V regióne Murmansk sa končí obnova jadrového ľadoborca ​​"Sovietsky zväz". Loď by sa mala vrátiť do prevádzky ešte tento rok. Nahradí ľadoborec Rossija, ktorý potrebuje doplniť palivo do svojho reaktora.

Loď s jadrovým pohonom zdedila z názvu nielen silu a efektivitu, ale, ako sa hovorí, aj ťažký osud. Najviac práce mala loď v 90. rokoch, no potom niekoľko rokov stála zabudnutá a nevyzdvihnutá na móle a čakala na likvidáciu. V roku 2013 bol však ľadoborec Rossiya vyradený z prevádzky. Na vyplnenie tejto medzery bolo rozhodnuté obnoviť „Sovietsky zväz“.

V prvej etape sa zdroje reaktorovej elektrárne zvýšia na 150 000 hodín, čo je približne 8 rokov nepretržitej prevádzky. Hlavným miestom pôsobenia ľadoborca ​​bude Karské more a povodie Ob. Prebieha tam výstavba najväčšieho projektu Yamal LNG. Celková investícia do vytvorenia závodu na skvapalňovanie plynu a námorného prístavu v Arktíde sa odhaduje na jeden bilión rubľov.

Lode s jadrovým pohonom projektu Arktika sú prekvapivo spoľahlivé a všestranné. Sovietski inžinieri si dokonca predstavovali ich využitie ako vojnové lode. Málokto vie, že je tu pravidelné miesto na inštaláciu delostreleckých diel.

Predĺženie životnosti lodí s jadrovým pohonom typu Arktika poskytne lodiarom čas na vytvorenie ľadoborcov nového typu LK-60. Baltic Shipyard postaví pre Atomflot tri nové lode. Projekt je úplne domáci: zákazníci aj stavebníci spočítali, že žiadne prípadné sankcie nezastavia proces výstavby ani ho nezdržia.

Severná morská cesta zvyšuje tranzit každý rok. V minulej plavbe objem prepravovaného nákladu predstavoval takmer 1,5 milióna ton, prognózy do budúcnosti - 10-15 miliónov ton ročne.

Poďme sa bližšie pozrieť na históriu tejto lode...

Ľadoborec « Sovietsky zväz„- ruský ľadoborec triedy Arktika s jadrovým pohonom, postavený v Baltských lodeniciach v Petrohrade. Spustená 31. októbra 1986, sprevádzkovaná v roku 1989. Zahrnuté a používané spoločnosťou Murmansk Shipping Company.

Ľadoborec je navrhnutý tak, aby ho bolo možné v krátkom čase dodatočne namontovať na vojnovú loď. Niektoré z týchto zariadení sú na palube v zakonzervovanom stave a niektoré sú v pobrežných skladoch. Na nádrž pred výrubom bol nainštalovaný najmä radar na riadenie paľby odnímateľnej delostreleckej lafety MP-123.

V rokoch 1991, 1992, 1997 a 1998 Sovietsky zväz” slúžil pre arktický turizmus. Počas transpolárnej plavby od 27. júla do 16. augusta 1991 bolo na palube unášaného ľadu nainštalovaných 5 automatických meteorologických ľadových staníc (č. 20,21,23,18,26) a jedna americká meteorologická bója č. I.D.7058. Spôsoby inštalácie - prenášanie staníc z ľadoborca ​​na vybranú ľadovú kryhu alebo dodávanie staníc na unášanú ľadovú kryhu vrtuľníkom ľadoborca.

Počas transpolárnej plavby v roku 1992, pod velením kapitána lode s jadrovým pohonom „Sovietsky zväz“ Gorshkovského A.G., na parkovisku pri Severnom póle 23. augusta 1992 vyvesili Andrejevského vlajku a vlajku mesta Petrohrad boli vztýčené na stožiar plavidla na počesť ruských námorníkov a staviteľov lodí "Baltský závod" v meste Petrohrad. Vztýčenie vlajok vykonal asistent pasažiera kapitána Rumyantseva N.N.

V marci 2002, počas kotvenia ľadoborca ​​v kotvisku v Murmansku, bola jeho elektráreň prvýkrát v praxi použitá na zásobovanie pobrežných zariadení. Výkon inštalácie zároveň dosiahol 50 megawattov. Experiment bol úspešný, ale bol považovaný za nerentabilný.

V roku 2004 bol jedným z troch ľadoborcov podieľajúcich sa na výskume účinkov globálneho otepľovania v Arktíde.

Životnosť ľadoborca ​​je stanovená na 25 rokov. Baltské lodenice dodali v rokoch 2007-2008 vybavenie pre ľadoborec Sovetsky Sojuz, ktoré umožňuje predĺžiť životnosť plavidla.

V súčasnosti (2012) sa plánuje obnova ľadoborca, ktorý už piaty rok kotví Rosatomflot, ale až po identifikácii konkrétneho zákazníka alebo kým sa zvýši tranzit po Severnej námornej ceste a neobjavia sa nové pracovné oblasti.

