находиться в воздухе до 15 ч. Старт данного БЛА осуществляется с пневматической катапульты с помощью программного устройства. С момента старта и до посадки полет проходит автономно. Существует возможность перепрограммирования задания в полете необходимое число раз. Этот БЛА может обнаруживать подвижные и стационарные цели.

Для посадки БЛА Скэн Игл-А применяется специальное подхватывающее устройство «Скайхук», состоящее из поворотной стрелы длиной 15 м и системы резиновых жгутов. Устройство может монтироваться стационарно, на колесном и гусеничном шасси, на борту корабля.

До недавнего времени при прорыве зоны ПВО для поражения радиоизлучающих средств управления зенитным огнем использовались только противорадиолокационные ракеты (ПРР). Однако опыт их применения выявил ряд недостатков: короткое время полета, поражение РЛС, работающих только в режиме на излучение, подвеска ПРР к носителям в ущерб ударному оружию и т.д.

В 1990-е гг. в США началась разработка противорадиолокационных БЛА (ПР БЛА). Эти летательные аппараты со взлетной массой от 100 до 1500 кг имеют головку самонаведения и боевую часть осколочно-фугасного типа. ПР БЛА обладают высокой скрытностью применения, их можно запрограммировать для полета по определенному маршруту на свободный поиск, а оборудование ПР БЛА позволяет осуществлять автономный полет в условиях сложных помех. Отличительной особенностью ПР БЛА является их одноразовость. Их конструкция приспособлена для аэродинамической стабилизации при пикировании.

Американская программа разработки дешевого и низкоскоростного ПР БЛА, способного находиться в воздухе продолжительное время, получила название «Seek Spinne». Такой БЛА планировалось создать на базе серийного ПР БЛА Brawe-200. Беспилотный летательный аппарат Brawe-200 имеет небольшие размеры и складывающиеся крылья. В качестве двигателя применяется дешевый двухтактный поршневой мотор. Максимальная взлетная масса такого ПР БЛА составляет 120 кг, включая полезную нагрузку и топливо. Аппарат оборудован компьютером, автопилотом и системой навигации. В состав оборудования входит пассивная ГСН радиолокационного типа, способная за миллисекунды обнаруживать и захватывать на автосопровождение сигналы РЛС. Точность сигналов наведения составляет 2°, этого вполне достаточно для удара БЛА по точке излучения.

ПР БЛА Brawe-200 может длительное время храниться в специальном контейнере. Всего в контейнер помещается 15 БЛА. Контейнер можно установить на грузовом автомобиле повышенной проходимости, железнодорожной платформе, автоприцепе или непосредственно на земле. Боевой расчет состоит из двух человек. ПР БЛА Brawe-200 способен осуществлять полет со скоростью 225 км/ч на высоте свыше 3000 м. Его максимальная дальность удаления от пункта управления составляет 650 км, а максимальное время нахождения в воздухе - 5 ч.

При обнаружении излучающей РЛС Brawe-200 пикирует на нее. Если РЛС прекращает излучение до ее поражения, БЛА переводится в горизонтальный полет в режим поиска. В память ПР БЛА Brawe-200 заранее вводится несколько районов поиска на случай, если в основном районе не будут обнаружены РЛС.

Разработки БЛА вертолетного типа в США также достигли высокого уровня. В качестве примера можно привести несколько типов.

Тактический разведывательный БЛА RQ-8A Файрскаут выполнен на базе легкого пилотируемого вертолета Швейцер 333 с использованием традиционной технологии и одновинтовой схемы. Основу бортового радиоэлектронного оборудования составляют телевизионная и тепловизионная камеры, лазерный дальномер-целеуказатель, аппаратура связи и навигации. Полет БЛА осуществляется по командам оператора или автономно. Его масса с полезной нагрузкой составляет около 1200 кг, практический потолок свыше 6000 м, максимальная скорость полета - 200 км/ч, продолжительность полета 4 ч, радиус действия 200 км. До 2010 г. планируется закупить 120 таких аппаратов.

Разведывательные аппараты Дрэгон Уорриер и Сайфер-2 разрабатываются на конкурсной основе. По этой причине их характеристики весьма сходны: масса с полезной нагрузкой 120-135 кг, практический потолок 3500-4000 м, максимальная скорость полета 230-250 км/ч, продолжительность полета 3-4 ч, радиус действия 50 км. Оба БЛА будут действовать в интересах подразделений, частей и соединений морской пехоты.

Отличительной особенностью БЛА Сайфер-2 (разработка фирмы «Сикорски») является кольцевая форма его корпуса. Этот БЛА оборудован подъемным вентилятором, толкающим винтом и крылом. При ведении боевых действий в городе крыло может быть демонтировано. Помимо традиционных задач (разведка, ретрансляция, поиск минных полей, транспортировка небольших грузов), Сайфер-2 приспособлен для доставки оружия несмертельного действия.

Предполагается, что это оружие будет использоваться в ходе «миротворческих» операций для нейтрализации скоплений агрессивно настроенного населения в условиях городской и сельской местности. Таким оружием могут быть боеприпасы, начиненные слезоточивым веществом; элементы систем проволочных заграждений; средства, ограничивающие или сковывающие перемещения людских масс, и т.п.

Интересной разработкой БЛА, построенного по вертолетной схеме, является высотный беспилотный вертолет А160 Хамингберд (США). Он предназначен для ведения разведки стратегических целей, целеуказания, ретрансляции, оценки результатов огневого поражения и радиоэлектронной борьбы в интересах фронтового командования и командования сил специальных операций.

Соответственно задачам, впечатляют и характеристики БЛА А160 Хамингберд: взлетная масса 2000 кг, масса полезной нагрузки 150 кг, максимальная дальность полета 5500 кг, продолжительность полета 24-36 ч, максимальная скорость полета 260 км/ч, практический потолок 16800 м. Полет данного БЛА может осуществляться в автоматическом и полуавтоматическом режимах.

С 2001 БЛА Хаминберд проходил сложные и разнообразные летные испытания, в которых потерпели крушение как минимум три аппарата. В августе 2010 года два аппарата Хамингберд были доставлены в Белиз для тестирования возможности преодолевать растительный покров джунглей. Для этих целей они были снабжены специальными радарами. Через неделю один аппарат разбился, и испытания были прекращены.

С 1998 г. фирма «Боинг» в интересах морской пехоты США ведет разработку многоцелевого БЛА, выполненного по схеме «винт-крыло». Аппарат получил предварительное название Драгонфлай и будет способен вести воздушную разведку, радио- и радиотехническую разведку, ретрансляцию радиосвязи и, кроме того, выполнять ударные и транспортные задачи, а также задачи радиоэлектронной борьбы в ходе классических и специальных операций ВМС в открытом море и прибрежной зоне. Максимальная взлетная масса этого БЛА составит 12 т, масса полезной нагрузки - 1000 кг, дальность полета до 2000 км, радиус действия 200 км, продолжительность полета 3 ч, скорость полета в вертолетном режиме 110 км/ч, в самолетном режиме 700 км/ч. Изготовлен прототип БЛА Драгонфлай по одновинтовой схеме с двухлопастным несущим винтом.

Опыт применения многонациональных сил в зоне Персидского залива в 1991 г. во время проведения воздушно-наступательной операции «Буря в пустыне» показал, что союзникам не удавалось своевременно определять расположение стартовых позиций иракских тактических баллистических ракет Скад и ряда других важных объектов. Для обнаружения таких целей и длительного наблюдения за ними в США начали разрабатываться специальные беспилотные летательные аппараты, способные длительное время совершать полеты на большой высоте и передавать необходимую информацию в реальном масштабе времени.

К разработке подобного БЛА американцы приступили еще в середине 1980-х гг., когда фирма «Лидинг Системз» по заданию ВВС и ЦРУ разработала проект беспилотного аппарата, предназначенного для выполнения секретных операций. Проект такого БЛА получил название Амбер, и данный аппарат был принят в качестве замены пилотируемого разведчика Локхид U-2/TR-1. Это был летательный аппарат с высокорасположенным прямым крылом большого удлинения, перевернутым V-образным оперением и одним поршневым двигателем, приводящим толкающий воздушный винт.

Первый полет Амбера состоялся в 1988 г. Отдельные полеты выполнялись в рамках секретной программы «Скайдансер» («Небесный танцор»), которая осуществлялась Агентством национальной безопасности. Почти все результаты летных испытаний до сих пор засекречены. Известно только, что в одном из полетов Амбер находился в воздухе 38 ч 27 мин. Для летных и войсковых испытаний было изготовлено 13 «беспилотников». Они совершили более 140 полетов и налетали свыше 600 ч.

Фирмой «Лидинг Системз» было разработано целое семейство БЛА Амбер. Амбер-1 - средневысотный разведчик, Амбер-Н предназначался для полетов на больших высотах, Амбер-Ш - оперативно-тактический разведчик. Для высотных и длительных полетов разрабатывался Амбер-IV. Стелс Амбер отличался от предыдущих БЛА применением технологии «стеле». Кроме того, его крыло имело узлы для подвески двух ПТУР Хеллфайр или управляемых ракет класса «воздух-воздух».

Для NASA и Министерства энергетики был создан БЛА Альтус. Он участвовал в программе «ERAST», предусматривавшей исследования состояния атмосферы и испытания различных датчиков. Для обучения операторов, занимавшихся управлением беспилотными летательными аппаратами, был создан БЛА GNAT400BT. Было построено 13 аппаратов, пять из которых поступили в учебно-тренировочный центр по подготовке операторов в Эль-Мираж (шт. Калифорния), где находилась также испытательная база. До начала 2001 г. эти БЛА совершили свыше 1150 взлетов и посадок. В 1988 г. компания «Лидинг Системз» по контракту с «DARPA» на основе БЛА Амбер-1 спроектировала более совершенный аппарат GNAT 750.

Беспилотный летательный аппарат GNAT 750 имел низкорасположенное крыло большого удлинения (размах 10,7 м), перевернутое V-образное оперение и убирающееся колесное трехопорное шасси. Крыло - с двумя узлами для подвески специальных нагрузок (включая вооружение) массой 68 кг. В конструкции были предусмотрены меры снижения ЭПР. Поршневой двигатель Ротакс 582 имел мощность 65 л.с. и приводил толкающий воздушный винт. БЛА GNA Т 750 способен был непрерывно вести разведку в течение 40 ч в зоне, удаленной от места старта на расстояние до 2800 км. Серийное производство БЛА GNAT 750 началось в октябре 1989 г.

В 1990 г. фирма «Лидинг Системз» обанкротилась, и дальнейшие работы по ее проектам стала вести фирма «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системз Инкорпорейтед» («GAASI»).

Фирма «GAASI» усовершенствовала БЛА GNAT 750. О его преимуществах говорят такие факты. В июле 1992 г. один из экземпляров этого БЛА находился в воздухе 40 с лишним часов. В марте 1997 г. состоялся еще один длительный полет, во время которого управление аппаратом передавалось как бы по эстафете от одного контрольного пункта к другому. В ноябре 1997 г. GNAT 750 принял участие в многодневных маневрах ВМС США, причем впервые его управление осуществлялось с борта десантного вертолетоносца «Тарава».

Летом 1993 г. Объединенный комитет начальников штабов вооруженных сил США выдал запрос на срочную разработку разведывательного БЛА для выполнения заданий в воздушном пространстве Боснии и Сербии в рамках миротворческих сил ООН. Было принято решение о применении для этих целей БЛА GNAT 750.

В 1998-1999 гг. было проведено еще несколько усовершенствований БЛА GNAT 750. Усовершенствованный БЛА получил название I-GNAT, отличавшийся увеличенными размахом крыла (12,86 м) и взлетной массой 703 кг. Особенностью БЛА I-GNAT является наличие четырех подкрыльных и одного подфюзеляжного узла для внешних подвесок. Масса целевой нагрузки, которая может размещаться на этих узлах, составляет почти 160 кг.

Известно о существовании специального БЛА GNAT-XP, сведения о котором до сих пор засекречены. Интересно, что эти БЛА были построены ограниченной серией. В США их закупили сухопутные войска, ЦРУ, Министерство окружающей среды и другие государственные организации (более 10 аппаратов GNAT 750), шесть таких же БЛА закупила Турция. Известно также, что было поставлено 12 единиц БЛА I-GNAT, причем переданы они были двум анонимным покупателям.

В январе 1994 г. фирма «GAASI» подписала контракт на сумму 31,7 млн долл. на разработку и постройку 10 БЛА и трех наземных командных пунктов. Таким образом, появился Предейтор (в российской печати встречаются различные варианты написания названия этого БЛА - Predator, Предатор, Предейтор или Хищник). Его первый полет состоялся 3 июля 1994 г. В октябре того же года три БЛА и один командный пункт были переданы заказчику.

Тех, кто интересуется БЛА Предейтор и его различными вариантами, рекомендуем ознакомиться с основательной статьей Виктора Беляева «Хищник выходит на охоту» (журнал «Авиация и космонавтика» № 1 от 2005 г.). Ниже мы отметим основные особенности семейства БЛА Предейтор. Интерес представляет и то, что Министерство обороны США считает, что именно БЛА Предейтор позволил вооруженным силам США шагнуть в XXI век - век информационных технологий.

В мае-июне 1996 г. была предпринята попытка использования Предейтора в интересах ВМС. Во время морских учений в районе Калифорнии полетом этого БЛА управляли с борта подводной лодки.

От обычного Предейтора его вооруженный вариант MQ-1L отличается размещением под носовой частью фюзеляжа шаровидной турели, внутри которой размещена многоспектральная система прицеливания «Рейтеон-AN/A5S-52(V), в состав которой входят лазерный дальномер-целеуказатель, теплопеленгатор и оптоэлектронные датчики.

В августе 2002 г. в летно-испытательном центре на авиабазе Эдвардс с борта БЛА RQ-1L был осуществлен пуск мини-БЛА FINDER. Небольшой аппарат массой около 26 кг был отправлен в самостоятельный полет на высоте 3000 м. Предейтор может нести под крылом два БЛА FINDER.

В целях повышения живучести БЛА Предейтор фирма «GAASI» по заданию ВВС разработала его усовершенствованный вариант под названием Предейтор-В. Он способен летать на большей высоте с увеличенной скоростью, нести более тяжелую целевую нагрузку, в том числе боевую. Первый полет нового Предейтора состоялся в феврале 2001 г.

В июне 2004 г. первый серийный Предейтор-В, получивший военное обозначение MQ-9, уже был изготовлен. В состав вооружения БЛА MQ-9 Предейтор-В могут входить управляемые ракеты AGM-114 Хеллфайр, ракеты класса «воздух-воздух» Стингер, корректируемые авиабомбы и малоразмерные крылатые ракеты LOCASS. Благодаря высокой грузоподъемности этого БЛА американские военные связывают с ним большие надежды, рассматривая его в качестве носителя высокоточного оружия.

Фирма «GAASI» предложила на основе БЛА MQ-9 Предейтор-В разработать специальный разведывательно-ударный аппарат Предейтор-С. В рамках этого предложения в апреле 2004 г. фирма провела испытания по сбросу с БЛА Предейтор-В двух бомб GBU-12 и Пэйвуэй-II массой 227 кг с лазерным наведением. По последующим сообщениям, обе бомбы поразили неподвижные цели.

Разработан также морской вариант Предейтора (Предейтор В-ER - Extended Range), получивший название Альтаир. После его испытаний командование ВМС решило приобрести первую партию таких БЛА, присвоив им название Маринер. Отличительным признаком Маринера является каплевидный подфюзеляжный обтекатель морской РЛС «Сивью» кругового обзора с синтезированной апертурой, а также дополнительный конформный топливный бак (рассчитанный на 910 кг топлива) над центропланом крыла.

