Legislația nu limitează durata călătoriilor de afaceri la o perioadă minimă. O călătorie de afaceri poate fi lungă, cu multe zile de locuit în altă zonă, sau poate dura mai puțin de o zi - depinde de complexitatea și volumul misiunii. Despre caracteristicile călătoriilor de afaceri de o zi vom vorbi în articolul nostru.

Călătorie de afaceri pentru 1 zi: înregistrare

O călătorie de afaceri a unui angajat într-o altă locație la direcția managerului, în care datele de plecare și de întoarcere coincid, se numește o călătorie de afaceri de o zi. Se emite în același mod ca o călătorie obișnuită de afaceri, în modul prevăzut de lege și de actul local al întreprinderii:

• se emite ordinul de călătorie
• un angajat trimis într-o călătorie de afaceri primește fonduri responsabile în numerar de la casierie sau prin transferul de bani pe cardul său bancar,
• la întoarcere, salariatul întocmește un proces-verbal în avans cu documente care confirmă cheltuielile efectuate de acesta în deplasare.

O călătorie de afaceri de o zi nu trebuie confundată cu munca permanentă pe drum sau cu caracter de călătorie (de exemplu, conducători de tren, expeditori de marfă, șoferi etc.), pentru care nu sunt necesare documente de călătorie (articolul 166 din Codul Muncii al Federației Ruse).

Călătorie de afaceri pentru o zi: cum se plătește

Atunci când trimite un angajat într-o călătorie de afaceri timp de câteva zile, angajatorul trebuie să-i ramburseze (articolul 168 din Codul Muncii al Federației Ruse):

• cheltuieli de călătorie la locul călătoriei de afaceri și retur,
• cheltuieli pentru cazarea la hotel sau pentru inchirierea unui apartament,
• diurnă,
• alte cheltuieli convenite cu angajatorul.

Dacă durata călătoriei de afaceri este de 1 zi, atunci angajatul nu trebuie de obicei să plătească pentru închirierea spațiilor rezidențiale, deși, dacă este necesar, poate coordona această problemă cu angajatorul furnizând un contract de închiriere, verificări la hotel etc. la sosire.

Diurnele nu se plătesc unui angajat trimis pentru 1 zi. Pentru o călătorie de afaceri de o zi în străinătate se acordă diurne, dar numai în cuantum de 50% din norma stabilită pentru călătoriile de afaceri în străinătate (alineatele 11 și 20 din Regulamentul privind călătoriile de afaceri, aprobat prin Decret al Guvernului Federația Rusă din 13.10.2008 Nr. 749). În loc de diurne, angajatorul, printr-un act intern (comandă, contract colectiv), poate stabili compensații pentru călătoriile de afaceri de o zi, iar un astfel de concept precum „diurnă” nu ar trebui să fie utilizat în document - în caz contrar, aceste cheltuieli de călătorie nu pot fi incluse în cheltuielile cu impozitul pe venit (scrisoarea Ministerului de Finanțe al Federației Ruse din 26 mai 2014 nr. 03-03-06/1/24916).

Compensația care înlocuiește diurna pentru o călătorie de o zi de afaceri poate fi stabilită de către angajator în orice cuantum, deși trebuie avut în vedere că nu va fi supusă impozitului pe venitul persoanelor fizice în cadrul următoarelor norme (clauza 3 din art. 217 din Codul Fiscal al Federației Ruse, scrisoarea Ministerului Finanțelor al Federației Ruse din 01.10.2015 Nr. 03-04-06/56259):

• călătorie de afaceri în Rusia - 700 de ruble,
• călătorie de afaceri în străinătate - 2500 de ruble.

Dacă un angajat are o călătorie de afaceri pentru o zi, cum se plătește această zi și cum se notează în raportul de evaluare?

Potrivit art. 167 din Codul Muncii al Federației Ruse, salariul mediu este reținut pentru angajat în timpul călătoriei de afaceri. Pe lângă despăgubiri, persoana detașată își va primi salariul mediu pentru ziua călătoriei de afaceri dacă aceasta cade într-o zi lucrătoare, iar dacă călătoria de afaceri coincide cu o sărbătoare legală sau cu o zi liberă, plata se face în dublul sumei. .

În buletinul de evaluare, șederea angajatului într-o călătorie de afaceri de o zi este marcată cu codul „06” sau litera „K”. Numărul de ore în acest caz nu este necesar să fie indicat, deoarece plata pentru ziua călătoriei de afaceri se face în continuare în funcție de câștigul mediu.