Tu je to, čo noviny Arctic Star napísali v auguste 2008:

Každý člen posádky jadrových ľadoborcov, ktorý sa so zahraničnými turistami na palube zúčastnil letov na Severný pól, si určite pamätá veľa vtipných a zaujímavých príhod o týchto cestách.
Jeden z nich, detektív, vám teraz poviem.

V lete 1992 otvoril ľadoborec Sovietsky zväz s jadrovým pohonom svoju druhú sezónu ako výletná loď. Asi stovka pasažierov zo siedmich rôznych krajín hľadela všetkými očami nielen na Arktídu, ale aj na ľadoborec s posádkou a my sme si zasa so záujmom prezerali turistov a zahraničný obslužný personál.
Na severný pól chodilo najmä staršie publikum. Jeden zo zúbožených starých otcov ochorel v Murmansku natoľko, že ho museli previezť do nemocnice a odtiaľ domov. Na palube bola aj veľmi mladá turistka z USA, trinásťročná. Vzala ho so sebou babka, na pohľad najobyčajnejší, akých máme tiež veľa. Iba ruské babičky zvyčajne berú svoje vnúčatá do dediny a táto babička - na severný pól.
Chlapec sa cítil ako skutočný dobyvateľ drsnej Arktídy, Jule Verne, kapitán Hatteras. Len jeden detail mu priniesol smútok. Cestovanie v jednej chatke s babičkou nie je také romantické. Čo chcete robiť, ak nie sú voľné chatky? Členovia posádky napokon tiež žili v stiesnených podmienkach, nie vyššie ako paluba na prednej palube, čím sa uvoľnili bežné kajuty pre cudzincov.
A tak sa mladý hrdina rozhodol spolu so svojimi vecami utiecť spod krídel starej mamy do šachového salónu a tam pokračovať v ceste. V šachovej miestnosti bola pohovka, kreslá a stôl. Bohužiaľ tam neboli žiadne dvere.
Keď babička stratila svojho milovaného vnuka, zazvonila na poplach. Asistent pre cestujúcich ľahko našiel utečenca a presvedčil ho, aby sa vrátil na svoje miesto.
Večer toho istého dňa mi zavolal kapitán ľadoborca ​​Anatolij Grigorjevič Gorškovskij. Vyzeral znepokojene niečím.
"Aleksey Arkadyevich," povedal kapitán. - Na lodi sa stala nehoda. Americký chlapec prišiel o videokameru. On, ten blázon, ju nechal bez dozoru v šachovom salóne a potom ju nenašiel. Chápete, na našu posádku bol vrhnutý tieň. Ste špeciálny komunikačný dôstojník, záložný dôstojník špeciálnych služieb a karty sú vo vašich rukách. Žiadam vás, aby ste našli stratu a vrátili ju majiteľovi.
Každý námorník vie, že kapitánova požiadavka je rozkaz a nedodržanie kapitánovho rozkazu je už napomenutím. S nadšením na tvári a úpravou okuliarov, ktoré mi vždy padali z nosa, som sa ponáhľal do vyšetrovania a rozhodol som sa začať vypočúvaním možných svedkov. Žiaľ, žiadne neboli. K pozitívnym výsledkom neprišiel ani rozhovor s obeťou a prehliadka šachového salónu.
Aby som bol úprimný, moja špecializácia nezabezpečuje seriózne znalosti operačných zručností a nikdy som nemal rád čítanie detektívok. Po jednom dni letu nasledoval ďalší, ale moje vyšetrovanie značilo čas. Dobrovoľní asistenti a poradcovia boli vôbec k ničomu.
Ľadoborec úspešne dosiahol pól. Pršalo, teplota vzduchu bola +2 stupne Celzia. Zvyčajný program sa začal osadzovaním vlajok, okrúhlym tancom okolo pomyselnej zemskej osi, smaženými klobáskami a plávaním v ľadovej diere.

Fotografia 5.