В начале июля 2004 г. БЛА Маринер принял участие в демонстрационных полетах у южного побережья Аляски, выполненных в интересах Береговой охраны США. Для этих полетов аппарат был оснащен автоматической системой опознавания «AIS» и тепловизором. С их помощью он в реальном масштабе времени вел обнаружение надводных целей в прибрежных водах и передавал информацию на наземный пункт. За счет большего запаса топлива Маринер может совершать беспосадочные перелеты на расстояние более 15 400 км, а также свыше 24 ч находиться в заданном районе на расстоянии до 3700 км от места базирования.

В настоящее время большую известность приобрел стратегический разведывательный БЛА Глобал Хоук (Global Hawk), разрабатываемый компанией «Nortrop Grumman» (США) в качестве одного из важнейших элементов единой глобальной многопозиционной информационной системы класса «С 3-1» (командование, связь, управление и разведка), в состав которой входят беспилотные, пилотируемые и космические средства.

Во время оценки функциональности Глобал Хоук демонстрировал способность длительно находиться в воздухе и вести видовую разведку и наблюдение. Оценка технических параметров и летных характеристик аппарата проводилась в ходе многочисленных учений вооруженных сил США. В частности, БЛА совершил полет с территории штата Флорида к побережью Португалии, произвел в заданном районе съемку и возвратился на авиабазу вылета. В марте 2001 г. БЛА Глобал Хоук за 22 ч пересек Тихий океан (13840 км на высоте 20 км) и приземлился в Австралии.

Этот БЛА был создан для работы в течение 40 ч и более с радиусом действия в 25000 км при потолке в 18 км. По существу, это беспилотный U-2, предназначенный для быстрого и высотного мониторинга театра военных действий, тогда как, например, БЛА Dark Star создан для скрытного проникновения в зону военных действий. Глобал Хоук будет иметь датчик движущихся целей, этой возможностью до сих пор обладали только U-2 и самолеты, оборудованные универсальной боевой РЛС обнаружения целей.

Помимо чисто разведывательных задач, БЛА Глобал Хоук насчитывает до 20 модификаций, в задачи которых входят: радиоэлектронная борьба, радиотехническая разведка, раннее обнаружение малозаметных крылатых ракет и оперативно-тактических баллистических ракет, нестратегическая противоракетная оборона на театре военных действий и т.д.

Современные характеристики БЛА Глобал Хоук - не предел. Так, его модификация Block 20 имеет продолжительность полета 36 ч, а потолок 21 км. Этот БЛА способен производить детальную съемку поверхности земли с точностью около 30 см, при этом непрерывно передавая по спутниковым каналам связи данные на КП ВВС США для обработки и принятия решений.

БЛА Глобал Хоук получили применение в Афганистане. Кстати, один аппарат разбился там в результате аварии. В Ираке в марте-апреле 2003 г. с помощью этого беспилотного разведчика было обнаружено 55% иракских «чувствительных» объектов, т.е. тех, которые «открыты» для удара очень короткое время. Словом, БЛА такого типа позволят Соединенным Штатам получить важное преимущество - постоянное и скрытное наблюдение за любым регионом планеты, а также серьезный набор резервных возможностей военного применения.

Командование ВМС США изучает возможность с помощью БЛА Глобал Хоук вести борьбу с подводными лодками и надводными кораблями, возможность ведения борьбы с наземными целями, постановки минных заграждений, ведения видовой, радио- и радиотехнической разведки. Кроме того, на базе беспилотных летательных аппаратов Глобал Хоук и Маринер разрабатывается беспилотный летательный аппарат BAMS. Этот БЛА должен обеспечить круглосуточное наблюдение за морской зоной в течение не менее 36 ч на высоте патрулирования около 16 км. Радиус патрулирования - не менее 2800 км. В состав аппаратуры БЛА BAMS намечено включить РЛС кругового обзора с дальностью действия 200 км, аппаратуру радиоэлектронной разведки и ретрансляции. Всего руководство ВМС США планирует закупить 50 БЛА BAMS. Европейский Союз заявил о планах создания подобного разведывательного БЛА - Евро Хоук.

Помимо Израиля и США, повышенное внимание оснащению своих ВС беспилотными летательными аппаратами уделяют и другие страны. Например, Министерство обороны Германии планирует существенно расширить области применения БЛА и использовать их не только для ведения разведки, наблюдения и решения ряда опасных задач в целях обеспечения безопасности, но и для поражения воздушных и наземных целей. При этом БЛА могут действовать как в воздушном пространстве над линией фронта, так и до 300 км в глубину обороны противника.

Один из таких беспилотных аппаратов - противорадиолокационный БЛА Dornier предназначен для обнаружения и уничтожения излучающих РЛС. Размах его дельтакрыла составляет 2 м, максимальная взлетная масса 110 кг, скорость полета до 250 км, продолжительность пребывания в воздухе 4 ч. БЛА Dornier сконструирован с учетом хранения, транспортировки и запуска из штатного контейнера.

Германскому противорадиолокационному БЛА Тукан в воздушно-наступательных операциях отводится основная роль по разрушению сплошного и многоярусного радиолокационного поля путем «прорубания» в нем коридоров. Это летательный аппарат с двухтактным поршневым двигателем и толкающим винтом. В пусковом контейнере хранится 20 таких БЛА. Контейнер устанавливается на автомобиле повышенной проходимости.

Немецкая фирма «Дорнье» также разрабатывает БЛА вертолетного типа. Это БЛА Симос. Основной задачей БЛА Симос является наблюдение за морским пространством, обеспечение боевых действий корабельных ударных групп, а также поддержка действий специальных морских подразделений в прибрежной зоне. В настоящее время проводятся испытания этого БЛА, в ходе которых отрабатываются его взлет и посадка на палубу корабля.

Потенциальную опасность для ВС РФ могут представлять германские разведывательно-ударные БЛА Тайфун, разработка которых ведется с середины 1990-х гг. В «Независимом военном обозрении» от 12 сентября 1996 г. этот БЛА назван «беспилотной крылатой ракетой». Это оружие автоматическое и безвозвратное. Поскольку этот БЛА предполагается использовать в форме массовых пусков наподобие роя пчел, то его другое название Боевые трутни.

Он предназначен для поиска и поражения автономных пусковых установок МБР, бронетанковой техники, командных пунктов, штабов и других важных стационарных и мобильных объектов. В качестве боевой части применяется кумулятивно-осколочный заряд массой 20 кг. Управление полетом осуществляется автономно или в полуавтоматическом режиме с коррекцией по контуру рельефа местности по данным системы NAVSTAR. Время патрулирования БЛА Тайфун в тылу противника составляет 4 ч на высоте 4000 м в 200-250 км от места старта.

Интересной немецкой разработкой стали опытные конструкции противотанкового БЛА PAD {Panzer Abwehr Drohne) и противорадиолокационного БЛА KDAR (Kleindrohne Antiradar). Такие аппараты осуществляли поиск целей на удалении 200 км от переднего края по бортовым программам. После самостоятельного обнаружения цели осуществлялись ее захват и наведение на нее бортового средства поражения. Время полета этих БЛА, согласно требованию заказчиков, должно составлять не менее 3 ч.

В начале 1980-х гг. между Германией и Францией было заключено соглашение о совместной разработке тактического беспилотного разведчика. Для этого было создано совместное предприятие «Евродроун», в состав которого вошли французская фирма «Матра» и немецкая STN «Атлас». Во Франции разрабатываемый БЛА получил обозначение ALT, a в Германии - KZO Бревел.

БЛА Бревел выполнен по схеме «бесхвостка». Имеет складывающееся прямое крыло размахом 3,4 м, снабжен тепловой противообледенительной системой, стартовым РДТТ и маршевым поршневым двигателем мощностью 30 л.с. Вес БЛА составляет 160 кг, продолжительность полета превышает 3,5 ч. БЛА оснащен тепловизионной системой наблюдения. С высоты 2000 м аппаратура БЛА Бревел может обнаружить и идентифицировать цели типа автомобиль «джип». Помехоустойчивая станция транслирует видеоизображение на наземную станцию на удалении до 130 км. В случае невозможности трансляции изображения оно фиксируется бортовым видеомагнитофоном.

В Великобритании по заказу сухопутных войск разработан комплекс БЛА Феникс (Phoenix). Его основными задачами являются разведка поля боя, наблюдение, обнаружение, распознавание, слежение в реальном масштабе времени и целеуказание круглосуточно в интересах артиллерийского полка и реактивных систем залпового огня. Кроме этого, на БЛА Феникс могут возлагаться задачи по осуществлению радиоэлектронной разведки, радиоэлектронного подавления, подавления систем ПВО, ретрансляции, ведения радиационной, химической, бактериологической разведки.

Основными элементами летной секции как основного тактического подразделения являются автомобиль «Лэндровер» для поиска и спасения БЛА, пуленепробиваемый пункт управления на базе четырехтонного грузовика, терминал связи, автомобильная пусковая установка, прицеп с агрегатом электропитания, БЛА Феникс. В состав взвода БЛА (UAV troop) входят две-три летные секции. В состав каждого артиллерийского полка общевойсковой дивизии сухопутных войск Великобритании входит взвод БЛА. С целью повышения живучести летной секции расчеты обычно рассредоточиваются на местности. Так, терминал связи может находиться на удалении до 1 км от пункта управления, а пусковая установка - до 20 км.

После отказа Франции от участия в разработке БЛА Бревел немецкая фирма SIN «Атлас» самостоятельно довела БЛА до серийного производства. Производится он в разведывательном варианте (KZO) и РЭП (Мюкке).

Разработка комплекса БЛА Феникс заняла 12 лет. Этот БЛА пришел на смену БЛА CL-59 Мидж. БЛА Феникс обладает малой визуальной, радиолокационной, инфракрасной и акустической заметностью. Он выполнен из композитных материалов, длина аппарата 3,4 м, размах крыла 4,2 м, стартовая масса 140 кг, полетное время 4 ч, радиус действия 50 км, крейсерская скорость 110-155 км/ч, потолок 12750 м, жизненный цикл 15 лет.

В сменный контейнер, масса которого составляет 45 кг, входят: тепловизионная камера, телеобъектив с переменным фокусным расстоянием и увеличением в 2,5-10 раз, 16-разрядный процессор, автоматически переключаемые передняя и задняя антенны передачи данных, на 100% обеспечивающие засекреченную связь. В зависимости от решаемых задач в полете БЛА может использоваться режим автоматического сканирования по углу местонахождения или с заранее установленным углом наклона к горизонту. БЛА Феникс принят на вооружение сухопутных войск Великобритании и Нидерландов.

В конце 1990-х гг. Агентство оборонной экспертизы и исследований Великобритании (DERA) провело эксперименты с БЛА XRAE-1, чтобы помочь Министерству обороны сформулировать свои требования к БЛА, который мог бы дополнить комплекс Феникс.

В настоящее время большие работы по беспилотным летательным аппаратам проводятся во Франции. Интерес к таким летательным аппаратам у руководителей военного ведомства Франции возрос после проведения войны НАТО против Югославии. Как известно, после этой войны представители НАТО заявили, что они столкнулись с проблемой недостаточного количества воздушных систем для сбора разведывательной информации.

Во Франции тематикой разведывательных БЛА занимается несколько фирм. Фирма «Алтек индастриелз» разработала БЛА Март. Он предназначен для ведения воздушной разведки и наблюдения за полем боя. В дальнейшем этот БЛА был модернизирован: были повышены дальность и разрешающая способность бортовой оптоэлектронной аппаратуры, установлены телекамера и станция РЭП, приемник высокоточного определения местонахождения КРНС. Модернизированный БЛА получил название MART Мк.II. В настоящее время он стоит на вооружении сухопутных войск Франции.

Фирма «Сажем» (SAGEM) в 1980-е гг. разработала БЛА Марула. Этот беспилотный летательный аппарат послужил основой для создания более совершенных Кресерель {Crecerlle) и Спервер.

Вначале БЛА Кресерель разрабатывался как воздушная мишень. Проект был переориентирован на создание беспилотного разведчика. Его летные испытания начались в 1992 г., а через год начались оценочные испытания двух комплексов БЛА Кресерель в вооруженных силах. БЛА Кресерель выполнен по схеме «бесхвостка» с вертикальным оперением. Размах крыла составляет 3,3 м, мощность поршневого двигателя 26 л.с, винт толкающий. Система навигации (GPS) обеспечивает точность до 10 м. Для старта используется катапульта, для посадки - парашют или лыжное шасси.

В конце 1990-х гг. французская армия закупила две системы SAGEM Crecerlle. В состав одной системы входит 12 БЛА Spectre. Скорость этих БЛА составляет 240 км/ч, длительность полета 3 ч. Такие же системы БЛА купили Нидерланды, Дания и Швеция. По существу, Кресерель в модифицированном виде в Нидерландах был назван Спервер, а в Швеции - Углан. Модифицированный БЛА Спервер также является «бесхвосткой» с двухкилевым оперением и мощностью двигателя 70 л.с. Отличается он увеличенными размерами конструкции и повышенной грузоподъемностью.

В 2001 г. фирма «Сажем» представила новый БЛА Спервер-НУ Он оснащен уже не поршневым двигателем, а ТРД. Изменился и облик беспилотного Спервера: из «бесхвостки» конструкция превратилась в «утку» с крылом обратной стреловидности. Кроме ведения тактической разведки БЛА Спервер будет использоваться для целеуказания и радиоэлектронного подавления. Боевой радиус БЛА составляет 440 км. При скорости 555 км/ч Спервер-НУ может летать в течение полутора часов.

Другая французская компания - «САС Systems» разрабатывает БЛА семейства Fox. Четыре таких БЛА размещаются на грузовом вездеходе вместе с наземным оборудованием и расчетом из трех человек. Парк БЛА включает разведывательный беспилотник Fox ATI массой 90 кг, полезной нагрузкой 15 кг и продолжительностью полета 1,5 ч, беспилотники Fox AT2 и Fox TX - каждый массой 140 кг, полезной нагрузкой 25 кг и продолжительностью полета 5 ч.

Министерство обороны Франции также разработало требования к БЛА большой высоты и продолжительности полета. Фирма «Аэроспасьяль-Матра» формирует концепцию нового поколения БЛА. Было объявлено о проектировании БЛА Фрегат, взлетная масса которого должна достигать до 15 т, высота полета 18 000 м, продолжительность полета 30 ч.

В течение 1997-1998 гг. руководство ВС Франции рассмотрело и одобрило миниатюрные вертолеты Hussard и Vigiland F2000M, разработанные в качестве БЛА, используемых в интересах применения бронетанковой бригады. Для связи с беспилотным вертолетом Hussard используется волоконно-оптическая линия. Это повышает пропускную способность информационных потоков и делает аппаратуру вертолета невосприимчивой к помехам. БЛА Hussard совершает полет со скоростью 130 км/ч в течение 1-2 ч на максимальную дальность 8 км. Для взлета ему нужна полоса 40 м. Беспилотный вертолет Vigiland F2000M имеет длину 2,3 м, вес 30 кг. Он способен нести 10 кг полезной нагрузки на расстояние 20 км.

Во Франции проводятся мероприятия по приему на вооружение «миниатюрных ручных БЛА». По мнению французских специалистов, эти БЛА должны привлекаться для усиления боевых возможностей мотопехоты. При этом, похоже, никакие расходы на разработку современных БЛА не пугают французских военных. Например, разработка демонстрационного образца Мирадор обошлась в 4 млн долл. Предполагается, что серийный образец этого БЛА будет стоить 4200 долл.

