50. gadu beigās, kad sākās pašmāju pretzemūdeņu šķīvju izveides programma, tika pieņemts lēmums izveidot ļoti automatizētus un ātrdarbīgus šķīvjus. Projekta 705 kodolzemūdene (kods "Lira", saskaņā ar NATO klasifikāciju "Alfa")- iespējams, visspilgtākais un strīdīgākais kuģis iekšzemes zemūdens kuģu būves vēsturē.

Vienlaikus ar darbu pie 627., 645. un 671. projektu kodolzemūdenēm Ļeņingradas SKB-142 aktīvi meklēja jaunus, netradicionālus tehniskos risinājumus, kas varētu nodrošināt kvalitatīvu izrāvienu zemūdens kuģu būves attīstībā. 1959. gadā viens no SKB vadošajiem speciālistiem A.B. Petrovs - nāca klajā ar priekšlikumu izveidot maza izmēra vienas šahtas kompleksu - automatizētu ātrgaitas kodolzemūdeni ar samazinātu apkalpi.

Saskaņā ar plānu jaunais kuģis, sava veida "zemūdens iznīcinātājs-pārtvērējs", kura zemūdens ātrums pārsniedz 40 mezglus, ārkārtīgi īsā laikā spēja sasniegt noteiktu punktu okeānā, lai uzbruktu zemūdens vai virszemes ienaidniekam. Savlaicīgi atklājot ienaidnieka torpēdas uzbrukumu, kodolzemūdenei nācās attālināties no torpēdām, pirms tam no torpēdas caurulēm izšāvusi salveti.

Zemūdenes projekta 705 "Lira" galvenās īpašības:
virsmas nobīde - 2300 m 3
zemūdens tilpums - 3180 m 3
garums - 81,4 m
platums - 10 m
iegrime - 7,6 m
kodolreaktora kopējā siltuma jauda - 155 MW
virsmas ātrums 14 mezgli
iegremdēšanas ātrums - 41 mezgls
darba iegremdēšanas dziļums - 320 m
maksimālais iegremdēšanas dziļums - 400 m
autonomija - 50 dienas
ekipāža - 32 cilvēki.
Torpēdu bruņojums:
- TA skaits un kalibrs - 6 x 533 mm,
- torpēdas SAET-60 un SET-65; mīnas PMR-1 un PMR-2;
Radioelektroniskie ieroči: BIUS "Akkord" (MVU-III), NK "Sozh", KSS "Lightning", GAK "Jeņisej" (MGK-1001), RLC "Chibis", TK TV-1.

Nelielam pārvietojumam apvienojumā ar jaudīgu spēkstaciju vajadzēja nodrošināt ātru ātruma komplektu un augstu manevrēšanas spēju. Atomzemūdenei vajadzēja dažu minūšu laikā pašai attālināties no piestātnes sienas, ātri apgriezties akvatorijā un atstāt bāzi, lai atrisinātu kaujas misiju, bet pēc atgriešanās "mājās" - patstāvīgi pietauvoties.

Pēc ļoti asām debatēm ar nozares un Jūras spēku pārstāvju piedalīšanos, kā arī vairākām būtiskām izmaiņām projektā, ideju par šādu kodolzemūdeni atbalstīja Kuģu būves ministrijas vadība un karaspēks. Jo īpaši kuģu būves nozares ministrs B.E. Butoma un Jūras spēku virspavēlnieks S.G. Gorškovs.

Projekta tehniskais piedāvājums sagatavots 1960.gada sākumā, bet 1960.gada 23.jūnijā PSKP CK un PSRS Ministru padomes kopīgs lēmums par 705.projekta zemūdenes projektēšanu un būvniecību. tika izdots.ja ir pietiekams pamatojums, atkāpties no militārās kuģubūves normām un noteikumiem. Tas lielā mērā "atraisīja rokas" jaunās kodolzemūdenes radītājiem, ļāva tās dizainā pirms laika iemiesot visdrosmīgākos tehniskos risinājumus.

Darbu pie projekta 705 vadīja galvenais dizainers M.G. Rusanovs (1977. gadā viņu nomainīja V.A. Romins). Programmas vispārējā vadība tika uzticēta akadēmiķim A.P. Aleksandrova. Galvenie novērotāji no flotes bija V.V. Gordejevs un K.I. Martiņenko. Projekta 705 kodolzemūdenes izveide kļuva par PSKP Centrālās komitejas sekretāra D.F. Ustinovs, kurš pārraudzīja aizsardzības nozari, "valsts uzdevums". Spēcīgi zinātniskie spēki, jo īpaši akadēmiķi V.A. Trapezņikova un A.G. Iosifyan.

Projekta 705 kodolzemūdenes (vēlāk 705K) bija paredzētas, lai iznīcinātu ienaidnieka zemūdenes, kad tās atstāja savas bāzes, jūras šķērsošanas vietās, kā arī vietās, kur bija paredzēts izmantot ieročus pret piekrastes mērķiem. Tie varētu būt iesaistīti arī cīņā pret virszemes kuģiem, kā arī transportu visos okeānu apgabalos, tostarp Arktikā.

Zemūdenes projekts 705 (705K) - dubultkorpusa, vienas vārpstas. Korpuss, kas izgatavots no titāna sakausējuma (izstrādāja Centrālais Metalurģijas un metināšanas pētniecības institūts akadēmiķa I. V. Goriņina vadībā, titāna sakausējumi tika izmantoti arī citu konstrukcijas elementu un kuģu sistēmu ražošanai), visā garumā bija a. revolūcijas ķermenis. Nožogojuma cirte - "limuzīna" tipa. Titāna korpuss samazināja magnētisko lauku, taču akustiskais lauks joprojām bija liels, jo projekts tika izveidots 60. gadu sākumā.

Laivas korpusa hidrodinamisko kontūru rūpīgu pārbaudi veica TsAGI Maskavas filiāles zinātnieki. Profesors N.E. Žukovskis K.K. vadībā. Fedjajevskis. Tika veikti vairāki pasākumi, lai samazinātu kuģa fiziskos laukus, kā arī palielinātu tā sprādzienizturību, pateicoties jauniem konstrukcijas risinājumiem un efektīvākai amortizācijai.

Spēcīgais korpuss ar šķērseniskām starpsienām tika sadalīts sešos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. 3. nodalījums, kurā atrodas galvenais komandpunkts un saimniecības telpas, bija ierobežots ar sfēriskām starpsienām, kas paredzētas pilnam ārējam spiedienam.

Laiva (pirmo reizi pasaulē) bija aprīkota ar uznirstošo stūres māju (pop-up glābšanas kameru (SVK)), kas paredzēta, lai vienlaikus glābtu visu apkalpi, uzkāpjot uz virsmas no dziļuma līdz robežai, ar lielas ruļļa un apdares vērtības. Deguna horizontālās stūres tika padarītas ievelkamas korpusā un novietotas zem nosēšanās līnijas.

Galvenajā bruņojumā bija seši priekšgala 533 mm TA ar ātrās iekraušanas sistēmu.

Kodolzemūdenes projekts "Lira" Bija paredzēts, ka tās tilpums bija 1500–2000 tonnu diapazonā un ātrums pārsniedz 40 mezglus, kam bija nepieciešama diezgan jaudīga spēkstacija. Kā elektrostacijas variants tika uzskatīts gāzes reaktors, kas nodrošina gāzes turbīnas darbību. Rezultātā mēs izvēlējāmies viena reaktora elektrostaciju ar šķidro metālu dzesēšanas šķidrumu (LMC) un palielinātiem tvaika parametriem. Salīdzinot ar atomelektrostaciju ar tradicionālo ūdens dzesēšanas reaktoru, iekārta ar LCM bija kompaktāka, kas šajā gadījumā bija svarīgi. Aprēķini liecināja, ka uzstādīšana ar LMC nodrošināja 300 tonnu tilpuma ietaupījumu.

1960. gadā no Gidropress projektēšanas biroja tika saņemts priekšlikums izveidot viena reaktora divkontūru tvaika ražošanas iekārtu īpaši projekta 705 zemūdenei, kas līdzīga Project 645 laivas PPU. Drīz vien tika pieņemts valdības lēmums izstrādāt šādu instalāciju. Akadēmiķis A.I. Leipunskis.

Tajā pašā laikā tika projektēti divi alternatīvi atomelektrostaciju veidi: Gidropress projektēšanas birojā galvenā konstruktora V.V. vadībā. Stekolņikovs izveidoja BM-40A (bloks, divu sekciju, divas tvaika līnijas, divi cirkulācijas sūkņi) un Gorkijas OKBM I. I. Afrikantova vadībā - OK-550 (bloks, ar sazarotiem primārās ķēdes sakariem ar trim tvaika līnijām). un trīs cirkulācijas sūkņi).

Vienas vārpstas atomelektrostacija OK-550 tika izgatavota pēc viena reaktora shēmas ar šķidrā metāla dzesēšanas šķidrumu (LMC) un uzstādīts uz parastā sijas tipa pamata. Turboreduktors ir montēts uz pamatnes ar jaunu amortizatoru sistēmu, trokšņainākās iekārtas uzstādītas uz pneimatiskajiem amortizatoriem. Tvaika turbīnu rūpnīca OK-7K - vienvārpstas, bloku konstrukcija.

Laiva bija aprīkota ar divām palīgdzinēju sistēmām (2 x 100 kW), ievietota hermētiskās gondolās horizontālos stabilizatoros un aprīkota ar dzenskrūvēm ar rotējošiem lāpstiņām.

Bija divi sinhroni trīsfāzu ģeneratori (2 x 1500 kW, 400 V, 400 Hz). Katrs ģenerators nodrošina enerģiju visiem sava dēļa patērētājiem. Tika uzstādīts papildu dīzeļģeneratora komplekts (500 kW, 300 V) un avārijas akumulators ar 112 elementiem.

Jaunais reaktors ļāva samazināt dēļu garumu, palielināt ātrumu, taču izrādījās ļoti kaprīzs. Elektrības sistēma pirmo reizi zemūdenē tika izgatavota ar augstfrekvences strāvu - 400 Hz.

Projektēšanas laikā spiediena korpusa nodalījumu skaits tika palielināts no trim līdz sešiem, un pārvietojums palielinājās pusotru reizi. Mainījās kuģa apkalpes sastāvs. Sākotnēji tika pieņemts, ka tie būs 16 cilvēki, bet vēlāk, pēc Jūras spēku prasībām, apkalpe tika palielināta līdz 29 cilvēkiem (25 virsnieki un četri virsnieki). Tad apkalpe tika palielināta līdz 32 cilvēkiem. Apkalpes skaita samazināšana izraisīja arī stingrākas prasības attiecībā uz aprīkojuma uzticamību. Uzdevums bija likvidēt tā apkopes nepieciešamību visa brauciena laikā.

Dzīvojamās, medicīniskās un sanitārās telpas atrodas 3. nodalījuma vidējā klājā, kambīze un pagaidu telpas - tā paša nodalījuma apakšējā klājā. Garderobe vienlaikus ļāva ēst 12 apkalpes locekļiem.

Projekta 705 "Lira" zemūdenei tika izveidoti jauni kaujas un tehniskie līdzekļi, pamatojoties uz jaunākajiem 60. gadu zinātnes un tehnikas sasniegumiem, ar ievērojami uzlabotiem svara un izmēra parametriem. Lai izpildītu darba uzdevumu, bija nepieciešams samazināt kodolzemūdenes apkalpi līdz līmenim, kas aptuveni atbilst 40-50 gadu stratēģisko bumbvedēju apkalpei. Rezultātā tika pieņemts savā laikā revolucionārs lēmums izveidot integrētu automatizētu kodolzemūdeņu vadības sistēmu. Centrālajā projektēšanas birojā rūpnīcā. Kulakova (tagad - Centrālais pētniecības institūts "Granit"), kuģim tika izveidota unikāla kaujas informācijas un vadības sistēma (CICS) "Akkord", kas ļāva koncentrēt visu kodolzemūdenes vadību centrālajā postenī.

Zemūdenes, tās kaujas un tehnisko līdzekļu vadība tika veikta no galvenā komandpunkta. Integrētā automatizācija nodrošināja ieroču lietošanas, taktiskās informācijas vākšanas un apstrādes, kaujas manevrēšanas, ārējās situācijas reproducēšanas, navigācijas, automātiskās un tālvadības tehnisko līdzekļu un kustības problēmu risināšanu.

Pastāvīgā pulksteņa apkope pie atsevišķiem mehānismiem un ierīcēm netika nodrošināta. Līdz 1. un 2. gatavībai tika veikta tikai periodiska nepieskatītu nodalījumu apbraukšana ar sargiem. Kaujas maiņa reālā situācijā ir ierobežota līdz astoņiem apkalpes locekļiem.

REV ietilpa automatizētā VAS "Okeāns", autonomo navigācijas līdzekļu automatizētais komplekss "Sozh", automātiskā ieroču vadības sistēma "Sargan", automātiskā starojuma uzraudzības sistēma "Alpha", automatizētais radiosakaru komplekss Molnija, TV- optiskais komplekss TV-1, Bukhta radars, Platāna vienotā laika sistēma un Elipsoid iekšējā kuģa sakaru sistēma.

Zemūdene "Lira" bija aprīkota ar universālu periskopu "Signal". Programmatiskai, automātiskai un manuālai kodolzemūdenes kustības un stabilizēšanas kontrolei kustībā, kā arī iegremdēšanas dziļumā (kustībā un bez kustības), kalpoja Boksīta sistēma. Automātiskā apgriešana kustībā tika veikta, izmantojot Tan sistēmu. Spēkstacijas, kā arī elektroenerģijas sistēmas un vispārīgo kuģu sistēmu un ierīču darbības vadību un kontroli nodrošināja Ritm sistēma.

Kā rezerves dzinēji tika izmantoti 100 kW elektromotori, kas novietoti gondolās uz pakaļgala horizontālajiem stabilizatoriem.

Elektroiekārtu izmēra un svara samazināšanai uz kuģiem 705 un 705K tika izmantotas palielinātas frekvences 400 Hz maiņstrāvas EPS, spriegums 380 V. Uz šīm laivām pirmo reizi sadzīves praksē pneimohidrauliskās torpēdu caurules. tika izmantoti ar uguns dziļumu no periskopa līdz maksimālajam. Pirmo reizi pasaules praksē laivai bija uznirstoša glābšanas kabīne (kamera), kurā atradās visa apkalpe.

Laivu novietnē tika uzsākta projekta 705 (K-64) eksperimentālās zemūdenes būvniecība ar atomelektrostaciju OK-550, kurai bija jākļūst par prototipu lielai sērijai pretzemūdeņu kodolieroču kuģu. Ļeņingradas Admiralitātes asociācija 1968. gada 2. jūnijā. 1969. gada 22. aprīlī kuģis tika nolaists ūdenī. Beigās viņš ieradās bāzē Zapadnaja Litsā un 31. decembrī stājās dienestā Ziemeļu flotē, kļūstot par daļu no 3. zemūdeņu divīzijas 1. flotiles.

Tomēr laivu nomoka neveiksmes. Pietauvošanās izmēģinājumu laikā sabojājās viena no primārās ķēdes autonomajām cilpām. Sākotnējā darbības periodā otrā cilpa neizdevās. Atklāta arī metinātā titāna korpusa plaisāšana.

Taču 1972.gadā tika nodots kursa uzdevums Nr.1. Gatavojoties doties jūrā, lai izpildītu kursa uzdevumu Nr.2, sākās primārā dzesēšanas šķidruma sacietēšanas process. Visi pasākumi avārijas novēršanai bija neefektīvi. Galu galā dzesēšanas šķidrums pilnībā sasala, un reaktors tika izslēgts.

1974. gada 19. augustā K-64 tika pārtraukta. Iepriekš, 1972.gadā, tika pieņemts lēmums apturēt turpmākos darbus pie 705.projekta noliktajām laivām, līdz tiks noskaidroti un novērsti reaktora pirmās ķēdes atteices iemesli.

Neveiksme ar vadošo kuģi ilgu laiku aizkavēja programmas ieviešanu, taču neizraisīja tās pārtraukšanu. Severodvinskā tika uzsākts darbs pie trīs uzlabotas projekta 705K (kods "Lira") zemūdeņu sērijas būvniecības. Sērijas pēdējais, ceturtais kuģis tika demontēts uz stāpeļa.

Zemūdenes pr. sijas tipa pamati). PPU BM-40A (150000 kW) - viena reaktora tips. Kā primārais dzesēšanas šķidrums tika izmantots svina-bismuta eitektiskais sakausējums.

Projekta 705K spiediena korpusa garums atbilda eksperimentālās zemūdenes K-64 spiediena korpusa garumam, savukārt uz projekta 705 sērijveida kuģiem tas tika palielināts par divām atstarpēm reaktora nodalījuma zonā. TZA un trokšņainākie mehānismi tika novietoti uz pneimatiskajiem amortizatoriem.

Zemūdeņu pr.705 un 705K parādīšanās kļuva par īstu sensāciju, jo liela ātruma, kas salīdzināms ar pretzemūdeņu ieroču ātrumu, liela niršanas dziļuma un augstas manevrēšanas spējas kombinācija piespieda mūsu potenciālos pretiniekus radīt jaunas paaudzes pretzemūdeņu ieročus. , viss, kas pastāvēja, amerikāņiem šķita neefektīvs.

Sakarā ar tās elektrostacijas īpatnībām, kas neprasīja īpašu pāreju uz paaugstinātiem spēkstacijas parametriem ar ātruma palielināšanos, kā tas bija uz laivām ar spiediena ūdens reaktoriem, projekta Lira zemūdene varētu attīstīt pilnu ātrumu minūtes laikā. Lielais ātrums ļāva ātri iekļūt jebkura virszemes vai zemūdens kuģa "ēnu" sektorā, pat ja laivu iepriekš bija konstatējusi ienaidnieka hidroakustika.