Tentoraz však nastal vrchol: Sovietsky zväz priviezol a vyložil auto Moskvič-2141 na ľad Severného pólu. Verte či nie, vedenie AZLK chcelo takýmto nezvyčajným krokom spropagovať svoje produkty na Západe. Hoci sa ukázalo, že tento zázrak ruského automobilového priemyslu začal, na improvizovanej aukcii bol predaný za 12 000 dolárov majiteľovi siete čerpacích staníc zo Spojených štátov a neskôr bezpečne doručený šťastnému kupujúcemu domov. Tak bola stanovená historická maximálna cena pre Moskvič-2141.
Bohužiaľ, americký chlapec nedokázal zachytiť na film také živé udalosti vo svojom živote. Pri pohľade na neho som sa cítil previnilo. Ach, aké nie je ľahké byť Holmesom, Poirotom a Aniskinom v jednej fľaši v rozľahlých oblastiach Severného ľadového oceánu!
Dovolenka sa skončila, ľudia po sebe upratali odpadky a nastúpili a ľadoborec sa vydal na spiatočnú cestu. Potom prešlo niečo viac ako deň a kapitán ma zavolal k sebe. "Pravdepodobne chce počuť správu o postupe vyšetrovania," pomyslel som si. Ale Anatolij Grigorievič povedal toto bez otázok:
- Dnes, asi o tretej hodine ráno, službukonajúci dôstojník videl niekoho hodiť cez palubu čierne plastové vrece s odpadkami. Je možné, že zlodej, znepokojený vyšetrovaním, sa rozhodol zbaviť sa videokamery týmto spôsobom.
"Veľmi pravdepodobne," súhlasil som. - Samozrejme, je naozaj možné skryť vec na lodi tak, že ju bude ťažké nájsť. Ukradnuté v Murmansku však zlodej vynesie len ťažko. Sme v strehu.
- Takže vás poprosím, aby ste leteli vrtuľníkom práve pre túto tašku a skontrolovali, či je v nej kamera alebo nie. Áno, odfoťte ľadoborec aj zo vzduchu, dobre?
O pol hodiny neskôr som sa so záchrannou vestou pod pažou a kamerou Zenit-E na krku ponáhľal na heliport. Kapitán dovolil vziať so sebou na let hydrológa Borisa Paščenka, skutočné eso ľadovej inteligencie. Keď som naskočil do vrtuľníka Ka-32, zistil som, že hydrológ si už nasadil jediné voľné slúchadlá a sadol si na miesto bežného navigátora. Zvalil som sa na tvrdú bočnú lavicu a okamžite sme bez meškania vzlietli.
Na rozdiel od starého dobrého vrtuľníka Mi-2, ktorý pasažierom za letu spieva charakteristickú pískavú pesničku, Ka-32 strhol na moju úbohú hlavu hukot basového traktora. Oficiálne som musel lietať často, ale na krátke vzdialenosti. Tentoraz let zjavne meškal.
Veliteľ a hydrológ pozorne skúmali ľad, za nimi palubný inžinier premýšľal o niečom svojom, občas pozrel na palubnú dosku. S dočasne nezamestnaným navigátorom sme sedeli oproti sebe na úzkych lavičkách a nudili sa.

Fotografia 6.

Navigátor s headsetom bol fajn, no stále som čakal, kým si uši zvyknú na rev bežiacich motorov. Muž je predsa taký tvor, že si zvykne na všetko. Kabína Ka-32 je malá a nepohodlná, skriňa prevodovky škaredo visí zo stropu, cez bočné okná je málo vidieť.
O štyridsať minút neskôr sa hydrológovi s veľkým okom podarilo nájsť záhadnú tašku. Bol som pripravený pristáť: vyzliekol som si objemnú bundu a fotoaparát a dal som si záchrannú vestu cez sveter. Starostlivý navigátor mi dal hák a otvoril dvere. Vrtuľník sa vznášal nad ľadovým poľom a takmer sa nedotýkal podvozku. Pre ťažké auto bolo nebezpečné úplne sedieť na ľade.
Skočil som dole a opatrne som sa začal približovať k vrecku, sčernel som na okraji veľkého vôdzky. Vrtuľník odletel nabok, aby mi s vrtuľami nevytvoril umelú snehovú búrku. Nohy sa mi zaborili do snehu takmer po kolená, hákom som cítil cestu pred sebou, aby som nespadol do skrytej trhliny. Opatrne som siahol po vreci, chytil som ho smrteľným zovretím a začal som sa rýchlo vzďaľovať od nepríjemnej stopy v mojich stopách.
Vrtuľník opäť spadol. Chcel som sa naňho v tej chvíli hlúpo pozrieť a zdvihnúť hlavu. A čo myslíte, hurikán od silných vrtúľ mi chuligánsky zmietol okuliare z tváre priamo do snehu! Rozhodne sú parašutisti s okuliarmi na nič.
Od otvorených dverí helikoptéry ma ponáhľal navigátor a palubný mechanik a ja som na štyroch hľadal okuliare. Nejakým zázrakom sa okuláre predsa len našli.
- Vitaj späť, "Santa Claus"! - so smiechom ma navigátor potľapkal po ramene už v kokpite vrtuľníka. Santa Claus je kvôli mojej obrovskej igelitke a snehu, ktorý ma štedro zasypali vrtule helikoptér od hlavy po päty.
Ka-32 zamieril rovno do "Sovietskeho zväzu". Cestou sme zostúpili cez jednu z reťazí humien a vznášali sme sa, pozerajúc dolu: najprv hydrológovi a potom všetkým ostatným sa zvláštne vyčnievajúce ľadové kryhy veľmi podobali neznámemu havarovanému lietadlu. Čo keby sme konečne našli chýbajúcu N-209 Sigismund Levanevsky? Bohužiaľ, ukázalo sa, že to bola hra prírody a nič viac.
Naozaj, človek si zvykne na všetko. Počas letu späť som si zdriemol, prestal som venovať pozornosť ohlušujúcemu revu. Vtedy cítim, že ma navigátor trasie. Otvorím oči a vidím: tlačí ma k otvoreným dverám a helikoptéra stále letí. Zo spánku ničomu nerozumiem. Možno sa navigátor zbláznil?

