Przedmowa

0.1. Dokument wchodzi w życie z chwilą jego zatwierdzenia.

0.2. Autor dokumentu: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Dokument zatwierdzony: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Okresowa weryfikacja tego dokumentu jest przeprowadzana w odstępach nieprzekraczających 3 lat.

1. Postanowienia ogólne

1.1. Stanowisko „Inspektor stanu technicznego pojazdów samochodowych” należy do kategorii „Pracownicy”.

1.2. Wymagania kwalifikacyjne - niepełne wykształcenie wyższe odpowiedniego obszaru kształcenia (młodszy specjalista) lub pełne wykształcenie ogólne i zawodowe. Doświadczenie zawodowe w specjalności - co najmniej 1 rok.

1.3. Zna i stosuje:
- konstrukcja, cechy konstrukcyjne i wymagania dla pojazdów sprawnych technicznie;
- metody i środki monitorowania stanu technicznego pojazdów;
- rodzaje usterek do wykrycia;
- zasady działania środków komputerowej diagnostyki stanu pojazdów i zasady ich obsługi;
- tryb wydawania dokumentów reklamacyjnych dotyczących jakości utrzymania pojazdów, naprawy ich zespołów i zespołów;
- zasady ochrony pracy.

1.4. Inspektor stanu technicznego pojazdów samochodowych jest powoływany na stanowisko i odwoływany na polecenie organizacji (przedsiębiorstwa/instytucji).

1.5. Kontroler stanu technicznego pojazdów samochodowych zgłasza się bezpośrednio do _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Pracą kieruje kontroler stanu technicznego pojazdów samochodowych _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Kontrolera stanu technicznego pojazdów mechanicznych podczas nieobecności zastępuje wyznaczona w przepisowy sposób osoba, która nabywa odpowiednie uprawnienia i jest odpowiedzialna za prawidłowe wykonywanie powierzonych mu obowiązków.

2. Opis pracy, zadań i obowiązków zawodowych

2.1. Kontroluje stan techniczny pojazdów.

2.2. Przeprowadza kontrolę i sprawdza stan techniczny pojazdów przed zjazdem z linii oraz po zwróceniu ich na parking.

2.3. Wykorzystuje (jeśli są dostępne) komputerowe narzędzia diagnostyczne.

2.4. Realizuje zakaz opuszczania linii pojazdów z usterkami technicznymi.

2.5. Przeprowadza kontrolę jakości pracy po konserwacji pojazdów.

2.6. Przeprowadza kontrolę jakości robót przewidzianych wymaganiami technicznymi podczas odbioru części składowych i zespołów pojazdów samochodowych po naprawie i montażu końcowym.

2.7. Zapewnia wykonanie założonej dokumentacji uszkodzeń oraz wniosków o naprawę i rozwiązywanie problemów wraz z ich odpowiednią rejestracją.

2.8. Zna, rozumie i stosuje aktualne dokumenty regulacyjne dotyczące swojej działalności.

2.9. Zna i spełnia wymagania aktów prawnych dotyczących ochrony pracy i środowiska, przestrzega norm, metod i technik bezpiecznego wykonywania pracy.

3. Prawa

3.1. Inspektor stanu technicznego pojazdów mechanicznych ma prawo podjąć działania zapobiegające i eliminujące występowanie naruszeń lub niezgodności.

3.2. Inspektor stanu technicznego pojazdów mechanicznych ma prawo do wszelkich gwarancji socjalnych przewidzianych prawem.

3.3. Inspektor stanu technicznego pojazdów samochodowych ma prawo żądać pomocy w wykonywaniu swoich obowiązków i wykonywania uprawnień.

3.4. Kontroler stanu technicznego pojazdów samochodowych ma prawo żądać stworzenia warunków organizacyjno-technicznych niezbędnych do wykonywania obowiązków służbowych oraz zapewnienia niezbędnego wyposażenia i inwentaryzacji.

3.5. Inspektor stanu technicznego pojazdów samochodowych ma prawo zapoznać się z projektami dokumentów dotyczących jego działalności.

3.6. Inspektor stanu technicznego pojazdów samochodowych ma prawo żądać i otrzymywać dokumenty, materiały i informacje niezbędne do wykonywania swoich obowiązków oraz polecenia kierownictwa.

3.7. Inspektor stanu technicznego pojazdów samochodowych ma prawo do podnoszenia swoich kwalifikacji zawodowych.

3.8. Inspektor stanu technicznego pojazdów mechanicznych ma prawo zgłaszać wszelkie stwierdzone w toku swoich czynności naruszenia i niezgodności oraz zgłaszać propozycje ich usunięcia.

3.9. Inspektor stanu technicznego pojazdów samochodowych ma prawo zapoznać się z dokumentami określającymi prawa i obowiązki zajmowanego stanowiska, kryteriami oceny jakości wykonywania obowiązków służbowych.

4. Odpowiedzialność

4.1. Inspektor stanu technicznego pojazdów mechanicznych jest odpowiedzialny za niewykonanie lub nieterminowe wykonanie obowiązków nałożonych niniejszym zakresem pracy i (lub) niewykorzystanie przyznanych praw.

4.2. Kontroler stanu technicznego pojazdów mechanicznych odpowiada za nieprzestrzeganie zasad wewnętrznych przepisów pracy, ochrony pracy, bezpieczeństwa, higieny przemysłowej i ochrony przeciwpożarowej.

4.3. Inspektor stanu technicznego pojazdów samochodowych jest odpowiedzialny za ujawnienie informacji o organizacji (przedsiębiorstwa/instytucji) stanowiącej tajemnicę przedsiębiorstwa.