Длина БЛА Мирадор, разработку которого курировало Управление по закупкам МО (DGA), составляет всего 25 см, его двигатель обеспечивает 20-минутный полет. Двигатель и топливо миниатюрного БЛА будут составлять 80% от общей массы летательного аппарата.

Этот миниатюрный беспилотный летательный аппарат будет снабжен миниатюрными дневными и ночными видеокамерами и приборами, способными производить слежение за живой силой и техникой противника в непосредственной близости к нему. БЛА Мирадор будет передавать информацию пехотинцам, экипированным соответствующим портативным экраном. Кроме того, на других носителях БЛА Мирадор будет функционировать в единой системе с другими приборами, например с лазерными системами прицеливания, аппаратурой РЭБ, системами передачи данных и управления оружием.

Второе поколение этого БЛА совместно разрабатывают Франция и Бельгия. Предполагается, что новые аппараты получат способность зависать в воздухе, что особенно важно в маневренном бою с применением тяжелого вооружения. Особенностью такого БЛА является запуск с руки, то есть он может действовать индивидуально или массово в интересах мотопехотных взводов. Длина таких БЛА будет составлять 40 см, вес - 1,5 кг, длительность полета 15-20 мин, потолок - 100 м, радиус действия - 1000 м.

По сообщениям зарубежных открытых СМИ, в настоящее время БЛА Felin проходит во Франции испытания на предмет возможности включения его в снаряжение пехотинца. Особое внимание уделяется определению удобства использования БЛА в боевых действиях, в миротворческих операциях и обеспечению минимальных потерь военнослужащих.

Дальнейшим развитием (после 2010 г.) французских миниатюрных БЛА станут еще более миниатюрные беспилотные аппараты

В 1981 г. в Китае был разработан небольшой разведывательный БЛА D-4. Этот БЛА послужил основой для создания в середине 1990-х гг. разведывательных мини-БЛА ASN-104 и ASN-105. Их разработчик - научно-производственное объединение «ASN» (г. Сиань). Эти БЛА подобны БЛА D-4 и имеют тот же двигатель. Они предназначены для использования в сухопутных войсках и способны вести разведку в реальном масштабе времени на глубине за линией фронта 60 км (ASN-104) и 100 км (ASN-105). В состав бортовой аппаратуры входит панорамная аэрофотокамера, способная отснять в течение одного вылета площадь около 1700 кв. км или телелекамера. В перспективе имеется возможность использования мини-БЛА ASN-104 и ASN-105 в качестве носителей сменных модулей. Один из таких модулей представляет собой ИК-станцию линейного сканирования, обеспечивающую ведение разведки в темное время суток.

Более современный БЛА ASN-106B способен в течение 7 ч летать на высоте 6000 м. В 1990-е гг. НПО «ASN» разработало небольшой БЛА ASN-15, который может запускаться с руки. Этот БЛА предназначен для ведения разведки над полем боя. БЛА может летать в течение часа на высоте до 500 м.

В НИИ тренажеростроения Китая (NRIST) созданы два разведывательных БЛА W-30 и W-50. Беспилотные летательные аппараты имеют взлетный вес соответственно 18 и 95 кг и продолжительность полета 4-6 ч.

Государственная китайская авиационная корпорация «AVIC II» совместно с частной фирмой «BWA» также разработали несколько БЛА. БЛА AW-4 Шарк способен летать на высоте 4000 м в течение 4 ч.

Разработку БЛА в ЮАР осуществляет фирма «Кентрон» (в настоящее время входит в качестве отделения в состав фирмы «Денел Аэроспейс»). Используя опыт создания БЛА Чемпион, а также конструкцию закупленных в Израиле аппаратов Скаут (эксплуатация которых не удовлетворила военных), фирма спроектировала свой беспилотный разведчик Сикер и в 1986 г. поставила его на вооружение ВВС. Всего для ВВС ЮАР было построено 16 аппаратов Сикер. Сначала выпускался вариант Сикер-1, а потом было налажено производство более совершенного БЛА Сикер-П.

Фирма «Meteor CAE» поставляет итальянской армии БЛА семейства Mirach. Сменив свое название на «Галилео Авионика», эта фирма разработала и проводит испытания БЛА Фалько. Испытания проходят на острове Сардиния, на армейском полигоне. Беспилотный летательный аппарат Фалько выполнен по двухбалочной схеме. Колесное шасси не убирается. Высокорасположенное крыло имеет размах 7,3 м. Мощность поршневого двигателя 65 л.с, толкающий винт трехлопастный. Продолжительность полета до 14 ч. Максимальный взлетный вес БЛА 340 кг, вес полезной нагрузки 70 кг. БЛА Фалько может приземляться по-самолетному или на парашюте.

В состав полезной нагрузки входят оптоэлектронные и тепловые датчики, лазерный дальномер-целеуказатель, поисковая РЛС. Под фюзеляж может подвешиваться контейнер с дополнительным оборудованием весом до 60 кг. Летает БЛА либо автономно - по заранее заложенной программе, либо управляется оператором. После испытаний ожидается принятие БЛА Фалько на вооружение итальянской армии.

В Испании Институт аэрокосмической промышленности («INTA») разработал для испанских вооруженных сил наблюдательный БЛА SIVA. Этот «беспилотник» предназначен для ведения оптоэлектронной разведки и загоризонтного обнаружения целей. На борту имеется аппаратура РЭБ и РЭП. Вес полезной нагрузки 40 кг. БЛА SIVA выполнен по обычной самолетной схеме с высокорасположенным прямым крылом, размах которого составляет 5,8 м. Максимальная скорость этого БЛА 170 км/ч, летает он на высоте 8000 м в течение 8 ч. Для взлета применяется катапульта, для посадки - парашют или надувные баллонеты.

«INTA» разработал также легкий БЛА Avion Ligero de Observation (ALO), который предназначен для выполнения гражданских и военных задач, включая разведку, наблюдение и обнаружение целей. Система ALO состоит из пусковой установки и станции наземного контроля на базе легкого автомобиля. На этом же автомобиле буксируются три БЛА. Беспилотные летательные аппараты оснащены взаимозаменяемыми управляемыми тепловизорами или телекамерами (вес 6 кг). БЛА ALO способен летать в течение двух часов, радиус действия 50 км, скорость полета до 200 км/ч.

В Швейцарии фирма «RUAG» спроектировала и построила разведывательный БЛА Рейнджер, который создавался с учетом эксплуатации в горных условиях, особенно в зоне снегов и ледников. История создания Рейнджера берет начало в 1985-1986 гг., когда в армии Швейцарии проходили оценочные испытания израильские БЛА Скаут. Фирма «RUAG» и создавала БЛА ADS90 Рейнджер при техническом содействии израильских специалистов. Летные испытания опытные образцы прошли в 1990 г. В процессе испытаний БЛА курирование его разработки перешло от сухопутных войск к ВВС. Соответственно были изменены и требования к БЛА. Фирма «RUAG» модифицировала исходный БЛА в вариант ADS95. В декабре 1995 г. швейцарские ВВС заказали 28 беспилотных летательных аппаратов на сумму 232 млн долл. Все они были поставлены в 1998-2000 гг.

Схема БЛА Рейнджер напоминает конструкцию Скаута. Это двухбалочный летательный аппарат с низкорасположенным крылом (размах 5,7 м), двухкилевым оперением и одним ПД Гоблер-Хирт F-31 мощностью 38 л.с. с толкающим воздушным винтом. Длина фюзеляжа составляет 4,6 м, его высота 1,1 м. Взлетная масса равна 250 кг, на целевую нагрузку приходится около 45 кг. В состав нагрузки входит оптоэлектронная система «Томам», установленная в шаровидном обтекателе под фюзеляжем, который расположен на гироплатформе. Продолжительность полета составляет 5 ч, а при наличии небольшого дополнительного топливного бака 6 ч.

В стандартном варианте в состав полезной нагрузки входит телекамера для ведения наблюдений в дневных условиях. При необходимости на БЛА может устанавливаться тепловизионная система «FLIR», способная обеспечивать поиск целей ночью и в плохих метеоусловиях.

Дистанционное управление аппаратом осуществляется с наземного пункта, установленного на колесном шасси. С этого пункта возможен одновременный контроль за тремя Рейнджерами. При необходимости управление может осуществляться и с выносного пульта. Стартует БЛА с катапульты, приземляется на три лыжные опоры, которые в полете находятся в поджатом положении. Для Рейнджера разработана автоматическая система посадки с использованием системы «RAPS». В состав этой системы входят лазерная РЛС и телевизионная система, они устанавливаются в районе посадки и обеспечивают заход БЛА на посадку. Кроме ВВС Швейцарии аппараты Рейнджер находятся на вооружении Финляндии.

Развитие БЛА является одним из приоритетных направлений для иранской авиационной промышленности. В настоящее время Иран серийно производит несколько типов БЛА военного и гражданского назначения. При гражданском применении иранские БЛА патрулируют дороги и водные акватории, наблюдают за объектами нефтяной промышленности. Эти летательные аппараты были продемонстрированы на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2003 и авиасалоне «Iran Airshow 2005», который состоялся 18-21 января 2005 г.

Поскольку во время ирано-иракской войны (1980-1988 гг.) господство в воздухе принадлежало иракской авиации, с помощью БЛА иранцы вели воздушную разведку передовой линии и тактического тыла противника. Это были аппараты как собственного производства, так и приобретенные за границей - в основном в Китае, Сирии и Ливии, а также трофейные. Потом у иранцев появились БЛА и ракеты производства западных государств, «случайно» залетевшие на их территорию во время воздушно-наступательных операций против Ирака. Случается, что и в наши дни к иранцам «попадают» американские БЛА, которые ведут воздушную разведку. Такие аппараты местными специалистами тщательно изучаются, но не копируются, за исключением технологически важных узлов и агрегатов.

Активной разработкой беспилотных комплексов в Иране занимаются несколько фирм, основными из которых являются «Qods Aviation Industries» (г. Тегеран) и «Iran Aircraft Manufacturing Company» (г. Шахин-Шахр). Первая фирма в конструкции БЛА использует преимущественно композиты, вторая - алюминий. Известными БЛА фирмы «Qods Aviation Industries» являются Saeghe-2, Talash-1/2, Mohajer-2, Mohajer-4(Hod Hod). Фирма «Iran Aircraft Manufacturing Company» (аббревиатура с языка фарси - HESA) строит АМ-79 и Ababil-1, испытания которого завершились еще в июне 2000 г.

БЛА Ababil-1 был запущен в производство в 1986 г. и выполнен по схеме «утка», с передними управляющими поверхностями. Он запускается с небольшой рельсовой направляющей при помощи порохового ускорителя. Консоли крыла раскрываются при сходе с направляющей, отработанный ускоритель сбрасывается. В носовой части фюзеляжа расположена оптическая разведывательная аппаратура, в хвостовой части - поршневой двигатель с толкающим винтом. Полет БЛА проходит обычно по программе. В случае необходимости оператор может взять управление на себя.

Вся аппаратура управления и приема-передачи информации укладывается в большой «дорожный чемодан». «Чемодан» переносится одним человеком. Сам БЛА может решать тактические задачи в интересах командиров подразделений и частей сухопутных войск. Для обучения операторов БЛА Ababil-1 создана его уменьшенная копия весом 30-40 кг. Она получила обозначение AM- 79.

Фирма «Iran Aircraft Manufacturing Company» выпускает и другие разведывательные БЛА и воздушные мишени. Информация о них ограничена. Однако имеется довольно подробная информация о семействе беспилотных летательных аппаратах типа Ababil. В семейство этих БЛА входят телеуправляемая мишень Ababil-B, тактические разведчики Ababil-5 и Ababil-II, разведывательно-ударный БЛA Ababil-Т. Все они выполнены по схеме «утка» с высокорасположенным крылом, имеют один вертикальный киль и оснащены одним роторно-поршневым двигателем Р73, приводящим в движение толкающий воздушный винт. Конструкция планера цельнометаллическая, только Ababil-Т изготовлен полностью из композитных материалов.

Все БЛА семейства Ababil имеют взлетную массу 80-85 кг и максимальную скорость полета около 300-350 км/ч. Для их запуска используется пневматическая катапульта; при необходимости могут применяться твердотопливные ракетные ускорители. Фирмой «HESA» разработаны средства для запуска БЛА с наземных (стационарных и мобильных) установок, а также с палубы корабля. Посадка аппаратов может осуществляться на выдвижное лыжное шасси или с помощью парашюта.

Мишень Ababil-B поступила на вооружение иранской армии в 1993 г. Используется для подготовки подразделений ПВО. Разведывательный БЛА Ababil-S принят на вооружение в 2000 г. В состав его целевого оборудования входят оптические и тепловые датчики и система передачи данных в реальном масштабе времени. Ababil-II впервые поднялся в воздух в 1997 г. По мнению специалистов, БЛА Ababil-II, вероятно, стал основой для создания более совершенного аппарата Ababil-5.

Ударно-разведывательный БЛА Ababil-Т отличается от предыдущих аппаратов несколько увеличенными размерами. Размах его крыла составляет 3,3 м, длина фюзеляжа 2,8 м. Особенностью этого БЛА является наличие двух килей, установленных на консолях крыла. БЛА Ababil-T имеет телекамеру и, кроме того, предназначен для поражения различных наземных целей. Масса боевой части нигде не называется. Данный беспилотный летательный аппарат может поражать малоразмерные неподвижные цели на расстоянии 50 км от линии фронта, а при использовании системы GPS может поражать цели, находящиеся на расстоянии более 150 км.

БЛА семейства Ababil поставляются также на экспорт.

Беспилотные летательные аппараты типа Talash-1/2 довольно просты по конструкции, они выполнены по классической самолетной схеме с высокорасположенным крылом и оперением обычной схемы. Силовая установка состоит из одного поршневого двигателя, приводящего тянущий воздушный винт. Иранцами разработаны две модели БЛА этого типа: Talash-І и Talash-2. Исходный вариант имеет длину 1,7 м и размах крыла 2,64 м. Весит он 12 кг, развивает скорость 90 км/ч и может держаться в воздухе 30 мин. Talash-2 (известный также и как Хадаф-3000) имеет крыло уменьшенного размаха - 2,1 м, но более длинный фюзеляж - 1,9 м. Его скорость равна 120 км/ч, но длительность полета сокращена до 25 мин.

Официально объявлено, что БЛА типа Talash предназначены для тренировки операторов более сложных БЛА, а также для тренировки зенитных расчетов. Однако специалисты отмечают, что в состав целевой нагрузки Talash-2 входят средства РЭБ. Взлет и посадка БЛА Talash-1 осуществляются по-самолетному, Talash-2 стартует с рельсовой направляющей, а приземляется на парашюте.

Беспилотный летательный аппарат Saeghe-2 (Target Drone) выполнен по схеме «летающее крыло». Мотор находится в хвостовой части фюзеляжа. Данный БЛА имеет автопилот и может перепрограммироваться в полете. Этот аппарат управляется либо вручную, либо по программе, но с коррекцией собственного местоположения по навигационной системе GPS. Его пусковая установка монтируется на автомобиле типа «джип», взлет осуществляется с помощью пороховых ускорителей, а посадка - на парашюте. Длина фюзеляжа БЛА Saeghe-2 составляет 2,81 м, размах крыла 2,6 м, мощность поршневого мотора 25 л.с, винт толкающий.

БЛА Saeghe-2 применяется в основном в качестве летающей мишени. Так как РЛС «не видят» этот БЛА (он изготовлен из композитных материалов), то к мишени подвешиваются уголковые отражатели и всевозможные ловушки. Аппарат способен буксировать ложные цели.