Exemplu

O comandă internă la Alpha LLC stabilește valoarea compensației pentru călătoriile de afaceri de o zi în valoare de 700 de ruble. Orlov, un angajat al Alfa LLC, a plecat într-o călătorie de afaceri de la Moscova la Klin cu trenul la ora 6:30 luni dimineața. La 8-00 a ajuns la locul, a petrecut toată ziua de lucru la Klin, ducând la bun sfârșit sarcina și a plecat la 19-00, ajungând la Moscova la 20-30. La sosire, Orlov a furnizat un raport prealabil, la care a atașat bilete, dovada cheltuielilor de călătorie.

Departamentul de contabilitate trebuie să acumuleze și să plătească lui Orlov următoarele sume:

• câștigul mediu pentru 1 zi lucrătoare,
• compensație în valoare de 700 de ruble,
• costul biletelor de tren, conform raportului prealabil.

PRIMA CĂLĂTORIE DE AFACERI

În viață, uneori se întâmplă când ceva este prima dată. Aceasta este prima clasă, prima dragoste, începutul activității de muncă, primul salariu și așa mai departe și așa mai departe. O parte din acestea dispar mai întâi din capul meu, dar ceva este amintit toată viața. Nu mă voi înșela că pentru majoritatea aceasta, desigur, este prima dragoste. Ei bine, atunci, cum va cădea cardul.

Adesea, chiar și nouă înșine, nu ne putem explica de ce, după mulți ani, ne amintim anumite fapte nesemnificative din viața noastră. De exemplu, îmi amintesc încă că prima mea clasă la școală a fost un C la caligrafie. Însuși pentru faptul că am luat nota întâi și nu doi, mi-au cumpărat chiar și un pepene verde drept recompensă, care, totuși, a fost mâncat de toată lumea, nu doar de mine.

Cu toate acestea, a divagat. Povestea mea este despre o altă amintire, și anume despre prima călătorie de afaceri din viața mea. Desigur, nu atât de fierbinte ce eveniment, mai ales că atunci au fost o mulțime. Dar aceasta a fost prima călătorie independentă de la locul de muncă și chiar și cu eliberarea indemnizațiilor de călătorie.

Deci, mai la obiect. Mi s-a oferit în mod neașteptat să merg să verific comenzile de personal la întreprinderile din Turkmenmebel. Pe lângă Ashgabat însuși, urmau să fie vizitate întreprinderile de mobilă din orașele Mary și Chardzhou. Unul trebuia să plece.

Eram îngrijorat, dar și mulțumit de o astfel de misiune: totuși, să evadez din munca obositoare și să plec în Asia Centrală pe cheltuiala statului, unde nu mai fusesem niciodată și nici nu plănuiam să fiu.

După cum îmi amintesc acum, tocmai a venit aprilie. Zăpada era încă peste tot pe pământ, dar începuse deja să se topească.

Avionul a decolat de la Domodedovo dis-de-dimineață. Prin urmare, la ora unsprezece seara, am mers la stația de metrou Aeroport. Lângă această stație se afla Central City Air Terminal. Pasagerii aerieni au fost înregistrați acolo pentru toate zborurile interne și livrați cu autobuzul la rampele aeronavelor care pleacă de pe aeroporturile Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo și Bykovo din Moscova. A fost convenabil, apropo, și chiar foarte.

Fără tensiune, a bubuit noaptea în clădirea terminalului, era bine să stăm undeva, iar la ora cinci dimineața au început înscrierile pentru zborul nostru. La șase am plecat spre Domodedovo, iar la șapte am decolat. Avionul nostru IL-18 a fost umplut cu maxim o treime. Acesta este singurul caz din toată viața mea când am zburat într-un avion aproape gol. Pe drum, mai trebuia să facem o aterizare intermediară la Baku.

Firește, m-am lipit de fereastră și m-am uitat cu toți ochii în pământ, nori rari. E interesant. Pământul de dedesubt a fost la început alb de zăpadă, apoi după o jumătate de oră au început să apară pete negre dezghețate și în curând zăpada a dispărut cu totul. În acest zbor, totul a fost extrem de interesant, inclusiv când am fost hrăniți cu micul dejun în avion. Aceasta a fost și prima dată pentru mine.

Când am aterizat la Baku, primăvara era deja în plină desfășurare acolo: gazon verzi și chiar copaci cu frunze tinere.