4.4. Kontroler stanu technicznego pojazdów mechanicznych jest odpowiedzialny za niespełnienie lub nienależyte spełnienie wymagań wewnętrznych dokumentów regulacyjnych organizacji (przedsiębiorstwa/instytucji) oraz zarządzeń prawnych kierownictwa.

4.5. Inspektor stanu technicznego pojazdów mechanicznych ponosi odpowiedzialność za wykroczenia popełnione w toku swojej działalności, w granicach ustalonych przez obowiązujące przepisy administracyjne, karne i cywilne.

4.6. Kontroler stanu technicznego pojazdów mechanicznych ponosi odpowiedzialność za wyrządzenie szkód materialnych organizacji (przedsiębiorstwa/instytucji) w granicach określonych obowiązującymi przepisami prawa administracyjnego, karnego i cywilnego.

4.7. Kontroler stanu technicznego pojazdów mechanicznych ponosi odpowiedzialność za nadużycie udzielonych uprawnień służbowych, a także wykorzystanie ich do celów osobistych.

• Czy zobowiązania dłużnika-właściciela rachunku podlegają wykonaniu przez bank na roszczeniach wierzycieli I-III rzędu?
• Szef LLC został skazany na podstawie art. 173,1. Kodeks karny Federacji Rosyjskiej. Jakie są konsekwencje dla transakcji dokonywanych przez tego lidera?
• Jakie cechy ma zatrudnianie cudzoziemca w niepełnym wymiarze czasu pracy z patentem do pracy w określonym zawodzie?
• Czy instytucja musi zatwierdzić rozporządzenie o kontroli dostępu?
• Czy Państwowa Instytucja Budżetowa ma prawo do zakupu innych usług w celu świadczenia usług publicznych, jeżeli ich wykorzystanie nie jest przewidziane przepisami technicznymi?

Pytanie

Mamy kierowcę szkolnego autobusu. Teraz kierowca autobusu szkolnego w naszej organizacji jest właściwie połączony. Np. otrzymuje od nas 15 tys. (13500 za kierowcę autobusu + 1500 za mechanika). Istnieje umowa Basic na kierowcę autobusu szkolnego. Istnieje dodatkowa umowa, że ​​kierowca autobusu wykonuje dodatkową pracę jako mechanik. W tym dodaniu. w ramach umowy dokonujemy zasiłku na pracę mechanika w wysokości około 1500 rubli. Pytanie. Utrzymywanie na liście kadrowej specjalisty w zakresie diagnostyki technicznej i monitorowania stanu technicznego pojazdów (wg normy zawodowej Zarządzenie MPiPS z dnia 23 marca 2015 nr 187 n.) Czy można jeszcze pozostawić starą nazwę zgodnie z ETC i nazwać go mechanikiem działu kontroli jakości? Mogą? Zachować starą nazwę? Następnie prof. Czy standard różni się od ETK?

Odpowiedź

Niezbędne jest wprowadzenie stanowiska inspektora stanu technicznego pojazdów zgodnie ze standardem zawodowym.

W miejsce ETK wprowadzane są normy zawodowe. W przeciwieństwie do CEN i ETKS, struktura opisu cechy kwalifikacji w standardzie zawodowym jest opisana bardziej szczegółowo i odpowiada współczesnym wymaganiom biznesu i rynku pracy. Standardy zawodowe określają powiązane ze sobą wymagania dotyczące poziomu wiedzy pracownika, jego umiejętności, umiejętności zawodowych i doświadczenia zawodowego. W rzeczywistości profesjonalne standardy zastąpiły te same podręczniki, które są obecnie przestarzałe i nie mogą w pełni sprostać współczesnym wymaganiom biznesowym.

Aby uzyskać szczegółowe informacje na ten temat, zobacz materiały w uzasadnieniu.

Uzasadnienie takiego stanowiska podane jest poniżej w materiałach „Systemu Kadr” .

1. Sytuacja: Czy można nałożyć na kierowcę obowiązek przeprowadzenia kontroli samochodu przed jazdą?

„Jest to możliwe, ale tylko wtedy, gdy jest wystawione na stanowisko kontrolera stanu technicznego pojazdów.

Organizacje eksploatujące pojazdy przeznaczone do przewozu osób i towarów muszą zapewnić przed podróżą kontrolę ich stanu technicznego. Określoną kontrolę należy przeprowadzić codziennie przed zjazdem pojazdu z linii z parkingu oraz po powrocie na miejsce parkingowe z odpowiednim oznaczeniem sprawności lub awarii transportu na liście przewozowym. Aby przeprowadzić kontrolę techniczną przed podróżą, organizacja musi wyznaczyć osobnego urzędnika - inspektora stanu technicznego pojazdów. Takie stanowisko musi być przewidziane w tabeli kadrowej organizacji. Wynika to z art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 10 grudnia 1995 r. Nr 196-FZ, a także z akapitu 3 ust. 6 ust. 28 Regulaminu zatwierdzonego rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 15 stycznia, 2014 nr 7 i akapit 2.5 ust. 2 listy, zatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 15 stycznia 2014 r. Nr 7, ust. 16.1 zarządzenia Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 18 września, 2008 nr 152.

Ponadto osoby zajmujące stanowisko związane z zapewnieniem bezpieczeństwa pojazdów muszą posiadać poświadczenie prawa do zajmowania odpowiednich stanowisk. Na podstawie wyników certyfikacji tacy pracownicy otrzymują karty certyfikacji. Przewiduje to zarządzenie Ministerstwa Transportu Rosji, Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 11 marca 1994 r. Nr 13/11.