Серийно с 1997 г. выпускается несколько вариантов БЛА типа Mohajer. Эти беспилотные летательные аппараты выполнены по двухбалочной схеме с высокорасположенным прямым крылом и П-образным оперением. Все эти БЛА имеют один поршневой двигатель, приводящий толкающий воздушный винт. Шасси неубирающееся колесное или по типу салазок. Запуск БЛА может выполняться несколькими способами: с разбегом по-самолетному, с пневматической катапульты (вариант Mohajer-2) или с рельсовых направляющих с помощью стартового РДТТ (вариант Mohajer-3). Для посадки применяются колесное шасси или парашют.

БЛА Mohajer-2 предназначен для наблюдения и разведки в реальном масштабе времени. Длина его фюзеляжа составляет 2,9 м, размах крыла 3,8 м. Двигатель с толкающим винтом, его мощность 25 л.с. Радиус действия ограничивается 50 км - возможностями передачи телевизионной информации на пост управления. В варианте фоторазведчика дальность действия БЛА составляет 150 км. Некоторые БЛА Mohajer-2 оснащаются системами ночного видения.

Mohajer-2 оснащен цифровой системой управления полетом, включающей и автопилот. Полет совершается обычно по программе в автоматическом режиме с использованием приемника GPS. Оператор имеет возможность изменять программу во время полета. Аппаратура управления помещается на шасси грузового автомобиля. Старт летательного аппарата производится с помощью пневматической катапульты. Посадка осуществляется либо на парашюте, либо на салазки с коротким пробегом. Этот БЛА рассчитан на 20-30 полетов. Большого распространения аппарат не получил. Более совершенный вариант Mohajer-З (известный также под именем Дорна) имеет боевой радиус почти 100 км и вдвое увеличенную продолжительность полета.

Сходную с БЛА Mohajer-2 компоновку, но более совершенные аэродинамические формы имеет беспилотный летательный аппарат Mohajer-4 (Hod Hod). Это наиболее современный из всех иранских БЛА. Все варианты БЛА Mohajer-4 находятся на вооружении армии Ирана. Основное его предназначение - это патрулирование дорог и побережья с передачей данных наблюдения в реальном масштабе времени на мобильный командный пункт.

Этот БЛА также используется в пограничной гвардии для наблюдения за перемещениями караванов с наркотиками.

Mohajer-4 имеет спутниковую систему навигации, оптоэлектронные и тепловые датчики, а также средства РЭП. В состав целевой нагрузки входит цифровой минипроцессор. Старт этого БЛА производится с наклонной фермы с помощью пороховых ускорителей, посадка - на парашюте. Длина фюзеляжа составляет 3,64 м, размах крыльев 5,3 м, мощность двигателя 38 л.с.

Вполне возможно, что Иран занимается и БЛА оперативного назначения с реактивными двигателями. Вероятный двигатель для такого класса БЛА был представлен на выставке «Iran Airshow 2005». Это турбореактивный двигатель TRJ-60-2 с тягой 400-600 кг, представленный фирмой «ТЕМ» (г. Тегеран). Менеджеры фирмы «Iran Aircraft Manufacturing Company» заявили корреспонденту газеты «Военно-промышленный курьер», что Иран уже «на полпути» от простейших БЛА к современным высокотехнологичным системам.

В Швеции работы ведутся по двум направлениям. Первое направление посвящено созданию беспилотных боевых самолетов, второе - разработке тактических БЛА-разведчиков.

На состоявшейся в июне 2004 г. в Париже международной выставке по вооружению «Евросатори-2004» фирма «SAAB» впервые объявила о развертывании работ по двум проектам - средне-высотному разведывательному БЛА с большой продолжительностью полета (MALE) и тактическому БЛА (TUAV). Проект БЛА MALE похож на американский Предейтор-В, но с Т-образным оперением. Оба аппарата выполнены по схеме «утка» без вертикального оперения и отличаются размерами крыла и его формой в плане. Воздушный винт в кольцевом канале.

Оба проекта тесно связаны с планами Министерства обороны Швеции, в соответствии с которыми предусматривается создание семейства различных беспилотных летательных аппаратов для ведения видовой и электронной разведки. В июне 2000 г. фирма «SAAB» продемонстрировала концепцию БЛА для боевых действий с использованием сети Интернет.

Австрийская компания «Schiebel» освоила выпуск миниатюрного беспилотного вертолета Camcopter (Камкоптер). В июне 2001 г. были обнародованы планы продажи этого типа БЛА в Египет.

С конца 1980-х гг. в Чехии на основе мишени Е50 разрабатывался беспилотный комплекс Sojka (Сойка). Дальность полета этого БЛА составляет 100 км, передача информации происходит в реальном масштабе времени. Летные испытания опытных аппаратов этого класса состоялись в 1993-1994 гг. В течение 1995-1996 гг. БЛА Sojka принимали участие в маневрах чешской армии. Результаты летных и войсковых испытаний оказались успешными, и в 1997 г. комплекс был принят на вооружение.

БЛА Сойка выполнен по традиционной для многих беспилотных аппаратов двухбалочной схеме. Аппарат имеет высокорасположенное крыло размахом 4,12 м, П-образное оперение и один двухцилиндровый поршневой двигатель мощностью 29 л.с, приводящий толкающий воздушный винт. Конструкция планера изготовлена из стеклопластика. Целевая нагрузка массой 25 кг включает в себя цветную телекамеру, фотоаппарат, оптоэлектронную систему, позволяющую вести круглосуточную разведку. Максимальная взлетная масса БПЛА равна 180 кг, скорость в режиме патрулирования 120 км/ч, продолжительность полета 2 ч, потолок 2000 м.

Старт БЛА Сойка осуществляется с катапульты длиной 14 м с помощью пороховых ускорителей. Для посадки служит полозковое шасси, но при необходимости может применяться и парашют. В состав беспилотного комплекса входят три-четыре БЛА, фургон с пунктом управления, катапультная установка на самоходном шасси и другое оборудование.

Еще в 1998 г. вооруженные силы Чехии совместно с Техническим институтом воздушной обороны испытали беспилотную разведывательную систему Sojka-Ш (Jay) - усовершенствованную модель комплекса Сойка. В июле того года беспилотный комплекс Сойка-III был объявлен полностью боеготовым. В настоящее время он поступает на вооружение ВВС Чехии. БЛА Сойка-Ш оснащен двигателем AR74-1180 мощностью 37 л.с. Аппарат имеет несколько уменьшенные размеры и максимальную взлетную массу 145 кг, но зато время его полета увеличено до 4,5 ч.

На состоявшейся в мае 2004 г. в Берлине конференции международной Ассоциации беспилотных систем (AUVSI) представители чешского НИИ ВВС сообщили, что создан доработанный вариант БЛА Сойка-Ш - TVM 3.12, отличающийся более совершенным целевым оборудованием, построенным по модульному принципу. Продолжительность полета нового аппарата увеличена до 6-7 ч.

В Австралии фирма «Аэрозонд Роботик Эйркрафт» в 1991 г. приступила к проектированию семейства многоцелевых БЛА Аэрозонд, предназначенных для использования в качестве тактических разведчиков, а также в качестве аппаратов для метеорологического и экологического мониторинга. Вес этих БЛА не более 20 кг, они способны выполнять полеты продолжительностью 30 ч и более.

Первый опытный БЛА Аэрозонд начал испытываться в 1992 г. После завершения испытаний в 1994 г. было принято решение о серийном выпуске. Первый серийный БЛА Аэрозонд Мк. 1 поступил в эксплуатацию в 1995 г. Всего было изготовлено более 30 аппаратов. Конструктивно Аэрозонд Мк. 1 был выполнен по схеме с высокорасположенным крылом (размах 2,9 м), двухбалочным оперением и Л-образным стабилизатором. Двигатель мощностью всего в 1 л.с. приводил толкающий двухлопастный воздушный винт.

По такой же схеме была выполнена и последующая модификация БЛА. Этот БЛА весил немногим более 20 кг и мог нести целевую нагрузку массой до 2 кг. Запуск аппарата осуществлялся с помощью легкового автомобиля, на крыше которого размещалась стартовая ферма. С началом движения автомобиля запускался двигатель «беспилотника»; когда скорость достигала 80 км/ч, происходило отцепление БЛА. Посадка осуществлялась на «брюхо» фюзеляжа. Во время летных испытаний аппарат летал в течение 30 ч на высоте около 5000 м.

Весной 1998 г. четыре Аэрозонда Мк. 1 были доставлены в Канаду и размещены на о. Ньюфаундленд, где началась их подготовка к трансатлантическим перелетам. В середине августа 1998 г. в полет отправились два аппарата, но вскоре оба были потеряны. Через несколько дней запустили вторую пару. Из них только один «беспилотник» успешно пересек Атлантику и через 26 ч 45 мин приземлился на о. Южный Уист в Гебридском архипелаге, расположенном к западу от Шотландии. На протяжении всего перелета протяженностью в 3270 км аппарат летел в автономном режиме, используя автопилот и систему GPS. Только когда до цели осталось 44 км, было включено радиоуправление. Во время перелета было израсходовано 4 кг топлива (перед стартом запас топлива составлял 5 кг).

В последующие годы фирма «Аэрозонд Роботик Эйркрафт» совершенствовала свои БЛА. В 1999 г. появился Аэрозонд Мк.2. От предшественника он отличался несколько более мощным двигателем (1,3 л.с). При этом двигатель был существенно более экономичным, благодаря чему аппарат мог находиться в воздухе свыше 30 ч. За счет технологически усовершенствованной конструкции взлетную массу БЛА удалось снизить до 14 кг.

В начале 2001 г. фирма разработала Аэрозонд Мк.З. Он был немного тяжелее (15 кг) и мог подниматься на высоту более 6000 м. Продолжительность его полета составила 32 ч.

К 2003 г. было построено более 60 БЛА Аэрозонд, которые в основном эксплуатируются Всемирной организацией здравоохранения ООН, метеорологическими службами Австралии, Японии, США и Тайваня, Национальным управлением США по исследованиям океанов и атмосферы (NOAA), NASA и другими организациями.

В Университете Сиднея был создан опытный БЛА Брамби, предназначенный для испытания датчиков, которые могли бы использоваться в будущих конструкциях БЛА. Опытный беспилотный летательный аппарат выполнен по схеме «бесхвостка» с двухкилевым вертикальным оперением и одним поршневым двигателем с толкающим воздушным винтом. Крыло имеет размах 2,82 м. Весит аппарат 45 кг. Взлет и посадка осуществляются с помощью колесного шасси. Этот БЛА может летать со скоростью 185 км/ч.

В июне 2000 г. в Австралии был разработан переносной БЛА малой дальности для войск специального назначения. Через год были разработаны и поднялись в воздух разведывательные БЛА VectR и Мирли.

В течение 1980-1990-х гг. в Индии было разработано несколько конструкций беспилотных летательных аппаратов, которые, однако, не получили большого распространения. В Научно-исследовательском авиационном институте (ADE) в Бангалоре был создан БЛА Капотака с взлетной массой 125 кг. По ряду причин индийская армия отказалась принимать его на вооружение. Единственный построенный экземпляр использовался в качестве летающей лаборатории для испытаний различных датчиков и навигационных систем.

В настоящее время вооруженные силы Индии предпочитают закупать беспилотные аппараты во Франции и Израиле. Например, в июне 2000 г. Индия закупила у Израиля несколько типов разведывательных БЛА.

На вооружении армии Индии стоят и БЛА собственного изготовления. Так, «ADE» разработал несколько проектов разведывательных БЛА, из которых в серийном производстве находится только Нишант. Его проектирование началось в 1992 г., а летные испытания трех опытных аппаратов - в 1995 г. В 1997 г. фирма «Таниджа Аэроспейс» получила контракт на постройку 14 аппаратов для войсковых испытаний в ВВС и ВМС. Испытания были завершены в 2000 г., после чего новый БЛА был принят на вооружение. Основной задачей БЛА Нишант является слежение за ситуацией на индо-пакистанской границе и патрулирование над территорией штата Кашмир.

Нишант выполнен по двухбалочной схеме с высокорасположенным крылом (размах 6,5 м). Двигатель мощностью 50 л.с. приводит толкающий воздушный винт. Масса целевой нагрузки (телевизионные и тепловые датчики, лазерный дальномер-целеука-затель и средства электронной разведки, размещенные на гиро-стабилизированной платформе) равна 60 кг. Полет этого БЛА может осуществляться автономно или под контролем оператора. Взлетная масса 375 кг. Продолжительность полета составляет 4 ч, но в результате проведенной недавно модернизации аппарата она возросла почти до 6 ч. Старт БЛА Нишант выполняется с пневматической катапульты, а для посадки могут применяться парашют или надувные баллонеты.

В Пакистане разработками БЛА занимается Центр по разработке авиационного вооружения («AWC»). В 2000 г. армия Пакистана получила первый БЛА для проведения оценочных испытаний, которые выявили необходимость существенных доработок национальных беспилотных летательных аппаратов. Усовершенствованный вариант опытного БЛА, получивший название Шаспар, имеет боевой радиус почти 150 км и может нести широкую номенклатуру датчиков.

«AWC» разработал несколько беспилотных аппаратов - AWC Mk.I, AWC Mk.II, Браво и Вижн. Все они находятся на вооружении армии Пакистана. БЛА AWC Mk.I, находящийся в эксплуатации с 1997 г., представляет собой малоразмерный аппарат весом 30 кг, способный нести цветную телекамеру и тепловизион-ную систему «FLIR». Масса целевой нагрузки 2 кг. Данный БЛА способен держаться в воздухе 2 ч и совершать полеты на расстоянии до 30 км от места старта. Он предназначен для ближней разведки и целеуказания.

Усовершенствованный вариант AWC Mk.II впервые был публично показан в 1999 г. Он весит почти 60 кг и может летать со скоростью до 130 км/ч. Его боевой радиус составляет 50 км, а продолжительность полета 3 ч. По имеющимся сведениям, эксплуатация обоих «беспилотников» идет не совсем удачно: из-за технических неполадок было потеряно много аппаратов. Поэтому в «AWC» сейчас ведется разработка более надежного БЛА - Мк.Ш.

Появившийся недавно беспилотный аппарат Браво также предназначен для ближней разведки. Он имеет радиус полета 80 км. Кроме разведки и целеуказания Браво может вести «электронную войну» и корректировку артиллерийской стрельбы. Для этого в состав его целевой нагрузки входят оптические и тепловые системы, средства РЭП.

На основе БЛА Браво были разработаны аппараты Вижн-1 и Вижн-П. Они имеют цельнокомпозитный планер и дальности полета 80 км и 150 км соответственно. В отличие от предшественников, аппараты Вижн могут выполнять задание автономно; оператор вмешивается по мере необходимости.

В Главном управлении по боеприпасам Министерства обороны Пакистана разработан тактический БЛА Худхуд с дальностью полета 50 км. Он несет целевую нагрузку в составе оптоэлектронных датчиков и средств РЭП. На его основе был спроектирован улучшенный вариант Худхуд-Пс дальностью полета 80 км. Этот аппарат весит 40 кг и способен решать многоцелевые задачи.

Пакистанская фирма «Сатума» спроектировала и построила беспилотный разведчик Джасос-1, выполненный по двухбалоч-ной схеме с высокорасположенным крылом (размах 4,92 м). Этот БЛА оснащен одним поршневым двигателем мощностью 23-35 л.с. с толкающим винтом. Взлетная масса около 125 кг. Масса целевой нагрузки 20-30 кг. Джасос-1 может патрулировать заданные районы на высоте 3000 м в течение 5 ч. Его взлет и посадка осуществляются по-самолетному.