Veď si chcel odfotiť Sojuz zo vzduchu, poď, pristúp bližšie k dverám, poistím ťa! - zakričal a opásal ma špeciálnym opaskom.
Úprimne povedané, úplne som zabudol na fotoaparát. Podarilo sa mi urobiť niekoľko krásnych záberov, ako sa mi vtedy zdalo. Pohľadný jadrový ľadoborec, trblietajúci sa červenou nadstavbou, bol tesne pod vrtuľníkom.
Po pristátí som bol hlboko sklamaný. Po prvé, dodaná taška obsahovala iba potravinový odpad a plastový riad. Po druhé, žiadna z fotografií ľadoborca ​​sa neukázala. Dôvodom bol nekvalitný film „Svema“, ktorý som si kúpil z rúk pred odletom. Boli časy všeobecného nedostatku, mimochodom 1992.
A predsa, táto detektívka mala šťastný koniec.
Česť našej posádky nebola poškvrnená. Videokamera sa „vynorila“ u jedného z príslušníkov zahraničného služobného personálu len pár dní po návrate do Murmanska. Nález bol okamžite odoslaný šťastnému majiteľovi.
Spomínajúc na udalosti opísané vyššie spred viac ako pätnástich rokov, pre každý prípad učím mladých námorníkov: „Ruské ľadoborce nikdy nenechávajú v Arktíde odpadky. Keď jeden rotozey raz zhodil cez palubu vrece odpadu, museli sme letieť späť helikoptérou a vyčistiť ho.“

Alexey SUSLIKOV.
Špeciálny komunikačný inžinier.

Fotka 7.

Fotografia 8.

Fotografia 9.

Fotografia 10.

Ľadoborec „Sovietsky zväz“ je ľadoborec s jadrovým pohonom projektu 10521 Arktika, postavený v roku 1989. Je navrhnutý pre väčšinu arktických podmienok s hrúbkou ľadu až 3 metre a môže byť tiež prerobený pre vojenské potreby v čo najkratšom čase.

Rozsiahle územie našej krajiny, siahajúce „od južných hôr po severné moria“, ako sa spievalo v populárnej piesni sovietskej éry, si vyžaduje flotilu, ktorá sa môže voľne pohybovať vo vodách týchto najväčších rozbúrené moria a Severný ľadový oceán. Výkonné ľadoborce s jadrovým pohonom sú jediným typom lodí schopných preraziť hrubý ľad v arktických vodách. Preto sa v Sovietskom zväze a potom v Rusku veľká pozornosť venovala a naďalej venuje vytváraniu lodí tejto triedy. V dôsledku toho je naša krajina jediným vlastníkom flotily ľadoborcov na jadrový pohon na svete.

Na zabezpečenie dominancie vo vodnom priestore tohto regiónu, na plnenie národohospodárskych úloh bol začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia koncipovaný a začal sa realizovať projekt vytvorenia desiatich lodí s jadrovým pohonom triedy Arktika, tzv. po prvej lodi v sérii. Po „Arktike“, „Sibíri“ a „Rusku“ bol v posledný októbrový deň roku 1986 spustený ľadoborec „Sovietsky zväz“ z lodeníc Baltských lodeníc v Leningrade. Na jeho tvorbe sa však, podobne ako pri výrobe iných plavidiel tejto triedy, podieľalo veľké množstvo podnikov, vrátane: OKBM im. Afrikantov z Gorkého, Majak Production Association v meste Ozersk, Čeľabinská oblasť, Iceberg Central Design Bureau v Leningrade atď.

„Sovietsky zväz“ začal fungovať v roku 1989 s plánovaným pracovným zdrojom 25 rokov. Registrácia plavidla - prístav Murmansk.

Popis

Všetky ľadoborce triedy Arktika majú štyri paluby a dve plošiny. Na boj proti zaseknutiu ľadu má Sovietsky zväz dvojitý trup vyrobený z legovanej ocele, ktorá je obzvlášť odolná. Plavidlo má schopnosť pohybovať sa po vodnej ploche, a to ako v smere dopredu, tak aj v spätnom režime, pomocou troch pevných vrtúľ so štyrmi listami.

Hlavným uzlom ľadoborca ​​sú dva jadrové reaktory OK-900A, ktoré vyrábajú energiu pre „Sovietsky zväz“. Pracovnými prvkami zariadenia na výrobu parnej turbíny sú voda a para, ktoré roztáčajú rotor turbíny. Pozostáva z dvoch parogenerátorov. Výkon každého z nich je 37 500 litrov. s Systém napájania je zálohovaný záložným komplexom pozostávajúcim z 1 000 kW dieselagregátu a dvoch núdzových po 200 kW.