Projekta 705 kodolzemūdenes lielais ātrums un manevrēšanas īpašības ļāva izstrādāt efektīvus manevrus, lai izvairītos no izšautām ienaidnieka torpēdām, kam sekoja pretuzbrukums. Jo īpaši zemūdene varēja cirkulēt par 180 ° ar maksimālo ātrumu un pārvietoties pretējā virzienā pēc 42 sekundēm. Laivu korpusa kontūras nodrošināja minimālu hidroakustisko signālu atstarošanos, kas apgrūtināja ienaidnieka kuģu uzbrukumu Alfai, izmantojot GAS aktīvā režīmā.

Taču projekta 705 laivu ekspluatācijas laikā atklājās būtiski trūkumi, kas liedza tos efektīvi izmantot. Jo īpaši nopietnas grūtības radās ar bāzes nodrošināšanu (sakarā ar nepieciešamību pastāvīgi uzturēt reaktora primāro ķēdi karstā stāvoklī). Bija nepieciešamas regulāras īpašas darbības, lai novērstu dzesēšanas šķidruma sakausējuma oksidēšanu, pastāvīga tā stāvokļa uzraudzība un periodiska reģenerācija (oksīdu noņemšana).

Daudzi darbības jautājumi izrādījās neatrisināmi. Jo īpaši nav izdevies īstenot ideju izveidot divas kodolzemūdenes apkalpes - "jūras" un "piekrastes", nodrošinot kodolzemūdenes darbību un apkopi, kamēr tā atrodas bāzē.

Skumji, ka visi šie trūkumi patiesībā izsvītroja patieso "krievu zemūdens brīnumu". Galu galā sarežģītā automatizācija kopumā ir sevi pilnībā attaisnojusi, un atomelektrostacijas ar LMC vēl nav teikušas savu pēdējo vārdu.

Rezultātā Project 705 zemūdenes karjera, neskatoties uz to unikālajiem nopelniem, izrādījās salīdzinoši īsa. Tās “sabrukumu” veicināja arī bēdīgi slavenā perestroika, kuras rezultātā bruņotie spēki sāka strauji zaudēt finansējumu.

Zemūdene K-123 iegāja vēsturē kā viens no garākajiem kapitālremontiem vietējās zemūdeņu flotes vēsturē, kas ilga vairāk nekā deviņus gadus - no 1983. gada jūnija līdz 1992. gada augustam. 1997. gada jūlijā šis kuģis tika izslēgts no flotes. Atlikušās zemūdenes no Jūras spēku izraidīja daudz agrāk - 1990. gadā.

Īpaši jāatzīmē, ka 20 darbības gadu laikā uz šī projekta kuģiem cīņā par postījumiem netika zaudēts neviens cilvēks.

Strādājot pie projekta 705, bija plānots izveidot trīs tā modifikācijas. SSGN pr.705A, aprīkots ar pretkuģu kompleksu ar zemūdens palaišanu "Ametists", SSBN pr.687 (705B), aprīkots ar D-5 kompleksa raķetēm, PLAT pr.705D, kas būtu pilnīgs analogs zemūdene pr.705, bet bija aprīkota ar ūdens-ūdens reaktoru. Bet abas šīs laivas palika skicēs.

/Pamatojoties uz materiāliem topwar.ru un armyman.info /

Projekta 705 Lira kodolzemūdenes bieži sauc par izrāvienu un savu laiku apsteidzošām. Alternatīvu skatījumu sniedz 1. pakāpes kapteinis Sergejs Topčijevs, kurš dienēja uz viena no šiem ikoniskajiem kuģiem. Pārdomājot nepieciešamību veidot inovatīvus projektus Krievijas flotei, viņš salīdzina vietējās un Amerikas kuģu būves programmas un min Lir tehniskos parametrus, kuru dēļ šīs zemūdenes ir iegājušas vēsturē.

PRIEKŠVĀRDA VIETĀ

Interesanti, ka aukstā kara perioda militārās tehnikas aprakstā vienmēr ir salīdzinājums ar līdzīgām potenciālā ienaidnieka, parasti ASV, sistēmām.

Materiālos par 705. to nav. Kā likums, autori apraksta iespēju zemūdenei izvairīties no amerikāņu MK-48 torpēdas kuģa un tā spēkstacijas augstās manevrēšanas spējas dēļ. Šī skaistā leģenda radās 705. un MK-48 ātruma tuvuma dēļ. Cīņas realitātē šis saldais manevrs ir maz ticams viena vienkārša iemesla dēļ - mūsu kodolzemūdeņu noteikšanas diapazons, ko veica amerikāņi, bija daudzkārt lielāks par mūsu iespējām. Tāpēc amerikāņu komandieris nepieļaus dueļa situāciju un, izmantojot savu priekšrocību, ieņems pozīciju uzbrukušās kodolzemūdenes pakaļgalā un izšaus zalvi.

Tad kāpēc nav salīdzināšanas? Divu iemeslu dēļ.

Pirmkārt, ar ko salīdzināt? Projektēšanas, būvniecības un nodošanas flotei cikls (kā viņi iepriekš teica: zemūdeņu nodošana valsts kasei) ievilkās divdesmit gadus. Bezprecedenta.

Līdz ar to, ja salīdzinām projektēšanas sākuma laika posmā, tad salīdzināšanas objekts no ASV puses būs mazās sērijas kodolzemūdene Skate, Sargo un, iespējams, arī Triton.

Ja pievēršamies 705. projekta laivu nodošanas flotei stadijai (70. gadu beigas), tad salīdzināšanas objekts ir Losandželosas klases kodolzemūdene.

Pieņemsim domu, ka, paredzot būvniecības ilgumu, projektētāji projektā iekļāva ieroču modernizācijas iespēju un, galvenais, slepenības un būvniecības laikā - šo iespēju ieviešanu...

Tā nebija! Pasaules kuģu būves praksē tādu precedentu nav.

Tādējādi, pamatojoties uz projektēšanas sākuma laiku (50. gadu beigas un 1960. gadu sākums), Project 705 kodolzemūdene būtu attiecināma uz PSRS Jūras spēku otrās paaudzes kodolzemūdenēm un jāsalīdzina ar amerikāņu Skipjack un Thresher.

Ir grūti atbrīvoties no jautājuma: kāpēc viņi tik ilgi un neatlaidīgi būvēja šī projekta kuģus? Mēģināsim atbildēt zemāk.

Tagad pievērsīsimies otrajam iemeslam. Ja izslēdzam salīdzināšanas metodi laikā un analizējam pēc projekta galvenajām iezīmēm, tad izrādās, ka nav ar ko salīdzināt. Amerikāņu flotē nebija, nav un, visticamāk, neparādīsies virkne kodolzemūdeņu: ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu, nelielu apkalpi, integrētu automatizāciju, titāna korpusu, ātrgaitas un augstfrekvences elektroiekārtām un neapdzīvotiem nodalījumiem. , bet ar lielu ātrumu un troksni. Amerikāņi būvē laivas karam, ņemot vērā jēgpilno nacionālo un starptautisko pieredzi, amerikāņu militāri rūpnieciskais komplekss flotē nedominē.

Projekta ilgstošai būvniecībai ir daudz iemeslu. Lai saprastu, ir ieteicams salīdzināt Amerikas un Padomju Savienības kodolzemūdeņu flotes būvniecības vēsturi.

KĀ SĀKĀS ASV KODOLŪDZEKĻU FLOTNE

Pēc Nautilus tika uzbūvēta neliela kodolzemūdeņu sērija (vadošā bija Skate). Paralēli notika elektrostacijas veida meklēšana. Šim nolūkam SeaWulf tika uzbūvēts ar atomelektrostaciju (AES) uz šķidra metāla nātrija dzesēšanas šķidruma, kuras darbības pieredze parādīja, ka priekšroka tiek dota ūdens-ūdens tipam. SeaWolf instalācija tika aizstāta, un šī problēma netika atjaunota.

Eksperimentālais "Nautilus" tika uzbūvēts ar dubultkorpusu un ar kātu, tāpat kā tā priekšgājēji DPL. Tās darbībā gūtā pieredze un, galvenais, iespēja ilgstoši skriet zem ūdens lielā ātrumā, izvirzīja uzdevumu izveidot jaunu arhitektūru nākotnes kodolzemūdeņu korpusiem. Šim nolūkam tika uzbūvēta eksperimentāla vienvārpstas dīzeļelektriskā zemūdene "Albacore", kuras testa rezultāti ļāva izveidot pamatprincipus perspektīvu kodolzemūdeņu korpusu konstruēšanai. Tajā pašā laikā, pārliecinājušies par ūdens-ūdens tipa atomelektrostacijas uzticamību, viņi atteicās no divu reaktoru un divu šahtu elektrostacijām.

Jaunajiem korpusiem gandrīz visā garumā bija viena korpusa konstrukcija, kas ļāva samazināt apkārtējās plūsmas troksni un traucējumu līmeni savu hidroakustisko līdzekļu (GAS) darbībā.

Tajā pašā laikā peldspējas robeža samazinājās līdz 14–18%. Korpusi saņēma gumijas pretsonāra pārklājumu (GWP) un vārpstas formu ar garuma un diametra attiecību 8–10. Propellers tika pārvietots pēc iespējas tālāk no korpusa, atkal, lai samazinātu troksni. Ikdienā ēku sauca par Albacore.

Vēlāk un atkal, lai uzlabotu GAS darba apstākļus, torpēdas caurules tika pārvietotas uz korpusa vidusdaļu, leņķī pret zemūdenes diametrālo plakni. Viņi netiecās pēc ātruma, pamatoti uzskatot, ka akustiskā slepenība un diapazons ir svarīgāki. Jā, un iegūtie trīsdesmit mezgli ir pietiekami, lai atrisinātu lielāko daļu taktisko problēmu. Lai pabeigtu lietas aprakstu, jāpievieno dzenskrūves diametra palielināšana un tā ātruma samazināšanās, atkal, lai samazinātu troksni un samazinātu kavitācijas zonu.

Nākamā, jau pilnvērtīgā ASV daudzfunkcionālo kodolzemūdeņu sērija tika uzbūvēta, izmantojot Albacore tehnoloģiju. Vadošais kuģis tika nosaukts Skipjack. Jāpiebilst, ka šajā periodā mūsu pretinieki meklēja arī galvenā dzinēja tipu, kuram uzbūvēja kodolzemūdeni Tulibi uz pilnas elektriskās piedziņas.

Nākamais solis viņu kuģu būves programmā ir vienkārši elegants un atkal epohāls. Mūsu pretinieki ietriecās Skipjack korpusā četrdesmit deviņus metrus garu raķešu sekciju ar sešpadsmit vertikālām vārpstām, nodrošinot ballistisko raķešu palaišanu zem ūdens. Apvienojot zemūdeni, transporta atomelektrostaciju un ballistisko raķeti ar kodollādiņu, ASV saņēma kodoltriādes trešo komponentu, visslepenāko un stabilāko. Jau 1960. gada rudenī jaunais raķešu nesējs ar nosaukumu "George Washington" sāka sistemātisku kaujas dienestu Atlantijas okeāna ziemeļdaļā un Vidusjūras austrumos, no kurienes Kremlis "dabūja" savas raķetes. Nākotnē, parādoties jauniem ieroču un ieroču modeļiem, neatkāpjoties no Albacore principiem, mūsu potenciālais pretinieks uzbūvēja jaunas kodolzemūdenes sērijas, vienlaikus nojaucot tās, kuras tika pārtrauktas.

Uzmanību pelna vēl kāds apstāklis, kuru atkal ierosinājis Rikovers, bet jau admirālis. Mēs runājam par diferencētu samaksu par komponentu aprīkojumu piegādātāju uzņēmumiem: jo zemāks trokšņa līmenis, jo augstākas izmaksas.

Un, noslēdzot īsu amerikāņu programmas analīzi, mēs vēlreiz atzīmējam faktu, kas ir svarīgs mūsu apsvērumā: kodolieroču flotes būvniecības iniciators bija parasts ASV flotes virsnieks, zema ranga virsnieks, valsts pārstāvis. inženierija, nevis ASV flotes virsnieku komandkorpuss.

Vai mums tas ir iespējams?

UN MĒS DĒSIM SAVU CEĻU...

Ierocis veido tā lietošanas taktiku, ko autori (to vidū bija arī A. Saharovs) prezentēja apmēram šādi. Laiva pietuvojās ienaidnieka krastam un izšāva briesmoņu torpēdu, kuru kontrolēja programmatūra, pietuvojās krastam (vēlams līdz ostai) un tika uzspridzināta, radot milzu cunami kā galveno postošo faktoru.

Ir sākusies kodolzemūdeņu projektēšana ar kodu "projekts 627".

Jūras spēku pakāpeniskā iesaistīšanās noveda pie projekta pielāgošanas: monstru mašīna tika aizstāta ar sešām parastajām torpēdām, kas novietotas priekšgalā. Projekta kodam tika pievienots burts "A", un tas kļuva par 627A.

Atšķirībā no amerikāņiem garspuru tunzivis netika būvēts, tāpēc sanāca tā, kā notika. Bezstumbra tipa priekšgals ir gandrīz Albakorovskis, un pakaļgals tika pilnībā nokopēts no divu vārpstu dīzeļelektriskās zemūdenes (projekts 651). Pakaļgalu vainagoja divi maza diametra ātrgaitas dzenskrūves, kas atradās tiešā korpusa tuvumā. Laiva bija dubultkorpusa visā garumā, peldēšanas rezerve - vairāk nekā trīsdesmit procenti, kas negatīvi ietekmēja troksni.

Ņemot vērā ierobežoto pieredzi atomelektrostacijas (krasta stenda) darbībā, ievērojot principu "lai kas arī notiktu", iekārta tika izveidota ar divu šahtu un divu reaktoru.

Sērija sāka veidot nekavējoties. Mūsu pirmā kodolzemūdene "K-3" no projekta 627A tika palaists 1957. gadā, trīs gadus pēc "Nautilus". Gandrīz vienlaikus tika uzsākta 658. un 675. projektu kodolzemūdeņu būvniecība. Pirmā bija bruņota ar trim no virsmas palaistajām ballistiskajām raķetēm, otrā ar astoņām spārnotajām raķetēm un atkal ar virszemes palaišanu. Virszemes palaišana noteica korpusu arhitektūru – abi bija uzstādīti uz kāta. Pakaļgals neatšķīrās no 627A projekta, izņemot to, ka projekta 675 propelleri atradās aizsargapvalkā, lai pasargātu tos no ledus.

50. gadu beigās sākās otrās paaudzes kodolzemūdeņu projektēšana. Tika izstrādāti trīs kuģi. Projekta 667A raķešu kodolzemūdene, kas bruņota ar sešpadsmit zemūdenes palaistajām ballistiskajām raķetēm (APLRB), projekts 671 daudzfunkcionālā kodolzemūdene un projekta 670 kodolzemūdene, kas bruņota ar astoņām zemūdenes palaistajām spārnotajām raķetēm.

Otrās paaudzes kodolzemūdenes izrādījās ļoti veiksmīgi kuģi, kas aukstajā karā nesa konfrontācijas smagumu. Visi trīs veidi tika nodoti flotes rīcībā Lielās Oktobra revolūcijas 50. gadadienas priekšvakarā, t.i. 1967. gada rudens. Neskatoties uz projektu panākumiem, tās visas acīmredzami atpalika no ASV kodolzemūdenēm slepenības un darbības rādiusa ziņā.

Paralēli otrās paaudzes projektēšanai sākās 705. projekta projektēšana. To ierosināja neliela jauno dizaineru grupa no Malachite Design Bureau, nesen absolvējuši LCI. Viss, tāpat kā 627A projekta gadījumā, sākās bez flotes līdzdalības.

Kuģu būvētāji izdomāja brīnumieroci - kodolzemūdeni ar nelielu tilpumu (līdz 1500 tonnām) ar ātrumu vairāk nekā 40 mezgli, nelielu apkalpi (ne vairāk kā 15 cilvēki).

Par galvenajiem dizaina efektivitātes kritērijiem tika uzskatīts liels ātrums un izturība, liels iegremdēšanas dziļums. Konstruktīvai noslēpuma nodrošināšanai tika piešķirta otršķirīga nozīme. Tika uzskatīts, ka šis īpašums nodrošina pašu iegremdēšanas faktu.

Pēc iziešanas okeānā sākās PSRS un ASV kodolzemūdeņu konfrontācija. Ātri noskaidrojās pretējās puses pārākums. Tas tika nodrošināts ar mazāku troksni un hidrolokatoru ieroču pārākumu. Kā vienmēr, viņi sāka panākt. Viņi panāca, modernizējot otrās paaudzes kodolzemūdenes. Ņemot vērā Amerikas Savienoto Valstu pārākumu mašīnbūvē, viņi gāja savu ceļu - slāpējot troksni pa izplatīšanās ceļiem, viņi neņēma vērā tā avotu. Kopumā viņi skrēja pēc vairāk nekā 25 gadiem. Viņi panāca, uzņemot flotē trešās paaudzes kodolzemūdenes, bet pats galvenais, viņi mainīja savu dizaina domāšanu.

Atgriezīsimies pie 705. projekta. Sākotnējie pētījumi ir parādījuši aplēstā pārvietošanās nerealitāti.

Projektēšanas bilance notika ar aptuveni 3500 tonnu tilpumu. Tajā pašā laikā korpusam jābūt titānam, atomelektrostacijai ar augstiem īpatnējiem enerģijas parametriem, elektrosistēmai jābūt augstfrekvences (tika uzskatīts, ka tas novedīs pie svara un izmēra īpašību samazināšanās), un apkalpe nedrīkst pārsniegt divus desmitus zemūdenes.

Lai samazinātu apkalpes locekli, bija jāizstrādā zemūdenes automātiskā vadība kopumā un jo īpaši tās sistēmas, kā rezultātā parādījās neapdzīvoti nodalījumi. Kontrole pār to stāvokli (izņemot centrālo posteni) tika nodota automatizācijai un televīzijai. Militāri rūpnieciskais komplekss aizgāja tik tālu, ka konstruktori tika atbrīvoti no vairāku tajā laikā spēkā esošo TPPL prasību izpildes (prasības zemūdeņu projektēšanai). Mēs sākām projektēšanu. Tajā pašā laikā militāri rūpnieciskais komplekss atkal iedzēra saldumus - faktiski tika izstrādāti divi līdzīgi projekti 705 un 705K. Tie atšķīrās pēc atomelektrostacijas veida un automātiskās vadības kompleksa.