Wymagania kwalifikacyjne dla inspektora stanu technicznego pojazdów określa rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 28 września 2015 r. Nr 287.

Zatem specjalista ubiegający się o takie stanowisko musi spełniać jeden z następujących warunków:

• obecność dyplomu wykształcenia nie niższego niż średnie zawodowe w specjalności „konserwacja i naprawa pojazdów samochodowych” bez przedstawiania wymagań dotyczących stażu pracy (doświadczenia);
• obecność dyplomu wykształcenia nie niższego niż średnie zawodowe w specjalnościach objętych poszerzoną grupą „Sprzęt i technologia transportu lądowego”, z wyjątkiem specjalności „konserwacja i naprawa pojazdów samochodowych”, z przedstawieniem wymagań dla staż pracy (doświadczenie) w zakresie kontroli stanu technicznego i utrzymania pojazdów mechanicznych co najmniej od roku;
• obecność dyplomu wykształcenia nie niższego niż średnie zawodowe w specjalnościach nieuwzględnionych w poszerzonej grupie „Sprzęt i technologia transportu lądowego” oraz dyplomu dodatkowego kształcenia zawodowego w programie przekwalifikowania zawodowego z uprawnieniami inspektora stanu technicznego pojazdów. Nie ma wymagań dotyczących doświadczenia zawodowego.

Jednocześnie inny pracownik, który spełnia wymagania kwalifikacyjne i przeszedł certyfikację, w tym kierowca (art. 60 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej), może pełnić funkcję pracy inspektora stanu technicznego pojazdów w połączeniu.

Tym samym obowiązek przeprowadzenia kontroli przed jazdą może zostać przeniesiony również na kierowcę, który spełnia odpowiednie wymagania kwalifikacyjne do przeprowadzania kontroli przed jazdą i przeszedł certyfikację. Można to jednak zrobić tylko wtedy, gdy kombinacja jest zarejestrowana na stanowisko inspektora stanu technicznego pojazdów*.

« Dlaczego opracowuje się standardy zawodowe?

Standard zawodowy jest cechą kwalifikacji potrzebnych pracownikowi do wykonywania pracy na stanowisku (część 2 art. 195 ust. 1 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej). Standard może być opracowany zarówno dla konkretnego stanowiska lub zawodu, np. dla spawacza, nauczyciela, jak i dla działań obejmujących całe grupy powiązanych stanowisk i zawodów, np. zarządzanie personelem, media, finansiści*.

Zobacz, jakie warunki sądy najczęściej oceniają inaczej. Zabierz bezpieczne sformułowanie takich warunków do umowy. Stosuj pozytywną praktykę, aby przekonać kontrahenta do zawarcia warunku w kontrakcie i stosuj negatywną praktykę, aby przekonać kontrahenta do odrzucenia warunku.

Zakwestionuj decyzje, działania i bezczynność komornika. Zwolnij mienie z zajęcia. Domagaj się odszkodowania. Ta rekomendacja ma wszystko, czego potrzebujesz: przejrzysty algorytm, wybór praktyki sądowej i gotowe próbki skarg.

Przeczytaj osiem niewypowiedzianych zasad rejestracji. Na podstawie zeznań inspektorów i rejestratorów. Odpowiedni dla firm, które zostały oznaczone przez IFTS jako niewiarygodne.

Nowe stanowiska sądów w kontrowersyjnych kwestiach zwrotu kosztów sądowych w jednym przeglądzie. Problem polega na tym, że wiele szczegółów wciąż nie zostało sprecyzowanych w prawie. Dlatego w sprawach kontrowersyjnych skup się na praktyce sądowej.

Wyślij powiadomienie na swoją komórkę, e-mail lub pocztę.

Obowiązek poddania się przed jazdą przeglądowi technicznemu pojazdów wynika z przepisów prawa. Wkrótce wejdzie w życie nowa procedura takiej kontroli. Dzisiaj przeanalizujemy, dla kogo PTOTS jest obowiązkowy i co się stanie, jeśli ustalona procedura nie będzie przestrzegana.

Przeczytaj nasz artykuł:

Przedjazdowa kontrola stanu technicznego pojazdów w 2018 roku

Obowiązek poddania się kontroli pojazdów przed jazdą (zwanych dalej PTOTS) reguluje przede wszystkim Ustawa Federalna z dnia 10 grudnia 1995 r. nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym”, część 6, klauzula 1 i część 5, Klauzula 5, Artykuł 20. W tych akapitach mówimy o odpowiedzialności firm i indywidualnych przedsiębiorców w obsłudze transportu.

Działania te mają na celu utrzymanie bezpieczeństwa ruchu drogowego, zapobieganie wypadkom spowodowanym wadliwym sprzętem. Komercyjne wykorzystanie samochodów, zarówno ciężarowych, jak i osobowych, odbywa się z dużą intensywnością, nieporównywalną z działalnością prywatnego właściciela. W związku z tym wszystkie komponenty i części zużywają się znacznie szybciej i wymagają uważnego podejścia.

Regularna konserwacja, a także regularne PTOTS są prawie całkowicie wykluczone z powodu naruszeń i awarii w jednostkach samochodu lub innego pojazdu. Dzięki temu firma nie traci środków na naprawy po wypadku i nie ponosi strat z powodu przestoju pojazdu.