Этой же фирмой разработан тактический разведывательный БЛА NB-X2, способный совершать полет на высоте 5500 м в течение 8 ч. В его конструкции используется бипланная коробка крыльев, причем нижнее крыло смещено в хвостовую часть планера, а концы консолей соединены. Оперение Т-образное, шасси колесное, неубирающееся. На аппарате установлен один поршневой двигатель мощностью 35 л.с. Взлетная масса NB-X2равна 180 кг, масса целевой нагрузки 50 кг. В настоящее время опытные NB-X2 проходят летные испытания.

Кроме перечисленных выше беспилотных летательных аппаратов в Пакистане разработаны тактические разведчики Тандер и Тандер-ER, Вектор-1 и Вектор-2. В июне 2000 г. началась поставка в войска разведывательного БЛА Вектор.

В 1988 г. южнокорейская фирма «Дэу» (в настоящее время входит в состав корпорации «KAI») приступила к разработке проекта разведывательного БЛА Доёсей. Летные испытания демонстрационного образца TPR V-1 начались летом 1993 г. В конце 1996 г. во время авиационно-космической выставки в Сеуле фирма «Дэу» показала этот БЛА под названием Доёсей XSR-1. Построен БЛА по традиционной двухбалочной схеме, с высокорасположенным крылом, двухкилевым оперением, фюзеляжем с квадратным поперечным сечением и неубирающимся колесным шасси с передней опорой.

БЛА Доёсей оснащен одним роторно-поршневым двигателем AR731 мощностью 38 л.с, приводящим двухлопастный толкающий воздушный винт. Технические характеристики БЛА следующие: длина фюзеляжа 3,5 м, размах крыла 4,8 м, высота 1,34 м. Конструкция планера изготовлена из композитных материалов на основе волокон углерода и кевлара. В состав целевой нагрузки входят оптические датчики, расположенные в шаровидном обтекателе под фюзеляжем. Максимальная взлетная масса составляет 130 кг, запас топлива 40 л.

В 1990-1999 гг. Южная Корея создала также тактический разведывательный аппарат Биджо, который не пошел в серию, и Найт Интрудер-300, выпускаемый серийно авиационно-космической корпорацией «KAI». В середине 2000 г. было создано совместное предприятие «YK4 Телком» с участием фирм Южной Кореи, ФРГ и России. В декабре 2001 г. предприятие начало сотрудничество с российской инновационной фирмой «Новик-ХХ век» с целью создания многоцелевого БЛА Скай Инспектор для выполнения гражданских и военных задач. Предприятие «YK4 Телком» планирует построить в Азии завод по выпуску БЛА Скай Инспектор.

В 2002 г. в Южной Корее была выработана национальная программа разработки БЛА для использования в военных и гражданских целях. Этой программой предусматривается в течение ближайших восьми-десяти лет развертывание работ по различным типам беспилотных аппаратов, включая тактические, вертикально взлетающие, аппараты TUAV со средней (MALE) и большой (HALE) продолжительностью полета, высотные (стратосферные) дирижабли, микро-БЛА и боевые беспилотные самолеты. Руководство всеми работами осуществляет Министерство по науке и технологиям. В ноябре 2003 г. в Пусане состоялась первая южнокорейская международная конференция по проблемам БЛА, где и были обнародованы основные положения вышеупомянутой национальной программы.

Развивая гражданские БЛА, Республика Корея основной упор делает на создание военных аппаратов. Основное финансирование этих разработок взяло на себя Управление по оборонным исследованиям (ADD). Параллельно вооруженные силы Южной Кореи разработали требования к БЛА, включая также БЛА палубного базирования. Разработаны требования к беспилотному постановщику помех и перспективному боевому БЛА, предназначенным для замены находящихся на вооружении противорадиолокационных БЛА Харпи израильского производства.

В Корейском научно-исследовательском институте авиации и космонавтики (KARI - Korean Aerospace Research Institute) в течение последних лет ведутся исследования различных БЛА военного и гражданского назначения. Например, специалистами института в 2000 г. был создан метеорологический БЛА Дуруми с большой продолжительностью полета (более 24 ч). В летных испытаниях БЛА Дуруми уже совершал полет на расстояние до 2000 км.

В этом же институте был спроектирован тактический БЛА Ремо Ай-006, серийное производство которого было передано фирме «Юкон Системз». Этот аппарат выполнен по обычной схеме с крылом типа «парасоль» и Т-образным оперением. Пилон, на котором размещается крыло, служит также для крепления двигателя, приводящего толкающий воздушный винт. В качестве силовой установки используется электромотор; запаса энергии в литиевой аккумуляторной батарее хватает на полет в течение 1,5 ч. Установка второго аккумулятора увеличивает длительность полета до 2,5 ч. Весит БЛА Ремо Ай-006 почти 14 кг.

На Тайване в Технологическом институте «Чан Шань» в 2003 г. был создан беспилотный летательный аппарат Кестрел-Н. Это БЛА с высокорасположенным крылом (размах 5 м) и длиной фюзеляжа 4 м. Один поршневой двигатель Лимбах I.275E обеспечивает скорость до 130 км/ч и продолжительность полета до 8 ч. Максимальная взлетная масса 120 кг, целевая нагрузка 30 кг. БЛА оснащен неубирающимся колесным шасси, но имеется вариант и с катапультным стартом.

БЛА Кестрел-Н применяется как в военных, так и в гражданских целях. В вооруженных силах он служит для разведки, целеуказания, ретрансляции радиосвязи, а также для выявления результатов артиллерийского обстрела вражеских позиций. Гражданский вариант применяется для экологического мониторинга, регулирования автомобильного движения на скоростных магистралях, наблюдения за сельскохозяйственными посевами и рыболовством, патрулирования нефте- и газопроводов, а также для взятия проб воздуха в районах расположения АЭС.

На международной авиационно-космической выставке «Эйшн Аэроспейс-2004», состоявшейся в Сингапуре с 24 по 29 февраля 2004 г., фирма «Сингапур Текнолоджиз Аэроспейс» («STA») показала скоростной малозаметный БЛА MAV-1. Он был построен в 2003 г. Тогда же начались его испытания, включая и определение величины ЭПР. БЛА MAV-1 предназначен для демонстрации возможностей фирмы «STA» вести разработку современных летательных аппаратов с использованием передовых технологий.

БЛА MAV-1 имеет несущий фюзеляж длиной 2 м, стреловидное крыло размахом около 3 м и двухкилевое оперение. Аппарат оснащен одним ТРД тягой 45 кгс. Его воздухозаборник находится сверху центральной части фюзеляжа. Для управления БЛА служат цельноповоротные консоли крыла и кили (они получили название «taileron»). Максимальная взлетная масса аппарата равна 80 кг, масса целевой нагрузки 20 кг.

Представители фирмы «STA» объявили, что БЛА MAV-1 представляет собой выполненную в масштабе 0,3 летающую модель ударно-разведывательного БЛА, летные испытания которого запланировано начать в 2005-2006 гг. В перспективе на основе этого аппарата предполагается создать боевые беспилотные самолеты.

Турецкая авиационная корпорация «TAI» построила опытный тактический БЛА-разведчик UA V-X1. Его взлетная масса составляет 245 кг, а масса полезной нагрузки до 45 кг. Опытный БЛА UA V-X1 оснащен одним двигателем мощностью 42 л.с. с толкающим винтом. Продолжительность полета почти 8 ч.

В Египте имеются три завода, где выпускаются небольшие партии беспилотных летательных аппаратов. За 15 лет было построено не более 65 БЛА для национальных вооруженных сил. Наиболее удачными египетскими беспилотными летательными аппаратами считаются Наджла и Сохам-1. БЛА Наджла предназначен для ближней разведки, БЛА Сахам-1 решает тактические задачи.

В Египте координацией исследований по БЛА занимается Министерство обороны. В настоящее время выработаны требования к новому египетскому БЛА, способному вести видовую разведку, решать задачи РЭП и использоваться в качестве воздушной мишени.

Политехническая академия ВВС Чили в 2003 г. представила легкий разведывательный БЛА Вантапа. Он имеет высокорасположенное крыло размахом 4,6 м, двухбалочное П-образное оперение, трехстоечное неубирающееся шасси. Мощность двигателя 12 л.с. Этот БЛА летает со скоростью 150 км/ч на высоте 3000 м. Радиус его действия составляет 450 км, максимальная продолжительность полета 7 ч.

БЛА Вантапа может использоваться для патрульно-разведывательных полетов, РЭБ, оценки результатов воздушных ударов, а также в качестве воздушной мишени. Считается, что он найдет применение и в труднодоступных районах для контроля над горными дорогами, поиска пропавших альпинистов, наблюдения за лесными пожарами, борьбы с торговлей наркотиками, ретрансляции телепередач, оценки ущерба от наводнений и землетрясений.

В Тунисе фирма «ТАТ» создала опытный образец патрульного БЛА Лнасас. Это БЛА с двухбалочным фюзеляжем и высокорасположенным крылом, размах которого составляет 3,8 м. Колесное шасси БЛА Лнасас неубирающееся. Двигатель мощностью 25 л.с. приводит толкающий винт. Взлетная масса аппарата 125 кг, продолжительность полета составляет 14 ч. Этот БЛ А предназначен для контроля над состоянием магистральных трубопроводов.

В последние годы из-за активизации террористических организаций проблема эффективности охраны границ между государствами, контроля территории выходит на первый план. С развитием беспилотных средств воздушного мониторинга развертывание вдоль границ беспилотных летательных аппаратов (БЛА) для задач патрулирования становится достаточно распространенным явлением.

США обладают уже семилетним опытом использования беспилотников на двух границах. Это северная граница, отделяющая Соединенные Штаты от Канады, протяженностью в 4121 милю и южная граница, разделяющая США и Мексику, 2062 мили в длину. Обе границы имеют сотни официальных и неофициальных пунктов въезда и «бесчисленные неофициальные переходы». В Таможенной и пограничной службе США задействовано более 10 тысяч сотрудников, однако в виду того, что часть границ проходит через незаселенные регионы и труднодоступные места, проблемы с контролем наземными средствами остаются. Несмотря на всемерную охрану с использованием видеокамер, наземных датчиков, физических барьеров, наземных транспортных средств и авиации, случаи незаконного пересечения границ и контрабанды наркотиков происходят часто. Одной из немаловажных задач является обнаружение террористов и фактов незаконного ввоза оружия.

Все эти обстоятельства побудили в 2003 году Конгресс США в дополнение к имеющимся средствам призвать Департамент внутренней безопасности США (ДВБ) изучить возможности использования БЛА на границах. В том же году впервые беспилотники были проверены на возможность применения на американо-мексиканской границе в ходе операции «Защита», и вскоре ДВБ заявил, что БЛА Predator B в наибольшей степень подходит для этих целей.

Рисунок 1. БЛА Predator B (Reaper)

В сравнении с традиционными пилотируемыми средствами наблюдения, такими как легкие самолеты и вертолеты, применение БЛА имеет как сильные, так и слабые стороны. Одной из выгодных сторон использования беспилотных аппаратов является то, что они обладают несомненными техническими возможностями по улучшению контроля удаленных и труднодоступных участков. С помощью бортовых оптикоэлектронных и ИК-средств оператор может в режиме реального времени получать информацию и обеспечивать обнаружение и распознавание «потенциально враждебных объектов». Еще одно преимущество систем с БЛА Predator B - возможность летать более тридцати часов без дозаправки. Традиционно беспилотники являются менее дорогостоящими, чем пилотируемые летательные аппараты. Конечно, стоимость БЛА колеблется в широких пределах. В ценах 2003 года БЛА Shadow стоил 350 тыс. долл., а Predator - 4,5 млн. долл. (в 2009 году стоимость одного такого БЛА уже равнялась 10 млн. долл.). Но расходы на самолеты еще выше. Патрульный самолет P-3, эксплуатируемый Бюро по исполнению иммиграционных и таможенных законов, стоит 36 млн. долл., а каждый вертолет Blackhawk, которые часто применяется на границе, стоит 8,6 млн. долл.

Рисунок 2. БЛА Predator

Несмотря на выгоды от использования БЛА, выявлены и различные проблемы, которые могут препятствовать их широкому применению в пограничной службе. В частности, к сожалению, пока применение БЛА сопряжено с высоким уровнем аварийности. Официально сделан вывод о том, что частота аварий БЛА в 100 раз выше, чем пилотируемых самолетов. В 2006 году произошел один из случаев крушения БЛА Predator при полете вдоль мексиканской границы. Причиной тому является значительно меньшая надежность и резервируемость основных систем, чем это принято в пилотируемых самолетах. При сбоях в работе систем летчик в ряде случаев в состоянии диагностировать и исправить аварийную ситуацию на борту, взять на себя ручное управление при посадке, но в случае с БЛА то же самое невозможно. Другим слабым местом БЛА является погодное ограничение работы оптико-электронных и ИК- систем. Особенно заметно влияют нередкая облачность и высокая влажность климата на мексиканской границе. Для минимизации этого влияния планируется оснастить Predator B дополнительно бортовой РЛС с синтезированной апертурой, работающей с высоким разрешением. Но такая РЛС имеет низкую способность отслеживать движущиеся цели и требуется использование так называемой технологии индикации движения (MTI). Однако такое функциональное расширение значительно увеличивает стоимость БЛА и затраты на эксплуатацию. Кроме того, для интеграции комплексов с БЛА в гражданское воздушное пространство должно быть решено несколько нормативных вопросов по безопасности полетов на уровне Федерального авиационного управления США.

Программа внедрения БЛА продолжалась в 2004 году. В частности, для патрулирования в пограничных районах вдоль Туссон и Юма, известных массовым явлением перехода границы нелегальными иммигрантами, были использованы два БЛА Hermes 450S израильского производства, взятых в лизинг пограничной службой. Аппараты оснащены оптическими датчиками и видеокамерами, которые обеспечивают круглосуточное наблюдение, и могут оставаться в воздухе в течение 20 часов. Аппаратура беспилотников способна засечь нарушителей на расстоянии до 24 км. Опытное использование Hermes 450S планировалось завершить в сентябре 2004 года.

Рисунок 3. БЛА Hermes 450

В феврале 2009 года, в соответствии с программой по использованию БЛА в интересах охраны границ объявлено о том, что БЛА Predator B, которые стоят на вооружении авиабазы ВВС США Grand Forks в Северной Дакоте, будут привлечены к патрулированию границы с Канадой в помощь Управлению таможенного и пограничного контроля США. В зоне ответственности находятся приграничные регионы на 400-километровом участке между канадской провинцией Манитоба и американскими штатами Дакота и Миннесота. Надо сказать, что в настоящее время Управление таможенного и пограничного контроля США уже располагает собственными БЛА Predator B, количество которых не называется. Беспилотник способен обнаружить нарушителя на удалении более 10 километров, и информация может передаваться оператору на наземный пункт управления и, далее, представителям Управления таможенного и пограничного контроля.

Согласно официальной статистике, каждый год на американо-канадской границе производится около 4000 арестов нарушителей и конфискуется до 18 тонн наркотиков. В Манитобе действует 12 пограничных пунктов. На большей части территории между пунктами находятся болота, озера, посевные поля и индейские резервации. Американские власти намерены улучшить контроль этого участка, который «потенциально может быть использован для перевозки наркотиков, незаконными мигрантами и террористами».

Для того, чтобы границы США были «на замке», предпринимаются дальнейшие меры. В частности, недавно был анонсирован проект беспилотного авианесущего крыла, который представляет собой БЛА-носитель, следящий за линией границы и выпускающий миниатюрные БЛА для «подробной доразведки подозрительных мест». Концепцию такого специального пограничного БЛА разработала американская компания AVID. БЛА-носитель будет снабжен восемью небольшими БЛА-разведчиками. Высота патрулирования составит около 6 километров.