PIEEJU ATŠĶIRĪBAS

Par ģeopolitiku, kas skaidro, ka civilizācija attīstās duālā vienotībā. Viena daļa nāciju un to veidotās valstis ir jūrniecības, bet citas ir kontinentālas. Pirmie ir kaislīgāki, pragmatiskāki. Šo valstu sociālā ētika ir mobila, sabiedrības galvenais mērķis ir bagātināšana. Kontinentālās valstis ir mazāk dinamiskas, sabiedrības attīstība apsteidz sabiedriskās dzīves ētikas normas.

Starp duālās vienotības partijām notiek nemitīga cīņa, kas izpaužas dažādās formās.

Bez šaubām, vadošā jūrniecības lielvalsts ir ASV, un Krievija stingri ieņem vietu kontinentālo lielvaru sarakstā, neskatoties uz tās politisko struktūru. Jūras lielvaras nemitīgi cīnās par okeāna kā transporta artērija un resursu avota iegūšanu, tāpēc ir jūrniecības un jūras pieredzes nesējas, un to pilsoņu mentalitātei ir jūrniecisks raksturs. Jūras valstis spēj ātri reaģēt gadījumos, kad tiek zaudēts okeāna dominējošais stāvoklis. Tas notika Atlantijas kaujā 1939.-1943.gadā. Vācija karu sāka ar 43 zemūdenēm, no kurām tikai trešā daļa vienlaikus atradās kaujas pozīcijā. Forsējot to būvniecību un uzlabojot izmantošanas taktiku, vācieši sasniedza mērķi līdz 1942. gada beigām - viņi katru mēnesi nogremdēja līdz 600 tūkstošiem tonnu tirgotāju tonnāžas. Panākumu mērogs būs skaidrs, ja atcerēsimies, ka tolaik kuģis ar 10 - 15 tūkstošu tonnu tilpumu tika uzskatīts par lielu. Anglija, kurai pieder spēcīga virszemes flote, kuras pamatā ir globāla bāzes sistēma, nevarēja tikt galā ar Vācijas zemūdeņu floti, darbojoties viena bez citu jūras spēku atzaru (virszemes kuģu un lidmašīnu) atbalsta. Tā kā Anglija nebija sistemātiski nodrošināta ar izejvielām, tā atradās uz katastrofas sliekšņa.

Britiem izglāba divus apstākļus. Pirmkārt, vācieši sāka karu ar nelielu zemūdeņu floti. Un otrais ir ASV iestāšanās karā (1941. gada decembrī) ar savu jaudīgo mobilo ekonomiku.

Ja vācieši būtu sākuši karu ar pāris simtiem laivu un ieņēmuši Islandi (savai bāzei), pasaules vēsture būtu gājusi citu ceļu (starp citu, vāciešiem nebija jūras aviācijas). Bet tas nevarēja notikt, un tikai viena, bet ļoti laba iemesla dēļ: vācu domāšana, tostarp militārā domāšana, ir stingri kontinentāla.

Vācija kara laikā uzbūvēja vairāk nekā 1100 zemūdenes, no kurām vairāk nekā 700 gāja bojā. Neviena valsts bruņoto spēku atzars (veids) necieta šādus zaudējumus (39 tūkstoši bojā gājušo no 45 tūkstošiem aktīvo).

Anglosakšu pretzemūdeņu aizsardzība tika uzbūvēta ātri, netika taupīti ne izdevumi, ne pūles. Pretzemūdeņu aizsardzības interesēs tika uzbūvēti eskorta kuģi, tostarp gaisa kuģu bāzes kuģi, lidmašīnu īsviļņu radari, jauni pretzemūdeņu ieroči un hidroakustiskās stacijas. Intensīvi attīstījās pretzemūdeņu aviācija un tās lidlauku tīkls, kas balstīts uz diviem teātra kontinentiem. Pirmo reizi sāka uzstādīt apakšējās akustiskās sistēmas. Viņi paātrināja komerciālās tonnāžas būvniecību. Uzlabota pretzemūdeņu aizsardzības taktika. Sabiedroto izlūkdienesti atklāja Vācijas zemūdeņu flotes sakaru sistēmu.

Pateicoties šiem centieniem, vācu zemūdenes 1943. gadā tika izspiestas (bet ne iznīcinātas) no Atlantijas okeāna centrālās daļas uz perifērajiem jūrniecības teātriem, tostarp ziemeļu - padomju. Anglija pretojās, un anglosakši, jūras valsts, saprata zemūdeņu flotes spēku un iespējas, kā arī zemūdeņu kara nozīmi.

Un tagad (uzmanību!) līdz ar kodolzemūdeņu parādīšanos pretzemūdeņu aizsardzība faktiski iegūst ASV pretraķešu aizsardzības statusu no okeāna virziena. Pašreizējā ASV ASW ir liela sistēma (kibernētikas ziņā), kas aptver kosmosu, okeānu un zemi.

Pēckara periodā tā veidošanās bija saistīta ar kosmosa un grunts segmentiem. Pozicionālie līdzekļi zemūdens situācijas apgaismošanai atrodas okeāna dibenā, aptverot plašas teritorijas un galvenokārt lietusgāzes zonas. Sistēmu vainago vairāki pretzemūdeņu aizsardzības spēku elektroniskās informācijas apstrādes un vadības centri. Turklāt pastāv pieņēmums par šo sistēmu aktīvajām iespējām. Piemēram, akustisko traucējumu radīšana, akustiskie aizkari, mīnu lauku aktivizēšana utt. Tā nav fantāzija, tā nācija ar jūrniecības mentalitāti risina jautājumus par okeāna piederību un aizsardzību no okeāna virziena.

KURU FLOTNI VAR UZSKATA PAR OKEĀNISKU?

Iespējams, nebūs liela kļūda uzskatīt trīs faktorus par Amerikas jūras spēku pamatu:
- nacionālā jūrniecības mentalitāte, ko pavairo amerikāņu pragmatisms;
- globālā pasaules sistēma flotes spēku bāzēšanai;
- gaisa pārākums okeāna zonā, pateicoties kuģu un sauszemes aviācijai.

Nozīmīgas ir arī citas flotes sastāvdaļas. Piemēram, kuģu sastāvs, spēku kontroles sistēmas, piegādes loģistikas pilnveidošana utt. Taču laika gaitā tie tiek atjaunināti un pilnveidoti, un tie paļaujas uz iepriekš norādīto trīs faktoru lauku - ASV flotes spēka pamatu.

Šie trīs faktori ir Amerikas izaicinājumi, uz kuriem Padomju Savienībai bija jāatbild, sākot veidot aukstā kara floti, lai cīnītos pret amerikāņu floti. Un tikai atrisinot šo problēmu, mūsu flote varētu kļūt par okeāna floti.

Tagad nedaudz par pirmo faktoru un tā saistību ar mūsu pētījuma objektu - projekta 705 kodolzemūdeni.

Astoņdesmito gadu pirmajā pusē autors nejauši nokļuva admirāļa Rikovera ziņojumā par nepieciešamo kodolzemūdeņu automatizācijas līmeni. Ziņojuma būtība bija ideja par pārmērīga entuziasma pret šo procesu kaitīgumu un nepieļaujamību. Ziņojuma izskats pats par sevi ilustrē diskusiju par šo tēmu ASV flotē.

Sekojošā Trident klases kodolzemūdeņu parādīšanās ar vairāk nekā pusotra simta dvēseļu apkalpi liecina par Rikovera uzskatu pieņemšanu.

Iepriekš tika norādīts, ka 705. dziļas automatizācijas rezultāts bija neapdzīvotu nodalījumu parādīšanās un vietējo kontrolposteņu, vairāku svarīgu sistēmu un mehānismu noraidīšana. Uzsākot darbību, lēmuma mežonīgums kļuva acīmredzams, un galvenokārt zemūdenes apkalpēm. Viņi sāka ārstēties, par ko apkalpē tika ieviesti trīs kuģu vadītāji - maiņas pulkstenis, ko viņi sauca par klejojošo vai mobilo. Maiņas virsnieks pārvietojās pa nodalījumiem, vizuāli un organoleptiski novērtējot to stāvokli, tas ir, darīja to, ko pirms viņa - vairākas zemūdenes paaudzes un ko nespēja automatizācija un televīzija. Automatizācija noteikti ir vajadzīga, bet tikai tur, kur tā atrisina problēmu ātrāk nekā cilvēks, ar mazākiem resursiem un operācijām, kā arī nerada informācijas nenoteiktības zonu. Plašai pašpiedziņas ieroču (automātisko vadības sistēmu) ieviešanai projektā, ko flotei uzspieda militāri rūpnieciskais komplekss, bija daudz sabiedroto pat Jūras akadēmijā. Kopumā 705. apmeklējums bija ļoti aktīvs. Katrs apmeklētājs (obligāti vadošā amatā) kaut ko piedāvāja. Klases cīnītāji-politiskās vienības bija pārsteigtas par politiskā virsnieka neesamību un solīja šo jautājumu atrisināt Maskavā (laivu apkalpēs dzīvojamo apstākļu dēļ nebija politisko virsnieku darbinieku).

Kaut kā ieradās akadēmijas automatizācijas katedras profesors ar priekšlikumu automatizēt pacelšanās procesu. Sanākušie kuģu komandieri profesoram paskaidroja, ka pacelšanās ir individuāls manevrs, un, ņemot vērā ārēju līdzību, nav divu vienādu. Viņam tika piedāvāts automatizēt tīkla posma ar samazinātu izolāciju meklēšanu. Taču profesors problēmu uzskatīja par nenozīmīgu. Bet tieši šī izolācija bija cēlonis ugunsgrēkiem, kas prasīja daudzu zemūdeņu dzīvības!

Ir vairāk piemēru par dziļas un nevienmērīgas automatizācijas absurdu. Dizaina koncepcija cīņai par izdzīvošanu ir nesaprotama, ņemot vērā to pašu dziļo automatizāciju. Mūs interesē kas cits: amerikāņu jūrniecības mentalitāte savā zemūdens kuģu būvē nepieļāva tādu ripošanu, kā tas notika ar mums. Starp citu, bojāgājušajam Komsomoletam pakaļgala nodalījumi, kuros izcēlies ugunsgrēks, tika pārbaudīti ar kustīgu pulksteni, un astotajā nodalījumā ugunsgrēks izcēlies sarga prombūtnes laikā.

Analizējot pirmo faktoru, nevar nepieskarties pretinieku flotu personāla politikai. Mūsu flotes personāla politika praktiski neatšķiras no cara laika, kas ieguva iedibināto formu buru tvaika griešanas laikā. Galvenās klāja dienesta kategorijas gan toreiz, cara laikā, gan padomju laikos bija virsnieki, ierindas jūrnieki un jūrnieki (apakšvirsnieki, konduktori). Virsnieki tika sadalīti divās grupās: komandieri un inženieri. Padomju periods pievienoja vēl vienu grupu - politiskos darbiniekus. Zemākā kasta bija inženierzinātņu kasta ierobežoto karjeras iespēju dēļ (cara pakļautībā, pēc izcelsmes). Inženieru grupas mazvērtība īpaši izpaudās kodolzemūdeņu flotē, kur mehāniķi veidoja pusi no virsnieku korpusa. Visai tipiska bija situācija, kad komandiera profila virsnieks pēc 7 - 8 nostrādātiem gadiem nokļuva vecākā palīga vai pat komandiera amatos, bet viņa līdzšinējais inženieris palika primārajā līmenī. Tas radīja tendenci inženiertehniskā personāla vidū atstāt klāja dienestu un apmesties krastā. Cita starpā inženieru dienests uz zemūdenes noritēja grūtāk nekā komandiera profila virsniekiem.

Dažādu kategoriju virsnieku dienesta nopietnību uz kodolzemūdenes labi raksturo jūrnieku izvēle, kas no flotes ienāk jūras skolās. Lielais vairums tiecās kļūt par politiskajiem darbiniekiem, kāds izvēlējās komandas profilu. Autors, kuram bija iespēja vērot šo procesu deviņpadsmit gadus, neatceras gadījumu, kad Jūras spēku inženieru skolās ienāca zemūdenes jūrnieki.

Ierindas dienesta obligātais (vervēšanas) raksturs bija klajā pretrunā ar arvien sarežģītāku kuģu tehnoloģiju. Situāciju pasliktināja periodiski saīsinātais kalpošanas laiks.

Nozīmīgu lomu apkalpēs spēlēja ārštata karavīri (vidēji un meistari), kuri ir zemūdenes vērtīgākās pieredzes nesēji - nogrieznis (no vārda nodalījums). Sasniedzot pensijas vecumu līdz 33-35 (divu gadu) vecumam, viņi pameta zemūdeni, atņemot vērtīgāko pieredzi.

Nebija nozīmīgas motivācijas sistēmas, kas apvienotu morālos un materiālos stimulus kodolzemūdenes apkalpju locekļiem.

Politisko nodaļu parādīšanās veidojumos kaut kur 70. gadu vidū tikai palielināja virsnieku korpusa noslāņošanos, aizverot vienu no inženieru karjeras robiem - pāreju uz politisko darbu.

Viena no PSRS Jūras kara flotes personāla struktūru nepārdomātā darba sekām bija negadījumu līmenis, ko mantojusi Krievijas flote.

Analizējot flotes personāla politiku, nevar tikt garām komandprofila virsnieku monoprofesionalitātei. Paskaidrosim. Komandas profila virsnieki nerotē starp Jūras spēku spēku atzariem, tas ir, zemūdenes nekad nav dienējis un nedienēs uz virszemes kuģa un otrādi. Tas ir padomju personāla struktūru "sasniegums" - rotācija tika veikta cara flotē. Ir grūti novērtēt šādas politikas radīto kaitējumu.

Starp citu, ASV flotē bijušie piloti komandē lidmašīnu bāzes kuģus. Turklāt kasta mākslīgi samazina kandidātu skaitu uz kuģa komandiera amatu - jebkuras flotes centrālo vietu.

Tātad pēc inerces velmēts personāls strādāja PSRS flotē virspavēlnieka - okeāna flotes būvētāja - vadībā.

Jaunais virspavēlnieks, kurš iepriekš bija komandējis Ziemeļu floti, nodibināja trokšņainu kompāniju, lai celtu jūrnieku prestižu, un tad izrādījās, kā vienmēr ... noteikti nosacījumi ir izpildīti. Nezinu, vai šī situācija ir saglabājusies līdz mūsdienām.

Kā šis process norisinās Rietumos, var ilustrēt ar britu admirāļa Vudvarda dienesta odisejas piemēru.

Jūras spēkos - no 13 gadu vecuma. Pirmā virsnieka amats - uz zemūdeņu bāzes. Pēc tam - Indoķīnas kreisera jaunākais navigators un sardzes virsnieks. Nākamais - loģikas, administrācijas un lietišķās rakstīšanas kursi. Kursu noslēgumā - kalnracis uz dīzeļelektriskajām zemūdenēm Vidusjūrā. Pēc kāda laika viņš tika iecelts par zemūdeņu komandieru kursu studentu, pēc absolvēšanas viņš tika iecelts par jauna būvniecības projekta dīzeļelektriskās zemūdenes komandpunktu. Iegūst pieredzi darbā ar nozari un jauna kuģa nodošanu ekspluatācijā. Pēc tam – studiju gads Griničas akadēmijā, ko vainagojās diploms kodolzemūdenes kodolreaktora projektētājā. Pēc tam - kodolzemūdenes komandieris. Nākamais posms ir zemūdeņu komandieru apmācības kursu vadītājs. Pēc tam viņš tiek pārcelts uz Jūras spēku centrālo biroju, kur viņš nodarbojas ar Jūras spēku attīstības plānošanu. No Londonas viņš tika pārcelts uz Portsmutu kā iznīcinātāja Sheffield komandieris, uzraugot tā nodošanu ekspluatācijā. Atkal dienests Jūras spēku centrālajā birojā. 1981. gadā viņš tika iecelts par virszemes kuģu operatīvās vienības komandieri (49 gadu vecumā) un kļuva par admirāli. Viņa vadībā Anglija uzvar Folklendu karā 1982. gadā. Tā jūrniecības tauta gatavo kadrus karam jūrā.

Tēmu var turpināt, bet secinājums jau ir acīmredzams. Amerikāņu jūrniecības mentalitāte ir aizsargs pret nekompetentu iejaukšanos valsts flotes būvniecībā.

Krievijai ir vajadzīgs likums (vai vairāki likumi), kas izslēdz apstākļu radīšanu Jūras spēku būvniecības monopolpārvaldībai.

Tagad par otru Amerikas jūras spēku komponentu - ASV flotes bāzes sistēmu, kas ietver vairākus desmitus jūras spēku bāzu un bāzes punktu. Turklāt, būdamas NATO līderes, ASV, iespējams, pieder alianses vasaļu valstu gaisa un jūras bāzu sistēma.

Bāzes klātbūtne operāciju teātrī, ja pārejam uz armijas terminoloģiju, nozīmē nocietinātas zonas preventīvu izveidi. Ilgtermiņa bāzēšana dod iespēju attīstīt teritoriju (operāciju teātri vai tā daļu), aprīkot to ar dažādiem līdzekļiem un izveidot nepieciešamās rezerves. Tas ir, miera laikā darīt to, ko ienaidnieks būs spiests veikt karadarbību teātrī. Alternatīva uz zemes balstītai sistēmai bija (ir) peldoša aizmugure. Vēsturiskā pieredze liecina par viņa spēju miera laikā pildīt savu misiju. Kara laikā ienaidnieks to prioritārā kārtā iznīcina.

Ja rūpīgi analizējam Otrā pasaules kara notikumus Klusajā okeānā, tad visi tā galvenie mērķi (īpašumtiesības uz pārdošanas un izejvielu tirgiem, kā arī transporta pieejamība) noveda pie cīņas par uz okeānu balstītas bāzes sistēmas iegūšanu. flotes spēki un līdzekļi. Viss pārējais - lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupu kaujas, kuģu un zemūdeņu darbības, desanta operācijas - ir tikai šīs cīņas formas.