Procedura przeprowadzania przedjazdowego przeglądu technicznego pojazdów

Procedura kontroli to zestaw czynności, które są wykonywane przed każdą. Kontrolę przeprowadza specjalnie przeszkolony pracownik o odpowiednich kwalifikacjach - kontroler. Odpowiada również za stan techniczny pojazdów i wyposażenia.

Sprawdzenie należy przeprowadzić w specjalnie wyposażonej skrzyni (pokoju) z całym niezbędnym wyposażeniem:

• aparatura do sprawdzania i regulacji wiązki reflektorów;
• manometr do opon;
• analizator gazu (do silników benzynowych i diesla);
• aparat określający luz kierownicy;
• lampa mobilna;
• tester konwergencji;

Oprócz, Istnieją pewne wymagania dotyczące lokalu..

Musi więc być wyposażony w:

• dół do inspekcji z wbudowanymi lampami oświetleniowymi i gniazdkami;
• powinien być dobrze wentylowany;
• mieć ogrzewanie na zimę;
• toaleta kontrolera.

Wszystko to pozwoli Ci dokładnie ocenić stan technologii i zapobiec.

Regulowane jest nie tylko wyposażenie skrzynki testowej, ale także czas PTOTS (Dekret Państwowego Komitetu Pracy ZSRR z dnia 13 marca 1987 r. Nr 153/6). Zarządzenie to obowiązuje do dziś. Przyjęte przez niego w punkcie 1.6 Jednolite Normy Czasu określają czas trwania kontroli pojazdu przed podróżą na nie więcej niż 18 minut. Oczywiście nie będzie możliwe terminowe wykonanie takiej pracy bez odpowiednio wyposażonej skrzynki.

Podczas sprawdzania przez mechanika-kontrolera oceniany jest stan techniczny:

• układ hamulcowy;
• sterowniczy;
• poziom oleju silnikowego;
• ciśnienie w oponach;
• zewnętrzna ocena zespołów jednostki pod kątem widocznych wad (wycieki cieczy, odkształcenia itp.).

Pełna lista usterek, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, znajduje się w „Zasadach ruchu drogowego”.

Uwaga

Decyzję o doprowadzeniu auta na linię podejmuje mechanik dokonujący przeglądu. Wbija odpowiednią pieczątkę, potwierdzającą, że PTOTS został wypełniony, nie stwierdzono usterek, pojazd jest w dobrym stanie. Umieszczona jest również data oględzin i podpis mechanika. Jeśli kierowca zgadza się z wnioskiem specjalisty, on również podpisuje i może odejść na lot.

Po wykryciu awarii i usterek uniemożliwiających dalszą eksploatację sterownik wysyła pojazd do warsztatu.

Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 6 kwietnia 2017 r. Nr 141

Zatwierdzone Zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 6 kwietnia 2017 r. Nr 141, weszło w życie 25 grudnia 2017 r.

Zawiera kompletną listę prac, które kontroler musi wykonać podczas oględzin pojazdu przed lotem. Lista wszystkich kontroli jest ustalona w ust. 6 i 7 Procedury organizowania i przeprowadzania przedjazdowej kontroli stanu technicznego pojazdów (zwanej dalej Procedurą).

Klauzula 10 Procedury zakazuje wypuszczania na linię bez zgody mechanika i odpowiedniego oznaczenia na liście przewozowym.

Po kontroli jej dane są wpisywane do specjalnego dziennika. Obowiązek prowadzenia takiego dziennika dla wszystkich osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych jest bezwarunkowy. Jednak jego forma nie jest ujednolicona i w razie potrzeby można do niej dodać informacje wymagane dla konkretnego przedsiębiorstwa.

Z kolei nowa Procedura polega na wprowadzeniu nowych danych do listu przewozowego. Znak kontrolny jest obowiązkowy.

Nowa Procedura zawiera również wykaz tego, co podlega kontroli podczas PTOTS, opisuje wymagania kwalifikacyjne dla kontrolera oraz zawiera wykaz niezbędnych danych, które należy zawrzeć w dzienniku rejestracji.

Zamówienie na przedjazdową kontrolę stanu technicznego pojazdów

Na zorganizowanie prac przy realizacji przedjazdowych przeglądów stanu technicznego pojazdów wystawiane jest zlecenie. Nie ma na to konkretnych wymagań prawnych. Dlatego wystarczy wystawić zamówienie na organizację.

Tekst nakazu określa osoby odpowiedzialne za przeprowadzanie kontroli i procedurę wypełniania niezbędnych dokumentów. Jednak przygotowując takie zamówienie należy wziąć pod uwagę Zamówienie nr 141. A żeby później nie wystawiać nowego zamówienia, warto zadbać o jego zgodność z nowymi normami.

W Procedurze w szczególności ustala się niezbędne minimum dla kwalifikacji administratora. Dlatego powinieneś początkowo wyszkolić przyszłą osobę odpowiedzialną do wymaganego poziomu lub zatrudnić gotowego specjalistę.

Osoby występujące w zleceniu muszą zapoznać się z jego tekstem. W tym celu przewidziana jest sekcja „Znam zamówienie”, w której znajdują się podpisy osób odpowiedzialnych.

Przykładowe zamówienie na przedjazdową kontrolę techniczną pojazdów

Znajdź przykładowy dokument dotyczący ochrony pracy, którego potrzebujesz w systemie referencyjnym „Ochrona pracy”. Eksperci skompilowali już 2506 szablonów!

Kto musi przejść?

Art. 2 Rozporządzenia stanowi, że PTOTS powinny być realizowane przez firmy zajmujące się przewozami samochodami oraz miejskim naziemnym transportem elektrycznym (trolejbusy, tramwaje). Tak więc taksówki, inne przewozy pasażerskie i nie są rozróżniane. Wszyscy ci przewoźnicy muszą przeprowadzić inspekcję.