Пограничный контроль является весьма актуальной задачей и для Израиля. Недавно в Военно-воздушных силах Израиля начало действовать первое подразделение, оснащенное новыми многоцелевыми БЛА Eitan (Heron ТР). Как сообщается, три таких БЛА способны в реальном масштабе времени обеспечить непрерывный сбор разведывательной информации о ситуации на границе с Южным Ливаном. В соответствии с планами командования израильских ВВС, к 2012 году намечено ввести в эксплуатацию около 10 таких БЛА, способных брать на борт более тонны полезной нагрузки и в автоматическом режиме выполнять патрулирование на высотах до 12000 метров в течение 60 часов непрерывно.

Рисунок 4. БЛА Eitan

Heron TP (Eitan) - разведывательной БПЛА, разработан компанией IAI. Оборудован системами спутниковой навигации, аппаратурой слежения и обнаружения целей в оптическом, инфракрасном и радиодиапазонах. Возможно, новые модификации имеют вооружения. Размах крыльев различных модификаций достигает от 26 до 35 метров (действительно, сравнимо с Boeing 737). Может пролететь до 15.000 км. Высотный потолок - 4,5 км. Может нести до 1,8 тонн "полезного груза".

В Евросоюзе еще в 2006 году было принято решение об использовании для патрулирования границ в районе пролива Ла-Манш и побережья Средиземного моря беспилотных летательных аппаратов. Сообщалось, что БЛА будут применяться и для патрулирования границы в районе Балканского полуострова. Применение беспилотных летательных аппаратов является частью плана правительства Евросоюза по оснащению таможенных и пограничных служб современными системами слежения, и на эту программу выделено всего 1,6 млрд. долл. Пока типы БЛА не назывались, но ясно, что они должны оснащаться приборами видеонаблюдения и обеспечивать предотвращение незаконной иммиграции, контрабанды и террористических актов.

Министерство обороны Италии также использует БЛА. Так, в 2009 году было заказано дополнительно два американских беспилотных летательных аппарата MQ-9 Reaper с мобильной наземной станцией управления. Стоимость сделки оценивается в 63 млн. долл. Эта сделка выполнена в дополнение к заказанным ранее в августе 2008 года четырем беспилотникам MQ-9 Reaper. Тогда стоимость сделки составила 330 млн. долл. Планировалось, что БЛА будут использоваться для обеспечения войск и патрулирования государственной границы.

Турецкое военное ведомство также намерено использовать БЛА как над территорией страны, так и для задач охраны границ. Для этого в 2008 году планировалось получить три израильских аппарата типа Aerostar компании Aeronautics. Такими беспилотниками уже оснащены ВВС США, Израиля и Анголы. БЛА Aerostar способны зафиксировать месторасположение объекта и передать данные на наземный пункт. БЛА должны значительно упростить сбор разведывательной информации о месторасположении и передвижении боевиков Курдской рабочей партии.

Рисунок 5. БЛА Aerostar

Вооруженные силы Индии планируют в ближайшие годы значительно увеличить парк БЛА для ведения, в первую очередь, разведки и патрулирования. По сообщениям издания Jane`s, в настоящее время Индия уже имеет на вооружении 70 разведывательных БЛА израильского производства типа Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 и Heron. Наряду с этим, Индия собирается приобрести боевые БЛА типа General Atomics RQ-1 Predator, на борту которых могут быть установлены ракеты HellFire с лазерной головкой самонаведения. Их планируется разместить вдоль границ с Пакистаном и Китаем в районе спорных участков для обеспечения обнаружения различных целей, в т.ч. средств ядерного, биологического и химического нападения.

Министр обороны Бразилии в 2008 году во время масштабных приграничных учений армии и полиции в южном штате Парана сообщил, что разрабатываются беспилотные аппараты для охраны границ страны. На первом этапе планируется производство трех образцов силами авиастроительного комплекса в штате Сан-Паулу. Общая стоимость проекта должна составить 1,3 млн. бразильских реалов (616 тысяч долларов США).

Как сообщалось в 2009 году, Бразилия, рассматривающая возможность использовать беспилотники для контроля государственной границы, заключила контракт с израильской компанией IAI на поставку БЛА. Стоимость контракта тогда составила 350 млн. долл. Ожидается, что контракт будет реализован в два этапа. На первом этапе планировалось поставить 3 БЛА с необходимым оборудованием. В ходе второго этапа израильская компания поставит еще 11. Тип заказанных БЛА не называется.

Кроме того, эти БЛА будут задействованы для обеспечения безопасности проведения Кубка мира 2014 и Олимпийских игр 2016 года. Известно, что торговые отношения с IAI предусматривают продажу БЛА типа Heron для применения в бразильской полиции.

В 2009 году сообщалось о договоренности США и Ливана о поставках БЛА типа Raven для усиления контроля границы и борьбы с терроризмом. Поставки являются частью военного сотрудничества с целью обеспечить охрану границы и всей территории страны, включая южную часть Ливана, которую пока реально контролирует Хезболла.

В Грузии испытали беспилотный летательный аппарат местного производства.

По данным минобороны Грузии, представленный летательный аппарат может использоваться при выполнении сложных боевых миссий, а также для пограничного патрулирования, радиотехнической разведки, воздушной фотосъемки, мониторинга стихийных бедствий, контроля и проверки радиации.

Управление полетом осуществляется с помощью компьютера, а взлет летательного аппарата производится посредством пневматической катапульты.

Технические характеристики:

Длительность полета - 8 часов

Высота полета -100-3000 метров

Скорость - 60-160 км/час

Полезный груз - двухкамерная видеоплатформа, фотокамера, термическая камера и инфракрасная камера

Предположительно беспилотник может взлететь с любого места и приземлиться на любом рельефе.

Как сообщалось в СМИ летом 2010 года, пограничные войска Туркмении также получили на вооружение беспилотную технику. Кроме того, в 2009 году российская компания «Беспилотные системы» поставила МВД Туркмении комплекс беспилотных летательных аппаратов ZALA 421-04М (421-12), которые также имеются в опытной эксплуатации МВД и ФСБ России.

В ближайшее время значительную роль в охране границ Казахстана должны получить беспилотные средства. Как предполагается, именно беспилотники смогут обеспечить патрулирование протяженных малозаселенных пограничных территорий. Начало процессу было положено в 2009 году, когда стартовала целевая программа по развитию в Казахстане научно-технического и промышленного потенциала и, в частности, созданию беспилотных авиационных комплексов на период 2009-2020 годов. Главными сферами применения комплексов с БЛА станут охрана границ и поддержание правопорядка, антитеррористические мероприятия, обнаружение чрезвычайных ситуаций и ликвидация их последствий, экологический мониторинг и охрана природных ресурсов, мониторинг объектов промышленности, транспортной и энергетической инфраструктуры. Для реализации программы организовано партнерское объединение, в которое входят компании «Як Алакон», «Net Style», «Astel» и корпорация «Иркут». Сообщается, что уже определен и отчасти испытан ряд многоцелевых комплексов. Пока доля казахской составляющей равна 30-50%, но в дальнейшем планируется ее довести до 80-90%.

Все вышеперечисленные страны, несмотря на их «разношерстность», объединяет одно - они обладают весьма протяженными границами, проходящими часто вдоль малонаселенных или труднодоступных районов. Именно такие страны первыми обратили внимание на возможности, которые открывает использование БЛА. Можно с уверенностью говорить, что примеру этих стран вскоре последуют и другие государства, так как при постепенном урегулировании соответствующих нормативных, юридических, страховых и, отчасти технических вопросов, использование БЛА для решения задач по охране границ будет расширяться в силу экономической целесообразности и эффективности, в сравнении с другими средствами.

ТОП 10 БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

БПЛА, летательный аппарат, Боинг, Fire Scout, Sea Scout, Pioneer, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Данный вид летательных аппаратов с каждым годом становится всё совершеннее и мобильнее. Более того, некоторые образцы уже позволяют нам серьёзно говорить о развитии беспилотной гражданской авиации. И вот, интернет-ресурс Aviation.com определил 10 самых передовых, функциональных и надёжных БПЛА, существующих на данный момент.

10. - Fire Scout/Sea Scout откорпорацииNorthrop Grumman

Беспилотный летательный аппарат RQ-8A Fire Scout, построенный на базе лёгкого пилотируемого вертолёта Schweizer Model 330SP, способен проводить разведку и следить за целью, неподвижно оставаясь в воздухе на протяжении более чем 4 часов на расстоянии почти 200 километров от места запуска. Взлёт-посадка производится вертикально, а контроль над аппаратом осуществляется через навигационную систему GPS, что позволяет Fire Scout работать в автономном режиме и управляться через наземную станцию, которая может контролировать 3 БПЛА одновременно. Улучшенная версия, Sea Scout, способна нести высокоточные ракеты класса «земля-воздух». Для армии Соединённых Штатов разработана ещё более усовершенствованная модель, MQ-8, полностью соответствующая критериям боевой автоматизированной системы следующего поколения. США планирует закупить до 192 таких аппаратов для армии и флота.

9. - RQ-2B Pioneer

Проверенный временем аппарат RQ-2B Pioneer (производства совместного, американо-израильского предприятия Pioneer UAV) состоит на вооружении морской пехоты, военно-морского флота и армии Соединённых Штатов с 1986 года. Pioneer способен днём и ночью на протяжении 5 часов проводить разведку и наблюдение, захватывать цель на автоматическое сопровождение, обеспечивать поддержку корабельного огня и производить оценку разрушений в ходе всей военной операции. Аппарат может взлетать как с корабля (с помощью ракеты или катапульты), так и с наземной взлётно-посадочной полосы. В обоих случаях посадка производиться с помощью специального тормозного механизма. Длина его составляет 4 лишним метра, размах крыла - 5 м. Высотный потолок достигает отметки 4,5 км. Взлётный вес аппарата составляет 205 кг. К тому же, Pioneer может нести 34-килограмовую полезную нагрузку либо из оптических и инфракрасных сенсоров, либо оборудования для обнаружения мин и химического оружия

8. - Scan Eagle от Боинга

18-килограмовый Scan Eagle, cпроектированный на базе БПЛА Insight от компании Insitu, может патрулировать обозначенную область более 15 часов на скорости чуть ниже 100 км/ч на высоте около 5 км. Аппарат с полезной нагрузкой до 5,9 кг может быть запущен с любой местности, в том числе и с кораблей. Как заявляет корпус морской пехоты США, Scan Eagle, размах крыла которого составляет 3 м, невидим для вражеских радаров и едва слышен на расстоянии более чем 15 метров. Контроль над аппаратом осуществляется через GPS, а максимальная скорость достигает 130 км/ч. Вмонтированная в носовую часть универсальная турель в карданном подвесе оснащается либо оптической камерой с запоминающим устройством, либо инфракрасным сенсором

7.- Global Hawk от Northrop Grumman

Самый большой в мире беспилотный летательный аппарат RQ-4 Global Hawk стал первым БПЛА, сертифицированным Федеральным авиационным агентством США, что позволяет Global Hawk летать по составленным специально для него планам полётов и использовать гражданские воздушные коридоры в Соединённых Штатах без предварительного уведомления. Вероятно, благодаря этой разработке развитие беспилотной гражданской авиации значительно ускорится. RQ-4 с успехом долетел из США в Австралию, выполнив по пути разведывательное задание, и вернулся обратно через Тихий океан. Как видно, дистанция полёта данного БПЛА впечатляет. Цена одного Global Hawk, включая затраты на освоение, составляет 123 млн долларов. Аппарат способен взбираться на высоту 20 км и оттуда проводить разведку и наблюдение, почти в реальном времени обеспечивая командование высококачественными снимками.

6. - MQ-9 Reaper от General Atomics

Специально для ВВС США был разработан беспилотный летательный аппарат класса MQ, где “M” означает многофункциональность, а “Q” - автономность. Reaper был спроектирован на основе ранней и крайне успешной разработки, Predator, компании General Atomics. Кстати, сначала Reaper был назван “Predator B”. ВВС США используют этот аппарат в Афганистане и Ираке преимущественно для поисково-ударных действий. MQ-9 Reaper способен нести ракеты AGM-114 Hellfire и бомбы лазерного наведения. Максимальный взлётный вес аппарата составляет 5 т. На высоте до 15 км скорость достигает 370 км/ч. Максимальная дальность полёта - 6000 км. В качестве полезной нагрузки 1,7 т может быть современный комплекс видео и инфракрасных сенсоров, радиометр (совмещённый с РЛС с синтезированной аппаратурой), лазерный дальномер и целеуказатель. MQ-9 может быть разобран и загружен в контейнер для доставки на любую авиабазу США. Каждая система Reaper, в которую входит 4 аппарата, оснащённых сенсорами, стоит 53,5 млн долларов.

5. - AeroVironment Raven и Raven B

RQ-11A Raven, разработанный в 2002-2003 гг, является главным образом полуразмерной версией AeroVironment Pointer 1999 года, но благодаря более совершенному техническому оснащению аппарат теперь несёт на борту управляющее оборудование, полезную нагрузку и такой же модуль системы навигации GPS. Сделанный из кевлара каждый 1,8-килограмовый Raven стоит порядка 25000-35000 долларов. Рабочая дистанция RQ-11A составляет 9,5 км. Аппарат может оставаться в воздухе на протяжении 80 минут после взлёта на крейсерской скорости 45-95 км/ч. Версия Raven B весит немногим больше, но имеет более высокие ТТХ, более совершенные сенсоры и способен нести лазерный целеуказатель. Однако Raven и Raven B часто при посадке разбиваются на части, но после ремонта они снова готовы к «бою».

4. - Bombardier CL-327

Если посмотреть на Bombardier CL-327 VTOL, то становится ясно, почему его часто зовут «летающим орехом», однако, несмотря на столь смешное прозвище, CL-327 является крайне функциональным БПЛА. Он оснащён турбовальным двигателем WTS-125, мощность по валу которого - 100 л.с. CL-327, максимальный вес которого при взлёте составляет 350 кг, может проводить обследование местности, патрулировать границы, а также применяться как ретранслятор и принимать участие в военно-разведовательных миссиях и операция по борьбе с наркотиками. Аппарат может неподвижно оставаться в воздухе почти 5 часов на расстоянии более 100 км от места запуска. Полезная нагрузка составляет 100 кг, а высотный потолок - 5,5 км. На борту могут находиться различные сенсоры и системы передачи данных. Управление аппаратом осуществляется с помощью GPS или инерционной системой навигации

3. - Yamaha RMAX

Минивертолёт Yamaha RMAX, чуть ли не самый распространённый гражданский БПЛА (около 2000 единиц), способен выполнить самые различные задачи, начиная от орошения полей и заканчивая исследовательскими миссиями. Аппарат оснащается двухтактным поршневым двигателем Yamaha, но потолок высоты программно ограничен и достигает всего 140-150 м. В качестве полезной нагрузки RMAX может нести как обычные, так и видеодиакамеры для проведения исследований, однако действительно большую популярность он заработал среди фермеров за эффективное распыление веществ для борьбы с вредителями на рисовых и других плантациях в Японии. Кроме того, RMAX отлично проявил себя в апреле 2000 года, позволив близко рассмотреть процесс извержения горы Усу на о. Хоккайдо. Эта операция стала также первым опытом автономного удалённого контроля за вертолётом вне зоны видимости.