Uzsverot sistēmas nozīmi, nevar ignorēt valsts pieredzi. 1904.-1905.gadā Otrā Krievijas Klusā okeāna eskadra veica nebijušu pāreju no Baltijas uz Tālajiem Austrumiem. Tajā pašā laikā peldošā aizmugure atrisināja minimālo uzdevumu (ja nebija ienaidnieka opozīcijas) - eskadra sasniedza Cušimu bez zaudējumiem, bet tajā pašā laikā zaudēja (vai neieguva) kaujas gatavību. Rezultāts ir nacionālā traģēdija, Cusimas posts.

Tagad subjunktīvs. Iedomājieties, ka Krievijai būtu bāzes kaut kur Āzijas kontinenta dienvidaustrumu daļā (piemēram, Anglijā, Francijā un Vācijā), ļaujot eskadrai atjaunot kaujas gatavību, papildināt pirmās eskadras kuģus, kas pēc kaujas izlauzās no Portartūras. Dzeltenā jūra. Jaunās eskadras radītais apdraudējuma faktors varētu novest līdz tam laikam pārgurušo Japānu pie miera. Tas nenotika, bet pieredze palika - mūsu nacionālā, krieviskā, jūrniecības un asiņainā, ko izmanto visa pasaule... Izņemot mūs.

60 gadus pēc Cušimas mēs atkal spēlējām veco arfu – mūsu "okeāna flotei" (5.OPESK) tika nodrošināta peldošā aizmugure, kuras kuģi un kuģi sekoja līdz nodrošinātajai eskadrai caur trim NATO dalībvalstu kontrolētajām šauruma zonām.

Un vispār, kas iebilda pret Vidusjūras OPESK?

Vidusjūras apskalotās piecu NATO dalībvalstu flotes, neskaitot ASV Sesto floti, kurā ietilpst divas līdz trīs lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupas. Teātris ir nodrošināts ar nacionālajām navigācijas sistēmām un pasaulē attīstītāko lidlauku tīklu.

Ko mūsu eskadra varētu darīt pilna mēroga kara gadījumā ar kodolenerģētikas līdzekļiem: nodarīt ienaidniekam nelielus bojājumus un atkārtot Varjagu - ne vairāk. Kurš gan viņai būtu ļāvis iesaistīties pretzemūdeņu darbībās Vidusjūras austrumos, jo īpaši tāpēc, ka pagājušā gadsimta 70. un 80. gados Amerikas (Lielbritānijas, Francijas) kodolzemūdeņu kaujas dienesta zonas izplatījās pa visu okeānu, jo pieauga raķešu sistēmu šaušanas diapazons.

Vai virspavēlnieks saprata visas iespējamās pašreizējās situācijas briesmas? Spriežot pēc mūsu okeāna klātbūtnes tālākās attīstības, es sapratu, un apstiprinājums tam bija projekta 1143 smago lidmašīnu kreiseru parādīšanās un, visbeidzot, pilntiesīgi gaisa kuģu bāzes kuģi Rīga, Brežņevs un Kuzņecovs.

Kāpēc autors projekta 705 laivu tēmā pastāvīgi atgriežas pie virspavēlnieka figūras? Gorškovs kā virspavēlnieks un izcila personība ātri pārauga jūrniecības mentalitātē. Daudz ātrāk nekā jebkura figūra spēka slānī, kas stāv virs viņa. Veidojot floti, viņš pārvarēja ne tikai uz sauszemes balstītā sektantisma inerci, bet arī ideoloģisko dogmatismu.

Tā laika dogmu sarakstā: lidmašīnu bāzes kuģi ir Rietumu agresīvās militārpersonas instrumenti; militārās bāzes svešās teritorijās - koloniālisma mantojums u.c. 1955. - 1962. gada izlases virspavēlnieks un viņš ir arī 70. gadu vidus - it kā dažādi cilvēki. Droši vien "vēlais" virspavēlnieks nebūtu sācis būvēt 705. projekta kodolzemūdeni. Viņam surogātu laiks bija pagājis.

Un, visbeidzot, par trešo Amerikas jūras spēku sastāvdaļu - aviāciju. Tā šoka potenciāls izpaudās jau Pirmajā pasaules karā. Reti kurš zina, ka Krievijas hidro-gaisa transports (lidmašīnu pārvadātāju prototipi) piedalījās uzbrukumos Turcijas ostām, regulējot jūras artilērijas uguni un veica citus uzdevumus. Otrais pasaules karš viennozīmīgi apstiprināja aviāciju flotes galvenā triecienspēka statusā. Pietiek atgādināt Bismarka, Huda, Velsas prinča nāvi, Pērlhārboras drāmu, Sevastopoles gaisa blokādi... Pēckara periodā ASV ievērojami paplašināja savas kaujas spējas. Jūras aviācija ietver gaisa kuģu pārvadātāju, sauszemes un jūras aviāciju. Lai saprastu gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupu triecienu spēku, pietiek iedomāties, ka tā kodola aizsardzības dziļums sasniedz 400–500 kilometrus, un tā aizņemtā platība ar deklarēto dominējošo stāvokli ir vienāda ar Bulgārijas apgabalu. Lidmašīnu pārvadātājs pārvadā lidaparātus un helikopterus dažādiem mērķiem - no iznīcinātājiem līdz AWACS. Gaisa grupa tiek apmācīta jūras (zemūdeņu un NK) un sauszemes mērķu iznīcināšanai, kā arī pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības uzdevumu risināšanai. AUG veido pamatu triecienformācijām, kas īsteno "flotes pret krastu" taktiku vairāku tūkstošu kilometru attālumā. Jūras aviācijas nozīme bruņotajā cīņā ir tik acīmredzama, ka autors par to uzskata par nevajadzīgu.

KAD IOVĀCIJAS IR KAITĪGA

Pasaules dizaina praksē ir vismaz divi vispāratzīti starptautiska rakstura modeļi:
- jebkura jauna dizaina pamatā ir prototips, tas ir, jau esoša iekārta, struktūra vai ierīce;
- projektētajā objektā tiek atjaunināti ne vairāk kā 10-20% apakšsistēmu. Tas tiek darīts drošības un ekonomisku apsvērumu dēļ.

Jaunumu pārpilnība aizkavē visa apjoma nodošanu ekspluatācijā, noved pie ievērojama likviditātes zuduma pat būvniecības stadijā. Otrais pilnībā attiecas uz projekta 705 kodolzemūdeni, kas pārsteidz ar novatorisku risinājumu skaitu kuģa dizainā.

Turklāt krasi tika mainīta apkalpes apkalpošanas organizācija un apkopes veidi. Inovācijas izvirzīja jaunus uzdevumus apakšuzņēmējiem, kuru skaits pārsniedza vairākus simtus. Tas viss bija galvenais iemesls projekta ilgtermiņa būvniecībai.

Pilotprojekta gaitā saskārāmies ar neiespējamību īstenot Jūras spēku prasības attiecībā uz nenogremdējamību, kas ir tieši atkarīga no peldspējas rezerves. Jūras spēkiem bija jānodrošina virsmas nenogrimšana, kad tika appludināts viens nodalījums un divas blakus esošās tvertnes. Ar nelielu skaitu nodalījumu (sākotnēji tika apsvērta trīs nodalījumu zemūdene ar tādu pašu galveno balasta tanku skaitu) tas nav iespējams. Izeja tika atrasta sešu nodalījumu versijā, palielinot tvertņu skaitu līdz 11. Tajā pašā laikā peldspējas rezerve tika saglabāta par vairāk nekā 30%.

Kāpēc liela peldspējas robeža vispār ir slikta? Jo tas ir lielāks, jo lielāks ūdens daudzums starp korpusiem, tēlaini izsakoties, "nes" zemūdeni iegremdētā stāvoklī, tērējot daļu dzinēja jaudas tās pārvietošanai. Šis apstāklis ​​ir diezgan pieļaujams dīzeļelektriskajām zemūdenēm ar zemu zemūdens ātrumu. Palielinoties zemūdens kursa ātrumam (ar kodolzemūdeņu parādīšanos), liela peldspējas robeža, kas strukturāli īstenota, izmantojot dubultkorpusa konstrukciju, palielina korpusa plūsmas troksni ap korpusu. pretimnākoša ūdens plūsma, vieglā korpusa konstrukcijas elementu vibrācijas ierosme un, kas ir ne mazāk svarīgi, traucē savu hidroakustisko sistēmu darbību.

Amerikas Savienotajās Valstīs, sākot ar "Skipjack", viņi izvēlējās viena korpusa versiju, neapmulsinot peldspējas zudumu līdz 12-14%, tas ir, bez drošas virsmas un zemūdens negremdēšanas.

Tālu no sākotnēji iecerētā, bet joprojām salīdzinoši neliela pārvietojuma tika panākta, jo:
– korpusa tērauda nomaiņa ar titāna sakausējumu;
– lieljaudas blīvuma bloka (149 MW) AES ar šķidro metāla dzesēšanas šķidrumu;
– apkalpes samazināšana kodolspēkstaciju un zemūdeņu vadības procesu dziļas automatizācijas un centralizācijas dēļ;
- elektrisko sistēmu pārnešana uz paaugstinātu frekvenci (400 Hz);
- rezerves elektroenerģijas avota energointensitātes samazināšana;
- iegremdēšanas - pacelšanās sistēmas vienkāršošana;
– kritisko sistēmu dublēšanās noraidīšana;
– vietējo kontroles punktu trūkums;
– tradicionālās sistēmu nodalīšanas apvienošana;
– pāreja uz tiešās plūsmas slēgvārstiem tradicionālo vietā.

Saskaņā ar to, tālu no pilnīga inovāciju saraksta, ir skaidrs, cik dziļi dizaineri un klienti ignorēja starptautisko dizaina pieredzi. Rezultāts ir zināms: projektēšana sākās 1958. gadā, un flote savu pirmo laivu saņēma 1977. gadā (K-123 705K). Kopā - 19 gadi! K-64 (vadošais projekts 705) parādīšanos Zapadnaja Licā 1971. gadā nevar saukt par pāreju uz floti - kodolzemūdene bija noplicināta.

Tagad vairāk par inovācijām. Titāna sakausējuma korpuss radīja dažas diezgan sarežģītas problēmas. Titāns ir elektroķīmiski pasīvs, tāpēc jebkurš metāls, melns vai krāsains, jūras ūdenī kopā ar to spēlē aizsarga lomu. Pirmā titāna zemūdene (projekta 661 K-222) elektroķīmiskās korozijas dēļ ātri "apēda" tērauda peldošo molu.

Lai izkļūtu no situācijas, mols tika nomainīts, un starp laivu un molu tika uzstādīti okeāna spārni un cinka aizsargi.

Piecdesmit militārā dienesta dienu laikā Atlantijas okeāna ziemeļdaļā (ūdens temperatūra ne vairāk kā 2 ° C) titānam izdevās pilnībā “apēst” ārējo kabeļu metāla apvalku, tērauda aizsargus. Periskopa tērauda stobrā bija noplūde. Titāns viegli atklāja rūpnīcas laulību. Jāatzīmē arī titāna metināšanas sarežģītība - tikai inertās gāzes vidē, kas, protams, apgrūtināja remontdarbus, tostarp spiediena korpusa iekšpusē.

Kuģu būve ir integrējoša nozare. Bieži vien ar saviem pieprasījumiem liek tāmētājiem apgūt jaunas tehnoloģijas un materiālus. Titāna rūpniecība, kas tagad apgādā aviācijas nozari, tostarp ārvalstu, ir parādā zemūdenes rašanos. Sēžot Boeing vai Airbus, atcerieties, ka tas balstās uz šasiju, kas izgatavota no Krievijas titāna.

Pozitīvi, ka nav rūsas.

Tagad par atomelektrostacijām ar šķidro metālu dzesēšanas šķidrumu un tvaika ģeneratoriem ar vairākkārtēju piespiedu cirkulāciju.

Abas iekārtas izcēlās ar paaugstinātu termisko shēmu sarežģītību un sastāvdaļu sastāvu. Parasti deklarētā šāda tehnoloģiskā risinājuma priekšrocība ir iespēja iestatīt ātru izvadi no uzglabāšanas pozīcijas. Kaut kā viņi klusē par to, kā izskatās šī "krātuve". Jebkurā atomelektrostacijas pozīcijā - darba vai nedarbībā - sakausējumam, kura kristalizācijas temperatūra ir aptuveni pusotrs simts grādu, jābūt šķidrā stāvoklī. Darba stāvoklī tas ir saprotams, bet izņemtā stāvoklī tā temperatūra tika uzturēta vienā no trim veidiem: skaldīšanas reakcijas dēļ, tvaiks no bāzes vai elektriskā katla ar vairāku jaudu darbību. simts kilovatu. Viņi mēģināja visu, bet apmetās uz skaldīšanas reakciju, jo vismazāk bija atkarīga no piekrastes tvaika un elektrības avotiem. Tas nozīmēja faktisku pulksteņa turēšanu bāzē un pašas instalācijas resursa neproduktīvu patēriņu.

K-123 ierašanās pastāvīgās izvietošanas vietā atklāja bāzes kliedzošo nesagatavotību. No visām vajadzībām izrādījās iespēja piegādāt vajadzīgās frekvences elektroenerģiju. Tvaika padeves problēma no bāzes tika atrisināta kustībā ar betona peldošās kazarmas ar diviem katliem palīdzību. Paši apkures katli ir nopietna un potenciāli bīstama konstrukcija amatieru rokās.

Sakausējuma ķēdes siltumnesējs izrādījās kaprīzs. Reaģējot ar ūdeņradi un skābekli, sakausējums veidoja oksīdus, kas mainīja apstākļus siltuma noņemšanai no degvielas stieņa, kas noveda pie kodola iznīcināšanas. Ūdeņraža un skābekļa avots sakausējuma ķēdē bija sekundārās ķēdes konstrukciju oksīdi un ūdens, kas tur nokļūst caur noplūdēm, jo ​​spiediens sekundārajā ķēdē pārsniedz sakausējuma spiedienu.

Šī iemesla dēļ 1968. gadā uz K-27, pirmās padomju kodolzemūdenes ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu, notika smaga kodolavārija.

Atomzemūdene tika pārtraukta, deviņi cilvēki nomira no staru slimības. Pārsteidzoši, ka pēc šīs avārijas tobrīd būvējamā 705.projekta kodolzemūdenes nebija nodrošinātas ar ierīcēm instrumentālai vai laboratoriskai dzesēšanas šķidruma kvalitātes kontrolei.

Tā kvalitātes atjaunošana tika veikta tikai pamata apstākļos, pats process tika saukts par augstas temperatūras reģenerāciju. Operāciju veica pat nevis rūpniecība, bet zinātne, nodrošinot floti. Process paredzēja sakausējuma cirkulāciju ar neaktīvu reaktoru, tāpēc tvaiks tika piegādāts no "piecdesmit kapeiku" katliem (projekts 50 sargsuns), kuru barības ūdens noplūdes bija vienkārši pārsteidzošas.

Kodolavārija K-27, otrās paaudzes kodolzemūdeņu parādīšanās flotē un grūtības ar 705 būvniecību, kas skaidri parādījās 1960. gadu beigās, varētu kalpot par pamatu projekta ierobežošanai. Turklāt viņiem bija informācija par amerikāņu atteikšanos no SeaWolf. Taču celtniecība neapstājās. Kāpēc? Atbildība bija, bet kam tā vajadzīga? Flotes vadība - acīmredzot nē, ģenerāļi no rūpniecības un zinātnes - vēl jo vairāk! Dažāda veida līdzekļu un resursu tērēšana ir vienkārši kolosāla, un vectēvus no partijas kontroles komisijas apsūdzēja Staļins. Lai novērstu skandālu, viņi gāja "dabisko" ceļu: saīsināja sēriju, pabeidza nolikto laivu būvniecību, un laivas, šķiet, dabiski noveco un sabruka. Un aitas ir pilnas, un vilki ir drošībā.

Turbīna nebija mazāka problēma. Salīdzinoši mazais galveno tvaika līniju garums un augstā tvaika temperatūra izraisīja galveno vārstu blīvju "sabrukumu" (nepietiekami pārdomātas termiskās izplešanās kompensācijas dēļ). Blīvju nomaiņa ir milzīgs darbs, lai noņemtu vārstus un saistītās iekārtas.

Cīņa par pārvietošanās samazināšanu ir novedusi pie parastās turbīnu eļļas aizstāšanas ar aviācijas eļļu, kurai ir palielināts cirkulācijas ātrums. Aviācijas eļļa anaerobos apstākļos izrādījās toksiska. Turbīnistiem sākās ādas problēmas. Atbrauca daži lieli jūras dakteri: mērīja, apsprieda, brīnījās, sašutis un lika turbīnas nodalījumā respiratorus noņemt.

Iesaucamo nebūšana ekipāžās un ilgstoša atrašanās prom no aktīvajiem formējumiem manāmi mainīja attieksmi virsnieku vidē, samazinot ierastos attālumus.

Sākotnēji viņi plānoja aptuveni 14 - 15 ūdenslīdēju apkalpi. Dzīve veica korekcijas, un laivas devās jūrā ar 32 cilvēku apkalpi. Tajā pašā laikā palielinājuma nepieciešamība pastāvēja, taču to nevarēja realizēt apdzīvojamības apstākļu dēļ, jo gaisa vides elektroķīmiskās reģenerācijas iespējas ir izsmeltas.

Projekta komandas izcēlās ar savu oriģinalitāti, īpaši tās, kuras tika izveidotas pirmās un kurās strādāja labākie absolventi. Pakalpojums iecerēts pēc samta parauga: pilsētiņa kaut kur Karēlijas zemes šaurumā, tad helikopters, lidmašīna, atkal helikopters, visbeidzot - brīnumkuģa dēlis, parakstu apmaiņa ar tehnisko apkalpi, divi mēneši īpašumtiesības uz okeānu, un tad viss apgrieztā secībā. Viņi ilgu laiku mācījās dažādos projektēšanas birojos un institūtos, būdami ja ne astronauti, tad kaut kur tuvumā. Pamazām dzīve piezemējās. Vakardienas kursabiedri skolā kāpuši pa karjeras kāpnēm, un laivas būvniecības beigas neredzētas. Karjera aizgāja, bērni izauga. Viņi nedrīkstēja mainīt darbu. Tiesa, pirmajām ekipāžām visi virsnieki savas pakāpes pacēla vienu pakāpi augstāk. Tas mani nomierināja, bet ne īpaši. Nav skaidrs, kāpēc, bet virsnieku amati tika iesaukti nevis saskaņā ar hartu, bet gan īpašā veidā. Grupas vadītāju sauca par inženieri. Arī divīzijas komandieris ir inženieris, bet vecākais. Kaujas vienību komandieri - komandiera vietnieki. Kāpēc tas tika darīts, nav skaidrs, izņemot varbūt inovāciju kā tādu vārdā.