Primăvara a domnit și în Ashgabat, de care eram convins când am coborât de pe scară. Dar pe vârfurile Kopetdagului, în timp ce zăpada zăcea. Aceste vârfuri acoperite de zăpadă arătau frumoase.

La aeroport, nimeni nu m-a recunoscut ca un oaspete important de la Moscova: se pare că nu am ieșit deghizat. Așa că am ajuns și eu la fabrica de mobilă. Am venit acolo, dar nu era conducere: directorul era în vacanță, iar inginerul șef a mers la aeroport să se întâlnească cu auditorul de la Moscova, adică cu mine. Într-un fel, dar este, de altfel. Curând, inginerul șef s-a întors la fabrică și ne-am cunoscut.

Modul în care a avut loc verificarea nu este important. La urma urmei, acesta nu este un raport de călătorie.

Orașul în sine, cu excepția oamenilor îmbrăcați în veșminte naționale și în coifuri, nu a impresionat cu nimic deosebit: nu am văzut nicio arhitectură antică pe străzi. Și acest lucru nu este surprinzător: adevărul este că în timpul cutremurului teribil din 1948, întregul Ashgabat a fost de fapt șters de pe fața pământului. S-a păstrat puțin. Clădirile rezidențiale cu cinci etaje nou construite erau ca ale noastre. Doar natura și bazarul local diferă semnificativ. Da, bazarul a șocat prin zgomotul și diversitatea orientală: s-au vândut multă verdeață, ridichi, flori de primăvară, fructe uscate, nuci, pepeni de anul trecut etc.

După ce a făcut toată lucrarea, a zburat în orașul Mariei. Acolo, sincer să fiu, am fost lovit doar de aerodrom. Cert este că a fost folosit simultan atât de civili, cât și de militari.

Când am aterizat și am început să ne rostogolim pe câmp spre terminalul aerian, am văzut deodată cu surprindere de la fereastră avioane militare adevărate, în jurul cărora roiau oameni în uniforme de armată. Atârnă rachete, transportă bombe în leagăne. Aceasta a fost și prima dată și, apropo, nu s-a mai întâmplat niciodată.

M-a lovit și orașul Mariei, dar cu un semn minus: clădiri cu un singur etaj, făcute din lut. Ei bine, nimic interesant.

Din Maria până în orașul Chardjou a trebuit să meargă cu trenul Krasnovodsk-Tașkent. Pe curte am văzut cea mai adevărată tabără de țigani cu căruțe și cai. Exact ca în filme. Turkmenii locali, dând din cap în direcția țiganilor, i-au dezaprobat clar pe aceștia din urmă, considerându-i paraziți.

Curând a sosit trenul meu și, pentru prima dată în viața mea, am condus printr-un adevărat deșert de nisip. Nu era verdeață, din când în când se vedeau copaci de saxaul fără frunze. Dunele înalte înconjurau șinele de cale ferată din toate părțile. Din cauza lor, nimic nu era cu adevărat vizibil - doar pante goale, totul era fără viață. De îndată ce soarele a dispărut sub orizont, aproape imediat s-a întunecat. Era întuneric beznă, nu se vedea nimic.

Am ajuns în Chardjou seara târziu. După cum sa dovedit mai târziu, a fost cel mai rus oraș din tot Turkmenistanul. La urma urmei, în apropiere a fost produs gaz, care a fost apoi pompat prin conductă în partea centrală a URSS. Mulți specialiști ruși au lucrat chiar la zăcământul de gaze, la stații de compresoare și alte întreprinderi conexe, chiar și la o fabrică de mobilă, unde am venit cu o inspecție.

Acest oraș, desigur, se deosebea de Mary în bine, dar nu vedea niciun exotic asiatic. Acesta este Amu Darya, unul dintre cele mai mari râuri din Asia Centrală. În acele zile, Canalul Karakum tocmai se construia, așa că râul era încă navigabil în acest loc.

Asta, poate, este tot ceea ce îmi amintesc în prima călătorie de afaceri din viața mea.

Nu a existat niciun zbor direct de la Chardzhou la Moscova. Prin urmare, a trebuit să ajung acasă prin Ashgabat.

Da, în această primă călătorie a trebuit să zbor mult cu un avion. Nici măcar urechile nu au mai fost blocate de o schimbare bruscă a presiunii atmosferice.

nu m-am plictisit. Desigur, în comparație cu unele călătorii de afaceri ulterioare, prima a fost una dintre cele mai obișnuite. Dar ea a fost prima și ce mă aștepta în viitor, nu puteam să știu.