Pozostaje tylko pytanie o organizacje przewożące pracowników lub kierownictwo w pojazdach firmowych. Czy wymagają kontroli przed podróżą? Pomimo tego, że skala przewozów dla takich firm jest niewielka w porównaniu z organizacjami taksówkowymi, nadal realizują one transport drogowy, choć na własne potrzeby. Dlatego uchylanie się od kontroli maszyn może skutkować karą grzywny.

Podsumować

Wszystkie firmy, które mają do dyspozycji pojazd, zobowiązane są do przeprowadzenia PTOTS.

Kto ma prawo do prowadzenia

Uwaga

Inspekcję może przeprowadzić inspektor przyjęty do personelu firmy i certyfikowany zgodnie z wymogami Ministerstwa Transportu. Na takiego pracownika, na polecenie kierownika, należy przypisać odpowiedzialność za przeprowadzenie inspekcji przed podróżą. Administrator wykonuje swoją pracę na podstawie opisu stanowiska pracy opracowanego i przyjętego przez pracodawcę.

Należy pamiętać, że utrzymanie mechanika lub kontrolera w stanie jest wskazane dla dużych firm transportowych. Jest opłacalny i rozsądny.

W sytuacji, gdy w organizacji jest 1 lub 2 samochody, utrzymanie specjalnej osoby jest drogie. Wyjściem może być zatrudnienie pracownika w niepełnym wymiarze godzin lub pozyskanie usługi strony trzeciej, która świadczy takie usługi.

Z reguły usługi przypisują określonego mistrza do konkretnej firmy. Ponadto, jeśli PTOTS nie zostanie wykonany z wysoką jakością, a w wyniku tego, odpowiedzialność będzie ponosić nie właściciel samochodu, ale serwis, który go obsługuje.

Dziennik do przejścia kontroli technicznej pojazdu przed jazdą

Dziennik księgowy nie ma formy przyjętej na poziomie legislacyjnym. Art. 11 Procedury zawiera jedynie dane obowiązkowe zawarte w takim dokumencie.

Obejmują one:

1) marka i model pojazdu;

2) numer rejestracji państwowej pojazdu;

3) imię i nazwisko kierowcy pojazdu;

4) imię i nazwisko pracownika, który przeprowadził kontrolę;

5) datę i godzinę jego posiadania;

6) dane o całkowitym przebiegu pojazdu w km;

7) znak na przejściu PTOTS;

8) podpisy kierowcy i inspektora.

Warto pamiętać, że w razie potrzeby do dziennika można wpisać inne informacje związane z inspekcją.

Przykładowy dziennik przedjazdowego przeglądu technicznego pojazdów

Pieczęć kontroli pojazdu przed podróżą

Rozpoczęty 26 lutego 2017 r. Wprowadza do Obowiązkowych szczegółów i procedury wypełniania listów przewozowych pkt 16.1, który zakłada obecność stempla na przejeździe PTOTS. Taki znak może być umieszczony w postaci pieczątki „Przed jazdą inspekcją przebytego pojazdu”. Na pieczątce umieszczona jest data przeglądu i podpis mechanika, który ją przeprowadził.

Obecność stempli na listach przewozowych jest obowiązkowa nie tylko dla firm transportowych, ale dla każdego, kto posiada pojazdy.

Co się stanie, jeśli nie ma oznaczenia na WOM?

Naruszenie jakichkolwiek procedur kontroli technicznej lub wypełnienie dokumentacji pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej zgodnie z art. Wysokość grzywny zależy od tego, kto został nałożony:

• dla osoby fizycznej - 3000 rubli;
• dla urzędnika - 5000 rubli;
• dla osoby prawnej - 30 000 rubli.

Odpowiedzialność rozciąga się nie tylko na osoby prawne, ale także na indywidualnych przedsiębiorców. Kara ze względu na wielkość firmy nie jest aż tak znacząca, jednak w przypadku ujawnienia naruszenia w procesie uzyskiwania odszkodowania ubezpieczeniowego w wyniku nieszczęśliwego wypadku, zostanie ono odrzucone. A to koszt innego zamówienia.

Wydawanie pojazdów na linii.

1. Zgodnie z art. 20 ustawy o bezpieczeństwie drogowym, osoby prawne i przedsiębiorcy indywidualni wykonujący transport drogowy i miejski transport lądowy elektryczny (przedmioty działalności transportowej) muszą zorganizować i przeprowadzić kontrolę przed jazdą stanu technicznego pojazdów. Celem jest zapobieganie wypuszczaniu wadliwych pojazdów na linię.

2. Zwolnienie pojazdów na linię z przedwyjazdową kontrolą stanu technicznego wykonywany przez podmiot działalności transportowej według następującego schematu produkcji:

a) wyznaczono osobę odpowiedzialną do sprawdzania stanu technicznego pojazdów dopuszczonych do linii;

b) wyposażany jest punkt kontroli technicznej, w którym będzie kontrolowany transport;

c) ustala się listę usterek, w obecności których zabronione jest dopuszczenie pojazdów na linii;

3. Zwolnienie pojazdów na linięwytworzony pracownik przedmiotu działalności transportowej, dokonujący dopuszczenia pojazdów do eksploatacji,(podkreślony tekst jest wyciągiem z Rozporządzenia Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 15.01.2014 r. N 7 W sprawie zatwierdzenia zasad zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób i towarów transportem samochodowym i miejskim transportem elektrycznym…