Ikvienam, kas kaut kādā veidā saistīts ar zemūdeni, ir skaidrs un acīmredzams dežurējošā mehāniķa nozīme. Pakalpojuma organizācija analizētajā projektā neparedzēja šo skaitli - lieki. Tāpat kā automatizācija aizstās visu. Interesanti, kā autori domāja par zemūdenes vadību, piemēram, virszemes stāvoklī, kad sardzes virsnieks atrodas uz tilta un ir pilnībā aizņemts ar virszemes situāciju?

Automatizācija nesniedza pašreizējās vadības pieņemto un noteikto taktiku bojājumu novēršanai un turklāt ieviesa informācijas nenoteiktību avārijas novērtējumā. Piemēram, vienā no neapdzīvotajiem nodalījumiem startera spole izdegs (parastā situācija) ar ievērojamiem dūmiem, nepaaugstinot temperatūru nodalījumā. Kā centrālais postenis nosaka pašu ugunsgrēka faktu un situācijas bīstamības pakāpi? Vai nu dūmi tiks fiksēti kuģa televizorā, vai arī mobilais pulkstenis (sākotnēji vispār nebija paredzēts) pie ieejas nodalījumā atklās un ziņos par dūmu faktu. Citas informācijas vienkārši nebūs. Telpas ir neapdzīvotas. Centrālajam postenim ir pienākums iedarbināt ugunsdzēsības sistēmu, pēc tam organizēt izlūkošanu, virsotni un nodrošināt atmosfēras ventilāciju. Tas palielina slepenības zaudēšanas iespējamību, bet kara laikā - nāvi. Kaujas darbības laikā, pēc Lielā Tēvijas kara pieredzes, varēja iekļūt ūdens, izcelties ugunsgrēki... Tikai avārijas partijas enerģiskā rīcība ļāva ātri lokalizēt situāciju un glābt kuģi. Milzīgu lomu efektivitātē spēlē psiholoģiskais faktors, kura dēļ ir nepieciešams uzturēt saziņu starp avārijas nodalījumu un centrālo posteni. Pastāvīga pulksteņa neesamība kodolzemūdenes nodalījumā (jebkurā automatizācijas līmenī) rada informācijas vakuumu, kas neļauj operatīvi lokalizēt avārijas situāciju un samazināt tās sekas. Spēle par automatizētu neapdzīvojamību ir viens no galvenajiem Komsomolecas traģēdijas iemesliem.

Un pēdējā lieta par bojājumu apkarošanas procesa automatizāciju. To nevar automatizēt. Jums jāiet uz otru pusi. Izveidojot efektīvus rīkus, lai palīdzētu personālam. Rīku komplekts ir jāsaprot kā diagnostikas sistēmas, pašreizējā stabilitātes stāvokļa, peldspējas un daudz ko citu aprēķinu datorizācija.

Elektriskās sistēmas strāvas frekvences palielināšana ir viena no galvenajām analizējamā projekta atšķirībām. Ne pirms, ne pēc pasaules kuģu būves prakse to nezina. Inovatori uzskatīja, ka, šādi rīkojoties, viņi samazinās jaudas elektrisko iekārtu svara un izmēra raksturlielumus, tostarp atsakoties no pārveidotāju masas, kas baro ieročus un ieroču sistēmas.

Projektētāji nezināja par elektrokompleksa darbības pamatojumu, slepenību un uzticamību vai neuzskatīja to par dizaina objektu.

Laivā tika izmantoti divu veidu piedziņas motori - ACHM un DFV sērijas. AFM sērijas parametru sērija aptvēra jaudas diapazonu no 15 kilovatiem un vairāk. DFV sērija tika izmantota zemas jaudas diapazonā. AChM dzinējiem bija statora zonas ūdens dzesēšana, tāpēc visi svara un izmēra ietaupījumi bija diezgan nosacīti, palielinoties dzesēšanas sistēmas sūkņu, armatūras un siltummaiņu dēļ. Piedziņas motora apgriezieni palielināti līdz 6000 apgr./min (sinhroni). Ātruma palielināšanās ir dramatiski ietekmējusi gultņu bloku uzticamību (īpaši piedziņām ar aksiālo slodzi), jo nav veikti nekādi konstruktīvi pasākumi to uzticamības uzlabošanai.

Nebija ierīču gultņu mezglu stāvokļa diagnosticēšanai. Mezgls pusotras stundas laikā izgāzās kā lavīna: no pirmo personāla diagnostikai pieejamo patoloģiskas darbības pazīmju parādīšanās (kustīgs pulkstenis) līdz tā saķepināšanai (sacietēšanai). Parasti izvilcēju nebija iespējams izmantot, neizjaucot dzinēju un biežāk ar to saistīto aprīkojumu. Vēlāk nāca pieredze, gultņu nomaiņa tika vienkāršota, bet problēma saglabājās līdz brīnumkuģu ekspluatācijas pārtraukšanai. Reversīvā pārveidotāja masa ir ievērojami palielinājusies sinhronās mašīnas daudzpolu rakstura dēļ. Gultņi nav tikuši vaļā no savu priekšgājēju kaitēm.

Elektrolīta mehāniskās sajaukšanas sistēmas pūtējs bija jauns, kas ļāva neizmantot vidēja spiediena gaisu un līdz ar to neizraisīt pārmērīgu spiedienu tūskā. Tas bija ļoti skaļš, tāpēc tika reti izmantots. Bija autonomo turboģeneratoru sprieguma korektoru atteices, kas saistītas ar epoksīda liešanas masas plaisāšanu. Pilnīgs pārsteigums bija borta strāvas savienotāju sprādziens no krasta iekšējo īssavienojumu dēļ. Mēģinājumi izvairīties no īssavienojumiem, atdalot fāzes ar savienotājiem, noveda pie izturīga korpusa uzkarsēšanas nekompensētas augstfrekvences magnetizācijas maiņas dēļ.

Akumulatora dabiskā ventilācija netika nodrošināta izplūdes cauruļvada lejpus posma dēļ. Nebija mazjaudas līdzstrāvas ventilatora, tāpēc nepārtraukti tika izmantots maiņstrāvas ventilators. VDC sastāvēja no statiskā frekvences pārveidotāja (FC 400 V ~, 50 Hz) un diviem asinhroniem dzenskrūves motoriem, kas atradās gondolās horizontālās astes galos. Abi HED (katrs 100 kW) darbojās uz divu lāpstiņu fiksēta soļa dzenskrūves - "stop" un "move". Asmeņu pagriezienu veica kuģa hidraulika. HED bija ātruma frekvences kontrole. Zem HEM un cirkulācijas līniju izplūdes plūsmas laiva attīstīja ātrumu līdz pieciem mezgliem (ar atloku uz izplūdes strūklu varēja virzīt perpendikulāri sāniem, "stop" pozīcija).

Invertors bija masīva ar ūdeni dzesēta iekārta, diezgan neuzticama. Diezgan mazjaudas PEM ātruma vienmērīga regulēšana bija tālu, to varēja pilnībā aizstāt ar divu ātrumu asinhrono motoru.

Elektriskās vadības pults instrumentālā informācija bija diezgan savdabīga. Megohmetrs, piemēram, uzrādīja vērtības diapazonā no 0 līdz 200 kOhm, kas neļāva noteikt izolācijas izmaiņu tendenci un savlaicīgi veikt pasākumus tās uzlabošanai. Interesants risinājums bija galvenā sadales paneļa barošanas mašīnu tālvadības pults.

Lai darbinātu vispārējas nozīmes mājsaimniecības patērētājus (elektriskos skuvekļus, plēves iekārtas utt.), bija mazjaudas statiskais pārveidotājs.

Jāatzīmē, ka autonomo turboģeneratoru un jaudīgo piedziņas motoru apgriezienu skaita pieaugums padarīja Project 705 zemūdenes vibroakustiskās īpašības ļoti individuālus un ievērojami vienkāršoja ienaidnieka identificēšanu. Tādējādi pāreja uz paaugstinātu frekvenci izrādījās nepamatota. Vai personāls varēja kaut ko darīt, ne tikai uzlabojot akustisko kultūru, kas 70. un 80. gados tika aktīvi ieviesta subfloating praksē?

Ja ņem vērā, ka militāri rūpnieciskais komplekss ir sasniedzis 300% no pieskaitāmajām izmaksām daudzu veidu militārās tehnikas ražošanā, tad varam iedomāties, cik lielas ir projekta augstfrekvences idejas īstenošanas izmaksas. elektrotīkls izrādījās.

Eh, kur palika vectēvi-staļinisti no Partijas kontroles komisijas pie partijas CK?! Un, ja viņi saprata arī zemūdenes problēmas, tāpat kā kavalērijā ...

Inovācijas nieze neapgāja vārstu konstruktorus. Ierastās un ilgstoši pārdzīvotās bērnu slimību stadijas vietā parādījās jauna, tā sauktā tiešā plūsma. Tagad vārsta kāts nebija perpendikulārs darba vides plūsmai, bet gan paralēls. Tā rezultātā rets vārsts nodrošināja barotnes atslēgšanas hermētiskumu. Lai novērtētu seku apmēru, iedomājieties jebkura remonta procedūru kampaņas laikā. Nu, piemēram, nomainīt starpliku kādam tvaika cauruļvadam. Tiek gatavoti instrumenti, materiāli, personāls. Bet galvenais, lai visi remontdarbi un ar to saistītās atslēgšanas (pārslēgšanas) neizraisītu progresa zudumu, ieroču un ieroču sistēmu darbības traucējumus. Un tas notika, un bieži. Beidzot risinājums ir atrasts. Īpaši sarežģītās situācijās tiek izsludināts kaujas (mācību) brīdinājums. Sākas izpilde un tad izrādās, ka vārsta noplūdes dēļ (vārsts, zvana) darba vide netiek atslēgta... Viss sākas no jauna, bieži vien pēc potenciāli bīstama scenārija.

Projekta 705 kodolzemūdeņu tehnisko līdzekļu zemākais uzticamības līmenis, no kuriem lielākā daļa neizturēja dzīves testus, mazo apkalpi lika nebeidzamiem remontdarbiem, apgrūtinot apkalpošanu, īpaši elektromehāniskajā kaujas galviņā. Ne mazāks slogs gulēja uz tehnisko ekipāžu. Nedaudz vairāk par viņu.

Gaisa kuģu tehniskās apkopes modeļa pieņemšana Project 705 laivām ir vēl viens tāls jauninājums. Tika uzskatīts, ka tehniskā apkalpe visu starpkampaņu laiku nodarbojās ar kuģu kaujas gatavības atjaunošanu, un laivas apkalpe (jūras žargonā - peldētāji) šajā laikā atpūtās, bet pēc tam atjaunoja savas prasmes mācību centrs. Ideja vairāku iemeslu dēļ nepiepildījās, tāpēc 705. tika nodota otrajai ekipāžai, linearitātes nesējai, kura kopā ar tehnisko ekipāžu realizēja starpbraucienu posma pasākumus, nodrošinot doto kaujas gatavību. . Tehniskā apkalpe bija liela atsevišķa militārā vienība ar savu numuru un zīmogu. Izveidota jau sen, un kuģu trūkuma dēļ, kuru nenoņēma galvenais mērķis, tas kļuva par darbaspēka avotu un neizsmeļamu varas iestāžu ceļojumu rezervi.

Līdz ar kuģu parādīšanos tehniskā apkalpe pārgāja uz galveno funkciju veikšanu, un tad izpaudās tās strukturālā nekonsekvence - personīgās pieķeršanās trūkums kuģiem, netiešā atbildība un daudz kas cits, kas vienmēr ir kuģa nepilnību rezultāts. projektēšanas posms. Faktiski tehnisko apkalpi manuāli vadīja formējuma štābs un elektromehāniskais dienests, ikdienas dzīves un sociālistiskās konkurences jautājumus atstājot tās pakļautībā. Sapratne par tās pārstrukturēšanas nepieciešamību radās ātri. Bija plānots tehnisko apkalpi sadalīt pēc laivu skaita un atņemt atsevišķas militārās vienības statusu. Pirmais izdevās, otrais nenotika personāla iestāžu nevēlēšanās dēļ. Bet tas ir cits stāsts.

PIE SEPTIŅIEM MŪĶĒM...

Tad sākās maigs saulriets. Deviņdesmito gadu sākumā visas laivas, izņemot K-123 (kas bija remontā), tika pārtrauktas. Flotes 705. projekta darbība ir attīstījusi noturīgu alerģiju pret atomelektrostacijām ar šķidro metālu dzesēšanas šķidrumu. Šī ir galvenā mācība vairāk nekā trīsdesmit gadu epopejā. Pie tā, ko amerikāņi ir nonākuši dažos gados, mēs esam gājuši trīs gadu desmitus. Tagad atkal tiek ierosināts izmantot šķidro metālu kā dzesēšanas šķidrumu. Dāņi, kuri nes šo ideju, apliecina par atrisinātajām problēmām. Nu, piemēram, bioloģiskā aizsardzība kļūs arī par siltuma akumulatoru, un tāpēc, viņi saka, pircējiem (parkam) nebūs problēmas ar pamata atbalstu utt.

Tajā pašā laikā tādas sarežģītas inženierbūves kā kodolzemūdene Project 705 koncepcija un īstenošana ir jāuzskata par neapšaubāmu padomju zinātnes un dizaina skolu sasniegumu, padomju aizsardzības nozares augsto potenciālu. Tā nav inženieru vaina, ka ierēdņi viņu centienus virzīja prom no veselā saprāta. Analizētais projekts uzskatāms par enciklopēdisku kaut vai tāpēc, ka tā darbība flotē apstiprināja vai atspēkoja visa veida dizaina, organizatoriskās idejas, kurām iepriekš bija tikai teorētisks pamatojums.

Vēl viena episka mācība: ārkārtas ieroču sistēmas (piemēram, 705. kodolzemūdene) ir jāprojektē integrētā veidā ar pamata atbalsta elementiem. Pēdējais ir jābūvē un jāapgūst proaktīvi.

Ekipāžām projekta izstrāde bija īsta inženierzinātņu skola, kas daudziem iemācīja risināt sarežģītas nestandarta inženiertehniskās problēmas.

No mūsdienu pozīcijām ir acīmredzams Jūras spēku kā valsts institūcijas zemais statuss pagājušā gadsimta 50.-60.gados. Pēdējais izrādījās nespējīgs izveidot un aizstāvēt holistisku vajadzīgās laivas koncepciju, un daudzos aspektos turpināja runāt par dažādām militāri rūpnieciskā kompleksa struktūrām, kas piedāvāja brīnuma ieroci. Vai arī kādam tas bija vajadzīgs?

Vēlreiz uzsveru: flotes spēks nav kaut kādā brīnumieročā, bet gan savstarpējā tās spēku atzaru izmantošanā reāli nosprausta mērķa sasniegšanai.

Nav iespējams atbildēt. Tā dzīves cikls sākās un beidzās starpkaru periodā. Tajā pašā laikā šis jautājums ir jāuzdod viena vienkārša iemesla dēļ - lai neatkārtotos 705. projekta epopeja. Nezaudējot semantisko slodzi, bet attālinoties no jēdziena surogāts (pēkšņi kāds apvainosies), jautājumu var uzdot savādāk. Bet vai militārā tehnika, kuras būvniecība ilgst divus gadu desmitus, apstākļos, kad IT paaudžu maiņa notiek ik pēc trim līdz pieciem gadiem, ir pilnvērtīga militārā tehnika? Atbilde ir lasītājam.

Šodien atmoda jautājumā par attieksmi pret floti ir acīmredzama. Ir parādījušās dažādas flotes atbalsta kustības, kuras parasti vada bijušie politiskie darbinieki, medijus piepilda ziņas par jauniem jūras spēku ieročiem. Kādai jābūt flotei?

Vecā tradicionālā gudrība, ka novecojušas militārās teorijas ir sliktākas par novecojušiem ieročiem tagad, šajā krustcelēs, atkal ir aktuāla. Vai tiks ņemtas vērā PSRS okeāna flotes veidošanas mācības, un, ja jā, tad kādas? Vai viņi ņems vērā pēdējos gadu desmitos raksturīgo NATO flotu darbības pret "krastu" acīmredzamo taktiku?

Daži vārdi par padomju flotes mācībām.

Pirmkārt, kā jau minēts, ir nepieciešams pieņemt tādu flotes likumdošanas bāzi, kas izslēdz nekompetentus valsts līmeņa lēmumus.

Ir jāpārskata un jāatjaunina flotes personāla politika. Jāsaprot, ka šajā virzienā ir milzīgs potenciāls flotes kaujas gatavībai. Lai mainītu personāla pieeju, būs jāmaina jūras spēku izglītība un jūrnieku statuss.

Par flotes augsto avāriju līmeni padomju laikos vienkārši runāja. Cīņa pret negadījumiem bija imitācija, un tās formas dažkārt ieguva anekdotisku raksturu. Piemēram, līnija no jebkura jūrnieka sociālistiskajiem pienākumiem skanēja šādi: lai viņu vainas dēļ nenotiktu negadījumi un nodaļas materiālās daļas bojājumi.

Negadījumi nekad netika uztverti nopietni. Vēl astoņdesmitajos gados jēdziens "sociālais" izklausījās disidentiski, taču negadījumu saknes ir sociālas un nav svarīgi, kādā līmenī - projektēšanas, pavēlniecības vai darbības - tiks radīti apstākļi, kuru rezultātā notiks avārija vai katastrofa.