Moderný ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorým je „Sovietsky zväz“, je veľký plávajúci dom, v ktorom sa môžete pohybovať bez toho, aby ste opustili palubu. Napriek tomu, že je loď vybavená high-tech vybavením, stále je na lodi priestor pre ubytovňu, jedáleň, bar, lekárske oddelenie, saunu, bazén, kinosálu atď.

technické údaje

Tu sú niektoré údaje o charakteristikách atómového ľadoborca ​​"Sovietsky zväz", pokiaľ ide o jeho rozmery a funkčné parametre.

• Dĺžka - 147,9 m.
• Šírka - 29,9 m.
• Výška na palube - 17,2 m.
• Výtlak - 21 120 ton.
• Najvyššia rýchlosť na voľnej vode je 20,8 uzla (približne 38,5 km/h).
• Výkon - 75 000 litrov. s
• Hĺbka ponoru 11 m.
• Posádku lode tvorí 100 ľudí.
• Autonómna navigácia ľadoborca ​​- sedem mesiacov.

Vlastnosti ľadoborec

Charakteristickým rysom projektu "Sovietsky zväz" bola jeho možná premena v krátkom čase na loď pre vojenskú službu. Časť tohto vybavenia je na lodi v zakonzervovanom stave, zvyšok je na pevnine. To umožňuje použitie systému riadenia paľby lodného delostrelectva MP-123, ktorý pozostáva z radarovej stanice, ktorá pomáha zisťovať a sledovať ciele, ako aj z TV a ECU (elektronické riadiace jednotky). Ako zbraň je možné použiť delostreleckú lafetu typu AK (automatická loď).

Pri tvorbe sa veľká pozornosť venovala bezpečnostnému systému „Sovietskeho zväzu“. Bol vypracovaný systém opatrení, ktoré kontrolovali a včas upozorňovali na odchýlky v prevádzke jadrovej náplne.

• Slučkové ovládanie v prvej chladiacej kvapaline.
• Systém na detekciu mikroskopických netesností chladiacej kvapaliny jadrovej elektrárne.
• Pozorovanie stavu kovu plášťa jadrového reaktora.

Treba povedať, že za roky prevádzky ľadoborcov triedy Arktika nebola zaznamenaná jediná porucha v prevádzke tohto najzložitejšieho zariadenia. Spoľahlivosť plavidiel zostáva na najvyššej úrovni.

Vykorisťovanie

Jeho aktivity boli mimoriadne pestré. Uvádzame hlavné body jeho fungovania.

• Arktický cestovný ruch (1991, 1992, 1997, 1998).
• Inštalácia zariadenia na meteorologické pozorovania v roku 1991. Spojením turistických aktivít s výskumnou praxou posádka nainštalovala 5 automatických staníc a 1 meteorologickú bóju z USA na unášané ľadové kryhy.
• V roku 2002 bola testovaná prax pripojenia elektrárne ľadoborca ​​Sovetsky Sojuz k elektrickej sieti budov na pobreží Murmanska. Experiment bol úplne úspešný, ale zistilo sa, že je príliš nákladný.
• V roku 2004 bola zorganizovaná expedícia do podmorského Lomonosovho hrebeňa pri severnom póle, aby uskutočnila unikátny vrtný experiment. Okrem našej lode na jadrový pohon sa na ňom zúčastnili dva ľadoborce zo Švédska a Nórska. V telese hrebeňa bola vyvŕtaná studňa hlboká 428 metrov. Inštalácia bola umiestnená na nórskej lodi Vidar Viking. "Sovietsky zväz" a švédsky "Oden" neustálym manévrovaním oslobodili miesto pre experiment od ľadových zápch.
• Pre zvýšenie životnosti v rokoch 2007-2008 dodala nové moderné vybavenie rodná Baltská lodenica. Rok predtým prestal fungovať „Sovietsky zväz“.

V súčasnosti ľadoborec pracuje na opätovnom vybavení plavidla. Ich ukončenie je naplánované na rok 2017.

Budúcnosť štvrtého ľadoborca ​​s jadrovým pohonom triedy Arktika je nejasná. Vedenie Rosatomflotu, súčasného vlastníka lode, ju chce poslať rezortu ruského ministerstva obrany ako veliteľské stanovište Severnej flotily. Vojenské oddelenie zasa váha, nepovažuje tento návrh za účelný. Samozrejme, dôležitú úlohu zohráva aj finančná stránka problému. Údržba jadrovej lode stojí veľa peňazí.

Ak nedôjde k reprofilácii „Sovietskeho zväzu“, potom sa ľadoborec vráti k svojej bežnej pracovnej činnosti. Obdobie jeho nového pracovného zdroja je 20 rokov.

Ľadoborec « Sovietsky zväz je ruský ľadoborec triedy Arktika s jadrovým pohonom, postavený v Baltských lodeniciach v Leningrade. Spustená 31. októbra 1986, sprevádzkovaná v roku 1989. Zahrnuté a používané spoločnosťou Murmansk Shipping Company.