2. - Desert Hawk от Lockheed Martin

Desert Hawk, первоначально разрабатывавшийся в соответствии с требованиями ВВС США для защиты и контроля за воздушными объектами, поступил в производство в 2002 году. Сделан аппарат из надёжного материала, пенополипропилена. Толкающий пропеллер приводится в действие элетромотором. Запуск Desert Hawk производится двумя людьми с помощью амортизирующего 100-метрового троса, который присоединяется к аппарату и затем просто отпускается. Нормальная высота для данного БПЛА составляет 150 м, но, между тем, максимальный потолок достигает 300 м. Осуществляя контроль за летательным аппаратом через систему GPS и запрограммированные точки маршрута, военные активно используют Desert Hawk в Ираке для патрулирования заданных областей. Маршрут может быть скорректирован прямо во время полёта посредством наземной станции управления, которая может контролировать 6 БПЛА одновременно. Крейсерская скорость Desert Hawk составляет 90 км/ч, а рабочий диапазон - 11 км.

1. - MQ-1 Predator от General Atomics

Средневысотный БПЛА с большой продолжительностью полёта для изоляции района боевых действий, обладает способностью проведения боевой разведки. Крейсерская скорость Predator составляет приблизительно 135 км/ч. Дистанция полёта достигает более чем 720 км, а высотный потолок - 7,6 км. MQ-1 может нести две лазерных ракеты AGM-114 Hellfire. В Афганистане он стал первым в истории БПЛА, уничтожившим военные силы противника. Система Predator в полной комплекте включает в себя 4 летальных аппарата, оснащённых сенсорами, наземную станцию управления, первичную спутниковую линию передачи данных и около 55 человек персонала для круглосуточного обслуживания. 115-сильный поршневой двигатель Rotax 914F позволяет разогнаться до 220 км/ч. MQ-1 может взлетать с жёстких взлётно-посадочных полос размерами от 1500х20 м. При этом для взлёта необходимо, чтобы аппарат находился в зоне видимости, хотя спутниковое управление обеспечивает загоризонтную свзязь.

РОССИЙСКИЕ РАЗРАБОТКИ

За последние годы выросли новые отечественные производители беспилотной техники. В первую очередь, это коммерческие и авиационные компании, работающие по заказам гражданских организаций. Такие задачи, как мониторинг территорий и объектов, мониторинг линий электропередач, ведение поисковых работ, аэросъемка местности - весьма востребованы на гражданском рынке. А наличие потребности в подобной технике, позволило большому количеству отечественных высококлассных специалистов в области авиатехники, задействовать свои знания по специальности. Такие компании как «Zala Aero», «ЭНИКС», «Аэрокон», «Радар ММС», «Иркут Инжиниринг» и другие, не только обеспечивают потребности коммерческих структур и ведомств России, но и успешно продвигают продукцию на внешние рынки.

В Белоруссии работает очень интересное КБ «ИНДЕЛА», достигшее больших успехов в создании БПЛА вертолётного типа. На базе 558-го авиационного ремонтного завода ОАО «АГАТ - системы управления» совместно с «ИНДЕЛОЙ» готовятся к выпуску мини-БПЛА, БПЛА ближнего действия и БПЛА малой дальности; ведутся разработки по аппаратам средней и большой дальности. БПЛА вертолётного типа, «ИНДЕЛА» имеет ряд готовых и успешно продаваемых образцов в лёгком классе. Не только сами БПЛА, но и средства навигации и связи выполнены на собственной базе.

Интересны разработки Истринского Экспериментального Механического Завода. Например, беспилотный комплекс постановки радиоэлектронных помех, способный работать без использования спутниковой ГЛОНАСС/GPS навигации, используя инерциальную систему, и радиомаяковую систему для высокоточной посадки. БПЛА комплекса серии «Истра» пока имеют небольшой боевой радиус - 250 км., но на заводе планируется освоить выпуск поршневого авиационного двигателя РИТМ, который позволит создавать аппараты большей дальности и автономности. Аппаратура РЭБ представлена набором сменных малогабаритных станций помех для подавления: систем радиосвязи, приемников спутниковой навигации, РЛС систем ПВО, системы государственного опознавания «свой-чужой», спутниковой телефонной связи, радиорелейных линий; в варианте противодействия средствам ПВО способна создавать несколько сотен ложных целей. Завод также производит системы автоматического управления и посадки беспилотников собственной разработки.

Росгидромет РФ давно использует БПЛА казанской компании «ЭНИКС». Аппараты «Элерон-3» использовались на полярных станциях «Северный полюс», а «Элерон-10» в прошлом году прошел испытания на Шпицбергене.

Роскомнадзор будет использовать БПЛА НПЦ «НЕЛК» по обеспечению радиоконтроля эфира. Аппараты компании будут участвовать в конкурсах на проведение ОКР министерства обороны.

Впервые сообщения о том, что охрану труднодоступных участков российской границы уже ведут беспилотники появились еще в 2005 году. Из сообщений СМИ известно, что к началу 2010 года ФСБ уже имела опыт использования для воздушной разведки отечественного БЛА «Элерон» разработки ЗАО «ЭНИКС». Как сообщает газета «Коммерсант», по результатам их применения на Северном Кавказе было выдано задание на дальнейшую доработку этого БЛА в разведывательном варианте. То же издание сообщает, что в интересах ФСБ проводились испытания комплексов с БЛА «Дозор» петербургской компании «Транзас» и «Истра-010» Истринского экспериментально-механического завода, но о серийных закупках таких аппаратов не сообщалось.

БЛА «Элерон-3»  

БЛА «Дозор-85»

Кроме того, в 2007 году по ряду сообщений в СМИ следует, что компания «Беспилотные системы» выиграла ряд конкурсов ФСБ на поставку комплексов с БЛА самолетного типа ZALA 421-04М и вертолетного типа ZALA 421-06 для выполнения патрулирования границ. В мае 2010 года заместитель руководителя Пограничной службы ФСБ РФ Николай Рыбалкин заявлял, что, несмотря на некоторые слухи о возможных поставках израильских БЛА, погранслужба «намерена закупать только отечественные беспилотные летательные аппараты». Несколько ранее первый заместитель руководителя Пограничной службы ФСБ РФ генерал-полковник Вячеслав Дорохин сообщил, что «Погранслужба в настоящий момент использует семь комплексов БЛА отечественного производства, эти комплексы состоят из двух или трех аппаратов, а в общей сложности управление сейчас располагает 14-ю БЛА». В июне 2010 года то же самое подтвердил руководитель Пограничной службы ФСБ России Владимир Проничев в интервью «Российской газете» заявив, что «в настоящее время службой закуплено семь комплексов с БЛА российского производства типа «ZALA 421-05», «Иркут-10» и «Орлан-10», и они проходят эксплуатационные испытания на границе РФ с Казахстаном». Глава погранслужбы добавил, что «беспилотные авиационные комплексы используются для осмотра труднодоступных участков местности, уточнения информации, полученной с помощью технических средств охраны границы, а также выявления браконьерской деятельности и наведения пограничных нарядов на нарушителей».

БЛА «Иркут-10»  

БЛА ZALA 421-04М

Вскоре закончатся предварительные испытания БПЛА «Орлан-30» разработки ООО «Специальный технологический центр» (СТЦ), по результатам он будет доработан и передан на госиспытания в интересах МО. Расчетная продолжительность полета аппарата составляет 10-20 часов в зависимости от массы целевой нагрузки, при стартовой массе всего 27 кг., высоте полёта 4500 м. и возможности взлёта и посадки «по самолётному».

Другой БПЛА «Орлан-10» имеет стартовую массу 14-18 кг при массе полезной нагрузки в пять кг. Аппарат запускается с разборной катапульты, приземляется на парашюте. Скорость - 90-170 км/ч, максимальная высота полета над уровнем моря - 5 км. Продолжительность полета «Орлан-10» составляет порядка 14 часов.

В качестве заключения .

Проанализировав весь спектр выпускаемых БПЛА отечественными компаниями, можно сделать вывод, что специалисты отечественных компаний способны создавать достойные образцы Беспилотных летательных аппаратов, конечно если имеют достаточное представление об облике конечного продукта и задачах, которые он должен решать.

Беспилотная авиация: терминология, классификация, современное состояние Фетисов Владимир Станиславович

1.2.2.1. БПЛА самолетного типа

Этот тип аппаратов известен также как БПЛА с жестким крылом (англ.: fixed-wing UAV). Подъемная сила у этих аппаратов создается аэродинамическим способом за счет напора воздуха, набегающего на неподвижное крыло. Аппараты такого типа, как правило, отличаются большой длительностью полета, большой максимальной высотой полета и высокой скоростью.

Существует большое разнообразие подтипов БПЛА самолетного типа, различающихся по форме крыла и фюзеляжа. Практически все схемы компоновки самолета и типы фюзеляжей, которые встречаются в пилотируемой авиации , применимы и в беспилотной. На рис. 1.1 – 1.6 представлены некоторые примеры.

На рис. 1.1 показан экспериментальный многоцелевой самолет Proteus разработки американской компании Scaled Composites. Разработаны как пилотируемый, так и беспилотный варианты этого самолета. Особенностью конструкции является тандемная схема расположения крыльев. Его длина составляет 17,1 м, размах задних крыльев 28 м, потолок высоты 16 км (при нагрузке 3,2 т), взлетная масса 5,6 т, максимальная скорость 520 км/ч (на высоте 10 км), длительность полета до 18 ч. Силовая установка – два турбореактивных двигателя с тягой по 10,2 кН.

Рис. 1.1. Экспериментальный самолет Proteus (США, 2006). Под фюзеляжем подвешена гондола с радиолокационным оборудованием

На рис. 1.2 показан разведывательный БПЛА RQ-4 Global Hawk, разработанный американской фирмой Teledyne Ryan Aeronautical, дочерним предприятием компании Northrop Grumman. Он отличается необычной формой фюзеляжа, в носовой части которого размещено радиолокационное, оптическое и связное оборудование. Аппарат изготовлен из композитных материалов на основе углеволокна и аллюминиевых сплавов, имеет длину 13,5 м, размах крыльев 35 м, взлетную массу около 15 тонн, способен нести полезную нагрузку массой до 900 кг. RQ-4 Global Hawk может находиться в воздухе до 30 часов на высоте до 18 км. Максимальная скорость 640 км/ч. Силовая установка – турбореактивный двигатель с тяговым усилием 34,5 кН.

Рис. 1.2. БПЛА RQ-4 Global Hawk (США, 2007)

На рис. 1.3 показан перспективный боевой палубный БПЛА Х-47В, разрабатываемый компанией Northrop Grumman (США). Он имеет форму широко выгнутой буквы "V" без хвостовой части. Крылья могут складываться, что немаловажно для ограниченной площади палубы авианосца. Для управления полетом БПЛА оснащен 6-ю рабочими плоскостями. Турбореактивный двигатель канадской фирмы Pratt amp; Whitney обеспечивает высокую скорость полета беспилотного аппарата и расположен в задней части аппарата. Беспилотник состоит из четырех частей, собранных из композитных материалов и соединяющихся примерно в середине корпуса. Самолет имеет длину 11,6 м, размах крыльев 18,9 м (в сложенном состоянии 9,4 м), собственную массу 6,3 т, максимальную взлетную массу 20,2 т. Крейсерская скорость составляет 900 км/ч. Радиус действия 3900 км. Потолок 12,2 км. Предположительно аппарат будет приспособлен для выполнения дозаправки в воздухе. При этом БПЛА будет готов при необходимости беспрерывно выполнять поставленную боевую задачу в течение 80 часов, что на порядок больше длительности полёта боевых самолетов с пилотами .

Рис. 1.3. БПЛА X-47B компании Northrop Grumman (США, 2013)

Х-47В UCAS-D Air Vehicle System in Focus

Altitude: ›40,000 ft

Speed: High Subsonic

Weapons Payload Provisions: 4,500 lbs

Max Unrefueled Range: ›2,100 NM

Max Unrefueled Endurance: ›6 hours

Sensor Provisions: EO/IR/SAR/ESN

Air Refueling Provisions: USN/USAF

CV Demo TOGW: 44,567 lbs

CV Launch OPWOD: -3.6 kts

CV Recovery WOD: 9.3 kts

Spot Factor (F/A-18C): 0.87

На рис. 1.4 показан ударный БПЛА MQ-9 Reaper, разработанный американской компанией General Atomics и стоящий на вооружении ВВС США и других стран с 2007 г. Как и многие другие БПЛА, аппарат имеет V-образное оперение, состоящее из двух наклонных поверхностей, выполняющих функции и горизонтального, и вертикального оперения. Синхронное отклонение управляющих поверхностей играет роль руля высоты и управляет тангажом, а асинхронное руля направления и управляет рысканьем. Для беспилотников V-образное оперение представляется более экономичным решением, чем классическое. MQ-9 Reaper оснащен турбовинтовым двигателем, позволяющим развивать скорость более 400 км/ч. Практический потолок составляет 13 км. Максимальная продолжительность полёта равна 24 ч.

Рис. 1.4. БПЛА MQ-9 Reaper во время боевого вылета в Афганистане, 2008 год.

БПЛА тактического назначения Viking 300 разработки американской компании L-3 Unmanned Systems представлен на рис. 1.5. Он построен полностью из композитных материалов. Оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 25 л.с. с толкающим винтом. Причем винт расположен между основным крылом и хвостовым оперением, а не позади него, как в предыдущем примере. Модульная конструкция позволяет легко собирать и разбирать аппарат. Длительность полета составляет 8-10 ч при крейсерской скорости 100 км/ч. Максимальная взлетная масса 144 кг, а масса полезной нагрузки 13,5 кг. Радиус действия составляет 50-75 км. Особенностью аппарата является возможность осуществлять полностью автономные взлет и посадку, которые могут выполняться не только на бетонной полосе, но и на плохо подготовленных поверхностях.

Рис. 1.5. Тактический БПЛА Viking 300 – разработка фирмы L-3 Unmanned Systems (США, 2009)

Еще один пример (рис. 1.6) – это любительская разработка летающей радиоуправляемой модели с дисковым крылом. Аппарат отличается хорошей маневренностью и способность сохранять стабильность полета на малых скоростях.

Рис. 1.6. Радиоуправляемая модель с дисковым крылом

В качестве движителей аппаратов самолетного типа обычно используются тянущие или толкающие винты, а также импеллеры (лопаточные машины, заключенные в цилиндрический кожух – англ.: impeller, ducted fan, shrouded propeller) или реактивные двигатели.

Для аппаратов самолетного типа обычно необходима взлетно-посадочная полоса (ВПП) (рис. 1.7 а). Для некоторых типов при взлете используют стартовые катапульты (рис. 1.7 б). Есть также самолетные БПЛА легкого класса, запускаемые "с руки" (рис. 1.7 в). При посадке может применяться ВПП, парашют (рис. 1.8) или специальные уловители (тросы, сетки, растяжки) (рис. 1.9).

Рис. 1.7. Различные типы старта БПЛА самолетного типа: а – запуск с ВПП; б – запуск с катапульты; в – запуск "с руки"

Рис. 1.8. Посадка БПЛА с помощью парашюта

Рис. 1.9. Посадка БПЛА с помощью тормозного троса (иллюстрация к патенту США № 7335067)

Взлеты и посадки традиционных БПЛА самолетного типа – процесс достаточно трудоемкий и затратный, требующий наличия специальных вспомогательных средств (ВПП, устройств запуска и посадки), поэтому разработчики новой техники все чаще обращаются к нетрадиционным схемам самолетных БПЛА, позволяющим создать безаэродромные БАС. Речь идет прежде всего о самолетах вертикального взлета и посадки (СВВП). На сегодняшний день существует много разновидностей аппаратов ВВП . Многие из них являются гибридами самолетов и вертолетов, поэтому рассмотрены в следующих подразделах (см. далее – "Винтокрылы", "Конвертопланы"). Те же СВВП, которым в большей степени присущи свойства самолета, чем вертолета, обычно имеют в качестве движителя реактивный двигатель, импеллер или небольшие по размеру пропеллеры. Их условно можно разделить по положению фюзеляжа при взлете и посадке на аппараты с вертикальным положением фюзеляжа (тэйлситтеры, от англ. – tailsitter) и аппараты с горизонтальным положением фюзеляжа.