Nelaimes gadījumu skaits ir cilvēku aktivitātes (neaktivitātes) rezultāts. Tas ir raksturīgs ne tikai flotei, bet arī citām augsto tehnoloģiju nozarēm - enerģētikā, aviācijā utt. Nelaimes gadījumi ir starptautiski. Cīņa ar to ir viena no galvenajām inženiersistēmu darbības jomām.

Tūkstošiem zinātnieku - zinātņu kandidātu un doktoru - strādāja dažādos pētniecības institūtos, skolās un flotes instancēs. Mēģinot atrast kaut vienu disertāciju par nelaimes gadījumiem, būsiet vīlušies – neatradīsiet. Kāpēc?

Nopietna avāriju cēloņu analīze neizbēgami noveda pie sistēmas defektiem, tas ir, ideoloģiskā tabu zonas. Zinātniskas pieejas trūkums negadījumu fenomena pētīšanai izraisīja ārkārtas situāciju atkārtošanos padomju flotē.

Nav iespējams ignorēt zemūdeņu personāla un formējumu štāba uzvedības motivāciju. Tās būtība ir bezgala vienkārša – slēpt negadījuma faktu (avārija, avārija), un, ja tas nav iespējams, tad ziņojumā samazināt negatīvās sekas. Šim vilnim sekoja Jūras spēku ģenerālštābs un optimistiski avārijas zemūdeņu komandieru ziņojumi, kas nepārprotami neatbilst pašreizējai situācijai. Retā informācija par kādu negadījumu atbilda patiesajai notikumu gaitai. Labākajā gadījumā tā bija puspatiesība.

Notiekošā valsts institūciju atveseļošanās, finanšu līdzekļu rašanās valsts aizsardzības iestādēm atkal liek uzdot jautājumu: kādai jābūt flotei?

Patiesībā mēs runājam par kuģu būves programmu. Mūsu vēsturē ir bijuši vairāki. Īpaši neaizmirstams post-Cushima un padomju laiks.

Jebkura kuģu būves programma vienmēr ir ļoti dārga un ilgstoša. Tajā būtu jāņem vērā ģeopolitiskās prognozes, pašreizējais flotes stāvoklis, zinātnes un ekonomikas attīstības līmenis un prognozes, kā arī virkne citu faktoru. Pašreizējā situācijā, pie šiem citiem faktoriem, mums, pirmkārt, ir jāsaprot fakts, ka mūsu flote nav piedalījusies karadarbībā ilgu laiku, pareizāk sakot, 70 gadus. Tajā slēpjas briesmas ietekmēt padomju admirāļu korpusa programmas veidošanu, kas miera laikā tika audzināta par PSRS "okeāna" flotes ideju. Situāciju, mūsuprāt, pasliktina neadekvāta izpratne par flotes kā vienas no valsts aizsardzības institūcijām būtību daudzos pārvaldes līmeņos. Šo faktoru kombinācija, reizināta ar militāri rūpnieciskā kompleksa apetīti, dos tik sinerģisku efektu, ka mēs zaudēsim gan floti, gan valsts kasi. Aicinājums jau izskanējis: pēc Francijas atteikuma nodot "Mistral" medijus piepilda ziņas par Jūras spēku kodolieroču bāzes kuģa konstrukciju. Militāri rūpnieciskais komplekss uzsāka mārketinga uzbrukumu. Idejas autori tālu no saprašanas, kas jādara, lai uz šī aviācijas bāzes bāzes veidota lidmašīnu pārvadātāja trieciengrupa būtu gatava risināt jebkādus militārus uzdevumus. Tās darbības nodrošināšanai būs nepieciešamas ievērojamas investīcijas kosmosa, aviācijas un zemes segmentos. Lidmašīnas pārvadātāja aizsardzības zonu kuģu sastāvam jābūt aprīkotam ar kodolenerģiju, lai būtu vienots taktiskais īpašums, pretējā gadījumā grupā jāievada ātrgaitas tankkuģi. Lai nodrošinātu pretgaisa aizsardzību un pretraķešu aizsardzību, būs jāizveido uz klāja balstītas AWACS sistēmas un tā tālāk...

Rodas jautājums, vai mums ir vajadzīgi gaisa kuģu bāzes kuģi? Vai mēs atņemsim Aļasku? Aizstāvēt koloniālās teritorijas? Vai esat atrisinājis virkni jautājumu par garantētu drošību ar ballistisko raķetēm bruņoto kodolzemūdeņu patrulēšanas zonās? Vai mūsu iekšējo jūru lietus zonās esat izveidojuši pozicionālās sistēmas, kas izslēdz potenciālā ienaidnieka darbības tur? Vai mēs vēlamies izjaukt ienaidnieka kuģošanu Atlantijas okeānā?

Vai mums ir PSRS ekonomikas potenciāls un lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupu skaits sasniedz amerikāņu skaitļus?

Autors nezina, kā veidojas Krievijas flotes renesanses kuģu būves programma, taču viņš labi saprot, ka, ja valdības augšgalā nav jūrniecības mentalitātes, Jūras spēku pavēlniecības zemā autoritāte, ārkārtīgi augstā aktivitāte un militāri rūpnieciskā kompleksa avantūrisms, kuģu būves programma, maigi izsakoties, var izrādīties ne tā, kas valstij vajadzīgs.

Vēlams, lai programmas izstrādātāji ņemtu vērā vairākus apstākļus:

1. Nepieciešams izstrādāt un noteiktajā kārtībā izveidot likumdošanas pasākumu kopumu, lai aizsargātu Jūras spēkus no jebkura līmeņa nekompetentiem lēmumiem;

2. Okeāna zonu jau ilgu laiku un ļoti stabili apdzīvo potenciālais ienaidnieks. Mēģināt sacensties ar viņu nozīmē iesaistīties citā imitācijā;

3. Nepieciešamība pastāvīgi palielināt Jūras kara flotes stratēģiskos kodolspēkus. Nodrošināt patruļas zonu pilnīgu nepieejamību ienaidniekam;

4. Flote ir ne tikai kuģa sastāvs, aviācija, BRAV un MP. Tās ir arī aktīvā-pasīvā tipa pozicionālās dibena sistēmas;

5. Valsts teritorijas aizsardzības zonas izveidošana jūrā (okeānā) un tās nepārtraukta palielināšana, īstenojot programmas posmus;

6. Uz kuģiem balstītas pretraķešu aizsardzības (gaisa aizsardzības) sistēmas organizēšana raķetēm bīstamos virzienos. Tās integrācija Aizsardzības ministrijas pretraķešu aizsardzības (gaisa aizsardzības) sistēmā;

7. Jūras spēku personāla politikas pārstrukturēšana.

Atvaļinātais kapteinis 1. pakāpe
S.V. Topčijevs
Sevastopols

Ideja būvēt zemūdeni - pārtvērēju lidmašīnu pārvadātāju triecienformācijām tika izteikta piecdesmito gadu beigās. Piedāvātajai laivai - gaisa kuģu pārvadātāju un zemūdens raķešu pārvadātāju iznīcinātājam bija jābūt unikālai manevrēšanas spējai un zemūdens ātrumam, kas spēj parādīties noteiktos apgabalos, pirms operatīvie dati par ienaidnieka atrašanās vietu kļuva novecojuši.

Saskaņā ar plānu zemūdenei, kuras zemūdens ātrums pārsniedza 40 mezglus, savlaicīgi atklājot ienaidnieka torpēdas uzbrukumu, bija jāatkāpjas no torpēdām, iepriekš izšaujot salveti no torpēdas caurulēm.

Nelielajam laivas tilpumam apvienojumā ar jaudīgu spēkstaciju vajadzēja nodrošināt ātru ātruma komplektu un augstu manevrēšanas spēju. Kodolzemūdenei bija paredzēts dažu minūšu laikā pašai attālināties no piestātnes sienas, ātri apgriezties akvatorijā un atstāt bāzi, lai atrisinātu kaujas misiju, un pēc atgriešanās “mājās” - patstāvīgi pietauvoties.

Projekta, kas saņēma kodu 705 (pēc NATO klasifikācijas - "Alfa"), izstrādi uzsāka grupa SKB-193 (vēlāk saukta par "Malahītu") galvenā dizainera A. B. Petrova vadībā. Programmas vispārējā vadība tika uzticēta akadēmiķim A.P. Aleksandrova.

Projekta 705 kodolzemūdenes izveide kļuva par PSKP Centrālās komitejas sekretāra D.F. Ustinovs, kurš pārraudzīja aizsardzības nozari, "valsts uzdevums". Spēcīgi zinātniskie spēki, jo īpaši akadēmiķi V.A. Trapezņikova un A.G. Iosifyan.

Lai sniegtu dotos taktiskos datus, zemūdenei jābūt ar aptuveni 1500 tonnu tilpumu un jaudīgu un manevrējamu spēkstaciju.

Šīs pretrunīgās prasības izpildīja atomelektrostacija, kas balstīta uz epitermiskiem neitroniem ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu. Atomelektrostacijas izmēģinājumiem ar LMT tika uzbūvēta projekta 645 K-27 eksperimentālā kodolzemūdene, kas sāka darboties 1962. gada 1. aprīlī.

Autonomajā navigācijā no 1964. gada 21. aprīļa līdz 12. jūnijam Centrālatlantijas ūdeņos viņa pārspēja rekordus autonomā brauciena diapazonā, niršanas ilgumā. Tiesa, vēlāk, pēc 705 projekta zemūdeņu sērijas būvniecības uzsākšanas, uz K-27 notika avārija ar spēkstaciju, kurā tika pakļauta visa apkalpe un gāja bojā 8 cilvēki. Bija cerība, izmantojot iegūto pieredzi, pabeigt dizainu.

Otrs jauninājums, kas paredzēts, lai nodrošinātu projekta zemūdenes 705 noteiktās taktiskās īpašības, bija titāna sakausējumu izmantošana izturīga un viegla laivas korpusa dizainā. . Pateicoties daudz lielākai izturībai, titāns ļāva samazināt korpusa loksnes biezumu un attiecīgi arī kodolzemūdenes masu.

Lai izstrādātu šo jauninājumu, tika uzbūvēta projekta 661 K-162 eksperimentālā kodolzemūdene. Zemūdeņu izveide no titāna ir sarežģīts tehnisks izaicinājums. Titāns ir kaprīzs materiāls un augstā temperatūrā, absorbējot ūdeņradi no gaisa, kļūst trausls. Konstrukciju metināšana tiek veikta argona vidē ar volframa elektrodiem, kas leģēti ar retzemju elementiem.

Šīs tehniskās grūtības radīja būtisku aizkavēšanos projekta īstenošanā. Līdz 1963. gadam kļuva skaidrs, ka dizains ir nepietiekami izstrādāts, kas izraisīja galvenā dizainera maiņu. Par jauno galveno dizaineri kļuva M.G.Rusanovs.

Viņš pārveidoja laivu, kuras tilpums palielinājās līdz 2300 tonnām, nodalījumu skaits tika palielināts no sākotnējiem trīs līdz sešiem.
Spēcīgu un vieglu titāna korpusu izveide ļāva samazināt konstrukcijas masu un līdz ar to arī mitrinātās virsmas izmēru, no kura atkarīgs zemūdenes ātrums.

Tas pats mērķis, samazināt zemūdenes masu, kalpoja vēl vienam jauninājumam - 400 Hz maiņstrāvas izmantošanai galvenajā elektrotīklā.

Pateicoties visiem šiem jauninājumiem, bija iespējams izveidot ātrgaitas kodolzemūdeni ar 2300 tonnu virsmas tilpumu, 81,4 metru garumu, 9,5 metru platumu un 7,6 metru iegrimi.

Projekta laivas 705 tika aprīkotas ar OKA-550 (vai BM-40A) tipa atomelektrostaciju ar vienu reaktoru ar šķidro metālu dzesēšanas šķidrumu ar 155 MW siltuma jaudu, kas nodrošināja pat ar darba tilpumu, kas palielināts līdz 2300 tonnas, ātrums vairāk nekā 40 mezgli.

Atomelektrostacijas neatņemama sastāvdaļa bija tvaika turbīnu iekārta OK-7, kurā vietējie PTU specifiskie rādītāji tika uzlaboti 2-3 reizes. Pēc salīdzināmām īpašībām OK-7 pārspēja visus ārvalstu kolēģus.

Siltumenerģijas avots bija kodolreaktors ar dzesēšanas šķidrumu primārajā ķēdē - svina un bismuta eitektisko sakausējumu. Galvenās laivas reaktora priekšrocības ir:

Augsta manevrētspēja, ievērojami pārsniedzot norādītos rādītājus spiediena ūdens reaktoriem;

Zemais darba vides spiediens primārajā kontūrā un dzesēšanas šķidruma siltumtehniskās īpašības palielina reaktora iekārtas termodinamisko uzticamību un padara neiespējamu reaktora "termisko" eksploziju avārijas situācijās;

Lielāka vides drošība avārijas gadījumā, pateicoties dzesēšanas šķidruma dabiskajai sasalšanai.

Tā kā ierobežotajā zemūdenes tilpumā lielu apkalpi nebija iespējams uzņemt, tika pielietots vēl viens jauninājums - visu tehnisko līdzekļu integrētā automatizācija, ko apkalpoja 20 cilvēku liela apkalpe. 19 virsnieki un viens starpnieks.

Kā piemēru personāla tabulai es minu kodolzemūdenes K-64 otrās apkalpes sastāvu, man mīļo, ar siltu sajūtu, atceroties savus kolēģus.

1. Komandieris, kapteinis 2. pakāpe Valērijs Viktorovičs Starkovs. Regulārās kategorijas kapteinis 1.pakāpe. Dienestu beidzis kā Pētniecības institūta vecākais pētnieks, tehnisko zinātņu kandidāts, kapteinis 1.

2. Vecākais palīgs, kapteinis 2. ranga Bokovs Nikolajs Grigorjevičs. Regulārās kategorijas kapteinis 1.pakāpe. Militāro dienestu beidzis Pētniecības institūta vecākais pētnieks, 1. pakāpes kapteinis.

3. Ieroču palīgs kapteinis-leitnants Ščerbakovs Vjačeslavs Nikolajevičs. Regulārās kategorijas kapteinis 3. pakāpe. Militāro dienestu beidzis kā Jūras akadēmijas katedras vadītājs, jūras zinātņu doktors, profesors, kontradmirālis.

4. Navigācijas ieroču palīgs, kapteinis-leitnants Tjugins Fēlikss Aleksandrovičs. Regulārās kategorijas kapteinis 3. pakāpe. Viņš absolvējis militāro dienestu kā 705. projekta 595. tehniskās ekipāžas komandieris.

5. Elektronisko ieroču palīgs kapteinis-leitnants Pašuks Nikolajs Grigorjevičs. Regulārās kategorijas kapteinis 3. pakāpe. Militāro dienestu beidzis kā 10.raķešu poligona štāba priekšnieks, 1.pakāpes kapteinis.

6. Radioelektronikas vecākais inženieris kapteinis-leitnants Korovkins Germans Sergejevičs. Regulārās kategorijas kapteinis 3. pakāpe. Militāro dienestu beidzis kā Jūras spēku mācību centra vecākais pasniedzējs, 2. pakāpes kapteinis.

7. Vecākais radiosakaru inženieris leitnants Laptevs Vadims Fedorovičs. Regulārās kategorijas kapteinis 3. pakāpe. Militāro dienestu beidzis kā zinātniski pētnieciskā institūta katedras vadītāja vietnieks, tehnisko zinātņu kandidāts, asociētais profesors, 1.pakāpes kapteinis.

8. Hidroakustikas inženieris, leitnants Sažņevs Nikolajs Grigorjevičs. Štāba kategorijas komandieris leitnants. Militāro dienestu beidzis kā tehniskās apkalpes komandieris, 2.pakāpes kapteinis.

9. Datorinženieris, leitnants Dobrovolskis Valērijs Aleksejevičs. Štāba kategorijas komandieris leitnants. Militāro dienestu beidzis kā flotiles flagmaņa speciālista palīgs, 2.pakāpes kapteinis.

10. Komandieris BCH-5 kapteinis 3. pakāpe Ovčiņņikovs Vsevolods Leonidovičs. Regulārās kategorijas kapteinis 2. pakāpe. Militāro dienestu beidzis kā katedras vadītājs, tehnisko zinātņu doktors, profesors, 1.pakāpes kapteinis.

11. Elektrostacijas vecākais inženieris kapteinis-leitnants Zaicevs Pāvels Nikitovičs. Regulārās kategorijas kapteinis 3. pakāpe. Militāro dienestu beidzis kā vecāko pasniedzēju Izglītības augstskolā, 1. pakāpes kapteini, asociēto profesoru.

12. EES vecākais inženieris kapteinis-leitnants Andrejs Prokofjevičs Vižunovs. Regulārās kategorijas kapteinis 3. pakāpe. Militāro dienestu beidzis Pētniecības institūta vecākais pētnieks, 2.pakāpes kapteinis.

13. Vecākais inženieris OKS, komandieris leitnants Sidorenkovs Genādijs Ivanovičs. Regulārās kategorijas kapteinis 3. pakāpe. Militāro dienestu beidzis kā Jūras spēku mācību centra vecākais pasniedzējs, 2. pakāpes kapteinis.

14. Elektrostacijas automatizācijas inženieris leitnants Lobanovs Aleksandrs Ivanovičs. Štāba kategorijas komandieris leitnants. Militāro dienestu beidzis kā Medicīnas augstskolas katedras vadītājs, tehnisko zinātņu kandidāts, asociētais profesors, 1.pakāpes kapteinis.

15. Elektroiekārtu automatizācijas inženieris leitnants Bakharevs Jurijs Ivanovičs. Štāba kategorijas komandieris leitnants. Militāro dienestu beidzis kā Medicīnas augstskolas katedras vadītājs, tehnisko zinātņu kandidāts, asociētais profesors, 1.pakāpes kapteinis.

16. Elektroinženieris, leitnants Kiričenko Vladimirs Pavlovičs. Štāba kategorijas komandieris leitnants. Militāro dienestu beidzis Pētniecības institūta vecākais pētnieks, 2.pakāpes kapteinis.