Ľadoborec je navrhnutý tak, aby ho bolo možné v krátkom čase dodatočne namontovať na vojnovú loď. Niektoré z týchto zariadení sú na palube v zakonzervovanom stave a niektoré sú v pobrežných skladoch. Na nádrž pred výrubom bol nainštalovaný najmä radar na riadenie paľby odnímateľnej delostreleckej lafety MP-123.

V rokoch 1991, 1992, 1997 a 1998 slúžil "Sovietsky zväz" pre arktický cestovný ruch. Počas transpolárnej plavby od 27. júla do 16. augusta 1991 bolo na palube unášaného ľadu nainštalovaných 5 automatických meteorologických ľadových staníc (č. 20, 21, 23, 18, 26) a jedna americká meteorologická bója č. I.D. Spôsoby inštalácie - prenášanie staníc z ľadoborca ​​na vybranú ľadovú kryhu alebo dodávanie staníc na unášanú ľadovú kryhu vrtuľníkom ľadoborca.

Počas transpolárnej plavby v roku 1992 pod velením kapitána lode s jadrovým pohonom „Sovietsky zväz“ A. G. Gorshkovského na parkovisku pri Severnom póle 23. augusta 1992 vyvesili Andrejevského vlajku a vlajku hl. Petrohrad boli vztýčené na stožiar plavidla na počesť ruských námorníkov a staviteľov lodí "Baltský závod" v meste Petrohrad. Vztýčenie vlajok vykonal asistent pasažiera kapitána N. N. Rumyantseva

V marci 2002, počas kotvenia ľadoborca ​​v kotvisku v Murmansku, bola jeho elektráreň prvýkrát v praxi použitá na zásobovanie pobrežných zariadení. Výkon inštalácie zároveň dosiahol 50 megawattov. Experiment bol úspešný, ale bol považovaný za nerentabilný.

V roku 2004 bol jedným z troch ľadoborcov podieľajúcich sa na výskume vplyvu globálneho otepľovania v Arktíde.

Životnosť ľadoborca ​​je stanovená na 25 rokov. Baltské lodenice dodali v rokoch 2007-2008 vybavenie pre ľadoborec Sovetsky Sojuz, ktoré umožňuje predĺžiť životnosť plavidla.

V súčasnosti je plánovaná obnova ľadoborca, ale až po identifikácii konkrétneho zákazníka alebo kým sa nezvýši tranzit po Severnej morskej ceste a neobjavia sa nové pracovné oblasti. Ako Vjačeslav Rukša, generálny riaditeľ Rosatomflotu, uviedol v auguste 2014, „predlžujeme životnosť ľadoborca ​​Sovetsky Sojuz a obnovíme ho do roku 2017.“

Hlavné technické vlastnosti

• Najväčšia dĺžka je 147,9 m.
• Najväčšia šírka je 29,9 m.
• Výška dosky 17,2 m.
• Výtlak 21 120 ton.
• Typ hlavného zariadenia: jadrové turboelektrické, dva reaktory do 55 megawattov.
• Maximálna rýchlosť v čistej vode 20,8 uzlov.

Odkazy

• . Rybie zdroje (01.11.2006). Získané 10. júla 2010. .
• . Polar Mail Today. Získané 10. júla 2010. .
• Ridge Alpha.(27. júla 2007). Získané 10. júla 2010. .
• Vladimír BLINOV.. Murmansk Bulletin (23.08.2008). Získané 10. júla 2010. .