Рис. 1.10. Тэйлситтер SkyTote – разработка компании AeroVironment (США, 2006). Основное назначение – быстрая доставка небольших грузов.

Тэйлситтер ы в стартовом положении обычно опираются хвостовой частью на грунт. Если в качестве движителя используются тянущие винты, то они располагаются в носовой части (как в примере, показанном на рис. 1.10). Посадка, как и взлет, у таких аппаратов обычно производится вертикально. Самое сложное для СВВП – это переход с вертикальной фазы полета на горизонтальную и обратно. У показанного на рис. 1.10 БПЛА SkyTote, например, для управления полетом в этих фазах используется даже специальный нейросетевой контроллер .

В последнее время в тэйлситтерах все чаще в качестве движителей используют импеллеры, особенно если движитель является толкающим и находится в хвостовой части аппарата, – это энергетически выгоднее обычного пропеллера . Примером может служить разработка группы исследователей южнокорейского института KAIST (Korea Advanced Institute of Science and Technology) (рис. 1.11). У представленного беспилотного тэйлситтера предусмотрена возможность взлета и посадки как вертикально, так и горизонтально (т.е. по-самолетному – на ВПП) .

Рис. 1.11. Тэйлситтер разработки KAIST (Южная Корея, 2012): а – взлет из вертикального положения; б – взлет с ВПП

Особой разновидностью тэйлситтеров можно считать т.н. колъцепланы (или колеоптеры) – летательные аппараты с крылом, имеющим при виде спереди правильную кольцевую форму. Внутренняя полость кольцевого крыла обдувается воздушной струёй, отбрасываемой двумя соосными винтами противоположного вращения, расположенными на входе в крыло. Хвостовое оперение в конце короткого фюзеляжа и управляющие элероны, установленные на двух профилированных пилонах, крепящих кольцевое крыло к фюзеляжу, находятся в зоне интенсивного обдува струёй от винтов, что повышает их эффективность. В 1959 во Франции фирмой SNECMA был построен экспериментальный пилотируемый кольцеплан с турбореактивным двигателем и проведены его испытания в вертикально подвешенном состоянии (рис. 1.12). При попытке перейти к горизонтальному полету произошло крушение и после этого проект был закрыт .

Рис. 1.12. Кольцеплаи С-450 фирмы SNECMA (Франция, 1959): а – проект аппарата; б – С-450 в режиме вертикального висения

Однако в наши дни кольцепланы получили новое развитие, но уже в виде беспилотных аппаратов. На рис. 1.13 показаны примеры многофункциональных БПЛА, выполненных по схеме кольцеплана. Кольцевое замкнутое крыло имеет свои преимущества (нет срыва потока по краям, допускаются очень большие углы атаки, большая маневренность, большая прочность и меньшая масса крыла, хорошее соотношение массы полезной нагрузки к общей массе аппарата).

Рис. 1.13. Беспилотные кольцепланы: а – FanTail фирмы ST Aerospace (Сингапур, 2006); б – Air 250 – разработка ООО "Группа Эйр" (Россия, 2010)

Приведенные в качестве примеров на рис. 1.13 БПЛА предназначены, в первую очередь для видеонаблюдения, причем они могут работать в сложных условиях – внутри строений, лесных массивов, горных ущелий и пещер: защищенность вентилятора корпусом-крылом делает эксплуатацию безопасной и устойчивой к контакту с препятствиями. Вертикальный взлет/посадка делают возможным применение БПЛА с ограниченных площадок и транспортных средств. Оба аппарата работают от двигателей внутреннего сгорания (в российском предусмотрен также вариант с электромотором и аккумулятором) и могут развивать горизонтальную скорость порядка 150 км/ч.

В последние годы появляются сообщения о возобновившихся и небезнадежных попытках создать самолет обычного (не вертикального) способа взлета/посадки с замкнутым крылом. Группа энтузиастов в Белоруссии в 2007 г. испытала самолет с таким крылом. Выяснено, что в поперечном сечении он должен иметь не кольцевую форму, а форму эллипса. Прототип оказался в воздухе очень стабильным, маневренным и экономичным, а длина его пробега по ВПП при взлете/посадке заметно короче, чем, например у биплана такого же размера. Можно ожидать, что вскоре появятся и беспилотные самолеты, реализующие описанную концепцию .

СВВП с горизонтальным положением фюзеляжа на взлете/ посадке исторически раньше были реализованы в военной пилотируемой авиации. Наиболее известные СВВП этого класса – это серийно производимые штурмовики: советский Як-38 разработки ОКБ им. Яковлева и американский AV-8B Harrier разработки фирмы McDonnell Douglas (рис. 1.14). Силовая установка Як-38 состоит из одного реактивного подъемно-маршевого двигателя и двух подъемных двигателей, а у AV-8B она состоит из одного мощного подъемно-маршевого двигателя. Управление вектором тяги при смене режима полета осуществляется с помощью поворотных реактивных сопел . Главное достоинство таких СВВП очевидно – возможность базирования на ограниченных по площади полосах, в частности, на палубах авианосцев. Кроме того, СВВП обладают дополнительными преимуществами, а именно возможностью зависания, разворота в этом положении и полёта в боковом направлении. По отношению к другим вертикально взлетающим летательным аппаратам, например, вертолётам, СВВП обладают несравненно большими скоростями и в целом преимуществами, свойственными летательным аппаратам с неподвижным крылом. Недостатками таких самолетов являются сложность управления и энергетическая неэффективность.

Рис. 1.14. Серийные пилотируемые самолеты с вертикальным взлетом и посадкой: а – советские штурмовики Як-38 на борту тяжёлого авианесущего крейсера "Новороссийск" (Тихоокеанский флот, 1984); б – штурмовик AV-8B Harrier Корпуса морской пехоты США на взлете в аэропорту г. Фритаун (Сьерра-Леоне, 2003)

Беспилотные СВВП с горизонтальным положением фюзеляжа на взлете/посадке стали появляться только в последние 10 лет. Один из примеров – разработка американской компанией American Dynamics военного беспилотного СВВП BattleHog 100х (рис. 1.15).

Летные испытания БПЛА BattleHog 100х прошли в 2006 г. Аппарат мог находиться в воздухе непрерывно до 8 часов. Длина BattleHog 100х составляет 3,8 м, размах крыльев – 5,2 м, высота – 1,5 м, максимальный взлетный вес – 1450 кг, полезная нагрузка – 340 кг, потолок высоты – около 7 тыс. м, максимальная скорость – 500 км/ч, крейсерская – 330 км/ч. Расчет станции управления – от 1 до 3 чел. Дальность передачи данных по каналу прямой видимости – около 250 км. BattleHog 100х оснащен турбовентиляторным двигателем Rolls Royce Т63-А720. Аппарат может действовать как в режиме вертикального взлета и посадки, так и в режиме обычного самолетного взлета и посадки . Разработка BattleHog 100х была ориентирована на использование его в боях в городе или сильнопересеченной местности.

Рис. 1.15. Проект беспилотного СВВП BattleHog 100х фирмы American Dynamics (США, 2006)

Аппарат BattleHog 100х предположительно должен быть оснащен двумя ракетами HellFire, либо пусковыми установками НУРС и артиллерийской системой M134 . Бронирование кевларом призвано защитить подъемный вентилятор от пуль калибра 7,62 мм на дистанции до 50 м, а также от воздействия разрывов гранат в непосредственной близости от аппарата .

В ходе испытаний в лесу аппарат продемонстрировал возможность совершать полет ниже уровня верхушек деревьев, что позволяет обеспечить его крайне низкую заметность. Полет с огибанием рельефа местности, между деревьями или зданиями осуществляется с помощью модифицированного радара Raytheon. Управление летательным аппаратом осуществляется путем изменения скорости вращения и угла наклона подъемного вентилятора с высоким крутящим моментом (High Torque Aerial Lift, HTAL). Его применение, во-первых, позволило резко уменьшить габариты роторов, "спрятав" их внутрь фюзеляжа, что одновременно позволило снизить их уязвимость от огня противника. С другой стороны, система HTAL позволила обеспечить BattleHog 100х не только высокую грузоподъемность, но и возможность вертикального взлета и посадки, зависания и полета с предельно малыми скоростями, а также, по заверению разработчиков, уникальную маневренность аппарата без использования аэродинамических управляющих поверхностей – рулей поворота и элеронов (что также снижает уязвимость) или сложных систем управления вектором тяги, используемых в современных военных СВВП.

Другим примером беспилотного СВВП с горизонтальным расположением фюзеляжа является аппарат Excalibur американской фирмы Aurora Flight Sciences (рис. 1.16). Он имеет разворачиваемый подъемно-маршевый газотурбинный двигатель, а для управления положением используются электрические импеллеры, расположенные в крыльях и носовой части. Данный БПЛА также предназначен для применения в качестве штурмовика и рассчитан на подвеску различного ракетного и стрелкового вооружения .

И еще один пример БПЛА этого же подкласса – аппарат V-STAR компании Frontline Aerospace (США). Он имеет несколько модификаций, некоторые из которых показаны на рис. 1.17.

V-STAR проектировался как боевая машина универсального применения: для разведки, слежения, целеуказания и поиска; для ударов по наземным объектам с помощью устанавливаемого на борту оружия; для доставки на поле боя и за линию фронта оружия, боеприпасов, продовольствия, медикаментов и т.д.; для эвакуации раненых и др. За свои эксплуатационные характеристики БПЛА V-STAR получил неофициальное название "Humvee of the air" ("воздушный хаммер" – по аналогии с известным американским вездеходом). Основные особенности этого аппарата :

Рис. 1.16. БПЛА Excalibur – разработка американской фирмы Aurora Flight Sciences (США, 2009)

– 2 компактных газотурбинных двигателя Rolls-Royce 250. Передача движения осуществляется как на подъемный вентилятор, расположенный в центре фюзеляжа, так и на маршевый толкающий вентилятор в хвостовой части. При выходе из строя одного двигателя аппарат может продолжить полет и совершить посадку на оставшемся. В штатном режиме оба двигателя работают одновременно лишь на взлёте, когда нужно оторвать аппарат от земли. При горизонтальном полёте маршевый вентилятор приводит во вращение лишь один двигатель, а второй в это время не работает, экономя топливо;

– особая технология энергосбережения делает аппарат эффективным при перевозке грузов и пригодным для длительных полетов на дальние расстояния: V-STAR рассчитан на перевозку грузов до 180 кг при максимальном взлетном весе 1,06 т. Наибольшая скорость 533 км/ч. Дальность полёта 1316 км с полной нагрузкой, при уменьшении массы груза до 15 кг дальность увеличивается до 5570 км. Длительность полета (при нагрузке 50 кг) составляет порядка 20 ч;

Рис. 1.17. БПЛА V-STAR компании Frontline Aerospace (США, 2009): а – базовая модель; б – модификация с увеличенной продолжительностью и дальностью полета; в – V-STAR в полете; г – компоновка БПЛА

– груз в машине располагается в центре тяжести агрегата (внутри цилиндрического отсека, вокруг которого вращаются лопасти подъёмного вентилятора), поэтому загрузка/разгрузка не нарушает центровки аппарата;

– особая конструкция крыльев. Основные крылья – ромбовидная "этажерка", которая обеспечивает устойчивый горизонтальный полет, и в то же время не ограничивает скороподъемность. На законцовках могут раскладываться дополнительные короткие крылья для увеличения грузоподъемности на малой скорости;

– вертикальные взлет/посадка или обычные самолетные взлет/посадка с укороченным пробегом по полосе. В полете – способность быстро переключаться от медленного барражирования к мгновенному броску в сторону цели;

– БПЛА V-STAR имеет очень высокий показатель транспортной результативности, который вычисляется как произведение скорости, дальности полёта и полезной нагрузки, деленное на полный взлётный вес. По этому показателю аппарат опережает многие БПЛА самолетного и вертолетного типов.

В заключение темы аппаратов самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой необходимо упомянуть о существовании еще одного особого вида БПЛА – аппаратах с жестким зонтообразным крылом, основанных на эффекте Коанды. Хотя эти аппараты мало похожи на самолеты, по принципу полета они все же больше всего соответсвуют этой классификационной группе.

Эффект Коанды – физическое явление, названное так, потому что в 1932 году румынский учёный Анри Коанда обнаружил, что поток жидкости или газа стремится отклониться по направлению к стенке тела с криволинейной поверхностью и при определенных условиях прилипает к ней, вместо того, чтобы продолжать движение в начальном направлении. Действие эффекта Коанды проявляется тогда, когда подача слоя воздуха на поверхность производится через узкую щель. Этот тонкий скоростной слой захватывает окружающий воздух. В итоге создается т.н. настилающая струя – полуограниченная струя, которая всегда развивается только вдоль поверхности ограждения. Дальность распространения настилающей струи увеличивается приблизительно в 1,2 раза по сравнению со стеснённой струей (т.е. струей, ограниченной со всех сторон, как в трубе). Таким образом, струя, которая настилается на поверхность, имеет большую дальнобойность при остальных одинаковых условиях, чем струя ненастилающая .

Летательный аппарат на эффекте Коанды устроен довольно просто: над зонтообразной поверхностью установлен вентилятор или реактивный двигатель, создающий поток воздуха, выходящий через узкую щель и настилающий криволинейную поверхность. Результаты моделирования скорости потока показаны на рис. 1.18.

Рис. 1.18. Результаты моделирования скорости воздушного потока вдоль зонтообразной поверхности (по материалам исследований Jean-Louis Naudin, 2006)

В последние годы ряд исследователей и фирм провели достаточно удачные эксперименты по реализации эффекта Коанды применительно к построению БПЛА. Так, в Великобритании фирмой AESIR испытан экспериментальный аппарат Embler, демонстрирующий возможности использования эффекта. Аппарат выполнен из углепластикового корпуса. Привод вентилятора – электромотор. Аппарат может находиться в воздухе до 10 мин. Управление направлением движения в этом БПЛА осуществляются с помощью управляемых заслонок в выходной щели вентиляторного канала (управление рысканьем), а также с помощью четырех закрылков у кромки зонтообразной поверхности (управление креном и тангажом).

Рис. 1.19. БПЛА Embler компании AESIR, принцип полета которого основан на эффекте Коанды (Великобритания, 2009)

Компания AESIR объявила также о своих планах построения целой линейки аппаратов на эффекте Коанды . Они отличаются своими размерами и грузоподъемностью. Самый крупный из них, названный Hoder, показан на рис. 1.20. Этот БПЛА имеет 2 вентиляторных движителя, приводимых в движение от двигателей внутреннего сгорания. Угол расположения лопаток вентиляторов сделан регулируемым. В отличие от прототипа, показанного на рис. 1.19, у БПЛА Hoder обтекаемые поверхности сделаны вообще без всяких аэродинамических элементов управления. А управление движением осуществляется путем изменения соотношения параметров вращения и углов лопаток вентиляторов. Собственная масса аппарата 1500 кг, масса полезной нагрузки 500 кг. БПЛА предназначен для выполнения локальных транспортных миссий продолжительностью до 8 ч. Такой аппарат имеет преимущество при использовании по сравнению с обычными вертолетами в городских условиях, лесистой и горной местности, где велика вероятность повреждения несущего винта вертолета. У предлагаемого аппарата небольшие столкновения с препятствиями не могут нарушить его работу.

Рис. 1.20. Перспективный БПЛА Hoder компании AESIR (Великобритания, 2009): а – общий вид аппарата; б – выставочный образец