17. Satiksmes vadības automatizācijas inženieris leitnants Komarovs Vladimirs Ivanovičs. Štāba kategorijas komandieris leitnants. Šajā pakāpē viņš tika norīkots slimības dēļ.

18. OKS automatizācijas inženieris, leitnants Khoptenko Viktors Fedorovičs. Štāba kategorijas komandieris leitnants. Militāro dienestu beidzis kā GUK vecākais virsnieks, vecākais pētnieks, 1. pakāpes kapteinis.

19. Medicīnas dienesta vadītājs, medicīnas dienesta kapteinis Vasiļenko Vjačeslavs Feodosevičs. Militāro dienestu beidzis kā vecākais pētnieks Militārās medicīnas akadēmijā, medicīnas dienesta pulkvežleitnants.

20. Koks, starpnieks Popivņenko Vasilijs Andrejevičs. Nodibināta kategorija vecākais starpnieks. Šajā rangā viņš tika pārcelts uz rezervi.

Visi kaujas posteņi - vadības pultis dažādām sistēmām, ir projektēti centrālajā postenī, trešajā apdzīvojamā nodalījumā, kas ir patvēruma nodalījums, kura sfēriskās starpsienas tika aprēķinātas maksimālajam zemūdens iegremdēšanas dziļumam 400 metri.

Neapdzīvoto nodalījumu stāvokļa uzraudzību bija paredzēts veikt ar televīzijas kameru palīdzību. Visu personālu glābšanas nolūkos, ja zemūdene nogrimtu mazāk nekā 400 metru dziļumā, bija paredzēta uznirstoša kajīte.

Pirmo reizi uz 705 projekta kodolzemūdenes tika izmantotas pneimohidrauliskās torpēdas caurules ar dziļu šaušanu un automātisku ātrās iekraušanas sistēmu.

Papildus divām peldošajām apkalpēm, kas paredzētas visās Project 705 zemūdenēs, tika izveidota viena tehniskā apkalpe, kas apkalpos un apkalpos zemūdeņu grupu, kamēr tās atrodas savā mājas bāzē.

Tika ierosināts, lai bāzē laiva būtu tehniskās apkalpes apkopes komandu pārraudzībā un pastāvīgā uzraudzībā. Viena peldošā apkalpe būtu tuvumā pastāvīgā gatavībā doties jūrā, bet otra peldošā ekipāža izietu starpbraucienu apmācību mācību centrā vai būtu atvaļinājumā.

Pēc kaujas dežūras un pirmās ekipāžas atgriešanās no kampaņas, laiva atkal nonāca tehniskās apkalpes uzraudzībā. Tagad otrā ekipāža būtu pastāvīgā gatavībā iebraukt jūrā, bet pirmā dotos starpkampaņu apmācībās un atvaļinājumā. Gadā vajadzēja būt diviem šādiem cikliem.

1968. gada 2. jūnijā kodolzemūdene K-64 tika nolaista uz Novo-Admiralteysky kuģu būves rūpnīcas stāpeļa. Līdz šim brīdim Ļeņingradā 39. jaunbūvēto kuģu brigādē bija ieradušās abas K-64 peldošās apkalpes, kuras bija izgājušas apmācības kursu, lai turpinātu apgūt tehnoloģiju un piedalītos būvējamās zemūdenes apkopē.

1969. gada 22. aprīlī, V. I. Ļeņina dzimšanas dienā, no Novo-Admiraltejsky rūpnīcas stāpeļa tika palaista pirmā projekta K-64 zemūdene 705. No tā paša, no kuras 1900. gada maijā tika palaists kreiseris Aurora.

Neskatoties uz slepenību un Ņevas krasta kordonu no Kalnrūpniecības institūta puses, zemūdenes nolaišanos sagaidīja skatītāju pūlis, un "ienaidnieku balsis" informēja pasauli par principiāli jaunas kodolzemūdenes nolaišanos, kristības. tas ir "zilais valis".

1970. gadā kodolzemūdenē K-64 notika fiziska kodolreaktora palaišana. Un tā paša gada oktobrī eksperimentālais K-64 tika pārvests uz doku gar Baltās jūras-Baltijas kanālu uz Severodvinsku, lai pabeigtu testus. Abas kodolzemūdenes K-64 apkalpes devās uz Severodvinsku un kļuva par daļu no būvējamo zemūdeņu 339. brigādes.

1970. gada 13. novembrī kodolzemūdene K-64 pirmās apkalpes komandiera 1. pakāpes kapteiņa Aleksandra Sergejeviča Puškina vadībā pirmo reizi ar saviem spēkiem devās jūrā, lai demagnetizētu un izmērītu kopējo magnētisko lauku. no laivas.

1971. gada 4. jūlijā testēšanas laikā pārkarsētā tvaika cauruļvada neparastā spraudņa bojājuma dēļ reaktora nodalījumā iekļuva augstspiediena tvaiks. Negadījums tika veiksmīgi novērsts, nesabojājot kodolzemūdenes apkalpi un celtniekus.

1971. gada novembrī pietauvošanās izmēģinājumu laikā notika nopietns negadījums, sabojājās viena no trim primārās ķēdes cilpām.
Tika nolemts turpināt testu uz divām atlikušajām cilpām.

1971. gada 23. novembrī kodolzemūdene K-64 nonāca rūpnīcas jūras izmēģinājumos. Jūras izmēģinājumu laikā zemūdene 29 dienu laikā pēc navigācijas veica 3481 jūdzi (1513 - iegremdēta), veica 21 niršanu.

1971. gada 5. decembrī uz kuģa sākās valsts izmēģinājumi.
1971. gada 24. decembrī pēc nākamās izejas jūrā kodolzemūdene K-64, neatgriežoties Severodvinskā, pārcēlās uz pastāvīgo bāzi Zapadnaja Licā.

1971. gada 31. decembrī laiva tika nodota ekspluatācijā un tika ieskaitīta Pirmās KSF flotiles trešajā divīzijā, kas atrodas Zapadnaja Licā, izmēģinājuma operācijas nolūkos.

1972. gada 23. janvārī 1 ekipāža izturēja pirmo kursa uzdevumu.
Tomēr 1972. gada februārī, sākotnējā izmēģinājuma darbības periodā, primārās ķēdes otrā cilpa neizdevās. Divu NR siltuma apmaiņas cilpu atteices dēļ 1972. gada februārī kodolzemūdene K-64 tika nodota rezervē, un sērijveida Project 705 zemūdeņu būvniecība tika apturēta līdz avārijas cēloņu noskaidrošanai.

Turpinājās mēģinājumi likvidēt āriju un atjaunot kuģa kaujas spējas. Visu šo laiku reaktors darbojās ar minimālu kontrolētu jaudu, lai novērstu sakausējuma sasalšanu. Ar siltuma pārneses ieviešanu caur atlikušo cilpu.

1972.gada aprīlī, gatavojoties doties jūrā uzdevuma Nr.2 piegādei, elektrostacijā notika avārija - primārajā kontūrā sasala dzesēšanas šķidruma sakausējums. Reaktors tika slēgts.

1972. gada 3. jūnijā tika izmantota dīzeļdegviela, lai dotos pie SRZ-10 Poliarnijas pilsētā.
Pēc dokstacijas K-64 tika vilkts no Poliarnijas uz Severodvinsku.
Tur, kuģu būvētavā Zvyozdochka, kodolzemūdene stāvēja vairāk nekā gadu, gaidot lēmumu par tās likteni.

Visbeidzot, 1973. gada 19. augustā, avārijas laiva tika izņemta no Jūras kara flotes. Pēc atdalīšanas Zvjozdočkas kuģu būvētavā priekšgals, ko doks nosūtīja uz Ļeņingradu un tur pārvērtās par simulatoru, pakaļgala nodalījumi tika novietoti Severodvinskā. Un jūrnieki rūgti jokoja: "Atomzemūdene K-64 ir garākā laiva pasaulē, priekšgals atrodas Ļeņingradā, bet pakaļgals - Severodvinskā."

Tātad bez fanfarām beidzās kodolzemūdenes K-64, projekta 705 pirmās laivas, liktenis.
Bet K-64 būvniecības un īslaicīgas darbības pieredze palīdzēja panākt, lai turpmākās šī projekta laivas atbilstu nepieciešamajiem standartiem.

Papildus K-64 tika uzbūvētas vēl sešas kodolzemūdenes, kuras, neskatoties uz to novitāti un neparastumu, izrādījās kaujas gatavībā, diezgan uzticamas darbībā.

Visu darbības laiku kuģi atradās pastāvīgā kaujas gatavībā, piedaloties gandrīz visos Jūras spēku mācībās un manevros, Atlantijas okeānā un zem Ziemeļu Ledus okeāna ledus, vienlaikus demonstrējot savu augsto efektivitāti. Pateicoties tam, 1983. gadā Project 705 kodolzemūdenes savienojums kļuva par labāko savienojumu Jūras spēkos.

Formējuma zemūdenes demonstrēja augstu gatavību doties jūrā, pateicoties spējai vienas stundas laikā ieviest spēkstaciju, kas ļāva veikt ātru izkliedi un nodrošināt veiksmīgu kuģa izvešanu no uzbrukuma bāzē.

Liels zemūdens ātrums (projekta 705 kodolzemūdene tika iekļauta Ginesa rekordu grāmatā kā ātrākā zemūdene pasaulē)
ļāva ātri nokļūt kaujas misijas zonās.

Augsta manevrēšanas spēja un spēja sasniegt maksimālo ātrumu vienā minūtē ļāva izkļūt no pretzemūdeņu torpēdām un veicināja ārvalstu zemūdeņu ilgstošu izsekošanu. To veicināja arī mazā kuģa atstarojošā virsma, nodrošinot būtisku atstarotā hidroakustiskā signāla samazinājumu, kā arī nemagnētiskais korpuss.

Divīzijas zemūdenes atkārtoti nodibināja ilgstošus slēptus kontaktus ar potenciālā ienaidnieka kodolzemūdenēm.
Izsekošanas procesā ideālās korpusa kontūras un stūres dizains nodrošināja projekta zemūdenei 705 iespēju apgriezties lielā ātrumā un ar minimālu rādiusu. Dueļa situācijā tas nedeva ienaidniekam iespēju iekļūt no pakaļgala un uzbrukt no ēnu zonas.

Divīzijas zemūdenes praktizēja efektīvus manevrus, lai izvairītos no izšautām ienaidnieka torpēdām, kam sekoja pretuzbrukums. Tajā pašā laikā ar maksimālo ātrumu laiva cirkulēja par 180 ° un pēc 42 sekundēm pārvietojās pretējā virzienā.

Kaujas informācijas un vadības sistēma "Akkord" sevi labi parādīja darbībā, ievērojami palielinot kaujas uzdevumu risināšanas ātrumu. Pirmo reizi viņa apstrādāja informāciju no navigācijas kompleksa un periskopiem, no hidroakustiskā kompleksa un radaru stacijām.

Akkord CICS, kas bija pirms zemūdenes integrēto kaujas vadības sistēmu izveides, noteica trīs mērķu kustības elementus un papildu mērķu gultni ar norādi uz komandiera pults, izstrādāja ieteikumus ieroču lietošanai un automātiski. ievadīja datus torpēdās un raķetēs.

Viņa arī risināja navigācijas problēmas, izstrādāja ieteikumus vienas zemūdenes kaujas manevrēšanai un zemūdeņu grupas vadīšanai, kā arī nodrošināja kaujas apmācību jūrā un bāzē.

Projekta 705 laivu parādīšanās kļuva par īstu sensāciju, jo liela ātruma, kas salīdzināms ar pretzemūdeņu torpēdu ātrumu, dziļas niršanas un augstas manevrēšanas spējas kombinācija piespieda mūsu potenciālos pretiniekus radīt jaunas paaudzes pretzemūdeņu ieročus.

Amerikāņu autori Normans Polmers un K. Džī Mūrs grāmatā "The Cold War of Submarines" (Bhazzey8 Jnc Washhington D/C, 2004) liecina:
"Projekts Alfa ir izcilākā 20. gadsimta zemūdene. Projekta Alfa parādīšanās izraisīja šoku Rietumu jūras kara flotes aprindās. Mēs esam uzlabojuši savas Mk48 torpēdas, lai palielinātu iegremdēšanas ātrumu un dziļumu līdz vērtībām, kas pārsniedz vērtību. tie, kas sasniegti šajās izcilajās zemūdenēs"
Tāpat jāatzīmē, ka projektā pieņemtā integrētā kuģu, ieroču un spēkstaciju vadības procesu automatizācija bija efektīva un uzticama. Faktiskais OKS un GEM automātikas kalpošanas laiks uz visiem kuģiem tika pārsniegts vairāk nekā 2 reizes.
Ir ļoti svarīgi, ka visos Projekta 705 kodolzemūdenes darbības gados nav pazudis neviens cilvēks.
Vienlaikus krasta atbalsta infrastruktūras sliktās gatavības dēļ galvenās spēkstacijas un vispārējo kuģu sistēmu mehānismi bija spiesti strādāt 24 stundas diennaktī gan jūrā, gan bāzē. Tas izraisīja to strauju nolietošanos un vajadzību pēc pastāvīgas apkalpes klātbūtnes uz laivas.
Šie faktori, ko pasliktināja remontu sarežģītība brūkošā ekonomikā un, pats galvenais, "perestroikas" politiskie lēmumi noveda pie tā, ka deviņdesmitajos gados šie unikālie kuģi tika demontēti, lai gan tie joprojām varēja kalpot par labu. no dzimtenes.
Ir patiesi žēl, ka visi šie faktori patiesībā nogalināja patieso "krievu zemūdens brīnumu". Galu galā sarežģītā automatizācija un citi projekta jauninājumi kopumā ir sevi pilnībā attaisnojuši, un atomelektrostacijas ar LMC ir apstiprinājušas savu darbību, visā 705 projekta darbības laikā uzkrājot aptuveni 70 reaktorgadus.

Līdz šim svina-bismuta tehnoloģija rūpnieciskā līmenī ir apgūta tikai mūsu valstī. Pēdējos gados Krievijas jauninājumi, kuru pamatā ir bismuta un svina sakausējums, ir izmantoti kā daudzsološi dzesēšanas šķidrumi ātro neitronu reaktoram. Jo īpaši SVBR-100 - jaudas reaktors ar elektrisko jaudu 100 MW

Krievijas militārā vadība apsvērs iespēju būvēt ar kodolenerģiju darbināmas robotizētas zemūdenes ar krasi samazinātu apkalpes lielumu, automatizējot kuģu sistēmas. Par to 24.februārī ziņoja Lenta.ru, atsaucoties uz avotu aizsardzības nozarē.

Viņš atgādināja, ka šādas zemūdenes - projekta 705 (vēlāk 705K) "Lira" kodoltorpēdu zemūdenes - iepriekš tika būvētas PSRS, un jaunās tehnoloģijas ļautu izveidot to uzticamākus līdziniekus. Pēc speciālista teiktā, šī projekta padomju zemūdenes nebija īpaši veiksmīgas tieši sarežģītās apkopes dēļ, kas izraisīja garus pārtraukumus starp braucieniem.

Pēc mediju sarunbiedra domām, racionālāk šķiet izveidot šai klasei ierastās tilpuma robotizētu zemūdeni, kuras pamatā ir pārbaudīti tehniskie risinājumi ar pieaugošu automatizāciju.

- Šādas zemūdenes apkalpi var samazināt līdz 50-55, bet vēlāk līdz 30-40 cilvēkiem.

Daudzi Jūras spēku jomas eksperti uzskata, ka projekta 705 kodolzemūdenes bija krietni apsteigušas savu laiku, tāpēc tās bija grūti ekspluatēt. Rezultātā 90. gados laivas tika izņemtas no flotes, bet 2000. gadu otrajā pusē tās tika likvidētas. Projekta zemūdene tika iecerēta kā "zemūdens iznīcinātājs-pārtvērējs". Ar zemūdens ātrumu, kas pārsniedza 40 mezglus, viņa spēja sasniegt noteiktu punktu ārkārtīgi īsā laikā, lai uzbruktu ienaidniekam zemūdens vai virszemes objektam. Savlaicīgi atklājot uzbrukumu, zemūdene varēja atrauties no torpēdām, iepriekš izšāvusi zalvi no torpēdas caurulēm.

Kā atzīmē vēsturnieki, kurus Rietumos dēvē par “alfām”, šīs zemūdenes varēja stundām ilgi karāties uz NATO zemūdeņu astes, neļaujot tām atrauties vai veikt pretuzbrukumu, pateicoties to priekšrocībām manevrētspējas un ātruma ziņā. Projekta kodolzemūdenes 705 unikālās īpašības tika atzīmētas Ginesa rekordu grāmatā: liels ātrums un manevrēšanas spēja ļāva viņai veikt 180 grādu pagriezienu pilnā ātrumā, kas prasīja tikai 42 sekundes.

Zemūdenes projekta 705 "Lira" modelis (Foto: Dmitrijs Kopilovs / TASS)

Laivai bija tikai viens dzīvošanai piemērots nodalījums, un tieši virs tā - pirmo reizi pasaulē - avārijas uznirstošā kamera, kas nodrošināja visas apkalpes glābiņu no dziļuma līdz robežai, pat ar ievērojamu ripošanos. Projekta 705 (705K) laivu ieviešana flotē bija nepatīkams pārsteigums ASV. Lūk, kā 1984. gadā rakstīja amerikāņu žurnāls Defense Electronics:

- Padomju Alfa klases zemūdenes parādīšanās 70. gadu beigās pārsteidza ASV jūras spēkus. Jaunā pretzemūdene radīja sarežģītu stāvokli amerikāņu stratēģiskajiem spēkiem - raķešu laivām. Alfa bija arī pietiekami dziļa un pietiekami ātra, lai izvairītos no amerikāņu torpēdām. Pat jaunas laivas noteikšana šķiet sarežģīta, jo tās korpuss ir izgatavots no titāna, kas tā nemagnētiskā rakstura dēļ ir neievainojams pret magnetometriskajiem noteikšanas rīkiem. Turklāt to aizsargā aptuveni sešu collu pārklājums, kas absorbē skaņas, padarot zemūdeni mazāk nosakāmu ar akustiskiem līdzekļiem. Tā spēja ienirt dziļāk nekā citas laivas ļauj tai izmantot arī temperatūras un citas okeāna svārstības, lai saglabātu slepenību, kas samazina daudzu ASV hidrolokatoru sistēmu efektivitāti. "Alfa" ir patiesi slepena laiva.