Poznámky

Napoleon vstupuje do Moskvy po brilantnom víťazstve de la Moskowa; o víťazstve nemôže byť pochýb, keďže bojisko zostáva na Francúzoch. Rusi ustupujú a vzdávajú sa hlavného mesta. Moskva, plná zásob, zbraní, granátov a nevýslovného bohatstva, je v rukách Napoleona. Ruská armáda, dvakrát slabšia ako francúzska, sa mesiac ani raz nepokúsi zaútočiť. Napoleonova pozícia je najbrilantnejšia. Aby padol na zvyšky ruskej armády s dvojnásobnou silou a vyhladil ju, aby sa dohodol priaznivý mier alebo v prípade odmietnutia vykonali hrozivý pohyb na Petrohrad, aby sa v prípade neúspechu dokonca vrátiť sa do Smolenska alebo Vilna, alebo zostať v Moskve - na to, aby sme si, jedným slovom, udržali skvelú pozíciu, v ktorej sa vtedy nachádzala francúzska armáda, zdalo by sa, že nie je potrebný žiadny špeciálny génius. K tomu bolo potrebné urobiť to najjednoduchšie a najjednoduchšie: zabrániť vojakom v drancovaní, pripraviť zimné oblečenie, ktoré by v Moskve vystačilo pre celú armádu a správne pozbierať proviant pre celú armádu, ktorá bola v r. Moskva viac ako šesť mesiacov (podľa francúzskych historikov). Napoleon, najbrilantnejší z géniov, ktorý mal moc riadiť armádu, hovoria historici, nič také neurobil.
Nielenže nič z toho neurobil, ale naopak, použil svoju moc na to, aby si zo všetkých ciest činnosti, ktoré mu boli predložené, vybral to, čo bolo zo všetkých najhlúpejšie a najzhubnejšie. Zo všetkého, čo mohol Napoleon urobiť: prezimovať v Moskve, ísť do Petrohradu, ísť do Nižného Novgorodu, vrátiť sa na sever alebo na juh, cestou, ktorou išiel neskôr Kutuzov - no, čokoľvek si vymyslíte, je hlúpejšie a zhubnejšie než to, čo urobil Napoleon, to znamená zostať v Moskve až do októbra, nechať jednotky plieniť mesto, potom váhajúc, či odísť alebo neopustiť posádku, opustiť Moskvu, priblížiť sa ku Kutuzovovi, nezačať bojovať, ísť do doprava, dostať sa do Malého Jaroslavca, opäť bez možnosti preraziť, ísť nie po ceste, po ktorej šiel Kutuzov, ale vrátiť sa do Mozhaisk a po zdevastovanej Smolenskej ceste - nič nemôže byť hlúpejšie ako toto, škodlivejšie armáde, ako ukázali dôsledky. Nech vymyslia najšikovnejší stratégovia, ktorí si predstavia, že Napoleonovým cieľom bolo zničiť jeho armádu, vymyslia ďalšiu sériu akcií, ktoré by s rovnakou istotou a nezávislosťou od všetkého, čo podnikajú ruské jednotky, úplne zničili celú francúzsku armádu. ako to urobil Napoleon.
Geniálny Napoleon to dokázal. Ale povedať, že Napoleon zničil svoju armádu, pretože to chcel, alebo preto, že bol veľmi hlúpy, by bolo rovnako nespravodlivé, ako povedať, že Napoleon priviedol svoje vojská do Moskvy, pretože to chcel, a preto, že bol veľmi chytrý a skvelý.
V oboch prípadoch sa jeho osobná činnosť, ktorá nemala väčšiu moc ako osobná činnosť každého vojaka, iba zhodovala so zákonitosťami, podľa ktorých sa jav odohrával.
Celkom falošne (len preto, že následky neospravedlňovali činnosť Napoleona) nám historici prezentujú silu Napoleona oslabeného v Moskve. Ten, tak ako predtým, tak aj potom, v 13. ročníku nasadil všetku svoju zručnosť a silu, aby urobil pre seba a svoje vojsko to najlepšie. Napoleonova aktivita v tomto období nie je o nič menej úžasná ako v Egypte, Taliansku, Rakúsku a Prusku. Nevieme správne, do akej miery bol génius Napoleona skutočný v Egypte, kde sa na jeho veľkosť pozeralo štyridsať storočí, pretože všetky tieto veľké činy nám opisujú iba Francúzi. Nemôžeme správne posúdiť jeho genialitu v Rakúsku a Prusku, keďže informácie o jeho tamojšej činnosti musíme čerpať z francúzskych a nemeckých zdrojov; a nepochopiteľná kapitulácia zborov bez bitiek a pevností bez obkľúčenia by mala Nemcov nakloniť k tomu, aby uznali genialitu za jediné vysvetlenie vojny, ktorá sa viedla v Nemecku. Ale nie je dôvod, aby sme uznávali jeho génia, aby sme skryli hanbu, vďaka Bohu. Zaplatili sme za právo jednoducho a priamo sa na vec pozrieť a toto právo nepostúpime.
Jeho činnosť v Moskve je rovnako úžasná a geniálna ako inde. Príkazy za príkazmi a plány za plánmi prichádzajú od neho od chvíle, keď vstúpi do Moskvy, až kým ju neopustí. Neprítomnosť obyvateľov a deputácií a požiar samotnej Moskvy ho netrápia. Nestráca zo zreteľa ani dobro svojej armády, ani činy nepriateľa, ani dobro národov Ruska, ani správu parížskych údolí, ani diplomatické úvahy o nadchádzajúcich podmienkach mieru.

Z vojenského hľadiska Napoleon hneď po vstupe do Moskvy prísne nariaďuje generálovi Sebastianimu, aby sledoval pohyby ruskej armády, posiela zbory po rôznych cestách a nariaďuje Muratovi, aby našiel Kutuzova. Potom usilovne nariaďuje posilnenie Kremľa; potom vymyslí dômyselný plán pre budúcu kampaň cez celú mapu Ruska. V rámci diplomacie si Napoleon hovorí okradnutého a otrhaného kapitána Jakovleva, ktorý nevie, ako sa dostať z Moskvy, podrobne mu vysvetlí celú svoju politiku a svoju štedrosť a napíše list cisárovi Alexandrovi, v ktorom považuje za svoju povinnosť informovať svojho priateľa a brata, že Rostopchin zle objednal v Moskve, posiela Jakovleva do Petrohradu. Po tom, čo pred Tutolminom rovnako podrobne vysvetlil svoje názory a veľkorysosť, posiela tohto starého muža na rokovania do Petrohradu.