Prima călătorie de afaceri

Această carte este despre Marele Război Patriotic. Personajul său principal este cercetașul Vitaly Samarin. Avocat de studii, a absolvit institut chiar înainte de război, nu a devenit imediat cercetaș. Dezvoltarea lui profesională, plină de pericole și surprize, este descrisă în această lucrare.

Romanul „Prima călătorie de afaceri” a fost distins cu premiul I al Comitetului pentru Securitatea Statului URSS.

„Recunoașterea este muncă. Foarte dificil și periculos. Aceasta este o improvizație constantă a minții, supusă însă celei mai stricte discipline. Aceasta este o tensiune constantă a nervilor, cu care trebuie să vă obișnuiți, cum ar fi respirația...

Principalul lucru în munca unui cercetaș este acel moment în care este liniște și calm în jurul lui, iar el, în exterior neobservat pentru nimeni, își face treburile de stat, trăind simultan două vieți - a lui și cea dată de legendă, având o singură inimă pentru aceste două vieți, un sistem nervos, o singură sursă de vitalitate și când principala și formidabila lui armă este mintea. În primul rând, mintea. Și nu numai el, ci și mintea asociaților și conducătorilor săi...”

Dintr-o înregistrare a unei conversații cu ofițerul de informații sovietic R. Abel

CAPITOLUL ÎNTÂI

Vitaly Samarin a primit o scrisoare de călătorie pentru un tren poștal-de călători. Se întinde ca un cal, nu ratează nicio stație. Iar o altă stație este doar o fâșie de pământ călcată în picioare într-o poiană verde de-a lungul șinelor, unde vrăbiile se scaldă în praf și un șopron la distanță. Și trenul se oprește aici de mult. Prin fereastra deschisă iese flaut de lacă, invizibil pe cerul palid, și nu mai sunet. Și apoi trenul, încet, încet, de parcă i-ar părea rău să se despart de această stație obscura, merge mai departe - o femeie plutește pe fereastră într-o eșarfă legată jos pe frunte, la picioarele ei o pungă de corespondență și un colet singuratic. - din cauza asta au stat.

Vitaly Samarin se grăbește spre un orășel de lângă granița poloneză, unde va începe viața sa independentă. Își dorește să scape rapid de copilărie, tinerețe și chiar și de zilele sale recente de student la drept, când s-au întâmplat atât de multe lucruri importante în viața lui. Toate acestea i se par doar o abordare a vieții, care va începe mâine.

Când își începe o persoană viața independentă? Probabil că oameni diferiți o simt în felul lor. Pentru Vitaly, tot ce s-a întâmplat ieri este legat de mama lui, cu care a trăit împreună, simțind din ce în ce mai acut responsabilitatea pentru ea, care i-a dat viața ei. În ultimii ani, visul lui a fost să trăiască pentru mama lui, răsplătind-o cu dragoste pentru dragoste, grijă pentru grijă. Pentru aceasta, se grăbește într-o viață independentă și vrea să scape cât mai curând posibil de copilărie și tinerețe, neînțelegând încă că asta va fi mereu cu el, că dragostea mamei lui îl duce la o viață independentă acum și va rămâne cu el. si el acolo. Și crede naiv că tot trecutul lui s-a încheiat ieri, când i-a sărutat fața mamei la gară, ca în copilărie, simțind lacrimi sărate pe buze. Și acolo, în spate, împreună cu mama lui, erau școala lui într-o stradă laterală liniștită de pe Taganka, la care a mers timp de zece ani, și vechea lui casă din Moscova cu o curte înghesuită, unde, strâmbând ochii, stă un plop gol, și Lucy. , cu care era la gară și-a luat ocupat rămas bun de mână, fără să-i spună cu adevărat nimic. El crede că este îndepărtat de toate acestea de un ordin de călătorie de afaceri din buzunar, în care este numit locotenent, și un extras dintr-un ordin de numire la departamentul districtual al NKVD într-un oraș îndepărtat.

Vagonul rigid în care călărește este dens populat și pestriț. Mai sunt cinci persoane în compartiment în afară de el. Nu, nu cinci, ci șase - o femeie mare, cu obraji roșii, așezată în fața lui, ține în brațe un copil care țipă, care a tăcut doar când și-a înfipt sânii albi masivi în gura lui care țipă. Apoi, sufocându-se cu lapte, el a început să se răcească cu o voce mohorâtă și imediat a adormit, iar după el mama a moștenit ușor, aruncând înapoi fața de martir și neascunzându-și pieptul cum trebuie. Vitaly se întoarse cu timiditate.