Bet vai mūsdienās ir iespējams izveidot padomju Liram līdzīgu zemūdeni? Un vai mūsdienu flotei tas ir vajadzīgs?

Bijušais Melnās jūras flotes komandieris, Jūras spēku Galvenā štāba priekšnieks 1998.-2005.gadā admirālis Viktors Kravčenko stāsta, ka šodien nav nekādu tehnisku šķēršļu izveidot zemūdenes ar nelielu apkalpi, jo īpaši tāpēc, ka ir pieredze darbojas septiņi mazi ātrgaitas pretzemūdeņu PLAT projekti 705 un 705K (četri plus trīs).

- Cita lieta, ka ienaidnieka objekts, ko vajā šāda zemūdene, darbosies pretī, kā rezultātā tās automatizētās ierīces var tikt atspējotas ...

Kopumā, ja atceramies 705 projekta vēsturi, sākotnēji integrētās automatizācijas dēļ tika plānots radikāli samazināt PLAT apkalpi līdz 16 cilvēkiem, bet pēc Jūras spēku vadības lūguma sastāvs tika palielināts līdz 29 virsniekiem. un viduslīnijas (vēlāk - līdz 31 cilvēkam, no kuriem pavāra palīgs bija vienīgais jūrnieks - "SP"). Protams, šobrīd ir modē taisīt robotus, šā vai tā, šis virziens ir nākotne, tomēr tik tehniski sarežģītā objektā kā zemūdene cilvēks vēl ilgi būs neaizstājams.

Krievijas Federācijas Valsts domes Aizsardzības ekspertu padomes vadītājs, rezerves 1. pakāpes kapteinis Boriss Usvjatsovs piezīmes: Lira laivās tajā laikā tika ieviesta patiesi revolucionāra integrēta automatizēta vadības sistēma - Accord CIUS.

- Tas ļāva koncentrēt visas laivas vadību centrālajā postenī, nodrošināja informācijas vadību, vākšanu, apstrādi un integrāciju no zemūdens sistēmām (sonāru sistēma, torpēdu caurules, navigācijas aprīkojums), kā arī ieroču izmantošanu.

Ir skaidrs, ka automatizācijas sistēmu attīstība nestāvēja uz vietas, un 21. gadsimtā jau ir pilnīgi jaunas prasības "pildījumam". Piemēram, Yasen klases daudzfunkcionālās spārnotās raķešu kodolzemūdenes (SSGN), kas rada bažas Rietumos, ir ļoti automatizēti kuģi. Viņu CIUS "Okrug" veic visu kaujas sistēmu reāllaika kontroli, informāciju par kuģa stāvokli un novērošanas iekārtām, kā arī mērķa noteikšanu. Bet vissarežģītāko automatizēto sistēmu darbība nosaka savas prasības apkalpei: teorētiski šādu SSGN komandas var sastāvēt no 64 cilvēkiem, bet praksē tās sasniedz 93 cilvēkus - virsniekus un virsniekus. Jo sarežģītāka iekārta, jo kvalitatīvākai pieejai tās darbībai.

Tādējādi zemūdeņu aprīkošana ar automatizētām sistēmām noved pie apkalpes skaita palielināšanās. Un tas notiek neskatoties uz to, ka automatizētie kompleksi maksimāli izslēdz bēdīgi slaveno "cilvēcisko faktoru" - neviens nav pasargāts no slimībām "autonomijā", it īpaši niršanas apstākļos.

"Jūras flotes aprīkojuma automatizācija apkalpju skaita samazināšanas virzienā jau sen ir bijusi tendence vadošajām flotēm pasaulē," atzīmē. neatkarīgs eksperts Jūras spēku jomā Prokhor Tebin. – Pirmkārt, tas ir saistīts ar faktu, ka, neskatoties uz zemūdenes daudzmiljardu dolāru izmaksām, ievērojama izmaksu daļa ir saistīta ar apkalpi. No otras puses, komandas mazais sastāvs izpaužas cīņā par zemūdenes izdzīvošanu – sadursmes vai jebkuras avārijas gadījumā. Tas ir, ja, piemēram, tiek likvidēti 10 cilvēki, liela apkalpe var novērst caurumu vai ugunsgrēku un vienlaikus vadīt kuģi.

Piemēram, automatizācijas faktors bija viens no amerikāņu argumentiem par labu būvējamo virszemes kuģu skaita samazināšanai piekrastes zonā (Littoral Combat Ship) - no 52 uz 40. Tie tika būvēti ar lielu automatizācijas daļu, bet to darbības laikā izrādījās, ka esošā apkalpe vienkārši nav spējīga tikt galā ar visiem pienākumiem, un tās skaitu palielināt nav iespējams, jo uz kuģiem nav pietiekami daudz vietas.

Vai ir nauda?

Visbeidzot, ir arī citi jautājumi, kas saistīti ar robotizētām zemūdenēm. Pirmkārt, vai Krievijas Federācijas ražošanas jaudas ļauj mums uzņemt virkni šādu kuģu? Galu galā tagad mums Severodvinskā ir tikai viena Sevmaš, kas būvē gan daudzfunkcionālas, gan stratēģiskas zemūdenes. Protams, tās iespējas ir ierobežotas. Un flotei ir jāatrisina problēmas jūrā, jāuztur noteikts skaits zemūdeņu kaujas pienākumos.

Otrkārt, vai Aizsardzības ministrijai un patiešām valstij ir līdzekļi šāda veida zemūdenēm? gada ziemā Severodvinskā rūpnīcā Zvyozdochka tika pārtraukta divu projekta 945 Barracuda titāna kodolzemūdeņu B-239 Karp un B-276 Kostroma modernizācija. Iemesls bija budžeta izdevumu samazinājums finanšu krīzes dēļ un pārāk augstās, pēc militārpersonu domām, projekta izmaksas. Tāpat 2016. gada janvāra beigās kļuva zināms, ka flotes komanda nolēma pabeigt projekta 677 Lada divu laivu būvniecību un šajā brīdī pārtraukt sēriju, novirzot finansējumu jaunajam Kalina projektam, kas attīstīsies tikai pēc 2020. gada. .

Palīdzība "SP"

Projekta 705 (705K) laivas garums ir 81,4 m.

Lielākais platums ir 10 m.

Pilna tilpums 3100 tonnas.

Maksimālais niršanas dziļums ir 400 m.

Autonomija - 50 dienas.

Iegremdēšanas ātrums - aptuveni 40 mezgli (vismaz 1 laiva izmēģinājumu laikā attīstīja 42 mezglus), virsmas ātrums - 14 mezgli.

Projektu 705 un 705K zemūdeņu galvenais bruņojums ir sešas priekšgala 533 mm torpēdu caurules ar ātrās iekraušanas sistēmu.

Munīcija: 18 torpēdas vai 36 mīnas, kā arī pretkuģu raķetes "Vyuga", kas izšautas caur TA.

Kodolzemūdene Projekts 705 "Lira" (Foto: mil.ru)

Krievijas militārā vadība apsvērs iespēju būvēt ar kodolenerģiju darbināmas robotizētas zemūdenes ar krasi samazinātu apkalpes lielumu, automatizējot kuģu sistēmas. Par to 24.februārī ziņoja Lenta.ru, atsaucoties uz avotu aizsardzības nozarē.

Viņš atgādināja, ka šādas zemūdenes - projekta 705 (vēlāk 705K) "Lira" kodoltorpēdu zemūdenes - iepriekš tika būvētas PSRS, un jaunās tehnoloģijas ļautu izveidot to uzticamākus līdziniekus. Pēc speciālista teiktā, šī projekta padomju zemūdenes nebija īpaši veiksmīgas tieši sarežģītās apkopes dēļ, kas izraisīja garus pārtraukumus starp braucieniem.

Pēc mediju sarunbiedra domām, racionālāk šķiet izveidot šai klasei ierastās tilpuma robotizētu zemūdeni, kuras pamatā ir pārbaudīti tehniskie risinājumi ar pieaugošu automatizāciju.

- Šādas zemūdenes apkalpi var samazināt līdz 50-55, bet vēlāk līdz 30-40 cilvēkiem.

Daudzi Jūras spēku jomas eksperti uzskata, ka projekta 705 kodolzemūdenes bija krietni apsteigušas savu laiku, tāpēc tās bija grūti ekspluatēt. Rezultātā 90. gados laivas tika izņemtas no flotes, bet 2000. gadu otrajā pusē tās tika likvidētas. Projekta zemūdene tika iecerēta kā "zemūdens iznīcinātājs-pārtvērējs". Ar zemūdens ātrumu, kas pārsniedza 40 mezglus, viņa spēja sasniegt noteiktu punktu ārkārtīgi īsā laikā, lai uzbruktu ienaidniekam zemūdens vai virszemes objektam. Savlaicīgi atklājot uzbrukumu, zemūdene varēja atrauties no torpēdām, iepriekš izšāvusi zalvi no torpēdas caurulēm.

Kā atzīmē vēsturnieki, kurus Rietumos dēvē par “alfām”, šīs zemūdenes varēja stundām ilgi karāties uz NATO zemūdeņu astes, neļaujot tām atrauties vai veikt pretuzbrukumu, pateicoties to priekšrocībām manevrētspējas un ātruma ziņā. Projekta kodolzemūdenes 705 unikālās īpašības tika atzīmētas Ginesa rekordu grāmatā: liels ātrums un manevrēšanas spēja ļāva viņai veikt 180 grādu pagriezienu pilnā ātrumā, kas prasīja tikai 42 sekundes.

Zemūdenes projekta 705 "Lira" modelis (Foto: Dmitrijs Kopilovs / TASS)

Laivai bija tikai viens dzīvošanai piemērots nodalījums, un tieši virs tā - pirmo reizi pasaulē - avārijas uznirstošā kamera, kas nodrošināja visas apkalpes glābiņu no dziļuma līdz robežai, pat ar ievērojamu ripošanos. Projekta 705 (705K) laivu ieviešana flotē bija nepatīkams pārsteigums ASV. Lūk, kā 1984. gadā rakstīja amerikāņu žurnāls Defense Electronics:

- Padomju Alfa klases zemūdenes parādīšanās 70. gadu beigās pārsteidza ASV jūras spēkus. Jaunā pretzemūdene radīja sarežģītu stāvokli amerikāņu stratēģiskajiem spēkiem - raķešu laivām. Alfa bija arī pietiekami dziļa un pietiekami ātra, lai izvairītos no amerikāņu torpēdām. Pat jaunas laivas noteikšana šķiet sarežģīta, jo tās korpuss ir izgatavots no titāna, kas tā nemagnētiskā rakstura dēļ ir neievainojams pret magnetometriskajiem noteikšanas rīkiem. Turklāt to aizsargā aptuveni sešu collu pārklājums, kas absorbē skaņas, padarot zemūdeni mazāk nosakāmu ar akustiskiem līdzekļiem. Tā spēja ienirt dziļāk nekā citas laivas ļauj tai izmantot arī temperatūras un citas okeāna svārstības, lai saglabātu slepenību, kas samazina daudzu ASV hidrolokatoru sistēmu efektivitāti. "Alfa" ir patiesi slepena laiva.

Bet vai mūsdienās ir iespējams izveidot padomju Liram līdzīgu zemūdeni? Un vai mūsdienu flotei tas ir vajadzīgs?

Bijušais Melnās jūras flotes komandieris, Jūras spēku Galvenā štāba priekšnieks 1998.-2005.gadā admirālis Viktors Kravčenko stāsta, ka šodien nav nekādu tehnisku šķēršļu izveidot zemūdenes ar nelielu apkalpi, jo īpaši tāpēc, ka ir pieredze darbojas septiņi mazi ātrgaitas pretzemūdeņu PLAT projekti 705 un 705K (četri plus trīs).

- Cita lieta, ka ienaidnieka objekts, ko vajā šāda zemūdene, darbosies pretī, kā rezultātā tās automatizētās ierīces var tikt atspējotas ...

Kopumā, ja atceramies 705 projekta vēsturi, sākotnēji integrētās automatizācijas dēļ tika plānots radikāli samazināt PLAT apkalpi līdz 16 cilvēkiem, bet pēc Jūras spēku vadības lūguma sastāvs tika palielināts līdz 29 virsniekiem. un viduslīnijas (vēlāk - līdz 31 cilvēkam, no kuriem pavāra palīgs bija vienīgais jūrnieks - "SP"). Protams, šobrīd ir modē taisīt robotus, šā vai tā, šis virziens ir nākotne, tomēr tik tehniski sarežģītā objektā kā zemūdene cilvēks vēl ilgi būs neaizstājams.

Krievijas Federācijas Valsts domes Aizsardzības ekspertu padomes vadītājs, rezerves 1. pakāpes kapteinis Boriss Usvjatsovs piezīmes: Lira laivās tajā laikā tika ieviesta patiesi revolucionāra integrēta automatizēta vadības sistēma - Accord CIUS.

- Tas ļāva koncentrēt visas laivas vadību centrālajā postenī, nodrošināja informācijas vadību, vākšanu, apstrādi un integrāciju no zemūdens sistēmām (sonāru sistēma, torpēdu caurules, navigācijas aprīkojums), kā arī ieroču izmantošanu.

Ir skaidrs, ka automatizācijas sistēmu attīstība nestāvēja uz vietas, un 21. gadsimtā jau ir pilnīgi jaunas prasības "pildījumam". Piemēram, Yasen klases daudzfunkcionālās spārnotās raķešu kodolzemūdenes (SSGN), kas rada bažas Rietumos, ir ļoti automatizēti kuģi. Viņu CIUS "Okrug" veic visu kaujas sistēmu reāllaika kontroli, informāciju par kuģa stāvokli un novērošanas iekārtām, kā arī mērķa noteikšanu. Bet vissarežģītāko automatizēto sistēmu darbība nosaka savas prasības apkalpei: teorētiski šādu SSGN komandas var sastāvēt no 64 cilvēkiem, bet praksē tās sasniedz 93 cilvēkus - virsniekus un virsniekus. Jo sarežģītāka iekārta, jo kvalitatīvākai pieejai tās darbībai.

Tādējādi zemūdeņu aprīkošana ar automatizētām sistēmām noved pie apkalpes skaita palielināšanās. Un tas notiek neskatoties uz to, ka automatizētie kompleksi maksimāli izslēdz bēdīgi slaveno "cilvēcisko faktoru" - neviens nav pasargāts no slimībām "autonomijā", it īpaši niršanas apstākļos.

"Jūras flotes aprīkojuma automatizācija apkalpju skaita samazināšanas virzienā jau sen ir bijusi tendence vadošajām flotēm pasaulē," atzīmē. neatkarīgs eksperts Jūras spēku jomā Prokhor Tebin. – Pirmkārt, tas ir saistīts ar faktu, ka, neskatoties uz zemūdenes daudzmiljardu dolāru izmaksām, ievērojama izmaksu daļa ir saistīta ar apkalpi. No otras puses, komandas mazais sastāvs izpaužas cīņā par zemūdenes izdzīvošanu – sadursmes vai jebkuras avārijas gadījumā. Tas ir, ja, piemēram, tiek likvidēti 10 cilvēki, liela apkalpe var novērst caurumu vai ugunsgrēku un vienlaikus vadīt kuģi.

Piemēram, automatizācijas faktors bija viens no amerikāņu argumentiem par labu būvējamo virszemes kuģu skaita samazināšanai piekrastes zonā (Littoral Combat Ship) - no 52 uz 40. Tie tika būvēti ar lielu automatizācijas daļu, bet to darbības laikā izrādījās, ka esošā apkalpe vienkārši nav spējīga tikt galā ar visiem pienākumiem, un tās skaitu palielināt nav iespējams, jo uz kuģiem nav pietiekami daudz vietas.

Vai ir nauda?

Visbeidzot, ir arī citi jautājumi, kas saistīti ar robotizētām zemūdenēm. Pirmkārt, vai Krievijas Federācijas ražošanas jaudas ļauj mums uzņemt virkni šādu kuģu? Galu galā tagad mums Severodvinskā ir tikai viena Sevmaš, kas būvē gan daudzfunkcionālas, gan stratēģiskas zemūdenes. Protams, tās iespējas ir ierobežotas. Un flotei ir jāatrisina problēmas jūrā, jāuztur noteikts skaits zemūdeņu kaujas pienākumos.

Otrkārt, vai Aizsardzības ministrijai un patiešām valstij ir līdzekļi šāda veida zemūdenēm? gada ziemā Severodvinskā rūpnīcā Zvyozdochka tika pārtraukta divu projekta 945 Barracuda titāna kodolzemūdeņu B-239 Karp un B-276 Kostroma modernizācija. Iemesls bija budžeta izdevumu samazinājums finanšu krīzes dēļ un pārāk augstās, pēc militārpersonu domām, projekta izmaksas. Tāpat 2016. gada janvāra beigās kļuva zināms, ka flotes komanda nolēma pabeigt projekta 677 Lada divu laivu būvniecību un šajā brīdī pārtraukt sēriju, novirzot finansējumu jaunajam Kalina projektam, kas attīstīsies tikai pēc 2020. gada. .

Palīdzība "SP"

Projekta 705 (705K) laivas garums ir 81,4 m.

Lielākais platums ir 10 m.

Pilna tilpums 3100 tonnas.

Maksimālais niršanas dziļums ir 400 m.

Autonomija - 50 dienas.

Iegremdēšanas ātrums - aptuveni 40 mezgli (vismaz 1 laiva izmēģinājumu laikā attīstīja 42 mezglus), virsmas ātrums - 14 mezgli.

Projektu 705 un 705K zemūdeņu galvenais bruņojums ir sešas priekšgala 533 mm torpēdu caurules ar ātrās iekraušanas sistēmu.

Munīcija: 18 torpēdas vai 36 mīnas, kā arī pretkuģu raķetes "Vyuga", kas izšautas caur TA.