Takim pracownikiem może być:

3.1. Mechanik na pełen etat (mistrz) do naprawy pojazdów z wykształceniem specjalistycznym nie niższym niż średnie zawodowe, które wraz ze swoimi głównymi obowiązkami sprawdza stan techniczny samochodów, przyczep i naczep przed zjazdem z linii. Mechanik wykonuje te czynności (sprawdzenia transportu) na podstawie:

a) opis stanowiska mechanika zajmującego się naprawą pojazdów mechanicznych, który powinien obejmować zarówno odpowiedzialność za naprawę sprzętu, jak i odpowiedzialność za sprawdzanie pojazdów po ich zwolnieniu na linię;

b) zlecenie (instrukcję) na przedmiot działalności transportowej o wyznaczeniu osoby odpowiedzialnej za zwolnienie transportu spośród mechaników do naprawy pojazdów, jeżeli obowiązki te nie są przewidziane w opisie stanowiska. Mechanik z takim poleceniem (instrukcją) musi być zaznajomiony z podpisem;

3.2. Kontroler stanu technicznego pojazdu(zarówno z przeszkoleniem podstawowym, jak i przekwalifikowanym), wprowadzony do państwa decyzją podmiotu działalności transportowej.

Kontroler stanu technicznego pojazdów samochodowych podlega jednemu z następujących wymagań:

a) posiadanie dyplomu wykształcenia nie niższego niż średnie zawodowe w specjalności 23.02.03 „Konserwacja i naprawa pojazdów samochodowych” bez przedstawiania wymagań dotyczących stażu pracy (doświadczenia);

b) posiadanie dyplomu wykształcenia nie niższego niż średnie zawodowe w specjalnościach objętych poszerzoną grupą 23.00.00 „Sprzęt i technologia transportu lądowego”, z wyjątkiem specjalności 23.02.03 „Konserwacja i naprawa pojazdów samochodowych ", z przedstawieniem wymagań dotyczących stażu pracy (doświadczenia) pracy w zakresie monitorowania stanu technicznego i utrzymania pojazdów przez co najmniej rok;

c) posiadanie dyplomu ukończenia kształcenia nie niższego niż średnie zawodowe w specjalnościach, nie ujęte w grupie rozszerzonej 23.00.00„Sprzęt i technologia transportu lądowego” oraz dyplom dodatkowego kształcenia zawodowego w ramach programu profesjonalne przekwalifikowanie z uprawnieniami inspektora stanu technicznego pojazdów. Nie ma wymagań dotyczących doświadczenia zawodowego.

Przekwalifikowanie zawodowe z kwalifikacjami inspektor stanu technicznego pojazdów odbywa się na podstawie profesjonalnych programów przekwalifikowania zawodowego w ilości co najmniej 250 godzin (rozporządzenie Ministerstwa Edukacji i Nauki Rosji z dnia 01.07.2013 N 499). Programy są opracowywane przez organizacje edukacyjne.

Inspektor stanu technicznego pojazdów musi działać na podstawie opisu stanowiska pracy o tej samej nazwie, zawierającego sekcje: wymagania kwalifikacyjne, musi znać, funkcje, obowiązki służbowe, prawa i odpowiedzialność. Opis stanowiska jest zatwierdzany przez kierownika osoby prawnej lub indywidualnego przedsiębiorcę. Podstawą opracowania opisu stanowiska pracy są cechy kwalifikacji zawarte w rozporządzeniu Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 września 2015 r. N 287 „W sprawie zatwierdzania wymagań zawodowych i kwalifikacyjnych dla pracowników podmiotów prawnych i przedsiębiorców indywidualnych zaangażowanych w transporcie drogowym i miejskim naziemnym transporcie elektrycznym."

4. Sprawdzenie stanu technicznego pojazdów przedmiot działalności transportowej może być wykonywany przez zewnętrznego wykwalifikowanego mechanika (kontrolera) na podstawie umowy z organizacją, w której pracuje.

5. Zwolnienie pojazdów na linię z kontrolą przed jazdą jego stan techniczny należy przeprowadzić w wyposażonych punktach kontroli technicznej.

Stanowisko kontroli technicznej wyposażone jest w zamknięte, ogrzewane i wentylowane pomieszczenie lub pod zadaszeniem i musi posiadać dół rewizyjny z oświetleniem w postaci lamp elektrycznych umieszczonych we wnękach oraz gniazda do podłączenia lamp przenośnych o napięciu 12 V. Punkt obejmuje pomieszczenie z meblami dla pracownika, który sprawdza stan techniczny transportu. Wymiary wykopów inspekcyjnych podane są w normach projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego ONTP 01-91.

Stanowisko kontroli technicznej wyposażone jest w następujące urządzenia i narzędzia:

- urządzenie do sprawdzania i regulacji reflektorów;

- manometr do opon;

- analizator gazów (do silników benzynowych i diesla);

- urządzenie do sprawdzania luzów kierownicy;

- linijka do sprawdzania zbieżności kół;

- lampa przenośna;

- narzędzia hydrauliczne.

6. Czas na inspekcję przed podróżą stan techniczny pojazdów określa przedmiot działalności transportowej. Regulacje w tym zakresie są następujące:

6.1. Czas sprawdzenia pojazdu w punkcie kontrolnym jest wliczany do prac przygotowawczych i końcowych wykonywanych przez kierowcę (uruchomienie silnika, oględziny auta, uzyskanie listu przewozowego, postój auta po przejeździe). Czas przygotowawczy i końcowy wynosił 18 minut na podstawie Jednolitych norm czasowych dla transportu drogowego towarów i stawek akordowych dla wynagrodzenia kierowców, zatwierdzonych dekretem Państwowego Komitetu Pracy ZSRR z dnia 13 marca 1987 r. N 153/ 6 (używany w planie rekomendacji). I do 5 minut na badanie lekarskie. Ile z 18 minut przeznaczyć na kontrolę transportu przed podróżą, zależy od przedmiotu działalności transportowej. Ze względu na ograniczony czas proces sprawdzania transportu powinien być szybki i przejrzysty.