V tejto oblasti ZSSR nemal konkurentov, pretože Únia mala úplnú dominanciu na ľade. Prelomili sme zamrznutý ľad pomocou najsilnejších jadrových ľadoborcov, aké sme mali len my. 22. októbra 1977 sa ľadoborec Sibir vydal na svoju prvú plavbu. Dnes vám chceme ukázať 7 jadrových ľadoborcov ZSSR!

Ľadoborec „Siberia“ s jadrovým pohonom sa zapísal do histórie ako prvá loď, ktorá vykonávala celoročnú plavbu v smere Murmansk-Dudinka. Stal sa tiež druhou jednotkou, ktorá dosiahla vrchol planéty a vstúpila na severný pól.

Počas prvých šiestich rokov prevádzky prekonal ľadoborec s jadrovým pohonom viac ako 82 000 námorných míľ a splavil viac ako 400 lodí. Neskôr bude „Lenin“ prvou zo všetkých lodí, ktoré budú severne od Severnej Zeme.

"Arktika" dokázala preraziť ľad, ktorého hrúbka bola päť metrov, a tiež sa pohybovať rýchlosťou 18 uzlov. Za jasný rozdiel sa považovala aj nezvyčajná farba plavidla (jasne červená), ktorá zosobňovala novú námornú éru. A ľadoborec bol známy tým, že bol prvou loďou, ktorej sa podarilo dosiahnuť severný pól.

Hlavný účel zariadenia: chladenie jadrových reaktorov a využitie v podmienkach Severného ľadového oceánu. Keďže loď bola nútená byť neustále v studenej vode, nemohla prejsť cez trópy, aby sa ocitla na južnej pologuli.

Toto plavidlo po prvýkrát uskutočnilo výletnú plavbu na severný pól, špeciálne organizovanú pre zahraničných turistov. A v 20. storočí bol na štúdium kontinentálneho šelfu na severnom póle použitý jadrový ľadoborec.

Pred šiestimi rokmi ľadový drift dokončil pomerne dôležitú misiu: evakuoval archeológov zo súostrovia Nová Zem, ktorí ohlásili vlastnú katastrofu.

K dispozícii cestujúcim lode: hudobná miestnosť, knižnica, bazén, sauna, telocvičňa, reštaurácia, ako aj satelitná TV.

Hlavnou úlohou pridelenou ľadoborcovi je sprevádzanie karavanov v arktických moriach. No loď bola určená aj na arktické plavby.

Ruský jadrový ľadoborec „Sovietsky zväz“ sa likviduje. Informovala o tom agentúra RIA Novosti Vyacheslav Ruksha, generálny riaditeľ podniku štátnej korporácie Rosatom FSUE Atomflot (Rosatomflot).

Jadrový ľadoborec "Sovietsky zväz" v prístave Murmansk. Foto: RIA Novosti / Sergey Subbotin

Ľadoborec „Sovietsky zväz“ sa, žiaľ, likviduje. Bol podpísaný oficiálny príkaz,“ povedal Ruksha.

Aky je dôvod?

Ruksha vysvetlil, že dôvodom tohto rozhodnutia boli sankcie západných krajín voči Rusku. „Kvôli účinku západných sankcií na spoločný projekt Rosneftu a amerického ExxonMobilu na ťažbu uhľovodíkov na šelfe Karského mora bol ľadoborec „bez práce,“ povedal šéf Rosatomflotu.

Uviedol tiež, že sa skúma otázka využitia ľadoborca ​​arktickou skupinou ozbrojených síl RF. Ale na tento účel sa ukázalo, že je z hľadiska výkonu nadbytočné a jeho použitie nie je ekonomicky realizovateľné, vysvetlil Ruksha.

Čo urobil ľadoborec?

Od roku 2010 nie je prevádzkovaný "Sovietsky zväz". Z flotily bol stiahnutý z dôvodu zníženia objemu práce v Arktíde.

V roku 2014 sa však vedenie Rosatomu rozhodlo obnoviť loď s jadrovým pohonom do roku 2018 a použiť ju v nových offshore projektoch. Predpokladalo sa, že sa bude môcť pohybovať v ľade rýchlosťou 12-14 uzlov (22-26 km/h). Po rozšírení zdrojov reaktorovej elektrárne by Sovetsky Sojuz mohol slúžiť ďalších 20 rokov.

Aké sú vlastnosti ľadoborec?

Ruský jadrový ľadoborec Sovetsky Sojuz triedy Arktika bol uvedený do prevádzky v roku 1989. Zvláštnosťou ľadoborca ​​je, že bol navrhnutý tak, aby ho bolo možné v krátkom čase dodatočne namontovať na bojový krížnik.

"Sovietsky zväz" sa používal na arktický cestovný ruch a na vedecké účely. V roku 2004 bol jedným z troch ľadoborcov, ktorí sa podieľali na výskume vplyvu globálneho otepľovania v Arktíde.