Conversația haotică din trafic nu s-a potolit în compartiment, explodând din când în când într-o ceartă zgomotoasă. Principalii disputanți erau un bărbat îndesat, cu ochelari de metal și un nas larg, care se numea un procurator chiar din orașul în care Vitaly se grăbea și un bărbat cu fața ascuțită și chel, într-o jachetă de in mototolită, care stătea lângă femeie. Indiferent ce a spus acel îndesat cu ochelari, chel a intrat imediat înăuntru: „Tu, draga mea, te înșeli”, iar ei, inflamați instantaneu, au început să strige în același timp și fără să se asculte.

Trenul a părăsit gara. Chunky a spus:

Dar nu este profitabil ca statul să transporte scrisori în trenuri - pe scrisoare este un ban, dar duceți-o în iad, în Kamchatka,

Tu, draga mea, te înșeli, - începu imediat Fața ascuțită. - Ar fi neprofitabil, nu l-ar lua, statul nostru face totul cu calculul. Mai mult, o ștampilă este un ban, și sunt milioane de scrisori, iată, frate, din ce bănuț este alcătuit!

Știți cât costă o locomotivă cu abur pentru a o conduce înainte și înapoi, în toată țara? Și vagoanele? Și personalul? Atât ți-au ars banii.

Te înșeli, - clătină ascuțit din cap. - O locomotivă cu abur, ne poartă cu tine, dar nu am plătit un ban pentru ea, ci ruble și există un întreg tren de oameni ca noi!

Și au plecat, până s-au împotmolit atât de mult în cearta lor, încât nu au mai avut nimic de spus.

Amurgul a venit neobservat. Vitaly a început să se simtă somnoros, dar nu a fost cazul - dezbaterii au ajuns la un subiect nou - va fi un război sau totul se va rezolva?

Ce fel de război? Cu cine este războiul? De ce război? strigă Ascuțit cu o voce zdrăngănitoare și rece, iar mărul lui Adam se clătina pe gâtul lui subțire. - Suntem oameni pașnici, nu atingem pe nimeni, chiar cântăm în cântece că nu vrem acel război.

Există război din cântece? - Fața ascuțită s-a întors atât de brusc către adversarul său, încât a împins copilul și a țipat cu o obscenitate bună.

Blocându-și strigătul, Chunky, ridicând degetul în mod instructiv, strigă:

Nimic nu se întâmplă în zadar cu noi, iar cântecele nu sunt nici atât de ușor de cântat. - L-a împins pe Vitaly moţinind: - Iată, îmi pare rău, eşti de vârstă militară, spune-ne, eşti gata de război?

Gata, ce? - a răspuns Vitaly cu o provocare,

Ai fost pregătit?

Dar cum!

Aha! Vedeți, domnule? Au fost pregătiți, așadar, războiul este destul de posibil și chiar plănuit, dar nu facem nimic fără un plan! Am dreptate, tinere?

În acest moment, mama, într-un mod încercat și testat, și-a liniștit copilul, și a devenit atât de liniștit încât toată lumea l-a auzit înghițind lapte și adulmecând.

Pur și simplu nu înțeleg ceva, - Vitaly a vorbit încet, dar deloc pașnic, întorcându-se către Chunky, - de ce vorbești așa despre război, de parcă ai nevoie disperată de el? Pentru un sovietic, războiul este un dezastru, ne va zădărnici toate planurile pentru o nouă viață.

Și în opinia dumneavoastră, se dovedește că dacă nu vrem, nu se va întâmpla? - ridică el, - Vei ordona să taci în legătură cu războiul? Și de ce, atunci, aproape în fiecare zi, TASS raportează despre încălcări ale frontierelor aeriene? Și cum rămâne cu conversația tovarășului Stalin cu o figură străină, ce am citit în ziar tocmai acum? Așa se dovedește: din toate părțile ne spun să nu ațipim, iar tu, un om de vârstă militară, pe care, ai spus tu însuți, te pregăteai de război, privești de la acel război?

Da, cu toții suntem învățați să fim vigilenți, dar nu este nevoie să semănăm panică, ci doar joacă în mâinile dușmanilor noștri! - spuse Vitaly aspru și l-a bătut în cuie pe Chunky cu o privire diabolică, încurcată.

Arătându-și pe față o indiferență totală, Chunky începu să privească pe fereastra întunecată și oarbă. Witface se ridică și începu să-și îndrepte patul pe patul de sus.

Prima călătorie de afaceri