7. Zwolnienie pojazdów na linię w dobrym stanie przeprowadza się po ustaleniu zgodności poszczególnych układów, podzespołów i zespołów pojazdów i przyczep z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego.

7.1. Układ hamulcowy. Zasób hamulca - od TO-2 do TO-2, tj. przeprowadzony TO-2 powinien zapewnić bezawaryjną pracę hamulców.

W warunkach punktu kontroli technicznej hamulce sprawdzane są w następujący sposób. Na wjeździe do punktu kontrolnego kierowca gwałtownie zwalnia samochód - sprawdzany jest działający układ hamulcowy. Przy wyjeździe z punktu na początku ruchu sprawdzany jest układ hamulca postojowego. Następnie w wykopie inspekcyjnym przeprowadzana jest inspekcja: szczelność hamulce hydrauliczne i nasłuch (przy wciśniętym pedale hamulca) hamulców pneumatycznych.

7.2. Sterowniczy. Luz całkowity w układzie kierowniczym mierzony jest na postoju samochodu miernikiem luzów, który ustala kąt obrotu kierownicy i początek skrętu kół kierowanych.

Luz w połączeniach dźwigni sworzni obrotowych i połączeniach drążków kierowniczych (zgodnie z GOST jest niedozwolony) sprawdza się wizualnie z rowu kontrolnego, obracając kierownicę na boki, aż pojawi się obciążenie. Również z otworu kontrolnego sprawdzany jest wzajemny ruch części przekładni kierowniczej, mocowanie części i zespołów przekładni kierowniczej.

Pełna listabłędy a warunki, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, podano w głównych przepisach dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji, zatwierdzonych dekretem rządu Federacji Rosyjskiej nr 1090 z dnia 23.10.1990, z późniejszymi zmianami i uzupełnieniami.

Lista usterek jest zawarta w sekcjach " układy hamulcowe,Sterowniczy, oświetlenie zewnętrzne, Wycieraczki i spryskiwacze szyb, Koła i opony, Silnik, Inne elementy konstrukcyjne.

Metody sprawdzania powyższych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „Pojazdy. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacji.

8. Zwolnienie pojazdów na linię odbywa się, jeżeli pojazd przeszedł kontrolę w punkcie kontroli technicznej i został uznany za sprawny. Dopuszczenie transportu do eksploatacji potwierdzane jest podpisem pracownika, który dokonał przedjazdowej kontroli stanu technicznego. Podpis umieszcza się na liście przewozowym w dziale „Samochód sprawny technicznie, pozwalam odjechać”. Sprawny samochód jest akceptowany przez kierowcę, potwierdzając to swoim podpisem (również na liście przewozowym).

Jeżeli pojazd zostanie uznany za wadliwy w punkcie kontroli technicznej, zostaje wysłany przez mechanika (kontrolera) do naprawy.

Musi spełniać szereg wymagań. W tej specjalności mogą pracować osoby z niepełnym wykształceniem wyższym na odpowiednim kierunku lub pełnym wykształceniem zawodowym. W takim przypadku doświadczenie musi wynosić co najmniej rok.

Główne zasady

Kontroler stanu technicznego pojazdu wpisany do sztabu i odwołany zarządzeniem dyrektora. Dokumenty lokalne określają osoby, którym pracownik bezpośrednio podlega i czyją działalnością ma prawo kierować. Kontroler stanu technicznego pojazdu w przypadku nieobecności może być zastąpiony przez pracownika wyznaczonego zgodnie z ustalonymi zasadami. Jednocześnie osoba taka otrzymuje odpowiednie uprawnienia i odpowiada za nienależyte wykonanie powierzonych jej zadań.

Kontroler stanu technicznego pojazdu: instrukcja

Aby wykonywać czynności, pracownik musi wiedzieć:

1. Cechy konstrukcyjne, konstrukcja, wymagania dotyczące pojazdów sprawnych.
2. Środki i metody sprawdzania stanu maszyn.
3. Rodzaje usterek do zidentyfikowania.
4. Zasady działania komputerowych systemów diagnostycznych, sposób ich obsługi.
5. Zasady sporządzania dokumentacji reklamacyjnej w zakresie jakości obsługi technicznej, naprawy części maszyn i zespołów.
6. Zasady OT.

Obowiązki inspektora stanu technicznego pojazdów

Pracownik sprawdza sprawność pojazdu przed wyjazdem i po powrocie na parking. W takim przypadku specjalista korzysta z komputerowych systemów diagnostycznych (jeśli są dostępne). W przypadku awarii uniemożliwia dostęp do linii. Do zadań pracownika należy również sprawdzanie jakości pracy wykonywanej przy utrzymaniu pojazdu. Specjalista sprawuje kontrolę w procesie odbioru komponentów i zespołów po ich naprawie i montażu. W przypadku wykrycia uszkodzenia pracownik sporządza odpowiednią dokumentację. Przygotowuje również i rejestruje zgłoszenia dotyczące rozwiązywania problemów i napraw. W ten sposób, realizując swoje zadania, pracownik w pewnym stopniu wpływa. Wykonując swoją działalność, pracownik musi znać, rozumieć i stosować odpowiednie przepisy branżowe, w tym regulujące ochronę przyrody i pracy.

Prawa

Kontroler może:

1. Podejmij działania w celu wyeliminowania i zapobiegania wszelkim niespójnościom i naruszeniom.
2. Otrzymuj gwarancje przewidziane prawem.
3. Żądaj pomocy w realizacji powierzonych mu zadań.
4. Zapoznaj się z treścią projektów dokumentów związanych z jej działalnością.
5. Wymagają stworzenia warunków organizacyjno-technicznych do prawidłowego wykonywania obowiązków, zapewnienia niezbędnego inwentarza i wyposażenia.
6. Żądają i odbierają dokumentację, informacje, materiały do ​​realizacji swoich działań, wykonania przepisów ustaw uchwalonych przez kierownika.
7. Podnieś swoje kwalifikacje.
8. Wszelkie niezgodności i naruszenia stwierdzone w toku działań zgłaszaj kierownictwu i zgłaszaj propozycje ich usunięcia.
9. Zapoznaj się z dokumentacją określającą jego obowiązki i uprawnienia, kryteriami oceny jakości jego pracy.

Odpowiedzialność

Administrator odpowiedzialny jest za:

1. Nieterminowe wykonanie lub niewykonanie powierzonych mu zadań zgodnie z ustawami branżowymi, w tym lokalnymi.
2. Nieprzestrzeganie zasad porządku w przedsiębiorstwie, BHP, PPOŻ oraz
3. Ujawnianie informacji o organizacji związanych z tajemnicami handlowymi.
4. Niewykonanie lub nienależyte wykonanie instrukcji aktów wewnętrznych, nakazów prawnych kierownika przedsiębiorstwa.
5. Przestępstwa popełnione w trakcie realizacji zadań. Odpowiedzialność mieści się w granicach wyznaczonych przez normy administracyjne, cywilne, karne.
6. Spowodowanie szkód majątkowych przedsiębiorstwa w granicach określonych prawem.
7. Bezprawne korzystanie z uprawnień przyznanych pracownikowi w związku z jego działalnością, w tym do celów osobistych.

Produkcja samochodów na linii

Bezpieczeństwo na drogach regulowane przez prawo federalne. Zgodnie z postanowieniami art. 196-FZ 20 przedsiębiorcy i osoby prawne przewożące pojazdy muszą zorganizować i przeprowadzić kontrolę przed podróżą. Celem tej procedury jest zapobieganie przedostawaniu się wadliwych maszyn na linię. Pojazd jest sprawdzany według ustalonego schematu produkcyjnego:

1. Określony jest odpowiedzialny pracownik, który będzie pełnił funkcję kontrolera.
2. Wyposażany jest obszar, w którym będzie przeprowadzany test.
3. Ustala się listę usterek, których obecność jest podstawą zakazu dopuszczenia pojazdu na linię.

Kwalifikacja

Wyznaczenie pracownika przedsiębiorstwa na stanowisko pojazdu inspekcyjnego, profesjonalne przekwalifikowanie. Kontroler stanu technicznego pojazdu zdobywa wiedzę w ramach specjalnych programów. Są opracowywane przez wyspecjalizowane instytucje edukacyjne. Zarządzeniem Ministerstwa Edukacji i Nauki ustalono minimalną objętość kursu, w którym musi uczestniczyć inspektor stanu technicznego pojazdów. Szkolenie trwa co najmniej 250 godzin.

Punkt kontrolny

Miejsce kontroli technicznej powinno być wyposażone w ogrzewane, zamknięte, wentylowane pomieszczenie, wyposażone w zadaszenie. Przewidziano w nim studzienkę inspekcyjną z oświetleniem oraz gniazdka do podłączenia lamp przenośnych o napięciu 12 V. Punkt kontrolny wyposażony jest w pomieszczenie dla pracownika sprawdzającego pojazd. muszą być zgodne z parametrami przewidzianymi przez normy ONTP 01-91. Punkty kontrolne wyposażone są w:

1. Urządzenia do sprawdzania i regulacji reflektorów.
2. Wskaźnik opon.
3. Urządzenie do sprawdzania luzów układu kierowniczego.
4. Analizator gazu (do silników diesla i benzynowych).
5. Linijka do kontroli zbieżności kół.
6. Narzędzia ślusarskie.
7. Przenośna lampa.

do tego

Zwolnienie pojazdu na linię odbywa się po ocenie stanu poszczególnych układów, zespołów, podzespołów samego pojazdu oraz przyczepy. Wskaźniki muszą być zgodne z wymogami aktów prawnych. W przypadku układu hamulcowego na wjeździe do punktu kontrolnego kierowca gwałtownie zatrzymuje pojazd. Stan parkingu oceniany jest na wyjeździe. W otworze rewizyjnym sprawdzany jest hamulec hydrauliczny i sprawdzany pod kątem nieszczelności oraz nasłuchiwany jest układ pneumatyczny (przy wciśniętym pedale). Całkowity luz kierowniczy jest mierzony na postoju pojazdu za pomocą specjalnego urządzenia, które ustala kąt i początek skrętu. Zwolnienie samochodu jest dozwolone, jeśli zostanie uznane za sprawne. Dopuszczenie musi być potwierdzone podpisem pracownika dokonującego weryfikacji. Autograf jest umieszczany na pojeździe sprawnym i jest akceptowany przez kierowcę, potwierdzając prawidłowy stan pojazdu własnoręcznym podpisem.